Cordoba

Klopt Ed, uitlezen kan door bekende/forumlid/garage met de juiste apparatuur. Hierbij wel een paar aantekeningen: - sommige foutcodes zijn merkafhankelijk, dat betekent dat een algemene garage niet altijd de apparatuur heeft om die merk-afhankelijke codes uit te lezen. - als je naar een garage gaat (dealer/merkspecialist is het beste) vraag vooraf om de kosten voor uitlezen: daar zitten per garage/dealer forse prijsverschillen in, een enkele dealer doet het als service, er zijn er die meer dan 50 euro vragen, en 20-30 euro is een redelijke gemiddelde prijs. Voor het uitlezen bij de dealer: dat hoeft niet persé een Skoda dealer te zijn, dan mag ook een dealer van één van de andere Vagmerken zijn, die hebben dezelfde apparatuur, dat betekent dat je dus terecht kunt bij Skoda, Seat, VW en Audi. Ik heb het zelf ooit gehad dat een incompetente chef-monteur bij de Skoda-dealer mijn auto niet uit kon lezen op foutcodes, en een reparatie van 600 euro voorstelde. Ik ben naar de Seat-dealer gereden, en binnen 5 minuten was de auto uitgelezen, en bleek er niets aan de hand te zijn.

Anderhalf DIN, dat betekent een originele Skoda radio?

Nog wat extra vragen/opmerkingen voor je Sanne: - als je een vraag hebt, geef dan altijd de gegevens van de auto erbij, of zet ze standaard in je 'handtekening'. (met 2 berichten is snel gevonden dat het om een Fabia I uit 2000 gaat, maar met 50 berichten wordt dat al veel lastiger) - graag nog even aanvullen met welke brandstof(benzine/LPG/diesel) en motortype. Om het zeker te weten moet de auto even uitgelezen worden op foutcodes, hierbij moet je het nummer van de foutcode hebben, de omschrijving heb je weinig aan (gaat ook vaak fout door slordigheid). Als je het nummer van de foutcode hebt, kun je dat zelf opzoeken op de site van Gerrit Speek, daar ga je naar de foutcode lijst, zoekt het nummer van de foutcode op, en dan vind je achtereenvolgens: - het nummer en de omschrijving van de foutcode - de mogelijke oorzaken van de foutcode - aanbevolen methode om het te verhelpen. Om die foutcodelijst te vinden ga je op de site van Gerrit Speek eerst naar 'OBD-VCDS', vervolgens in de kolom links naar 'Foutcode - lijst' Ik gok dat allereerst je accu op het punt van overlijden zit (als het spanningsniveau te laag wordt, schakelt de auto bevoorbeeld de stuurbekrachtiging uit, om stroom te besparen, vandaar dat waarschuwingslampje), maar er zijn meer mogelijke oorzaken zoals kapotte stuurhoeksensor. Overigens kan een zwakke accu (kan liggen aan de accu, maar ook aan de dynamo of de spanningsregelaar van de dynamo liggen) allerlei foutcodes veroorzaken, en niet iedere foutcode veroorzaakt een storingslampje. Koelvloeistoflampje kan een paar oorzaken hebben: - allereerst is de koelvloeistof mooi roze-rood? (blauw is de verkeerde soort koelvloeistof, en als ie bruin is dan is er een probleem met de motor) - als de koelvloeistof in orde is, én het peil is hoog genoeg is waarschijnlijk de sensor voor het peil zo'n beetje aan het eind van zijn levensduur. Door het peil nét boven max te vullen, kun je soms voor een poosje (typisch half jaar - jaar) het waarschuwingslampje met bijbehorende irritante piep kwijt zijn, anders is het een kwestie van het kunststofreservoir (incl. sensor) vervangen. (reservoir kost iets van 15-20 euro nieuw). Overigens bruinige koelvloeistof wijst meestal bij de MPI motoren (als je die hebt) op een probleem met de koppakking: er zit olie door de koelvloeistof. Als je de vuldop van de olie eraf draait, en je hebt dit probleem dat zit er waarschijnlijk smurrie onder de vuldop die meestal wordt omschreven als 'mayonaise'. Dit betekent dan dat waarschijnlijk de koppakking vervangen moet worden, en dat is een klus die zorgvuldig moet gebeuren: als dit niet netjes gebeurd verplaatst de cilindervoering en krijg je kort daarna last van koelvloeistofverlies, en moet de hele reparatie opnieuw.

Welkom Sanne, en dat je maar veel plezier van de Faab mag hebben. Overigens welke motor ligt erin en welke carrosserievorm heb je? (hatchback, sedan (vrij zeldzaam in NL, of combi)

Bij losdraaien, geloof ik niet dat ze de boutkapjes terugplaatsen. (of het moet echt een 'zielepoot' zijn).

Dit haat ik: zaken waar niet een overtuigende logische verklaring voor is. Ik heb inderdaad de verklaring van Marco gelezen, en ik heb geen betere verklaring, maar ik geef de voorkeur aan iets meer zekerheid over de juiste verklaring.

Met stalen velgen bereik je het net zo makkelijk, alleen is het bij stalen velgen niet zo boeiend (bij lichtmetaal kun je de velgen soms makkelijk beschadigen bij een (veel) te hoog aantrekkoppel, en daar kunnen weer gevolgen uit voortvloeien.

Ed als ik het goed begrijp, gebruik je vet tussen de wielnaaf en de velg? Misschien de naaf iets te ruim ingesmeerd, en heeft een wielbout vet 'gepakt' vanaf de wielnaaf? Een andere logische verklaring: misschien is je auto in de garage geweest voor APK, wiel eraf geweest voor balanceren, of om iets te checken? Het is in elk geval onlogisch dat 3 wielen netjes vast zitten, en bij één wiel meerdere bouten los gekomen zijn.

Volgens mij is de Golf toch echt ouder dan van '78. Ik dacht dat de eerste Golfjes van '74 zijn, maar ik kan er een jaartje naast zitten. Overigens was het (in elk geval in Nederland) zo, dat je voor zogenaamde signaalkleuren ook extra moest betalen. Signaalkleuren waren bijvoorbeeld brandweerrood of oranje (dus gewone unilakken met een opvallende kleur).

Toch wel verbijsterend, dat men meer dan 10 jaar na de productie van de laatste auto met dit probleem, pas besluit om er iets aan te gaan doen. Ik kan me niet voorstellen dat dit probleem al niet een jaar of tien in beperkte kring bekend moet zijn: tenslotte zijn in 2001 de eerste projectiel-airbags al gemonteerd.

Ik zou willen voorstellen om zowel de makers van de wet, als de gebruikers/misbruikers van de regeling een extra heffing op te leggen. Als dat serieus wordt, dán zie je pas paniek.

Afwateringsgaatjes in portieren zijn bij sommige modellen goed verstopt. Soms moet je om de gaatjes te vinden: - óf de deur open doen en van de onderzijde van het portier foto's maken (en bekijken) - óf de deur open doen en eronder gaan liggen om te kijken - óf de deur open, en tegelijktijd met een plantengieter water tegen de buitenkant van het raam aangieten: dan zal je aan de waterstralen onder het portier zien waar het water uit het portier komt.

Geinig bakkie, alleen de vorm van de wielkasten in de bak lijkt me niet echt produktie-waardig:

Ik was vooral door deze foto op het verkeerde been gezet: Het ventiel dat door één van de gaten steekt, is echt iets wat ik in elk geval met wieldoppen associeer, ook lijkt de 'wieldop' iets gebogen om ruimte te maken voor het balanceerlood. Verder ben ik niet zo'n velgenfreak, als het er een beetje leuk uitziet, en makkelijk schoon te houden is, is het bij mij al snel goed.

@MarcoO2 Ik zat me al te verbazen, omdat ik dacht wieldoppen te zien, maar het zijn dus lichtmetalen velgen, die er uitzien als wieldoppen.

Zie ik nu op één van de foto's voor de taxatie dat de wieldop achter het loodje zit? Misschien valt het in de praktijk mee, maar als ik het zo zie, krijg ik het idee dat je het balanceerloodje kwijt bent als je een keer de wieldop loshaalt. (om de velgen schoon te maken, een wiel te wisselen of iets anders)

Inderdaad kom je regelmatig nylon tandwielen tegen, maar normaal gesproken niet voor toepassingen waar veel kracht moet worden overgebracht, en vaak als bewuste zwakke schakel: gaat het fout, hoef je alleen het nylon tandwiel te vervangen. Ik weet dat ze bijvoorbeeld in de Fabia I toegepast zijn, voor bijvoorbeeld de overbrenging van de stelmotoren voor de kachel en recirculatieklep, maar dat is toch andere koek dan in de versnellingsbak.

Een beetje carbon op het plastic doet niet veel voor de sterkte, ik gok dat het om carbonfiber gaat, en dat is andere koek. Verder denk ik dat het niet om 'plastic' gaat, maar om composietmateriaal (met carbonfibers), dat lijkt me logischer dan 'plastic' en om dat in een tandwiel netjes voor elkaar te krijgen, lijkt me al lastig genoeg. De foto zien er uit als een goedkoop nylon tandwiel dat gecombineerd is/samenwerkt met een metalen tandwiel (vandaar de metaalkleurige afdruk op het raakvlak van de tandflanken).

@Snelle: het 's nachts laden van de thuisaccu met goedkope stroom is één optie, maar de vraag is of dat rendabel is met het oog op de verliezen bij laden/ontladen, en het omzetten van de spanning (van 230V 50Hz, naar de gelijkspanning om de accu te laden, en later weer terug van de accuspanning naar 230 V, 50 Hz). Bij opslag voor zonne-energie kun je de verschillen tussen wat je betaalt voor energie die je van het stroomnetwerk haalt, en wat je aan het netwerk levert (bij overproductie van de zonnecellen), waardoor eigenaren van zonnecellen minder als sponsor voor de energiebedrijven hoeven te fungeren.

Breekbaarheid van een Led-tl-lamp lijkt me klein (in vergelijking met een conventionele TL), dus dat lijkt me geen belemmering voor de verzending. Overigens op het werk zeer negatieve ervaring met led-TL's: gebouw van 5 jaar oud (en ietsje jongere lampen), maar in de parkeergarage is zo'n 30% van de TL-led armaturen totaal uitgevallen, en zo'n 60% heeft nog maar één brandende 'buis', en dan zo'n 10% van de lampen die nog branden, flikkeren continue. In de beginperiode is er nog wel actie ondernomen, op haperende verlichting, maar op een gegeven moment heeft men het opgegeven. Oorzaak zit in de meeste gevallen niet in de led-buizen, maar in de schakeling ervoor. Ekkersrijt is inderdaad gemeente Son, maar zeker voor mensen die niet uit de buurt komen is het Eindhoven, en de plaatselijke Ikea-vestiging versterkt dat gevoel alleen maar.

Marco, gefeliciteerd met Joost.

Tijdens openingstijden, kun je gewoon binnenlopen in de Kwantum, hoef je niet te gluren.

Gefeliteerd Ed, ik kan me nog herinneren dat ik 53 werd, en op het werk ook niemand die het in de gaten had (waarbij mijn leidinggevende juist een paar dagen eerder had gezegd, dat er geen verjaardag ongemerkt voorbij ging, de mijne dus wel ).

Het vervangen van de mesjes doe ik eigenlijk als gladscheren lastig wordt, dat betekent soms na een week of 2, maar vaak doe ik meer dan een maand met een mesje. (zo'n groot verpakking doe ik dan ook ergens tussen de 1 en 2 jaar mee). @Ron467: nog nooit zo'n bloedbad gehad als met electrisch scheren. In de tijd dat ik bij Philips werkte, ooit een periode in een proefpanel gezeten, om verschillende elektrische scheerapparaten een week te proberen (1 week per type scheerapparaat). Daarvoor werden speciaal natscheerders gezocht, omdat die door het natscheren een dunnere huid hebben (door het natscheren schraap je de dode cellen van je huid). Bij gebruik van een Braun scheerapparaat, meerdere keren flink gebeten door het apparaat. Door de dunnere huid van natscheerders, kwam de huid door de gaatjes in het folie van de kop, waardoor de 'vleesfrees' achter het folie gehakt maakte van mijn huid. Bij natscheren heb ik misschien eens in de zoveel jaar een minuscuul klein wondje dat met 5 minuten weer dicht is, bij de elektrische vleesfrees, betekende dat toch een week een duidelijk zichtbare wond had. Overigens met de andere typen scheerapparaten met ronddraaiende koppen (zoals Philips) had ik dat niet, alleen daar was ik direct na scheren net zo glad, als na een dag bij natscheren. Overigens de belangrijkste reden voor mij om voor natscheren te gaan: ik heb een bloedhekel om 's morgens vroeg zo'n lawaaiige grasmaaier tegen mijn hoofd te houden.

Ik weet eigenlijk niet eens welk mesje ik gebruik, ik geloof dat het de Gillette Contour plus is, maar ik kan me best vergissen. Zo heel af en toe haal ik een groot-verpakking met mesjes (ik geloof iets van 50 stuks) en dan kan ik weer heel lang vooruit, en de volgende keer moet ik eerst op de oude verpakking kijken welk type het ook alweer is. Ik heb wel het idee, dat bij een nieuw model de mesjes supergoed zijn, en als een model er een aantal jaren is, dat de kwaliteit van de mesjes afneemt. Ik heb dat eigenlijk al bij 3-4 verschillende systemen gemerkt, maar weet alleen nog niet wat de oorzaak is. Is het gewenning aan het betere scheerresultaat, of is het doordat de machines voor de fabricage van de mesjes aan slijtage onderhevig zijn, of komt het doordat er op de fabricage van de mesjes bespaard wordt, waardoor je mindere mesjes krijgt. (en vervolgens kun je dan een nieuw type lanceren, met 'verbeterde' resultaten).