Cordoba

Ik heb het idee dat er ergens een simpele oplossing moet zijn, maar dat wij die over het hoofd zien. Skoda's van de laatste 10 jaar hebben vaak allerlei varianten in de gebruikte lichtunits, en sommige varianten worden bijvoorbeeld niet voor West-Europa geleverd. Zo te zien zit er ook een aparte stekker voor de DRL (op de foto van de achterkant net onder de omcirkelde hard kunststof kap/cilinder). Als het inderdaad een 5W5 lampje is, dan moet er gewoon een optie zijn om een lampje te wisselen. In eerste instantie dacht ik juist ledblokjes te zien onderin de koplamp tegen de grill aan, en dan kun je vaak niets wisselen. Ik neem aan dat je bij de koplamp aan de andere zijde gecheckt hebt, dat dit inderdaad de plek van de DRL is (ik kan me ook voorstellen dat het een richtingaanwijzer is), en ik ken niet alle varianten van verlichting van alle Skoda modellen.

@EdK Dat is voor de S2 (Superb 2e generatie voor niet ingewijden) zoals Corné die had. Misschien dat het vergelijkbaar is wat betreft lampen vervangen, maar het kan ook behoorlijk afwijken, ook doordat de S3 is ontworpen toen DRL al gemeengoed was, en er al veel meer led-verlichting in zat. Ik denk dat de DRL bij een Superb uit 2015 ook al led is, net als bij mijn 2016 Fabia? In dat geval heb je kans dat het niet mogelijk is om het lampje te vervangen, maar dat de complete unit vernieuwd moet worden. (Sommige ontwerpers denken dat ledlampjes nooit kapot kunnen gaan)

Ik denk dat je één van de laatste oude forumleden bent die nog met een Yeti rijdt. Ik zie af en toe nog wel nieuwe Yeti-rijders komen op fora, maar dat zijn dan vooral mensen die een goedkope auto zoeken met veel ruimte, waarbij het maar net is wat voor auto ze kunnen vinden binnen hun budget.

Onlangs dit vers gespoten vehikel gespot op een bedrijven terrein in Gouda. Je vraagt je af hoe zoiets komt, is de NS ontspoord?

Wedden dat de noodoproep regel niet geldt voor de politie? Ze komen beslist met een argument zoals dat ze al continue via andere systemen in verbinding staan met de meldkamers, en een noodoproepsysteem daarom overbodig is, anders is het excuus dat voor politievoertuigen andere regels gelden.

Welkom hier Ron. Hopelijk zijn die punten waar je tegen aan loopt niet al te scherp?

Afgelopen zaterdag tussen de buien door bij de 24e editie wezen kijken van de oldtimerdag in Zoetermeer, deze keer met de nadruk op Franse auto's, een paar plaatjes van de dag: Een instrumentenbord met in het midden een meter in de vorm van een schaarkrik, kan maar van één merk zijn: Ook voor wegroestende bodemplaten is een oplossing: een houten vloertje. 😁 Dit is dus een Renault Monasix RY1 Cabriolet. Verder nog Renaults uit diverse generaties, Citroëns, een Dion Bouton, maar echt geen enkele Peugeot. Ook veel DS-en, ik heb er 14 gespot:

Al een poosje erger ik me mateloos aan de lelijk geworden naafkapjes, onlangs al geprobeerd om ze weer netjes te krijgen, maar dat is behoorlijk kansloos. Ik heb ook geen zin om elke zoveel jaar andere naafkapjes te kopen, dus een alternatief geprobeerd. Het is nog niet zo strak als ik wil, maar ziet er wel al veel beter uit:

Vandaag te weinig energie om de auto te wassen (voorlopig uitgesteld tot koningsdag), maar wel het interieurfilter vervangen en wat koelvloeistof bijgevuld. Het interieurfilter met actieve koolstof had ik al even liggen, maar ik geef er de voorkeur aan om dat altijd pas te wisselen als de temperaturen wat omhoog gaan. Ik heb het idee dat in de winterperiode zo'n filter heel veel vocht oppakt, en eigenlijk nooit lekker droog wordt, dus ideale omstandigheden om bacteriën en virussen te huisvesten, dus naar mijn idee is zo'n nieuw filter dan al snel niet fris meer. Voor mij reden om dit klusje altijd in het voorjaar te doen, en aangezien de beurten (APK) steeds in de winterperiode is, doe ik dat dus later zelf.

Vorige weer eens op de fiets naar het werk (deze keer locatie Gouda) en op het moment dat ik achter de brandweergarage langs fietste deze gespot, volgens een voorbijganger hadden ze de zaterdag erna een open dag, vandaar dat deze alvast klaar stond op het terrein:

Afgelopen week bij Dirk een compressortje meegenomen voor 19,99. Ondanks de naam niet alleen geschikt voor de fiets, maar ook voor de auto. Alle verloopjes in het opbergvak aan de zijkant van het apparaat (alleen het slangetje helaas niet), ledlichtje er op zodat je ook in donker kunt zien wat je doet, gewenste druk per 0,05 bar instelbaar, en opladen via USB. Tot nu toe alleen voor de fiets gebruikt, maar werkt fijn, en haalt de 4 bar makkelijker dan de ouderwetse handfietspomp.

Als ik niet in slaap kan komen, ga ik dat verhaal nog eens goed lezen. - gaaaaaaap - 😴 Wat een blabla en dat over een expositie waar een gecamoufleerd model te zien zal zijn. Wat krijg je nu werkelijk te zien?

Geen idee Ed, maar ik kreeg het idee dat het nog wel een behoorlijke klus is. Auto heeft nu bijna 130k km er op zitten,dus slijtage van de waterpomp is dan wel te verwachten. Mijn idee is dat er waarschijnlijk veel meer bewegende delen verre van nieuw zijn, dus dat het voor de langere termijn verstandig is om gewoon de pomp te vernieuwen, zodat niet alleen afdichtingen, maar ook lagers en dergelijke van de pomp gewoon vers zijn.

Vandaag is de Fabia bij VAG Car Service geweest, het gebrom/gezoem bleek uiteindelijk afkomstig van het wiellager van het rechterachterwiel, en na mijn akkoord hebben ze dat gelijk vervangen. Het verlies van koelvloeistof blijkt een lichte lekkage bij de waterpomp te zijn, advies is om dit gewoon regelmatig te controleren en op termijn de waterpomp te vervangen. Tot mijn verrassing wordt bij dit blok de waterpomp niet meer via de distributie aangedreven, maar via een aparte riem. Vervanging door de garage kost dan 537 euro incl. BTW, dat is niet heel veel goedkoper dan in het verleden incl. distributie, maar alle prijzen zijn de laatste jaren natuurlijk wel fors omhoog gegaan.

Welk bouwjaar is de Fabia, en wat is de motorcode? Op basis daarvan is er wat meer te zeggen. Bij mijn vorige Fabia (bouwjaar 2003) met 1.4 16V motorblok (motorcode BBY) had ik er soms ook last van dat met name de R lastig in te leggen was. Vaak perioden lang geen probleem, en dan weer wekenlang moeilijk. Dit moeizaam schakelen wordt veroorzaakt doordat de "R" en de "1" niet gesynchroniseerde versnellingen zijn, waardoor tanden precies tegenover elkaar kunnen komen te staan (en dus niet goed in te schakelen versnelling). De truc om het dan toch zonder geweld voor elkaar te krijgen is om even de koppeling in 'vrij' op laten komen opnieuw intrappen en opnieuw te proberen.

Is dit een verlate 1 april grap? De Salford Universiteit blijkt werkelijk te bestaan, maar verder weinig kunnen checken uit het verhaal.

De Fabia III zit nu blijkbaar in een periode van problemen/kosten. Afgelopen week viel mij een gezoem/gebrom op dat begon bij snelheden rond de 30 km/u en hoger in frequentie wordt bij hogere snelheden. Bochten naar links of rechts hebben zover ik heb gemerkt geen invloed, en ook met de koppeling ingetrapt is het geluid er. Ik dacht eerst even aan gecupte banden en heb daarom voor- en achterbanden gewisseld, maar tegelijk ook gecheckt of er speling in wiellagers zit, en of ik iets hoor als ik het wiel een zwieper geef terwijl het van de grond is. Helaas op de vooras niet echt een duidelijke uitslag doordat de remmen net iets aan bleven lopen. Vanmorgen naar het werk een heel circus aan waarschuwingen: eerst ineens waarschuwing 'check koelvloeistof' en even later 'bandenspanning rechts achter laag'. Ik had de banden gewisseld en vergeten om de bandenspanning te resetten (door verschil in slijtage was dit wel nodig), dus irritante waarschuwing maar wist waar de fout zat: in de bestuurdersstoel. 😎 Afspraak met VAG Car Service gemaakt voor maandag: zij gaan het koelsysteem afpersen (vanmiddag 0,3 liter bijgevuld) en checken de wiellagers op een andere manier (ik denk op de brug met draaiende wielen los van de grond).

Welkom hier Stef. Als je de auto hebt is een fotootje van de auto meer dan welkom, eventueel kun je een eigen topic over je Octavia maken, altijd leuk om later terug te lezen, en soms ook een hulp voor anderen.

Jammer dat je ook in het volledige artikel een beetje moet raden wat-wat-is. Bijvoorbeeld die Roomster als pausmobiel, vraag ik me af hoe dat tot stand is gekomen. Edit: als je in het volledige artikel op de foto's klikt zie je wel het type en kun je het terughalen uit de tekst.

Lijkt wel AI gegenereerd bericht met veel halve info en halve waarheden.

Welkom hier Duncie, als ik je goed begrijp was je vorige Skoda een O2FL?

Ik bedoelde dat er vaak een andere filosofie wordt gebruikt om de bedieningsknoppen en de menu's te ontwerpen en welke plaats ze krijgen. Ook gebruikte symbolen kunnen soms net even anders zijn, allemaal geen ramp, het is vooral even wennen. Als je al andere VAG-auto's kent, is het zo dat je door de eenheid vaak al 80% van de functies direct weet te vinden, en veel Europese merken hebben vaak ook veel overeenkomst. Een oud voorbeeld van afwijkende bediening: vroeger moest je bij ik meen Peugeot (maar kan ook een ander Frans merk zijn geweest) de richtingaanwijzer precies de andere kant op bewegen als bij alle andere automerken. Gelukkig worden die verschillen steeds kleiner, ook omdat veel automerken de zelfde toeleveranciers en soms zelfs dezelfde onderdelen gebruiken.

Je hebt gelijk Marnix, de eerste drie generaties Fabia hebben allemaal een wielbasis van rond de 244 (minder dan 1 cm verschil tussen de generaties), dus ik was er van uit gegaan dat dit bij de 4e generatie niet heel veel meer zou zijn, maar het is dus met ruim 10 cm toegenomen.

De Fabia heeft een wat kortere wielbasis dan de Rio, dus in dat opzicht misschien wel minder comfortabel dan je huidige auto. Verder hebben auto's van Aziatische merken nog wel een aardig afwijkende bediening ten opzichte van de VAG-stal en veel andere Europese merken, benieuwd wat je daarvan gaat vinden.

Welkom hier Marnix, is alleen het merk Skoda nieuw voor je, of ook de eerste auto uit de VAG-stal? @EdK Tegenwoordig zijn er ook klassiekers die omgebouwd worden naar EV en nog een versnellingsbak hebben, dus er is nog hoop voor je. 😁