Cordoba

Blijkbaar zijn er geen regionale 'dealers van het jaar' meer, maar is er maar één in Nederland. Wat mij ook opvalt is dat de genoemde dealers allemaal in wat kleinere plaatsen zitten, waarbij Ames in Dordrecht in de grootste plaats zit. De dealers in de grotere plaatsen in Nederland zijn blijkbaar nooit goed. Maas-Koning heeft recent zijn vestiging in Gouda (overgenomen van Van Beijnum) gesloten en is verhuisd naar de overkant van de Gouwe naar Moordrecht.

Moccabruin is een behoorlijk zeldzame kleur bij Skoda, bij bruine lak meestal is het magnetic brown. De kleur die ik bedoelde heeft een wat andere naam: amethyst purple metallic, wat dus soms een paarse zweem laat zien die heel moeilijk op foto is te vangen.

Welkom Jelte, de kleur van jouw S2 is dat onyx, of is het zwart en lijkt het lichter door de lichtreflectie? Wat de stoelen betreft, is de comfortmodule? in jouw auto daar geschikt voor, of moet je die ook vervangen? Wat de wielslingering betreft: is het zeker dat dit aan het lager ligt, en niet aan andere onderdelen van de ophanging? (Ik weet niet hoe je de slingering gemeten hebt, dus mogelijk dat er een andere oorzaak is)

Bij mijn Cordoba inderdaad ook gehad toen een broodje (Kadett) letterlijk boven op de motorkap landde in een 30 km/u zone, dat ik beticht werd van te hard rijden. Alleen waren mijn airbags niet geactiveerd (boven 30 km/u zou dat wel gebeurd zijn), maar waren alleen de gordelspanners geactiveerd. Overigens is het op parkeerplaatsen niet zo dat je 50 km/u mag (in de bebouwde kom) maar dat je je snelheid moet beperken tot een veilige snelheid, en dat is geen getal maar afhankelijk van de omstandigheden, en dat is dus op een vrijwel lege parkeerplaats anders dan een parkeerplaats waar bijvoorbeeld een schoolklas kinderen door ouders worden opgepikt.

Ik denk dat je er gewoon kansberekening op los moet laten om te zien of het een (positief) effect heeft voor de verkeersveiligheid. Als het systeem ten onrechte ingrijpt en ten onrechte een remactie uitvoert waardoor er een achterligger boven op knalt, is het systeem dus negatief voor de verkeersveiligheid. Je moet dus cijfers hebben over onterechte ingrepen en de mogelijke gevolgen daarvan, maar ook cijfers van de ongelukken die het systeem voorkomt.

Leuk verhaal, maar opvallend dat ik niets lees over onterecht ingrijpen van deze systemen. Voorkomen van bijvoorbeeld onterechte rem ingrepen zou naar mijn idee de veiligheid echt fors verbeteren. Daarnaast heb je situaties waar wel gevaren zijn, maar deze door de verschillende sensoren (incl. radar en camera) niet worden herkend en waar door ingrijpen van de bestuurder de gevaren worden bezworen.

Alles om geld bij elkaar te schrapen voor dealer/importeursorganisaties. Daarnaast wil het VAG-concern veel data verzamelen over het gebruik van hun auto's, en via abonnementen kun je de auto dus gewoon aan het internet hangen, en worden bij recente modellen ook vaak de updates voor autosoftware en navigatie binnengehaald in de auto. Met Waze of Google maps heb je gewoon recente kaarten (die je op je telefoon ook kunt opslaan voor offline gebruik). De beschikbare navigatiekaarten voor het systeem van de auto zijn tegenwoordig wel veel actueler, maar zijn vaak nog wel een half jaar oud. Ik heb ook maar zeer beperkte kennis van de navigatiesystemen, maar bovenstaande is wat ik op diverse autofora tegenkom.

Daar heb je misschien wel gelijk in Ed, maar ik denk ook dat de journalistiek tegenwoordig minder professioneel is dan een paar decennia terug. Waarschijnlijk ook aan internet te danken, waardoor iedereen zonder enig filter van alles kan publiceren. In het verleden met vooral papieren media maar ook met radio/tv was er altijd nog wel iemand die beoordeelde of iets de moeite van het publiceren wel waard was. Wat de kennis van techniek betreft, sinds een paar jaar zijn een aantal onbenullen heel enthousiast over A.I. , als ik dan zeg dat ze de basisfouten van 35 jaar terug nog steeds niet opgelost hebben, wordt je vaak heel glazig aangekeken. Voor de duidelijkheid: rond 1990 werkte in het Nat.Lab. van Philips en kreeg daar de opdracht om een deel van mijn tijd samen met wat collega's de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie te onderzoeken (eerder werd het in het Nederlands nog afgekort tot K.I., maar vanwege de verwarring met kunstmatige inseminatie wat destijds ook hot was, is dat al snel de Engelse afkorting A.I. geworden. In die tijd was het al zo, dat éénmaal toegevoegde data er nooit meer uit te halen was, ook niet als je wist dat iemand bijvoorbeeld moedwillig foutieve gegevens had ingevoerd, en dat is heden ten dage nog steeds hetzelfde.

Als ik zo'n bericht lees denk ik direct 'waar zou ie eindigen bij een mannelijke vakjury' of bij een vakjury die uit een mix van mannen/vrouwen bestaat. Buiten dat decennia terug hadden veel autojournalisten veel kennis en ervaring met allerlei modellen en merken, bij de huidige autojournalisten merk ik steeds vaker dat ze de techniek niet of nauwelijks begrijpen, en een beperkt referentiekader hebben, ook omdat een aardig deel van die autojournalisten/bloggers gewoon mensen met een (kantoor-)baan zijn die de autojournalistiek er als hobby bij doen.

Mijn accu deed het nog, maar mijn inschatting was dat ie met de (verkeerd) voorspelde strenge vorst afgelopen weekend niet zou overleven, dus op voorhand gewisseld, zodat ik niet iedere keer met wat kouder weer me af moest vragen of de Fabia wel zou starten. Vanmiddag bij Rainesh (Den Haag - Leidschenveen) langsgeweest om de accu in te laten leren, en gelijk wat opties aan laten zetten: - needle sweep - aantal liters bijvullen tot volle tank - bij seinen met groot licht, mistlampen mee laten seinen - alarm laten activeren

Deze week besloten om mijn originele accu te gaan vervangen, start/stop werkte nauwelijks meer en de auto had een halve seconde langer nodig om te starten. Met de voor zondag aangekondigde strenge vorst, besloten om een verse accu te halen en dit weekend te plaatsen. Vrijdag een NAPA accu gehaald, die was zo'n 40 euro goedkoper dan een Bosch en aangezien er maar een handvol accufabrikanten zijn, komt deze dus ook vrijwel zeker bij één van de grote fabrieken vandaan. Gisteren vanuit het werk voor pakweg 150 euro incl. loodbelasting opgehaald, en de bout voor de bevestiging met WD40 ingespoten. Vanmorgen een plekje in een warme hal geregeld waar ik de klus kon uitvoeren, en het gereedschap even in de keuken gezet, zodat het makkelijker te hanteren was. Ik had bedacht dat ik mijn startbooster zou gebruiken om spanning op de electronische systemen te houden, maar helaas even tegen één van de klemmen gestoten waardoor de spanning toch onderbroken is geweest, waardoor alle rijgegevens gewist zijn. Benieuwd of deze accu het net zo lang vol houdt als het origineel (9 jaar, 1 maand en 1 dag volgens kenteken, en als ik de productieperiode van de accu neem zou het 9 jaar en 15 weken zijn. Oude accu:

@7desperado8 Je kunt nog checken of je de lichten op de achterklep via coderen (met bijvoorbeeld VCDS of vergelijkbaar programma) wel kunt laten functioneren, en even checken of er wel fittingen/led's in het deel op de achterklep zitten. Ik heb volgens mij bij de Seat Leon al eens gelezen dat bij een nieuw modeljaar de achterlichten op de klep alleen nog maar uit het 'glaasje' aan de buitenkant bestaan, en het elektrische/elektronische deel gewoon is wegbezuinigd.

Ik wéét het niet, maar nog nooit gehoord dat bij een model de basisversie minder achterlichten heeft dan een duurdere uitvoering (wel verschil in wel/geen led). Het lijkt mij dus heel onwaarschijnlijk, misschien is de achterklep er uit geweest voor een reparatie (aanrijding?) en stekker niet ingeplugd? Anders lijkt een kabelbreuk het meest voor de hand te liggen, of mogelijk dat de lichten op de achterklep via een andere zekering (kapotte zekering?) lopen. Check even of andere zaken zoals achterruitverwarming, ruitensproeier achter, ruitenwisser achter, 3e remlicht wel werken, dat kan helpen met de juiste richting voor het probleem vinden.

Dat ligt er aan hoe dit ingesteld is. Wat voor model en bouwjaar hebben we het over? Het kan zijn dat het de waarschuwingsinstelling die bedoeld is voor winterbanden, en die heel laag (30 km/u) is ingesteld, dat kun je zelf inzien via het menu(rijgegevens) met beeld/tekst tussen de meters, en dan kun je dat via de mediaunit veranderen.

Marters komen met name op de lucht van warme bougiekabels/koelslangen af, als de auto is afgekoeld is die geur veel minder en niet meer interessant voor de marter. Geen ervaring met automatische achterklep, dus durf daar niets te zeggen over de oorzaak.

Dat is voor mij een reden om voorlopig niet naar een jongere auto te kijken, pakweg iedere 2 jaar wordt er weer wat aangepast waardoor zelf sleutelen lastiger wordt.

Als je alleen op de onderdeelnummers zoekt vindt je wel meer, en gewoon contact opnemen met een goede automaterialenzaak werkt vaak ook. Wat voorbeelden van zoekresultaten op het onderdeelnummer voor nr. 22 (zal een nummer op een tekening zijn): - ebay - Cars 245 (Letland) - VWshop (Duitsland) - VW classic parts (Duitsland) - PicClick (Duitsland) Verder vind ik inderdaad diverse Oost-Europese sites, waaronder ook Tjechische, ik neem aan dat je zelf het andere onderdeel kunt zoeken op die sites als je dat wil.

Waar kun je die niet meer bestellen? Ik weet niet welke motorcode je hebt, anders kun je proberen of je via de motorcode (die is gelijk aan andere VAG-modellen met hetzelfde motorblok) wel kunt bestellen, en dan hopen dat de slanglengte klopt (radiateur kan bijvoorbeeld in een Polo of Ibiza anders zijn door andere plaatsing van de radiateur ten opzichte van de motor). Andere optie is om de juiste diameter koelslang te bestellen bij een goede automaterialenzaak, deze op lengte te snijden en met verse universele slangenklemmen vast te zetten.

Dergelijke problemen zijn vaak het gevolg van een klep/stelmotor in het systeem die niet meer werkt. Uitlezen op foutcodes kan iets duidelijk maken, maar niet altijd levert zo'n probleem een foutcode op. De kosten zijn per automodel/modelgeneratie soms erg uiteenlopend omdat bij sommige modellen ongeveer het complete dashboard uitgebouwd moet worden om bij de plek te komen waar het probleem zit (4-5 uur werk is dan niet ongebruikelijk), daarnaast een nieuw onderdeel zal ook vaak iets van 150-200 euro kosten. Garages die in de Vag-groep gespecialiseerd zijn hebben vaak een veel lager uurtarief en minstens zo veel kennis en ervaring, dus dat zou de kosten behoorlijk kunnen drukken.

Vorige week toen ik naar bed wilde gaan zat er een briefje in de brievenbus dat iemand tegen mijn auto was gereden. ' s Avonds nog even met ledbouwlamp op accu gekeken, en de schade leek mee te vallen (kras op een hoek van het voorspatbord door de lak heen) en klein stukje bumper. Schadebedrijf schat het op 900 euro omdat koplamp uitgebouwd moet worden, en bumper er ook af moet om te spuiten. Schade die ik eerder zelf onder op de voorbumper heb gereden wordt voor 250 euro extra ook meegepakt, dat valt dan weer alles mee.

Auto van 15 jaar kan gewoon goed in de lak zitten, hier een foto van mijn 15-jarige F1 toen ik hem om ging ruilen voor een F3. En slecht verlichte kofferbak had redelijk licht door aan beide zijden een standaard lampje maar met ledlampje er in te plaatsen. In mijn huidige F3 heb ik het enkele T10 lampje ook vervangen door led, en aan de andere kant een identiek lampje geplaatst (na het maken van het gat daarvoor).

Dealers zijn tegenwoordig nogal gemakzuchtig, de enige manier om dat te veranderen is om wat druk op de ketel te zetten, bijvoorbeeld door aan te geven als het probleem niet binnen 1 week is opgepakt dat je de koop ontbindt. Gelukkig zelf niet zulke slechte ervaringen met dealers, maar sinds de garantie van mijn auto voorbij is, ook nooit meer bij een dealer geweest.

@PC-fre@k Soms zitten problemen met de huidige databus communicatie op een heel ander punt dan dat het lijkt te zitten. Voorbeeld: afgelopen zomer had ik het probleem dat het raam van het bijrijdersportier in de Fabia niet meer reageerde op geen enkel commando, niet vanaf bestuurdersdeur en niet op de knoppen in het bewuste portier. Na lang zoeken bleek het probleem uiteindelijk in de raammotor bij de bestuurder te zitten: deze werkt als master en stuurt digitale codes naar de verschillende ramen, dus de ruitmotor van het bestuurdersportier vernieuwd om het probleem in het bijrijdersportier op te lossen. Vroeger werkte het gewoon met simpele plus- en massadraad aansluitingen, en kon je simpel wat meten, maar dat is - helaas - verleden tijd.

Ik krijg het idee dat de garage maar aanrommelt en niet echt weet wat ze doen. Die irritante piep (meestal 3x) hoort bij een belangrijke storing, maar zonder nadere info geen idee welke storing. Het beste zou zijn om alle foutcodes te wissen, een blokje om te rijden en dan uitlezen en kijken of de foutcodes een bepaalde kant op wijzen. Het is goed mogelijk dat de accu slecht is (of niet goed bijgeladen wordt door de dynamo) dan krijg je ook een mooie kerstboom met storingen zonder duidelijke samenhang. Heb je ook iets van een bon van AC tronics gezien met wat ze gedaan hebben en wat ze gevonden hebben?

Helaas kan ik je niet verder helpen, maar weet wel dat diverse gebruikers al vanaf het begin problemen hadden met updates. Misschien dat je in oude topics iets terug kunt vinden. Anders kun je ook proberen of je via het VW Up forum verder komt, dat forum is voor de complete drieling, Citigo, Mii en Up.