Cordoba

@Snelle is er misschien een fotoclub of iets dergelijks in de regio actief? Misschien kunnen die je helpen met adressen in de regio.

Ik mis eigenlijk het laatste stuk van het filmpje, waar één van die geweldige chauffeurs in de linker vangrail zit, omdat ie bij het direct (blind) naar links schuiven en gas geven een snelle auto over het hoofd heeft gezien (of eigenlijk niet kon zien, maar die auto er wel was). Of zou iemand de camera ondersteboven hebben gereden, vóór dat die opname gemaakt kon worden?

Dit onderwerp was vanavond ook op het NOS-journaal, en ik heb het volgens mij een half jaar terug ook al gezien (misschien in wetenschapsprogramma ofzo). Voorlopig alleen voor de Afrikaanse markt, niet beschikbaar in NL. Daarnaast blijft de vraag hoe goed of hoe slecht het gaat werken in de praktijk.

Doet me denken aan mijn 1e Skodameeting, zo'n 4-5 jaar terug in Zutphen, waar ook een 'geleerde' Fabia aanwezig was.

@Skoody Boo Ik heb geen afstand per acculading of snelheid gezien, vandaar mijn opmerkingen. De snelheid in het filmpje lijkt mij rond de 4 km/u te liggen, en daar was ik even vanuit gegaan als max. snelheid. 10 km/u loop ik ook niet maar als ik stevig doorstap kom ik wel aardig in de buurt.

Zoals ik het zie, is het vooral een 'speeltje': hij rijdt langzamer dan je normaal loopt, en voor mensen die moeilijk lopen lijkt ie in deze uitvoering nog niet geschikt. Mensen die moeilijk lopen, zullen het op- en afspringen als grote hindernis hebben, daarnaast moet je ook een goed evenwichtsgevoel hebben om deze walkcar te besturen. (misschien dat een los stuur (via IR/Wifi/RC) of een stuur dat je in de car 'klikt' als steuntje het ontwerp voor ouderen geschikt maken. Op basis van het filmpje lijken de motoren krachtig genoeg (gezien de hellingen die ook met karretjes en als 'rolstoelduwer' genomen worden), maar ik vraag me af hoe lang je met een acculading kunt rijden.

Inderdaad een paar verrassingen, maar ook een beetje beperkt beeld, omdat het over het meest verkochte merk per land gaat. Nummer 2 in alle landen, (zelfs al is hetzelfde merk), kan de meeste auto's verkopen en op het hele kaartje niet voorkomen. De andere beperking is dat er per land gekeken wordt: ik hoorde pas van iemand die op vakantie was in Spaans Baskenland, en tot zijn verbazing eigenlijk geen Seats zag rijden. (kan wel eens te maken hebben met de onafhankelijkheidsgevoelens van de Basken). Ik denk dat dit voorbeeld typisch de beperking van zo'n kaartje weergeeft.

Lijkt me nog aardig vermoeiend om steeds op die bloemen te klimmen Marco. Serieus: ik vraag me af hoe lang je nu bezig bent om zo'n insekt goed voor de lens te krijgen en af te drukken (en dan ie niet net weg is als je af wil drukken).

Pff, nog nooit iets dergelijks gezien/gehad. Alleen wel een foto's van gezien en verhalen gelezen, maar dat ging over banden die later afgekeurd bleken te zijn, en op slinkse wijze toch op de markt zijn gekomen. In elk geval bedankt voor de waarschuwing.

Ik bedoelde meer dat toetsbediening aanwezig is op het stuur (zodat je dus op de radio kunt zien, dat je ook de knoppen op het stuur kunt gebruiken). Het komt ook nog wel eens voor dat een stuur met knoppen wordt geplaatst, maar dat bijvoorbeeld de juiste module niet in de auto zit, waardoor het niet gaat werken. (tenminste niet zonder te investeren in een nieuwe module) Uitzetten van de stuurbediening gaat volgens mij alleen door het bijvoorbeeld met VCDS te de-activeren, dus dat lijkt me geen praktische optie, tenzij de knoppen op het stuur kuren hebben, of je de knoppen permanent buiten gebruik wil hebben.

Net als EdK heb ik ook het idee dat het iets totaal anders is. Misschien wel een signaal dat bijv. toetsbediening op het stuur actief is, of iets dergelijks.

Of gewoon ijsblokjes rond de temperatuursensor leggen.

@Skoody Boo Die T77/86 lijkt er inderdaad ook op, maar niet zoveel als de T600 (maar de Skoda is dan weer vooruitstrevender omdat ie geen split front window heeft).

Wow, wat een schitterende auto, doet me inderdaad aan Tatra denken, maar dat is niet vreemd: omdat het beiden Tjechische merken zijn, hebben de ontwerpers mogelijk dezelfde opleiding gehad, en omdat computers in die tijd nog weinig invloed hadden, was de opleiding/begeleiding van jonge ontwerpers nog belangrijker dan nu.

Volgens mij is het vooral afhankelijk van hoe luxe je uitvoering is (en ook het bouwjaar speelt mee, ouder is minder info op het dash). Overigens als je er op let is het ook overdag prima zelf te zien. Ik zie zelfs of de Led's in mijn stadlicht branden overdag: gewoon kijken in reflectie, als je bijvoorbeeld voor het stoplicht (of bij een kruising) achter een glimmende voorligger staat, kun je prima zien of je eigen lichten normaal branden in de reflectie in de lak van de auto voor je.

Het is niet zozeer een lamme schakelaar, maar dat een bepaalde groep (dimlicht, stadslicht incl. achterlichten) niet geschakeld wordt. Het komt binnen de hele Vaggroep een enkele keer vaker voor, dus ook bij Skoda. Dat is ook precies de reden van mijn verdenking.

Linker- en rechterdimlicht zijn bij VAG al verschillende zekeringen sinds de Golf, Passat (oftewel zolang als ze vloeistofgekoelde motoren hebben), dus onwaarschijnlijk. Wat 2e schakelaar betreft: als je naar dealer/autosloperij toerijdt, kun je vragen of je mag proberen, en als de schakelaar de oplossing is kopen en anders teruggeven. (bij sommigen kan dat wel, bij anderen absoluut niet)

Allereerst is het wel handig om aan te geven om welke auto het gaat. De ene Skoda is de andere niet. Overigens H4 is een duplolamp (dimlicht en grootlicht in zelfde bolletje) dus met dubbele draad, en H7 is een enkele lamp. In geval van een H7 lamp heb je dan meestal 2 H7 lampen per unit: één voor dimlicht en in een ander deel van de unit een andere H7 voor grootlicht. De lamp aan de onderkant is waarschijnlijk mistlamp en/of dagrijverlichting. Ik zie in je andere topic dat je een Fabia II hebt, en probleem dat beide dimlichten het niet doen. Ik begin dan te denken dat de oorzaak wel eens in de lichtschakelaar kan zitten. (kun je binnen een paar minuten uitwisselen om te proberen of ie het met een andere lichtschakelaar wel doet)

Het verschijnsel dat MacManiac78 noemt, komt een enkele keer vaker voor, en betekent dat je in de loop van de tijd steeds meer problemen krijgt. Het beste is om dit zo spoedig mogelijk op te laten lossen.

Welkom Eltjo. Wat de opmerking van Rosinfield betreft: door het ontbreken van het - achter motor, staat er dus dat de motor afwezig is. Ik wilde eigenlijk nog toevoegen dat je ook geen snert en bruine bonen meer krijgt, vanwege de geluidsreductie, maar dat wordt dan helemaal niet begrepen.

Ik heb er vaker van gehoord, en ik heb begrepen dat het niet alleen goedkoper is als de (officiele) VCDS-versie maar ook wat beperkter in de mogelijkheden. Daarnaast is er tegenwoordig ook een Oost-europese variant van VCDS op de markt (ik weet de naam niet zo 1-2-3) en die schijnt wel weer behoorlijk uitgebreid te zijn.

Waarom heb je er geen verwijzing naar Christian Schilder (de oorspronkelijke auteur) bijgezet Ed?

Risicohoudende sporten, zijn vaak heel andere sporten dan mensen denken. Hoewel geen objectief onderzoek, en alleen ervaringen uit mijn omgeving, denk ik dat onderstaande voorbeelden wel duidelijk maken wat ik bedoel, zeker als je het bekijkt met het oog op maatschappelijke kosten (ziekteverzuim). Ik heb een aantal jaren aan skydiven gedaan, en dat wordt door veel mensen als risico-sport gezien. Tijdens mijn opleiding had een instructeur wat dat betreft ook een mooi voorbeeld: tijdens decennia lang intensief parachutespringen had ie nooit een serieuze blessure opgelopen (schrammen, schaafwonden en blauwe plekken tellen dus niet mee), maar anderhalf seizoen voetballen had 'm tot drie keer toe naar 1e hulp/ziekenhuis gebracht, en dergelijke ervaringen zijn geen uitzondering. Als het wel fout gaat bij parachutespringen, zie je dat dit toch wel heel vaak bij de 'cowboys' is, die denken dat regels niet voor hun gelden (zoals springen zonder reservechute, ondanks dat dit gewoon verplicht is). Ondanks de aanwezige 'cowboys' is het zo, dat in de para-wereld ongeveer eens in de 1 á 2 jaar een dodelijk ongeluk gebeurt. Daarnaast zie je dat sporten als duiken, paardesport en ballonvaren ten onrechte het imago van veilig hebben, maar dit allerminst zijn. Als je daar de cijfers bij haalt, schrik je je rot. Een oude studievriend van me, was fanatiek duiker en heeft in de tijd dat ik parachute sprong, meerdere malen doden uit het water moeten halen. Vaak hoor of lees je niets van dodelijk ongelukken bij duiken of paardesport omdat het niet zo spectaculair is als bij parachutespringen. Ik zie een sport als parachutespringen qua risico net als een kerncentrale: de kans dat er iets mis gaat is klein, maar als het misgaat, dan betekent dit wel dat het rampzalig misgaat.

De tekst die ik onder de quote wilde plaatsen, wordt niet toegestaan door de forumsoftware, copy-paste om het in deze post te zetten, ging ook even fout, en even geen zin om het verhaal nu opnieuw te typen (misschien later).