Cordoba

Grote kans dat ik niets live ga kijken komend weekend, zeker omdat de kans is dat in elk geval de race gewoon saai wordt. De 1e en 3e vrije training om 02:30 uur 's nachts zal in Europa weinig bekeken worden, wat ik ook niet snap is dat men Australie niet 1 of 2 weken doorgeschoven heeft zodat het in de Europese zomertijd valt, dat scheelt een uur tijdverschil. Wat de race en de kwalificatie betreft: ik kijk een beetje naar wat er te verwachten is aan de hand van de resultaten in de trainingen en de weersvoorspellingen, en bepaal dan of en wat ik live ga kijken. Japan (2 weken later) heeft gewoon voor Europa alles 2 uur later op de dag, en dat is toch wel een flink verschil. Wat waarschijnlijk het spannendste is komend raceweekend: is Sainz weer in staat om te racen, of mag Bearman opnieuw instappen.

Ze hadden Jos verteld dat na die laatste etappe (Fonds de Leffe) het bier klaar stond bij de finish.

Behalve de ontwikkelingen in de lichtbron, zijn er ook ontwikkelingen geweest is de reflector, en later van de lenzen in een koplamp. De verlichting van de standaard koplamp van een Fabia 3 vind ik teleurstellend, pas met lichtbron met verhoogde intensiteit (met namen als night breaker enz.) die meer licht genereren, komt het op het niveau dat ik in mijn Fabia I had. Soms is het ook dat er bewust een stap terug gedaan wordt in de lichtbron, om in het eindresultaat een stap vooruit te kunnen doen. Zo heb ik na 3-4 auto's met H4 een auto met H1 (enkele gloeidraad) en die had beter licht doordat er aparte lampunits waren voor dimlicht en grootlicht en dus ook de bijbehorende reflectoren helemaal op 1 lichtbron gericht waren, en dus nergens een compromis in de lampunit.

Wat verschrikkelijk slecht geschreven, met allerlei essentiele stappen die ontbreken, en tijdlijnen die anders lijken te zijn dan deze in de praktijk waren. Halverwege de vorige eeuw was in de praktijk het enige elektrische licht met echte bolletjes met gloeidraad, en er waren eigenlijk maar twee varianten, de gele jodiumlampen zoals die voor in Frankrijk geregistreerde voertuigen verplicht was, die weinig licht gaf, maar ook niet snel tegenliggers verblindde. De tegenhanger daarvan was wat in die tijd de 'witte' gloeilamp was, deze gaf meer licht, maar verblindde ook meer bij groot licht of slechte afstelling. Hierboven zo'n voorbeeld zoals dat in mijn eerste Golf zat, gewoon dubbele gloeidraad, waar de 2e gloeidraad voor het grootlicht is. Tot in de jaren 60 vond je zowel 6 Volt als 12 Volt systemen in auto's, en dus ook verschillen in de bedrijfsspanning voor de gebruikte lampen, en daarnaast allerlei variaties in fittingen (allerlei bajonetfittingen, schroefdraad fitting enz). De tijd van de letterlijke richtingaanwijzers, heb ik nog een beetje meegemaakt, maar veel auto's die daar mee uitgerust waren (altijd in de B-stijl) waren toen bijna allemaal aangepast met een lampje op de uitgeklapte richtingaanwijzer (die vastgezet was, en niet meer in kon klappen). In 1962 is officieel de H1 halogeenlamp gekomen, in de praktijk zijn tweede helft zeventiger jaren de dure auto's als eerste met halogeenverlichting gekomen (feller licht, langere levensduur, en minder teruggang in lichtopbrengst tijdens de levensduur). Mijn eerste Golfje (bouwjaar 1979) had nog gewone gloeilampen, de tweede was wat luxer uitgevoerd en iets jonger (bouwjaar 1981) had H4 koplampen met één gloeidraad voor dimlicht en één voor grootlicht. De ronde koplampen tot halverwege jaren 70, waren ook populair omdat ze niet merkgebonden waren, en één fabrikant van koplampen vaak voor meerdere merken/modellen koplampen maakte, die vaak gelijk waren of kleine verschillen in de chroomrand (ook gunstig voor allerlei kleine autofabrikanten). In de jaren 70 begonnen ontwerpers steeds meer naar afwijkend gevormde vierhoekige koplampen te gaan, om zo wat herkenbaars te creëren, denk bijvoorbeeld aan de eigenaardig gevormde koplampen van de Peugeot 504: Ondertussen is de lichttechnologie verder gegaan en zijn we ondertussen via Xenon bij Led verlichting gekomen, neveneffect van die technische ontwikkeling is dat het benodigde frontaal oppervlak voor goede koplampen steeds kleiner is geworden. Daardoor hebben auto-ontwerpers meer vrijheid gekregen in hun ontwerp en zie je tegenwoordig de meest bijzonder gevormde lampunits op hedendaagse auto's.

@VAG-man Die terugkomst van vinyl is al 10-15 jaar aan de gang, dus ik denk niet dat het binnen 10 jaar is afgelopen. @EdK Grote probleem met digitale muziek, is dat in de beginperiode veel systemen met matige kwaliteit erg populair waren, omdat er dan voldoende capaciteit was op de toenmalige dragers met beperkte capaciteit. Ook de standaard CD heeft toch zijn beperkingen in geluidskwaliteit, ik kon destijds horen bij sommige nummers of ze van CD of van LP gespeeld werden. Ik denk wel dat de populariteit van fotorolletjes beperkt zal zijn: pas na ontwikkelen kun je het resultaat bekijken, het is duur (per foto) en je hebt er aardig wat chemie (milieu) voor nodig. Mijn idee (maar dat kan ik best fout hebben) is dat analoge fotografie nu populair is, omdat bij velen het idee leeft dat analoge fotografie niet gemanipuleerd kan worden zoals digitaal wel heel makkelijk kan.

Ik ben normaal ook niet zo van de zwarte velgen, in combinatie met zwarte banden worden de wielkasten dan al gauw grote zwarte gaten. In dit geval is dat niet zo, en ik denk dat zwarte velgen hier juist fraaier zijn dan zilvergrijs in combinatie met de lakkleur cappucino.

Dus de waxrol komt niet meer terug als muziekdrager?😒

Klopt helemaal, ik ben van de vooruitgang, maar als nieuwe ontwikkelingen geen vooruitgang zijn, blijf ik bij het oude. 🤣 @VAG-man Ik ben benieuwd hoe je naar de ontwikkelingen van muziekdragers kijkt? In mijn jeugd had je vinylplaten, die concurrentie kregen van musicassettes en later CD's en DVD's. Ondertussen gaat de muziekwereld weer terug naar vinyl als muziekdrager, dus waar zit de vooruitgang nu?🤔

Als je je telefoon wilt koppelen heb je dus een kabel nodig met aan beide kanten een USB-C? Zo moet je toch nog steeds aan nieuwe kabeltjes, aan de ene kant wordt er een formaat voorgeschreven, en vervolgens verandert de andere kant van de kabel, waar je niets meer aan je oude kabel hebt. (in dit geval USB-USB-c kabel)

Is dan dat zonnebrilletje in die smiley van je voor de niet-meer-blinde-darm? Foutje van mij ik had de Q2 tijd van Bearman vergeleken met de Q2-tijd degene die plek 10 na Q3 had, maar dat was Stroll en niet Hamilton. Bearman zat dus echt op 0,036 seconden na in Q3. Bij Zhou is de versnellingsbak en de complete aandrijflijnvervangen, waardoor ie dus niet aan de kwalificatie kon deelnemen en ook weinig in de vrije trainingen heeft gereden. Ik zie een document van de FIA dat Zhou geen tijd heeft gereden die binnen 107% van de kwalificatietijd ligt (ik denk dat dit de tijd van Q1 is, omdat omstandigheden tussen Q1, Q2 en Q3 kunnen veranderen). Ik zie Zhou wel op de voorlopige startlijst voor morgen zijn, dus denk dat hij uit de pit moet starten omdat hij niet heeft gekwalificeerd.

Bearman heeft vandaag gewoon beregoed gereden. Was tijdens de kwalificatie regelmatig gewaagd aan Hamilton, en leek maar 0,036 seconden te kort te komen om Hamilton uit Q3 te houden. Uiteindelijk was het verschil 0,064 seconden, ik denk dat Bearman zijn snelste tijd kwijt geraakt is doordat ie buiten de lijntjes heeft gekleurd (heb dat nog niet gecheckt). Zhou heeft geen tijd neer kunnen zetten, Hulkenberg is in Q2 uitgevallen met mechanische pech, en ik zou niet verbaasd zijn als Sargeant nog een gridstraf krijgt voor het in de weg rijden van Hulkenberg.

Maar in mijn Fabia kan ik gewoon SD-kaarten afspelen (of mini SD in SD-converter). Muziek afspelen via de foon vind ik niet handig: als je het opslaat op je foon, kost het veel opslagruimte en wordt je telefoon traag. Spotify en dergelijke in de auto afspelen vind ik gewoon te omslachtig, en als je dat wil combineren met navigatie via de telefoon geeft dat nog wel eens problemen.

Vanmiddag in de eerste vrije training was het opvallend dat Max op de harde band zelfs sneller was dan de veel anderen op zachte banden. Dat kan een paar dingen betekenen: of de rest had de afstelling van de auto nog niet voor elkaar, of Max heeft zaterdag tijdens de race weer een weergaloos tempo, en verdwijnt geleidelijk aan de horizon. Max was in de 2e vrije training 0,331 seconde langzamer dan Alonso en ook 0,101 seconde langzamer dan Russell, maar Aston Martin en Mercedes hebben vorige week laten zien dat hun race pace wat tegenvalt, benieuwd of dat dit weekend ook zo is. (ik weet niet op welke banden deze tijden gezet zijn, maar ga uit van rood voor alle rijders). Max heeft aangegeven dat de kwalificatie morgenavond alles kort bij elkaar zal zitten, en als RBR dit soort dingen zegt klopt het eigenlijk altijd. Kwalificatie zal spannend zijn, en in de race zal de rest waarschijnlijk het nakijken hebben.

Ga je de platen ook digitaliseren Frank, zodat je ze bijvoorbeeld vanaf een SD-card in de auto kunt luisteren?

Morgenmiddag gaat het circus van start in de volgende halteplaats: Jeddah (Saoedie Arabie) met om 14:30 uur de eerste vrije training, om 18 uur de 2e training, en vrijdag om 14:30 de 3e training. Vrijdag om 18 uur begint de kwalificatie voor de race, en de race zelf start zaterdag om 18 uur. De Britse pers lijkt zich vooral in te zetten om Red Bull uit elkaar te spelen: vorige week veel aandacht voor een anonieme mail over Horner met een inhoud waarvan niemand nog vast heeft kunnen stellen of die echt is of niet. Nu hebben ze het continue over Max die bij Mercedes zou tekenen om het plekje van Hamilton volgend jaar over te nemen. Opvallend dat niemand zich afvraagt waarom Max zou tekenen bij een renstal die het al een paar jaar op rij niet voor elkaar heeft, terwijl hij nu bij een renstal rijdt waar het wel voor elkaar is én hij een contract heeft tot 2028. Ik ben benieuwd of we in Jeddah andere teams/coureurs naar voren zien komen, en wie er juist terugvallen.

De race in Bahrain is wel een paar honderd meter spannend geweest, na de eerste bocht was de winnaar eigenlijk al bekend. Max startte van poolposition, Leclerc naast hem had geen goede start waardoor Max redelijk onbedreigd de koppositie vast kon houden en dat de hele race volhouden. Met hier en daar een incident, maar wel een openingsrace van het seizoen zonder uitvallers, waren er een paar opvallende zaken: - Perez reed een goede race en stoomde langzaam maar zeker op naar de 2e plek - Leclerc had wat problemen met zijn auto, en schoof tijdens de race langzaam naar achteren - Hamilton gaf tijdens de race aan dat zijn stoeltje gebroken was!! In de bijna 40 jaar dat ik F1 volg heb ik dit nog nooit gehoord - bij Racing Bulls is duidelijk dat Laurent Mekies van Ferrari is overgekomen, en blijkbaar ook de strategie heeft meegenomen: een handvol rondes voor het eind van de race als Tsunoda binnen een halve seconde achter Magnussen zit, moet ie positie wisselen met Ricciardo, terwijl Max er ook al aankomt om ze op een ronde te zetten. Gevolg is dat beide RB's tijd verliezen op Magnussen, en vervolgens komt Ricciardo voor de finish alleen maar in de buurt van Magnussen. Gevolg is een hoop ergernis bij de coureurs, waarbij Yuki in de uitloopronde Ricciardo min of meer van de baan gedrukt schijnt te hebben. - Mercedes moet echt zijn best doen om McLaren achter zich te houden - Aston Martin is niet goed in de race, (wel de kwali)

Vanmiddag de eerste vrije trainingen van het seizoen, bijna alle rijders kwamen op de gele mediumband naar buiten, een enkeling koos voor de rode band. Max zette meerdere keren de snelste ronde van dat moment en reed op geel, maar door de snelle verandering van de baan (volgens Zak Brown werd de baan elke 5 minuten 0,1 seconde sneller) ging daar regelmatig iemand onderdoor, zeker toen RB (het oude Alpha Tauri), Williams en Ferrari op de rode band snelle rondes gingen zetten zakte Max naar plek 6 in FP1. Doordat het veranderen van de baan, en bovendien rijden met daglicht (dus warmer, niet 's avonds zoals de race), zegt het resultaat niet zoveel. FP2 kozen veel meer rijders/teams voor de zachte band, en doordat in het donker werd gereden waren de omstandigheden meer vergelijkbaar met de kwalificatie. Doordat brandstofhoeveelheden in de auto onbekend zijn, en ook niet bekend is hoever de motoren teruggeschroefd waren, moet je heel voorzichtig met deze gegevens omgaan, dat kan morgen behoorlijk anders zijn. Haas lijkt met afstand het minste team, Mercedes lijkt behoorlijk goed te draaien, Aston Martin (Alonso) heeft mij positief verrast (was in beide sessies sneller dan Max), Alpine lijkt het één-na-laatste team te worden. Williams is lastig te beoordelen: door de zachte banden stonden ze in FP1 bovenin, in FP2 stonden ze vrij ver naar achteren. Overigens is vandaag ook bekend geworden dat er volgens een journaliste een mail vanaf een anoniem mailadres met honderden Whatsapp bestanden en andere gegevens van Christian Horner rondgemaild binnen de F1-wereld en journalisten. De vraag is in hoeverre die bestanden echt zijn, of dat het gemanipuleerde bestanden zijn. Zoals eerder al door anderen werd opgemerkt is de timing hiervan nogal opvallend zo vlak voor het nieuwe seizoen, en kan het ook een poging zijn om het Red Bull team te beschadigen.

Het zit nog net iets anders: volgende week is de race in Saoedi Arabie, en die zondag begint de ramadan, en daarom is de race van volgende week een dag naar voren geschoven. Nu hebben we 2 opeenvolgende weken races, en 6 dagen tussen races is te kort tijd om alles in te pakken en op tijd weer uitgepakt te hebben op het volgende circuit, daarom is ook de race van dit weekend een dag naar voren geschoven.

Zou heel goed kunnen, het was in elk geval wel een Islamitische feestdag (zal het eens navragen op bij Islamitische collega's op het werk).

Red Bull heeft vanavond officieel bekend gemaakt dat het onderzoek naar Christian Horner is afgerond, en dat er geen enkele aanwijzing is gevonden dat hij schuldig is aan grensoverschrijdend gedrag. Je zou denken terug naar het racen zonder gezeur, maar daar denken sommigen anders over. Degene die de aanklacht heeft ingediend heeft nog wel de optie om in hoger beroep te gaan, maar gezien de uitspraken van zowel de externe onderzoeker als van Red Bull lijkt dat behoorlijk kansloos. Wat ik zeer opvallend vind, is dat Louis Dekker als NOS commentator voor de F1 stelt dat Horner beschadigt is door deze aanklacht en er met 'deuken' doorheen is gekomen. Ik zou denken dat degene die de aanklacht heeft gedaan beschadigd is, doordat het zonder twijfel een onterechte aanklacht lijkt te zijn, en binnen de F1-wereld schijnt iedereen te weten wie de aanklacht heeft gedaan. Met andere woorden, de klagende medewerker (of ex-medewerker?) zal in de F1 waarschijnlijk nergens meer aan de bak komen, en daarbuiten waarschijnlijk alleen op plekken waar men niet weet wie deze aanklacht heeft ingediend. Ook Ford die eerder deze week nog al hoog van de toren blies, staat lelijk in zijn hemd: er is geen enkele aanwijzing dat er ook maar iets aan de hand is geweest. (Omdat media aangeven dat zowel Red Bull als de onderzoeker van buiten het team aangeven dat er geen enkele aanwijzing voor ongewenst gedrag is geweest, ga ik er van uit dat dit klopt). Terug naar waar het echt om gaat: racen. Verder even opletten: vanwege een feestdag in Bahrain, is alles een dag naar voren geschoven met de start van de trainingen al op donderdag en de race op zaterdag: Het tijdschema voor dit weekend Donderdag 29 februari: 12:30 - 13:30 Eerste vrije training 16:00 - 17:00 Tweede vrije training Vrijdag 1 maart: 13:30 - 14:30 Derde vrije training 17:00 - 18:00 Kwalificatie Zaterdag 2 maart: 16:00 - Race

Enig idee wat je gedaan wel gedaan hebt in plaats van service melding resetten? Heb je de zekeringen al gecheckt? Lampje dat brandt is waarschuwing dat de stuurbekrachtiging niet werkt, als je je serviceboekje had doorgenomen, had je dat geweten. Ik weet niet hoe lang je bezig geweest ben met resetten en welke gebruikers je aan had, maar het kan ook gewoon een kwestie van een tamelijk lege accu zijn. Ik geef zelf de voorkeur aan een apparaat dat gewoon foutcodes uit kan lezen, en service intervallen resetten: dan heb je nooit het probleem dat je iets in de software aangepast hebt, waardoor zaken niet of verkeerd functioneren, en niet afhankelijk van type model telefoon, laptop of iets dergelijks. Ik gebruik al een jaar of 7-8 een ES-680 hiervoor, en dat werkt prima (wel behoorlijk langzaam).

Nog even opvallend: een aantal teams zoals Ferrari en Wiliams hebben met 1 compound zachter gereden dan volgend weekend beschikbaar is in Bahrain, terwijl een enkeling met een extra harde band zijn snelste tijd heeft gezet. Ook Max heeft op hard snelle tijden gezet, dus dat ziet er wel goed uit. Zaken als bandenslijtage kun je aan de hand van de tests eigenlijk niet goed beoordelen: een long run tijdens de testdagen was typisch rond de 12 rondes, dus tijdens de race moeten er stints met meer rondes gereden worden (race is 57 rondes in Bahrain). In het Ziggo race cafe lieten ze gisteren de rondetijden van Max tijdens zijn long run zien, en die waren binnen een paar tienden van een seconde constant rond de 1 min. 38 sec. dus nog geen last van bandenslijtage. Ander punt, de nieuwe Red Bull heeft de inlaat voor de koellucht voor de motor van de side pods verplaatst naar boven ter hoogte van het hoofd van de coureur. Het idee is dat hierdoor de bodem (onderdruk) effectiever gemaakt kan worden, en een ander voordeel dat niet genoemd is: bij een aanrijding in de flank op de sidepod is de auto minder gevoelig voor schade (zoals de Mercedessen vorig jaar diverse auto's uitgeschakeld hebben door in de zijkant te rijden in de bocht).

Mijn eerste bier met whisky was de Gouden Carolus infused, dus ik was gelijk verpest, ik had toen ook nog een andere whisky infused meegenomen (ik geloof iets van 'Clarisse' of iets dergelijks) en die viel aardig tegen. Het aantal brouwerijen in NL is nog altijd iets van rond de 900, maar het loopt eindelijk iets terug, maar die aantallen geven wel aan dat het ook voor de insiders niet meer is bij te houden. Ik heb ook nog de tijd meegemaakt dat er maar een stuk of 5 Nederlandse brouwerijen waren waar ik niet binnen ben geweest. Als het over bier gaat, ben ik nogal een allrounder, regelmatig een Belgisch roodbier, zoals bijvoorbeeld Rodenbach in diverse varianten heeft, maar ook dubbels, tripels, quadrupels/gerstewijn, witbier, weizen, allerlei 0.0% varianten (IPA, witbier, pils, blonde tripel), en af en toe ook wat bijzondere soorten zoals faro, lambiekbieren, gueuze enz. Eén van de weinige soorten die ik niets vind is gose/goose (een zout bier volgens Duitse traditie).

Wat Horner betreft: er zijn ook verhalen dat het in feite om een machtstrijd binnen RBR zou gaan, maar als buitenstaander is het onmogelijk om dit te beoordelen. Dan testdag nummer 2 van seizoen 2024: - Perez heeft vandaag de hele dag gereden, en Max heeft vanmiddag dus niet het stuur overgenomen. - Vanmorgen is de sessie gestopt (rode vlag) vanwege een losgekomen putdeksel. Ik hoorde vanmorgen ook verhalen over remproblemen bij Perez, maar heb dat nergens bevestigd gezien. In elk geval zal de gestopte sessie vanmorgen de reden zijn geweest dat Perez vanmiddag ook heeft gereden. Morgenochtend rijdt Perez weer, en Max 's middags. De resultaten van vandaag:

Max en Russell waren de enige coureurs die vandaag de hele dag gereden hebben, waardoor Perez en Hamilton aan de kant bleven. De andere teams hebben halverwege de dag de coureurs gewisseld. Opvallend dat Mercedes dit jaar de strategie van Red Bull heeft overgenomen bij de tests, en dat Mercedes voor Russell heeft gekozen kan er op wijzen, dat Hamilton door zijn move volgend jaar na Ferrari nu 2e rijder is geworden. (vorig jaar kreeg Hamilton in allerlei situaties de voorkeur boven Russell) Verder schijnt het dat Red Bull Racing (RBR, niet te verwarren met RB - Racing Bulls, het Alpha Tauri team van vorig jaar), minstens 5 verschillende 'kwalificatie' set ups (weinig brandstof aan boord) heeft gereden, en concurrenten niet of nauwelijks. Long runs om (een deel van) een race te simuleren heeft Max niet gereden vandaag (andere teams wel). Daarnaast blijft het de vraag hoe goed een team nu echt is op basis van deze testen, Ferrari heeft meerdere jaren uitgehaald in de pre-season tests, en bleek tijdens het seizoen toch helemaal niet zo snel. Kortom de cijfers zien er goed uit, maar hoe zijn de verhoudingen nu echt? Wat ook nog een probleem kan worden: als het onderzoek naar Christian Horner grensoverschrijdend gedrag (telefoonberichtjes naar vrouwelijke werknemer) wordt bevestigd, kan het seizoen bij RBR nog raar lopen. Horner is al sinds de oprichting van het team de teambaas, en heeft steeds gezorgd dat ie zowel een goede auto (goed personeel in het team, maar ook in de fabriek) maar ook goede coureurs had.