Cordoba

@Michael AppelHet olieverbruik van je Yeti lijkt me zondermeer veel te hoog. Ik ken gevallen van andere Skoda's met een te hoog olieverbruik, en daar wordt vaak 'olie-weging' toegepast. De dealer noteert de km-stand waarbij ie de olie tot aan het max. niveau heeft bijgevuld, vervolgens als je oliepeil weer een flink stuk is gezakt ga je opnieuw naar de dealer, en deze meet (weegt) hoeveel olie er bijgevuld moet worden en bij welke km-stand om weer om max. peil te komen. Dat gaat zo een periode door, tot de dealer/Pon voldoende inzicht heeft in het olieverbruik van jouw auto, en dan wordt naar een oorzaak en oplossing gezocht.

Ik gok dat het andersom was: Marco in beslag genomen door het 'moois'.

Ik begrijp dat ze de reis dus permanent hebben afgebroken. Het schip is als vracht teruggekomen, of hoe hebben ze dat geregeld?

Welkom Freddy. Er zal beslist hier en daar kwaliteitsverschil te merken zijn met de BMW, maar ook het prijskaartje (en de onderhoudskosten) zijn nogal anders. Overigens zijn er ook mensen die hele grote kwaliteitsverschillen met Audi (dus ook VAG) bemerken, dat zal hier en daar best kunnen, maar er zijn soms ook gewoon Audi-onderdelen verwerkt in een Skoda model. Een mooi voorbeeld is de asbakverlichting in mijn Fabia: dat is gewoon af-fabriek een Audi-lampje.

Pfff, wat een prutswerk. De roze G12-varianten en G13 hebben behoorlijk andere eigenschappen dan de groene en blauwe koelvloeistof. Bij mijn weten heeft het ook te maken met kunststof onderdelen in het koelcircuit, die schade op kunnen lopen door reactie met de verkeerde familie koelvloeistof. (de gebruikte rubberafdichtingen en kunststoffen in het koelcircuit zijn ook geselecteerd op de bestendigheid tegen de gebruikte koelvloeistof) Overigens zie ik in dit topic roesten, en corroderen als verschillende zaken behandeld worden. Roesten, corroderen, oxideren het is allemaal hetzelfde een chemische verbinding van een metaal met met zuurstof. Hoe erg het is, is afhankelijk van het metaal, de condities en de eisen die je aan het betreffende onderdeel stelt, en echt alles kan roesten onder bepaalde omstandigheden. Zo gebruikte ik vroeger regelmatig verroest goud, en dat was echt in een paar seconden verroest. (Dat was voor goudspiegels op glas: goud hecht niet direct op glas, dus op glas eerst een laagje goudroest, en daar direct het goud op. Puur goud op glas, hecht misschien een dag, en na een dag blaas je het er zo af als stof)

Je kunt natuurlijk ook een nieuwe ID-kaart aanvragen, maar of dat nog lang effect heeft, met de splijtzwam in Schengen, blijft de vraag.

2004 is zonder twijfel een Fabia I, en waarschijnlijk de facelift versie (met ronde mistlampen of de ruimte ervoor onder de voorbumper). Als je de parafaan loshaalt en de flappen e.d. voor de interieurfan (passagierszijde), en aan de binnenkant aan de passagierszijde het dashboardkastje verwijderd, heb je daar een paar gaten in het schutbord met een rubber er in, waar je een kabel door kan voeren. (ik heb het zelf zo gedaan om de draad voor de later gemonteerde mistlampen door te voeren). Hieronder de foto's van de doorvoer (het vierkante gat is de opening voor de interieurfan, met daarachter de recirculatieklep) en nog wat foto's die ik tijdens de klus gemaakt heb.

Welkom Mike. Welke motor(motorcode) ligt er in?

Misschien handig om even aan te geven over welk type Fabia het gaat: een I, II of III.

Lijkt me leuk/leerzaam om dit eerst te activeren bij koude motor, en vervolgens te starten en opnieuw de SoC te bekijken, dan krijg je direct een idee over hoeveel energie het starten vraagt.

Ik heb het bij mijn vorige auto wel eens voor elkaar gekregen, maar dat was een speciale combinatie van knoppen en kon alleen bij de duurdere uitvoeringen, vanwege de benodigde combinaties van knoppen en displays. Het is dus best mogelijk dat dit alleen of via de computer kan (VCDS of dealerkast) óf via maxidot, en dat het bij uitvoeringen zonder maxidot dus niet kan zonder kabel/dongle.

Als deze verkiezing betekent, dat we na 2016 geen Astra's meer tegen komen op de weg, kan ik er vrede mee hebben. (het is tenslotte auto van het jaar 2016, daar kun je in 2017 niet meer mee aan komen)

Welkom hier. Gezien de lakkleur die op de ene foto grijs lijkt en op de andere kleur meer bruinig, gok ik dat de lakkleur 'Cappucino beige' is.

Probleem is dat justitie in NL steeds meer op een criminele bende gaat lijken. Als voldoende mensen daar tegenin gaan, verandert er misschien iets. Ik heb zelf momenteel ook zo'n gevalletje lopen: in mijn geval gaat het over een snelheidsovertreding, geconstateerd door een automatische camera op een vast punt. Probleem is alleen dat zowel het 'bebouwde kom' bord, als het bord '50' al maanden verwijderd zijn, en er dus geen bord meer is dat een lagere snelheid aangeeft op het betreffende stuk provinciale weg. Eerste reactie op mijn verweer: "vóór de start van de controle, controleert een agent altijd de bebording". Als je dan weet, dat 3 maanden later nog steeds het bord ontbreekt, en de vaste radar er nog steeds zijn 'overtreders' volledig digitaal doorstuurt naar de centrale kassa van het Nederlandse rijk....

Klopt, maar zorgt wel voor extra kosten en veel mensen zullen dat niet doen. Daarnaast hebben ze wel een passende portiersleutel, dus kunnen ze in elk geval de auto openen

Net als Wasmachineman denk ik dat er ergens een instelling niet goed staat. Bij mijn eigen aftermarket radio moest ik bij het instellen ook kiezen welke speaker(s) het telefoongeluid moeten weergeven, en ook het ingestelde volume kiezen (alleen door handmatig het volume te veranderen, wijzig je dit, maar je stelt het standaard volume in bij een telefoongesprek via BT. Er zijn naar mijn idee 2 mogelijkheden, die een grote kans hebben de oorzaak van het probleem te zijn: er is geen speaker gekozen (of een speaker die niet aanwezig is, zoals achterspeakers terwijl je alleen voorspeakers hebt) het telefoonvolume staat op 0, waardoor je niets hoort. Je kunt proberen als je een telefoongesprek voert, om tijdens dit gesprek het geluidsvolume van de Amundsen op te schroeven. Met een beetje geluk krijg je dan wel geluid, en met nog meer geluk is dat dan direct het referentievolume voor het volgende telefoongesprek.

Volgens mij is het per veiling (bedrijf) anders: soms mag/kan een auto gestart worden, maar soms mag je alleen kijken en mag er geen motorkap open, zodat bieden meer een gokspel is, dan relationeel handelen. De onduidelijkheid over alle kosten die bij het gedane bod komen, zijn bij heel veel veilingen erg onduidelijk, daarnaast zijn er ook nog veel veilingen waar je ook met het hoogste bod toch niet het gebodene kan kopen, omdat er nog een regel is dat de aanbieder op de veiling het jou als bieder ook moet gunnen (en dan gaat soms een lagere bieder, met een goede relatie met de aanbieder er toch mee vandoor).

Je ziet soms echt absurde prijzen bij veilingen: soms worden zaken ver boven de nieuwprijs verkocht (en dan heb ik het niet over antiek of kunst), en soms worden zaken voor misschien 10% van de echte waarde verkocht. Als je op veilingen je slag wil slaan, moet je allereerst goed weten wat de waarde is van hetgeen je wil kopen, en vervolgens ook goed weten wat de opslagen(onkosten) zijn, boven op het bod dat je uitbrengt, en daarnaast moet je ook de risico's van een veilingaankoop goed in weten te schatten.

Juist omdat het om een wat ouder exemplaar gaat (7 jaar oud) had ik geen goed idee van de normale prijs, en even rondgezocht op internet, en kwam daar verschillende exemplaren tegen die echt maar enkele honderden euro's duurder zijn. Nu is de vraag of dat die exemplaren goed zijn, maar dat is bij zo'n veilingexemplaar net zo goed, zeker omdat je weinig tot niets mag/kan checken, bij wijze van spreken kan het een exemplaar zijn zonder motorblok.

Eerlijk gezegd is ie niet echt goedkoop: prijsverschil met andere vergelijkbare Superbs is maar een paar honderd gulden, maar deze heeft alleen een (reserve?) sleutel, en geen AB, dus de vraag is, wanneer iemand met de andere AB de auto ongevraagd bij je op komt halen. Bij zo'n veiling heb je geen garantie, en kosten voor 2e sleutel (maar dan met AB) zijn dusdanig dat ie gewoon hetzelfde kost als een ander exemplaar met garantie. Kortom hij is te duur!

Marco achtervolgt soms schuldenaren, tijdens hun rondje op het circuit. Serieus: een aantal punten herken ik als ex-Seat-rijder: de ontbrekende zwarte gaten boven de wielen, en de prettiger zittende stoelen zijn naar mijn beleving ook wel een typisch verschil tussen Seat en Skoda, zelfs al hebben ze dezelfde stoelen (blijkbaar een betere afstemming van de stoelpositie met de stand van pedalen en stuur mogelijk bij Seat). Ook het verschil in interieurgeluid ten opzichte van Skoda is naar mijn idee typerend voor de verschillen tussen beide merken (dus ook met andere modellen van dezelfde maat bij deze merken zoals Fabia-Ibiza, voor de Superb is geen goed vergelijk bij Seat (de Exeo is exit, en andere Seatmodellen met vergelijkbare ruimte zijn meer mpv's).

@Jochempje als dat inderdaad de oorzaak zou zijn (1e keer dat ik het hoor bij een Superb, van alle moderne generaties dus), dan zou je ook moeten voelen dat de deurbekleding aan de onderkant vochtig is, en ook het tapijt bij de opstaande randen tussen vloer en portieropening moet dan vochtig zijn.

Wat moet ik me voorstellen bij 'rempositie'? Geeft dat info over remslijtage, of geeft het info over remdruk/remgedrag, of nog iets anders?

De Superb ken ik onvoldoende om echt goede suggesties te doen, ik kan alleen wat mogelijkheden aangeven die ik ken van andere VAG-modellen, en omdat binnen de VAG-groep vrijwel elke fout vaker gemaakt wordt, heb je kans dat ie daarbij zit. bij sommige VAG-modellen is er een probleem met de deurrubbers: ze sluiten te veel af, waardoor water vanuit de deur (er komt altijd water in de deuren via de beweegbare ramen), niet goed weg kan lopen, doordat het deurrubber dat blokkeert. Als dat het geval is, wordt dit meestal opgelost, door een klein V-tje aan de onderkant in het rubber te knippen, zodat het water toch weg kan. bij diverse modellen met een dakluik/dakraam komt het voor dat de afwatering daarvan een probleem is, bijvoorbeeld door verstopping of losgeraakte koppeling van de afvoerslangetjes. (die water afvoer loopt achter de bekleding langs de deurstijlen, welke stijlen is per model verschillend) Bij sommige modellen is de kit van de 'waterkering' in de deur van onvoldoende kwaliteit, bij bijvoorbeeld de Fabia I en de eerste Seat Leon (1M) en het overeenkomende model Toledo is dit een zeer regelmatig voorkomende kwaal, en moet de metalen binnenplaat in het portier opnieuw afgekit worden.

Overigens voor de goede orde: dit gaat om een Fabia II? Ik vermoed dat de opbouw vergelijkbaar is met de Fabia I, en dan is het voor de kachelmotor, het dashboardkastje verwijderen (3 schroeven), en dan kun je bij de kachelmotor. Kun je eventueel ook even kijken wat ie doet als je gewoon rechtstreeks 12 Volt op de kachelmotor zet (wel eerst even doormeten, of er geen kortsluiting in de motor zit). Als de kachelmotor het dan toch blijkt te doen, moet je dus zoeken in het voortraject van de schakeling en de massa aansluiting van de kachelmotor (dus ander punt gebruiken als je 'm rechtstreeks op 12 Volt zet)