All Activity

Bij de Fabia I heb ik net voor 12 jaar de originele accu moeten vervangen, ik doe eigenlijk altijd lang met accu's. Bij mijn eerste auto (Golf D uit 1979) heb ik de accu vervangen toen de auto 6 jaar oud was, dat was destijds ook voor een diesel een respectabele leeftijd, ik geloof dat de km-stand van die Golf iets van 180k km met de 1e accu was, maar ook genoeg auto's gehad waar ik nooit een accu heb vervangen. Korte afstanden valt volgens mij nog wel mee voor de levensduur van de accu (als je ritten tenminste lang genoeg zijn om wel de auto warm te rijden, dus meer dan 10 km), langere tijd stilstaan is volgens mij slechter voor een accu. Mijn auto staat wel eens een paar dagen of een weekje stil, maar gemiddeld rijdt ie toch wel 4-5 dagen per week.

Dat is best een groot verschil. Met de Fabia twee heb ik 7 jaar met een accu gedaan en met de Fabia 1 Vijf jaar. Ik reed toen meer korte afstanden.

Masselkonten zijn jullie ! Ik heb 3,5 jaar met me accu gedaan in de Fab3.. En toen was het over en uit.....

Mijn Fabia 3 had ook een start stop en de accu is de hele periode dat ik die auto had dat id 7.5 jaar meegegaan. Maar ik weet niet of alle Fabia 3 auto's een start stop hebben.

De Škoda Superb is leverbaar als Hatchback en Combi. Nederland is gek op stationwagons vanwege de extra bagageruimte, maar er zijn genoeg redenen om juist voor de Superb Hatchback te kiezen. Hatchback, ik kijk toch naar een sedan? Ja en nee. De Superb Hatchback heeft inderdaad het design van een sedan, maar is uitgerust met een grote achterklep en een riante kofferbak. En dan heb je in de autowereld toch echt te maken met een hatchback. De Superb Hatchback heeft logischerwijze niet zo’n grote kofferbak als de Superb Combi, maar het verschil is kleiner dan je misschien denkt: 645 tot 1795 liter tegenover 690 tot 1950 liter. Daar moet je in beide gevallen 180 liter afhalen wanneer je kiest voor de Superb plug-in hybride – met een elektrische actieradius tot 136 kilometer (WLTP). Dat is in veel gevallen meer dan voldoende voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Altijd 1000 euro goedkoper Of je de Škoda Superb nu met of zonder stekker koopt, de Hatchback is altijd 1000 euro voordeliger dan de Combi. Dit prijsverschil geldt voor alle uitvoeringen: Edition, Business Edition en Sportline Business. De goedkoopste Superb Hatchback is de 42.990 euro kostende 1.5 TSI PHEV met 204 pk. Voor de Superb Combi met zo’n zelfde plug-in hybride aandrijflijn ben je dus minimaal 43.990 euro kwijt. Nóg gestroomlijnder De Superb Combi-rijder kan opscheppen over het feit dat zijn auto de meest gestroomlijnde Škoda-stationwagon ooit is, maar de Superb Hatchback is nóg aerodynamischer. Kijk maar naar de Cw-waardes: 0,25 versus 0,23. Hierdoor levert de Hatchback iets betere prestaties. Zo sprint de Superb Hatchback 1.5 TSI mHEV (mild hybrid) vanuit stilstand iets sneller naar 100 km/h (9,1 versus 9,2 seconden). En zijn topsnelheid ligt een fractie hoger (225 versus 222 km/h voor de Combi). Het brandstofverbruik ligt juist een fractie lager: 5,2 versus 5,3 l/100 km. Bij de PHEV zorgt het lagere verbruik voor 3 kilometer extra EV-range (136 vs. 133 km). Standaard met Dynamic Chassis Control Tot slot iets wat in het voordeel van de Hatchback spreekt. De plug-in hybride versie wordt standaard geleverd met Dynamic Chassis Control (DCC). Dat pakket omvat adaptieve schokdempers én progressieve besturing. Hierdoor rijd je altijd en overal net iets extra lekkerder. Maar daar zet de Superb Combi dus wel een grotere bagageruimte tegenover. De Business Edition en de Sportline Business zijn overigens wel uit te rusten met DCC. Lees ook: De Škoda Superb is 90 jaar geworden De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Wie zich verdiept in elektrische auto’s, komt al snel twee afkortingen tegen: kW en kWh. Ze lijken op elkaar, maar betekenen iets totaal anders. Beide afkortingen zijn belangrijk als je wilt weten hoe krachtig een elektrische auto is en hoe ver je ermee kunt rijden. Met andere woorden: het vermogen en de actieradius van een elektrische auto. De afkorting kW (kleine letter k, hoofdletter W) staat voor kilowatt en geeft het vermogen van de elektromotor aan. Hoe hoger het aantal kilowatts, hoe krachtiger (en vaak sneller) de auto. Je kunt het vergelijken met het aantal pk’s (paardenkrachten) bij een benzineauto. kW en pk Het vermogen van een elektrische auto wordt vaak ook met pk aangeduid of een combinatie van kW en pk. Dat komt omdat veel mensen een beter beeld hebben bij pk, omdat deze afkorting jarenlang gebruikelijker was. En eigenlijk nog steeds. In de prijslijst van elektrische Škoda’s wordt het vermogen van de elektromotor alleen in kW aangegeven. Je kunt 1 kW zien als 1,36 pk. Een elektrische auto met een motor van 150 kW is dus ongeveer even sterk als eentje met 204 pk. Als je dit rekensommetje toepast op de Škoda Elroq 85 kom je uit op 210 kW en 286 pk. De afkorting kW geeft ook aan hoe snel een elektrische auto kan laden. Hoe hoger de waarde, hoe sneller de accu vol kan zijn. Maar de gebruikte laadpaal moet een dergelijk laadvermogen wel kunnen leveren, anders heb je er nog niks aan. De Elroq 85 kan maximaal 175 kW aan. Hiermee zit de batterij in 28 minuten weer vol (80 procent). Capaciteit van de accu Dan de tweede afkorting: kWh. Die staat voor kilowattuur en geeft iets heel anders aan, namelijk de capaciteit van de accu. Ook belangrijk, want dit bepaalt hoe ver je kunt rijden op een volle batterij. Zie het als de grootte van de brandstoftank van een benzineauto, zoals de Škoda Fabia. Met een grotere brandstoftank kom je over het algemeen een stuk verder. Dat geldt ook voor een grotere accu. Meer kWh betekent dus meestal een grotere actieradius. Om de Elroq er weer bij te halen: met de batterij van 77 kWh kom je verder dan met het accupakket van 59 kWh, namelijk 579 versus 427 kilometer (Elroq 60 en 85, Business Edition). Simpel toch? Kort samengevat: kW = kracht van de motor (hoe snel of sterk de auto is) kWh = energie in de accu (hoe ver je kunt rijden)Let dus goed op beide getallen als je een elektrische auto overweegt. Ze vertellen je iets heel anders, maar samen geven ze een compleet beeld. Op die manier kun jij de elektrische auto kiezen die het best bij jouw situatie past. Lees ook: Waar moet ik opletten bij een elektrische proefrit? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

@Fabia123Ja, en staat eigenlijk altijd gewoon aan, een paar weken terug met die nachtvorsten merkte ik voor het eerst dat af en toe de motor bleef lopen voor stoplichten/in files. Volgens mij heeft iedere Fabia III uit de EU gewoon start/stop.

Dat is voor een accu niet verkeerd, 8 jaar. Heb je start stop op de Fabia?

En omdat je met schakelen zelf de momenten kan kiezen wanneer je naar een andere versnelling gaat, en dan gaat rijden prettiger.

Waarom zou je eigenlijk nog voor een handgeschakelde versnellingsbak kiezen? Omdat zolang er externe bedrijven een dikke boterham verdienen met het repareren en tunen van DSG bakken dit genoeg zegt over de kwaliteit van sommige DSG varianten met hoge reparatie kosten tot gevolg van deze "producteigenschappen"

De Škoda Scala bewijst dat je helemaal geen stationwagon nodig hebt als je regelmatig veel te vervoeren hebt. Sterker: de Scala biedt de meeste bagageruimte in zijn klasse. De bagageruimte van de Scala heeft een inhoud van 467 liter. Dat is gemeten met de achterbank rechtop. Je kunt dus nog gewoon twee of zelfs drie passagiers achterin meenemen. En die hebben ook nog eens genoeg beenruimte om er comfortabel bij te zitten. Om je een idee te geven hoe groot de bagageruimte van de Scala is: er passen met gemak ruim 20 trolleys in, rolkoffers die ook in de bagagebakken van vliegtuigen passen. Wie een tot drie weken op reis gaat, heeft vaak een middelgrote tot grote rolkoffer bij zich, met een inhoud van pak ‘m beet 70 liter. Een snel rekensommetje leert dat je in dit geval zes van deze koffers achter in de Scala kunt meenemen. En dan houd je ook nog ruimte over, bijvoorbeeld voor een tas. Perfect als je je familie na een vakantie van Schiphol moet ophalen. Ruimste in zijn klasse Wat Škoda hiermee wil zeggen: de bagageruimte van de Scala is groot. Zelfs de ruimste in zijn klasse. In ieder geval voor wie op zoek is naar een hatchback met een zuinige benzinemotor tot een aanschafprijs van 30.000 euro. Sla de online autozoekmachines er maar op na; je vindt in dit segment geen ruimere auto voor hetzelfde geld. Het ontbreekt je aan niets Die 30.000 euro is nog ruim genomen, want je rijdt voor minder in een nieuwe Scala – vanaf 27.490 euro. Met Škoda Private Lease is dit vanaf 469 euro per maand, met een geruststellende 10.000 kilometer per jaar. Met de basisuitrusting Essence ontbreekt het je aan niets. Een digitaal instrumentarium, 8,25-inch centraal scherm, airco, cruise control, parkeersensoren achter, ramen die je elektrisch kunt bedienen; het zit er allemaal standaard op. Scala Selection: meer vermogen, extra versnelling Voor meer uiterlijk vertoon kun je terecht bij het tweede uitrustingsniveau, de Selection. Dan staat je Scala op fraaie 16-inch lichtmetalen velgen. De Scala Selection is er vanaf 30.490 euro (private lease: 489 euro). Behalve meer uitrusting, is de 1.0 TSI-benzinemotor sterker (115 i.p.v. 95 pk) én beschik je over een zesde versnelling. Goed voor het verbruik en rustiger op de snelweg omdat de motor in zijn zes minder toeren draait dan in zijn vijf. Welke Škoda Scala het ook wordt, weet dat je de hatchback van Nederland hebt met de grootste bagageruimte. Helemaal als je de leuning van de achterbank neerklapt, want dan kan er zelfs 1410 liter aan bagage mee. Zo dan, dat zijn wel héél veel rolkoffers. Lees ook: Hoe de Škoda Scala jou in 60 seconden in weet te pakken De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Zal dit jaar waarschijnlijk wel de originele accu moeten vervangen, maar de auto is ook al meer dan 8 jaar oud.

Sinds kort kun je de vernieuwde Škoda Enyaq en Škoda Enyaq Coupé bij de dealer bewonderen. Vooral doen, en vergeet dan niet op de volgende 4 dingen te letten. 1 – Begin bij de neus De grootste vernieuwing vind je aan de voorkant. Geen grille meer met hierboven het ronde Škoda-logo, maar het zwarte Tech-Deck Face, geïntroduceerd op de Škoda Elroq. Vraag aan de dealer of de verlichting aan mag, want dan zie je de fraaie dagrijverlichting die over de volle breedte van de auto loopt nog beter. Die verlichtingsband geeft de Enyaq een onderscheidende uitstraling. Het Škoda-logo heeft plaatsgemaakt voor de merknaam, uitgespeld in het midden van de motorkap. Een voordeel van een tijdloos design, is dat je niet veel hoeft te veranderen bij een volgende vernieuwingsronde. De Škoda-designers hebben de achterzijde dan ook vooral met rust gelaten. 2 – Stap in Kijk eens goed om je heen als je achter het stuur zit. Zie je verwarmbare stoelen, een verwarmbaar stuurwiel en klimaatregeling met niet één, twee, maar zelfs drie zones? Dan kan je zomaar in de Selection zitten. Dit is niet het hoogste uitrustingsniveau, maar de instapversie. De zojuist genoemde comfortverhogende uitrusting is dus standaard. Daarbovenop krijg je ook adaptieve cruise control. Hiermee is de nieuwe Enyaq completer dan zijn voorganger. Neem vooral ook op de achterbank plaats, want alleen dan ervaar je de enorme beenruimte van de Enyaq. Spot je twee USB-C aansluitingen? Dan zit je in de Enyaq Business Edition of Sportline. Die laatste herken je aan zijn grotere 20-inch lichtmetalen wielen. 3 – Open de achterklep Ook als je de achterklep kunt openen zonder hierbij je handen te gebruiken, weet je dat je te maken hebt met een Business Edition of Sportline. Deze uitvoeringen hebben standaard een elektrisch bedienbare achterklep. Eenmaal open, zie je hoe ruim de Enyaq is. Met de achterbank rechtop past er maar liefst 585 liter in de bagageruimte (Enyaq Coupé: 570 liter). Klap gerust de leuning van de achterbank neer (dit kan vanuit de bagageruimte), want dan ontdek je hoeveel bagageruimte 1710 liter nou precies is. En nu je toch onder de geopende achterklep staat; spot je de verstopte ijskrabber? 4 – Laat je informeren De Škoda-dealer vertelt je graag meer over de toegenomen actieradius van 579 kilometer (WLTP). De meer gestroomlijnde Enyaq Coupé komt op een volle batterij nog verder, namelijk 589 kilometer. En als je hem toch spreekt, informeer dan eens naar de nieuwe digitale functies en alle rijassistentiesystemen van de Enyaq en hoe die jou helpen om nog veiliger te rijden. Tot slot rest er nog maar één vraag: kan ik een proefrit maken? Natuurlijk kan dat. Alleen dan kom je erachter hoe stil en comfortabel een elektrische auto rijdt. Lees ook: Waar moet ik op letten bij een elektrische proefrit? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Ziet er weer prachtig uit, en kan zo nog jaren mee.

Dinsdag had ik even een paar uur verlof opgenomen als gedeeltelijke compensatie voor de extra uren die ik de laatste vrijdagen voor cursussen heb gedraaid en de uurtjes gebruikt om in het zonnetje een ontspannende wasbeurt voor de Fabia te doen (geen velgen en geen autoramen gedaan, wat ik normaal wel apart doe bij een wasbeurt), onder het motto dat komt wel als het uitkomt. Vorige week na de cursus vanuit Apeldoorn naar huis en rondom Utrecht was het verkeer een behoorlijk drama, dus besloten om na de cursus niet direct naar huis te rijden en even in de buurt te blijven hangen, zo ben ik even naar Teuge gereden om weer eens bij de paraclub te kijken. (zo'n 20 jaar terug dat ik zelf nog heb gesprongen) Op het pad naar de dropzone even een paar plaatjes gemaakt omdat de Fabia zo lekker in het zonnetje stond te shinen: Op de voorruit duidelijk de streep vuil te zien die de wissers aan de kant geveegd hebben, zaterdag de ruiten even gereinigd.

Škoda is niet de enige die in 2025 een jubileum viert. De Škoda Superb is ook jarig. 90 jaar geleden – in maart 1935 – rolde het allereerste exemplaar van de band. Na een tijdje verdwenen te zijn geweest, keerde de grote, ruime Škoda in 2001 terug. Škoda heeft tegenwoordig fabrieken in meerdere landen, maar begin jaren 30 bestond er nog maar één, in het Tsjechische Mladá Boleslav. Dit was de plek waar de eerste Superb de straat opreed. Toen al maakte de Superb indruk met zijn comfort, complete uitrusting en ruimte. Plaats voor 7 inzittenden Het eerste exemplaar, de 640 Superb, was een flinke jongen, met zitplaatsen voor 7 inzittenden. Het model was ontwikkeld voor de meest veeleisende klanten van Škoda. Vandaar de soepele 6-cilinder benzinemotor met, lach niet, 55 pk. Dat stelt nu niks voor, maar toen was het heel wat. Ook bijzonder in die tijd: de onafhankelijke wielophanging, hydraulische remmen en het 12 volt elektrisch systeem voor onder meer de bediening van de ruitenwissers. Kortom: een vlaggenschip. De Superb kon je kopen met verschillende wielbases en ook de carrosserie verschilde. Zo kwam er een cabriolet, maar ook een variant bedoeld voor het leger, waaronder een 4x4-versie. Voor wie de 6-cilinder lijnmotor te min was, werd blij van de latere 4,0-liter V8 met 96 pk. Tegen het einde van 1949 stond de teller op ongeveer 890 personenauto’s en 1630 militaire voertuigen op basis van de Superb. Niet Máxima, maar Wilhelmina Dat is een peulenschil ten opzichte van de 926.600 nieuwe modellen die Škoda in 2024 wereldwijd afleverde, maar zoals gezegd: het waren heel andere tijden. Om je een beeld te geven: niet Máxima, maar Wilhelmina was de koningin van Nederland. En de eerste paal voor een nieuw voetbalstadion gaat de grond in, te weten De Kuip in Rotterdam. Terug naar de Superb. Die verdween ruim 50 jaar van de markt, maar kwam in september 2001 terug, beter dan ooit. Van de enorme ruimte die de sedan bood, vielen monden open. De beenruimte op de achterbank oversteeg die van de toenmalige Mercedes S-klasse. De topversie had een 2,8-liter V6 met 193 pk gekoppeld aan een automatische transmissie, maar in de prijslijst stonden ook versies met minder vermogen, te beginnen bij 115 pk. Geen koude nek Met de tweede generatie was de Superb voor het eerst leverbaar als Combi en de sedancarrosserie werd verruild voor een hatchback. De achterklep hiervan kon zowel mét als zónder de achterruit geopend worden. In het eerste geval was de toegankelijkheid beter, in het tweede geval kregen de passagiers achterin geen koude nek als de bestuurder spullen inlaadde. Alsmaar populairder Met elke generatie werd de Superb populairder. De eerste generatie ging 137.000 keer over de toonbank, zijn opvolger al 618.000 keer. Overigens koos het merendeel (65 procent) voor de versie met de slimme Twindoor. De derde generatie, geïntroduceerd in 2015, deed het nog beter met 805.000 verkopen, waarvan 56 procent voor rekening kwam van de Combi. Ook als plug-in hybride De huidige, vierde generatie is nog maar net op de markt (2024) en wordt wereldwijd nog dagelijks verkocht. Dat is inmiddels al ruim 65.000 keer gebeurd. In Nederland kun je kiezen uit een mild hybride en een plug-in hybride met een elektrische actieradius die tot de grootste van al zijn concurrenten behoort, namelijk tot 136 kilometer. En zo blijft de Superb bakens verzetten. Lees ook: Zo snel weet de Škoda Superb jouw hart te veroveren De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Krachtige elektrische prestaties en vierwielaandrijving dankzij twee elektromotoren met vermogen tot 250 kW (340 pk). Rijbereik meer dan 550 km** (WLTP)Sportieve RS-styling met zwarte accenten, lichtmetalen velgen en exclusieve RS-kleur Mamba Green, geprijsd vanaf € 52.990* Zes maanden na de lancering van de Škoda Elroq introduceert Škoda de Elroq RS: de sportieve topversie van de elektrische compacte SUV. Deze RS-variant van de Elroq beschikt over twee elektromotoren met een totaalvermogen van 250 kW, vierwielaandrijving en een rijbereik van ruim 550 kilometer* (WLTP). De Elroq RS is te onderscheiden door een aangepast exterieurdesign met RS-specifieke kenmerken. De Elroq RS is Škoda’s snelst accelererende productiemodel tot nu toe en wordt aangedreven door twee elektromotoren – één op de vooras en één op de achteras. Samen leveren ze een systeemvermogen van 250 kW (340 pk) en voorzien ze de auto van vierwielaandrijving. Dankzij de 84 kWh-accu (79 kWh netto) bedraagt het rijbereik ruim 550 kilometer (WLTP). Zwarte exterieurdetails en exclusieve lichtmetalen velgen onderstrepen het dynamische uiterlijk van de Elroq RS. Het sportonderstel en de progressieve besturing zorgen voor een superieure rijdynamiek. De sportiefste Elroq wordt geleverd met een uitgebreide standaarduitrusting, waaronder geavanceerde LED Matrix lichtbundels en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. Een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met massagefunctie wordt standaard meegeleverd, uitbreiding voor de passagiersstoel is mogelijk als onderdeel van het optionele Maxx Pakket. Er is al een Škoda Elroq RS er vanaf € 52.990* Modern Solid designDe volledig nieuwe Elroq RS is het eerste RS-model van Škoda waarop de nieuwe Modern Solid designtaal is toegepast. Net als alle Elroq-modellen is de voorzijde opgebouwd uit het Tech-Deck Face, in dit geval voorzien van specifieke RS-kenmerken in de vorm van verlichte verticale elementen. LED Matrix koplampen, aan elkaar verbonden door een Light Band, en LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers zijn ook standaard. Als onderdeel van de Coming/Leaving Home-animatie creëert de Light Band een lichtsequentie wanneer de bestuurder de auto op slot doet, ontgrendelt of gewoon nadert met de sleutel op zak. De verlichte segmenten lichten geleidelijk op wanneer de auto wordt ontgrendeld en vervagen langzaam wanneer de auto wordt vergrendeld. Johannes Neft, Hoofd Technische Ontwikkeling bij Škoda, zegt: “De Elroq RS combineert dynamische prestaties, een sportief uiterlijk en praktische bruikbaarheid op grensverleggende wijze. Met de introductie van de Modern Solid designtaal voor RS-modellen herdefinieert Škoda de verwachtingen die bij een sportieve SUV horen.” Onmiskenbaar RSVerder komt de sportieve RS-uitstraling terug in zwarte accenten, dakrails en spiegelkappen, evenals RS-badges rondom. De Elroq RS is beschikbaar in alle standaardkleuren en tevens de exclusief aan de RS voorbehouden kleur Mamba Green. Getint akoestisch glas verbetert de privacy en het comfort, trekhaakvoorbereiding is standaard; een elektrisch wegklapbare trekhaak is optioneel. Het interieur is uitgevoerd in de RS Lounge Design Selection, met een overwegend zwarte kleurstelling, Suedia-microvezelbekleding en limoengroen contrasterende stiksels. Het driespaaks verwarmde sportstuur en de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen versterken het dynamische karakter. De bestuurdersstoel is standaard elektrisch verstelbaar en heeft een massage- en geheugenfunctie. Driezone-climatronic is eveneens standaard. Technisch hoogstaand, rijk uitgerustBinnenin beschikt de Elroq RS over een 13 inch infotainmentscherm, een 5 inch Digital Cockpit en optioneel over een head-up display met augmented reality (onderdeel van het Advanced Pakket), allemaal met RS-specifieke graphics.Een warmtepomp is optioneel. Standaard zijn eveneens vier USB-C-poorten met 45 W vermogen, een draadloze Phone Box met 15 W laadcapaciteit. Optioneel is het CANTON-geluidssysteem (12 luidsprekers en 675 W), evenals handbediende zonneschermen voor de achterramen, beide als onderdeel van het Advanced Pakket. De elektrische achterklep biedt toegang tot een bagageruimte van 470 tot 1.580 liter. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden en een topsnelheid van 180 km/u levert de Elroq RS bijbehorende sportieve prestaties. Dankzij de 185 kW DC-snellaadcapaciteit kan de accu in 26 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Bij AC-laden met 11 kW duurt een volledige laadsessie acht uur. Sportonderstel en rijtechnologieHet sportonderstel met Progressieve besturing en Driving Mode Select verbetert de rijdynamiek aanzienlijk. Optioneel is de Elroq RS te voorzien van Dynamic Chassis Control (DCC). Het adaptieve onderstel biedt configureerbare rijmodi voor desgewenst meer comfort of meer sportiviteit. Tevens biedt de Elroq RS tot wel 15 instelbare parameters in de Individual modus, en zijn de voorremmen met dubbele zuigers extra krachtig. De nieuwe stuurafstelling, specifiek afgestemd op het RS-chassis, versterkt de sportieve rijbeleving. Bovendien beschikt de RS over een verlaagd sportonderstel – 15 mm vooraan en 10 mm achteraan. Twee externe geluidssimulaties, Sport en Futuristic, kunnen via het infotainmentsysteem worden geselecteerd. Veiligheid vooropSlimme assistentiesystemen verhogen de veiligheid en het gebruiksgemak. Het navigatiesysteem geeft real-time waarschuwingen, en de nieuwste versie van Travel Assist combineert Adaptive Lane Assist, Predictive Adaptive Cruise Control en Side Assist. KESSY Advanced ontgrendelt de auto automatisch wanneer de sleutelhouder binnen 1,5 meter komt. De MyŠkoda-app ondersteunt Intelligent Park Assist, waarmee de auto via een smartphone parallel en loodrecht kan inparkeren. Met Remote Trained Parking kan de auto zichzelf naar een eerder opgeslagen parkeerplek rijden, terwijl de bestuurder het proces op afstand volgt. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl **Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Lees hier het volledige artikel

De Škoda Octavia Combi is zo praktisch als – een tikkeltje oneerbiedig gezegd – een pakezel, maar tegelijkertijd zo sierlijk als een raspaard. Een fraaie verschijning die je heel eenvoudig een extra sportieve en stoere uitstraling kan geven. Vaak zijn stationwagons óf heel ruim óf heel mooi. De Octavia Combi is het allebei. Zijn bagageruimte is 600 liter groot. Plek genoeg voor pak ’m beet 7 grote schaalkoffers van elk 80 liter, goed voor 2 tot 3 weken vakantie per koffer. Klap je de achterbankleuning neer, dan kan er zelfs ruim 2 keer zoveel mee (1555 liter). Ook als je met koffers aan het sjouwen bent, wil je goed voor de dag komen. En dus zijn de Škoda Octavia Hatchback en Combi onlangs vernieuwd en hebben ze een nieuw design gekregen. Je herkent ze aan de gewijzigde grille en de scherp gelijnde led-koplampen. Black pack: Wie zijn Octavia Combi een extra sportieve uitstraling wil geven, kan terecht bij het ‘black pack’. Het pakket is speciaal op de Combi afgestemd en bestaat uit de volgende in het zwart gespoten accessoires: diffuser achter sideskirts splitter 18-inch lichtmetalen velgen Enige uitleg is op zijn plaats. Een diffuser kan je zien als een spoiler onder de achterbumper van een auto. Die kom je vaak tegen bij dikke sportauto’s. Een diffuser staat stoer, maar is ook functioneel; hij zorgt voor een optimale luchtstroom onder de auto en meer neerwaartse druk. Hierdoor kleeft de auto steviger aan het asfalt. Ook sideskirts verbeteren de aerodynamica, maar dan langs de zijkanten van de auto. En ook sideskirts zorgen voor een extra sportieve look. Tot slot de splitter. Die wordt aan de onderzijde van de voorbumper gemonteerd en zorgt hier voor meer neerwaartse druk. En ook een splitter ziet er gaaf uit. Mooi plaatje De genoemde extra’s zijn in het zwart gespoten, net als de lichtmetalen velgen en het Škoda-logo op de neus. Achter op de auto is de merknaam Škoda ook zwart van kleur. Vooral in combinatie met de carrosseriekleuren Race Blue en Velvet Red levert dat een mooi plaatje op. Voor het geld hoef je het niet te laten, het black pack heeft een scherpe prijs van 2229 euro. Kies je voor het pakket maar dan zonder de bijbehorende velgen, dan betaal je zelfs maar 1159 euro. Wie het black pack wel ziet zitten, kan uiteraard terecht bij de Škoda-dealer. Lees ook: Waarom hebben nieuwe Škoda’s een QR-code achterin? De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Actieradius tot 579 km** (SUV) en 589 km** (Coupé) en laadtijden van 10-80% in slechts 24 tot 28 minutenBestelbaar vanaf € 42.990* voor de Enyaq en € 44.990* voor de Enyaq CoupéŠkoda zet haar succesformule op elektrisch rijden voort met de introductie van de nieuwe Enyaq en Coupé, die tot de meest succesvolle volledig elektrische modellen van Europa behoren. Met hun nieuwe Modern Solid-design hebben de Enyaq en Enyaq Coupé een krachtige, herkenbare uitstraling. Bovendien zorgt de verbeterde aerodynamica voor een nog grotere actieradius. Vanaf nu zijn de Enyaq en Enyaq Coupé ook in de Nederlandse showrooms te bewonderen. De Enyaq is verkrijgbaar met twee verschillende accu’s en aandrijflijnen, met vermogens variërend van 150 kW tot 210 kW. Het rijbereik is indrukwekkend: tot 579 km** voor de Enyaq SUV en 589 km** voor de Enyaq Coupé (WLTP). Dankzij een uitzonderlijk constante laadcurve is het mogelijk om in slechts 28 minuten te laden van 10 tot 80 procent. Vertrouwde kwaliteiten in het nieuwDe nieuwe Škoda Enyaq trekt direct de aandacht met zijn unieke vormgeving en strakke lijnen. Visuele elementen zoals de hoogglans zwarte Tech-Deck Face, de opvallende Light Band en de subtiele Škoda-belettering op de motorkap reflecteren de Modern Solid-designtaal. Bovendien zijn de modellen beter uitgerust dan voorheen. Standaard biedt de Enyaq nu Side Assist, verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel en Adaptive Cruise Control. Daarnaast zijn Drive Mode Select, het Keyless Entry-systeem KESSY, een alarmsysteem, 3-zone Climatronic en voorbereiding voor een trekhaak toegevoegd aan de standaarduitrusting. De Enyaq is verkrijgbaar met twee verschillende accu’s en aandrijflijnen, met vermogens variërend van 150 kW tot 210 kW. Met deze indrukwekkende features is de Enyaq klaar om opnieuw een bestseller te worden. Nu bij de Škoda-dealerNa de succesvolle introductie zijn de nieuwe Škoda Enyaq en Enyaq Coupé nu te zien bij de Škoda-dealers. De Enyaq en Enyaq Coupé zijn al te bestellen vanaf € 42.990* voor de Enyaq en € 44.990* voor de Enyaq Coupé. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. *Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl **Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Op dit moment zijn de definitieve gegevens van de 63 kWh accu en Sportline uitvoering nog niet bekend. Lees hier het volledige artikel

Afwasmiddel laat eigenlijk altijd residu achter op je ruiten, en bij vochtig weer beslaan de ruiten daardoor ook eerder, iets wat ik dus absoluut niet aan zou raden. Hier een video met tip & trics om het netjes te krijgen, ook al is de opzet van de video commercieel: filmpje ruiten reinigen

Škoda onthult eerste details van krachtigste Elroq-versie Digitale wereldpremière op donderdag 3 april om 10.00 uur live te volgenŠkoda heeft een teaservideo vrijgegeven van de gloednieuwe Elroq RS waarin de eerste details van het exterieur en interieur te zien zijn. De wereldpremière van het sportieve topmodel binnen het Elroq-gamma vindt plaats op 3 april om 10.00 uur en is live te volgen op het officiële YouTube-kanaal van Škoda. Aansluitend beleeft de Elroq RS van 8 t/m 13 april zijn publieksdebuut tijdens de Milaan Design Week 2025. De teaservideo geeft alvast een preview van de belangrijkste exterieur- en interieur-highlights, en belicht onder andere diverse zwarte designaccenten die zo kenmerkend zijn voor Škoda's RS-modellen. Net als de overige Elroq-uitvoeringen is de RS voorzien van het nieuwe hoogglanszwarte Tech-Deck Face. Ook wordt hij leverbaar in de speciale, exclusief aan de RS voorbehouden carrosseriekleur Mamba Green. De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Škoda bestaat 130 jaar. Een mooi moment om stil te staan bij de vele hoogtepunten van het merk. Zoals de Škoda 130 RS die in 1975 zijn racedebuut maakte en dit jaar dus Abraham ziet. Om dat te vieren, is er een speciale video gemaakt die je niet wilt missen. De foto hierboven is gemaakt in het Škoda Museum in Mladá Boleslav, Tsjechië. Hier zijn tijdelijk 3 exemplaren van de 130 RS te zien. Waaronder de auto rechts, die kort na zijn debuut indruk maakte door derde te worden tijdens het Europese toerwagenkampioenschap voor raceauto’s met een motorinhoud van minder dan twee liter. 130 verwijst immers naar de motorinhoud van 1,3-liter. Om het feest compleet te maken, was de vierde plek trouwens eveneens voor een Škoda 130 RS! Prachtige beelden Maar om een goede indruk van de gave Škoda 130 RS te krijgen, hoef je niet per se af te reizen naar het Škoda Museum. Je kunt simpelweg de onderstaande video bekijken waarin je de 130 RS over het asfalt ziet blazen, uiteraard op een afgesloten circuit. De video is nieuw. Dat is bijzonder, want nu hij van zijn pensioen geniet, komt de 130 RS maar zelden buiten. De neergaande zon zorgt voor prachtige beelden die niet eerder te zien waren. En luister eens naar dat geweldige geluid van zijn achterin geplaatste viercilinder benzinemotor; een lust voor het oor van de autoliefhebber! 200 exemplaren Mocht je de 130 RS toch in het echt willen zien, dan kan dat nog tot en met zondag 27 april in het Škoda Museum. Uiteindelijk heeft Škoda bijna 200 exemplaren van dit racemonster geproduceerd. Rally Sport De 130 RS is een hoogtepunt uit de 130-jarige historie van Škoda vanwege zijn racesuccessen, maar ook omdat dit de eerste Škoda is die de afkorting RS van Rally Sport opgespeld kreeg. Jaren later vind je deze twee letters nog altijd terug op Škoda-modellen. Zoals de Škoda Octavia RS met 265 pk. Die is nieuw niet in Nederland te koop, maar weet dat de Sportline Business van de Octavia Combi er net zo lekker uitziet. Lees ook: De Škoda 130 RS, de ‘Porsche van het Oosten’ De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

Hoezo vooringenomen verkoopgeleuter.

Je wilt dat je Škoda er netjes bij staat. Dus maak je ’m regelmatig schoon. Hierbij wordt de voorruit nog weleens vergeten. Dat wil zeggen: de binnenkant van de voorruit. Wat is de beste manier om ook die schoon te maken? Het is een beetje zoals thuis. Je hebt net de ruiten van je woning staan poetsen, ploft voldaan op de bank en wilt een verdiende kop koffie inschenken. Totdat de zon tevoorschijn komt en je goede humeur verpest. Want opeens zie je toch nog strepen en viezigheid. Zucht. Viezer en vettiger dan je dacht Met de binnenkant van de voorruit van je auto is het net zo. Je dénkt dat-ie schoon is, maar zodra een laagstaande zon erop schijnt, zie je dat de voorruit viezer en vettiger is dan je dacht. Hetzelfde gebeurt in het donker met de koplampen van tegenliggers. Ook dan zie je plotseling strepen en vegen op het glas. Dat is hinderlijk en bovendien onveilig. Een veilige autorit begint bij een goed zicht op de weg en het overige verkeer. 3 stappen voor een schone voorruit Hoe maak je de binnenkant van de voorruit het beste schoon? Dit kun je in 3 stappen doen: 1 – Verwijder de eerste laag stof met een microvezeldoek. Die is door zijn speciale samenstelling een kei in het weghalen van vuil en vlekken. 2 – Pak vervolgens een emmer met lauw water en doe hier een beetje afwasmiddel in. Met een spons kun je de binnenkant van de voorruit vervolgens goed schoonmaken. 3 – Tot slot: droog de voorruit met een microvezeldoek of een goede zeem. Vergeet de binnenspiegel niet Klinkt simpel, maar je moet het wel even weten. In plaats van een emmertje water en een spons kun je voor stap 2 ook een speciale glasreiniger gebruiken. Tip: neem gelijk de binnenspiegel mee, die wordt vaak overgeslagen, maar is o zo belangrijk voor een goed zicht naar achteren. Nog een tip: leg altijd een microvezeldoek en een flacon glasreiniger in de auto. Die zijn handig als je onderweg bent en merkt dat je minder goed zicht hebt. Lees ook: 4 tips voor beslagen autoruiten De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel

De automatische transmissie wordt steeds populairder onder Škoda-rijders wereldwijd. Behalve bij de Fabia, kiezen de meeste klanten voor een auto waarin ze niet zelf hoeven te schakelen. Waarom zou je eigenlijk nog voor een handgeschakelde versnellingsbak kiezen? Dat de animo voor de automaat is toegenomen, is een understatement. In 2018 koos maar 13 procent van de Fabia-kopers wereldwijd voor een automatische transmissie, in 2024 was het aandeel gestegen tot 31 procent! Dat is nog niets als je ziet wat er bij de grotere modellen is gebeurd. In het geval van de Octavia koos eerst 72 procent voor een handbak en nu heeft 80 procent van de exemplaren een automaat. De nieuwste generatie van de Superb en de Kodiaq wordt altijd geleverd met een automatische DSG-transmissie, want de vraag naar handgeschakelde versies was in 2018 al laag (respectievelijk 22 en 15 procent) en bleef maar dalen. Automaat: meer ruimte, minder verbruikHet grote gemak van een automaat is natuurlijk dat je niet zelf hoeft te schakelen. Maar er zijn nog meer voordelen. Zo zorgt het snel en precies schakelen van de automatische transmissie voor betere prestaties en een lager brandstofverbruik. En door bij de nieuwe modellen de keuzehendel te verplaatsen naar de stuurkolom, hebben de technici tussen de voorstoelen meer opbergruimte gecreëerd. Wat ook meespeelt, is dat auto’s steeds slimmer worden en verkeerssituaties kunnen voorspellen, waarmee onnodig schakelen wordt voorkomen. De automatische transmissie werkt ook samen met de geavanceerde rijhulpsystemen en ondersteunt de voordelen van hybride rijden, zoals uitrollen met uitgeschakelde motor en remenergie terugwinnen. Een handbak is lichter en leukerOndanks de vele voordelen van de automaat, heeft de handgeschakelde versnellingsbak nog steeds bestaansrecht. Zo word je meer bij het autorijden betrokken, wat een groter gevoel van controle biedt. Sommige Škoda’s met een automatische versnellingsbak hebben paddles achter het stuur, hiermee heb je een soortgelijke ervaring. Handgeschakelde transmissies zijn ook iets lichter dan automaten, wat de rijeigenschappen kan verbeteren. Dan is er nog het prijsverschil: aangezien automatische transmissies duurder zijn om te produceren, moeten klanten er extra voor betalen. Maar in Nederland valt dat prijsverschil wel mee. De zuinige DSG ‘verdient’ zichzelf namelijk grotendeels terug, dankzij het lagere WLTP-verbruik dat zich vertaalt in minder aanschafbelasting (bpm). Lees ook: Waarom Škoda de automaathendel verplaatst heeft De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. Lees hier het volledige artikel