Cordoba

Snelle van harte gefeliciteerd, en neem nog een cola.

Lastig, geen absolute favorieten voor mij, wel een aantal die net iets meer aanspreken: - nr. 1 vanwege het overzicht/duidelijkheid van de constructie - nr. 2 boeiende lijnen, het (beeld verstorende) ingangsbord valt niet zo op, maar wel een lantarenpaal die het lijnenspel doorbreekt - nr.3 geen hinderlijke lantarenpaal in beeld, ook boeiend lijnenspel, maar het ingangsbord staat nogal verstorend in beeld En zo heeft iedere foto wel plussen én minnen, ik denk dat je voor een paar perfecte plaatjes, eerst de bouwrommel er omheen moet opruimen en een hoogwerker om het perfecte standpunt te zoeken.

Fijne verjaardag @wasmachineman

@Wasmachineman: wat ik bedoelde, krijg je een rekening voor een onterechte melding van het systeem (zeg maar net als voor een onterechte automatische brandmelding, dan krijg je ook de rekening van de brandweer). Als normale automobilist zul je niet zo snel meemaken dat de auto een onterechte automatische melding doet, maar ik kan me voorstellen dat tijdens werkzaamheden in de garage zo'n systeem wel een onterechte melding doet. Met zwaar vuurwerk zul je niet zo snel problemen krijgen: ik neem aan dat het systeem uitgeschakeld is, als het contact uit is, dus zwaar vuurwerk onder de auto zou het systeem niet moeten activeren. Een ander tricky geval is bij heftige rukwinden: gaat het systeem dan automatisch af, als je tijdens het rijden heftige rukwinden krijgt?

Enkel het type wagen, wat zouden ze daar onder verstaan? Wat mogelijkheden: - personenwagen / bestelwagen - merk en model zonder carrosserie variant (sedan, hatchback, station, coupe, cabrio) - merk, model, carrosserie variant en (originele) lakkleur: ik kan me voorstellen dat bij het zoeken naar een auto die bijvoorbeeld in het water is belandt, of vanaf een helling in dicht struikgewas is belandt, dat de kleur van de auto kan helpen een auto sneller te vinden. @EdK er hoeft geen SIMkaart aan te pas te komen, het kan gewoon een zendsignaal zijn, net als bijv. een 27MC signaal of iets anders. Als je daar een gezamenlijke frequentie voor afspreekt, en iedere auto diezelfde frequentie (of een paar frequenties) gebruikt, is het eenvoudig uitluisteren en is er verder niets nodig voor de identificatie. Wel blijft de vraag wat er gebeurt met de onterechte meldingen die beslist ook uit zo'n systeem zullen voortkomen.

Fijne verjaardag Pierre.

De enige manier waarop ik het logisch kan verklaren: als er in de parafanbak water is blijven staan, en door het nemen van de bocht dit water naar binnen is 'geklotst', waardoor er in één klap een hoop water in de buizen voor interieurlucht is gekomen (met mogelijk ook nat interieurfilter). De parafaan zoals EdK die noemt, heeft aan beide zijkanten een afvoer, dus beide zijden checken.

Natuurlijk ook fijne feestdagen voor de crew en de 'gewone' forumleden gewenst. Voor de Nederlanders kan het jaar goed beginnen als die Haagse politici elkaar naar huis sturen.

Ik weet het niet zeker Ben, maar zit ie niet bij de schakelaar van de alarmlichten?

Verhaal is me duidelijker via de link van Marco. Ik zie overigens wel direct het zwakke punt: veel van dergelijke 'gevallen' zullen zelf geen hulp inschakelen, en door verhoogde eigen risico's in de zorg, en sociaal leven dat steeds meer via 'social media' loopt, en nog meer van die individualiseringszaken, waardoor hulpverleners, bekenden enz. die ook zo'n team kunnen tippen, dergelijke personen steeds minder tegen komen. De signalering wordt dus gewoon een steeds groter probleem. Zo'n team is dus niet een vaste samenstelling van verschillende soorten hulpverlening, maar zal steeds verschillend zijn.

Samen Doen Team houdt in?

Je echtgenote is sociaal begeleidster of iets dergelijks @Rosinfield ?

Kan gebeuren Marco: ik heb gewoon een paar modellen die ik herkende van de foto's, er wat beter herkenbare foto's bij gegoogled, zodat iedereen kan zien welke auto's ik bedoel. Ik zag op de veilingsite overigens geen lijst met welke auto's (merk, model, bouwjaar) er precies geveild worden, alleen voorbeelden. Trouwens ook behoorlijk wat klassieke trucks (waaronder een takelwagen) in de tuin, lijkt me ook een hele leuke locatie om te fotograferen.

Ik zie in het filmpje ook een Porsche 356 en een Ford Taunus 17 M (kan ook nog een Granada ofzo zijn) Ik wordt er wel een beetje droevig van om te zien in welke toestand de meeste bijzondere auto's verkeren. Het merendeel zijn volgens mij alleen geschikt als aankopen voor een museum ofzo (zoals bijv. Louwman), voor particulieren, of om ze commercieel(als restauratiebedrijf) op te knappen, zit er volgens mij teveel werk/kosten aan. Marco, als ze niet uit de collectie komen, waarom staan ze er dan tussen op de foto's? Zijn dat oude privé auto's van de verzamelaar, of wat?

Behalve een alle bijzondere modellen zie ik ook wat auto's die in hun tijd vrij gangbaar waren: Renault Dauphine, Peugeot 304? Break.

Ik lees het nu, en volgens mij ging dat er om dat iemand alleen een nieuwe 'jas' voor zijn sleutel hoefde te bestellen voor pakweg 10 euro. Ik dacht dat Jee13 bij de buren met het goede/beste antwoord kwam, maar weet het ook niet meer precies. Edit: @PC-fre@ak, ik geloof niet dat die behuizing voor 10 pond per definitie namaak is. De clou is dat er geen sleutelbaard en transponder bij zat, waardoor het veel goedkoper is.

Ik vraag me af wanneer de volgende versie komt: dan is het geen sticker meer, maar een display, en waarbij de getoonde foto(-s) afhankelijk zijn van de gebruikte contactsleutel.

Schitterend 'jasje' deze R5 versie staat ook op de Motorshow in Essen (D), ik heb er foto's van gezien bij de buren. De zwart-witte zebra striping springt er wat mij betreft uit in positieve zin.

Ik denk dat in allerlei situaties een lagere maximumsnelheid wel degelijk een positief effect kan hebben op het aantal verkeersdoden (dus een lager aantal), maar dat te lage maximumsnelheid (niet geaccepteerd door weggebruikers én niet voldoende afgedwongen door controles) kan een averechts effect hebben. Weggebruikers die hun aandacht niet bij het verkeer houden, veronderstellen dat anderen zich aan de snelheid houden, waar een groot deel dat niet doet enz. Het grote probleem met dergelijke discussies is dat allerlei effecten door elkaar lopen, doordat je geen laboratorium omstandigheden hebt, maar het werkelijke leven waar allerlei zaken tegelijk door elkaar spelen. Voorbeeld: Als je een winter hebt met veel sneeuw en ijs, zullen de automobilisten rustiger gaan rijden in die winter. Als je in die zelfde periode veel reclamespotjes doet om zich aan de snelheid te houden, kun je concluderen dat die reclamespotjes effect hebben, terwijl het effect eigenlijk komt door de weersomstandigheden.

Fijne verjaardag gewenst Menno.

Er zijn natuurlijk wel meer effecten dan alleen de maximumsnelheid op de verkeersveiligheid. Denk eens aan: - veiligere auto's, helmen enz - veiliger infrastructuur, bijvoorbeeld meer rotonde's om zo de snelheid te remmen, en de kans op frontale aanrijdingen bij kruisingen te verkleinen - veel file's (een aantal jaren terug was dat heel duidelijk in NL: enorm veel files, door wegwerkzaamheden, te lage capaciteit van de wegen enz. maar ook heel weinig dodelijke ongelukken van het ene op het andere jaar, doordat op een groot deel van het wegennet de echte snelheid vaak heel laag was (wel veel kleine aanrijdingen). @Rosinfield: denk je echt dat mensen die onder invloed zijn en rijden, hun snelheid aanpassen aan de maximumsnelheid?

Zo te horen resoneert er een licht/dun onderdeel, ik denk aan uitlaat of iets dergelijks. Ik zou zeggen rij de auto op de brug, en met iemand in de auto die gas kan geven, en iemand eronder om te kijken/luisteren.

Ik heb de indruk dat zeker in Belgie, een behoorlijk aantal dodelijke verkeersslachtoffers vallen onder invloed van drank en drugs (met name in de weekenden). Nu zal daar in veel gevallen ook sprake zijn van 'overdreven snelheid', maar ik denk niet dat het verlagen van de snelheidslimiet enige invloed heeft op deze chauffeurs onder invloed. Daarnaast gaat het niet om de toegestane snelheid, maar om de werkelijk gereden snelheid en de snelheidsverschillen. In Nederland had men zo'n 30 jaar terug een maximumsnelheid op de autostrada's van 100 km/u, een overblijfsel uit de oliecrisis in de jaren 70. Die maximum snelheid van 100km/u was iets waar het merendeel van de automobilisten zich niets meer van aantrok, met als gevolg dat de werkelijke snelheid uiteenliep van 90 tot 140 km/u. Op het moment dat de max. snelheid op veel plaatsen werd verhoogd naar 120 km/u, en er overal veel meer snelheidscontroles kwamen, werden de snelheidsverschillen kleiner, en liep het jaarlijks aantal verkeersdoden terug. Overigens ben ik wel van mening, dat zeker in Nederland erg overdreven wordt over het (huidige) aantal verkeersdoden per jaar. Als je gaat kijken komen er meer mensen om, door fouten die in ziekenhuizen gemaakt worden dan in het verkeer. 600-700 doden in het verkeer op jaarbasis is veel, maar je moet het wel in verhouding zien ten opzichte van andere (onnatuurlijke) doodsoorzaken.

Fijnstofproductie door extra bandenslijtage (zwaardere auto) en aan de wegen (ook door zwaardere auto), lijkt me duidelijk een nadeel van de elektrische auto, het regenerend remmen (via electromotoren, of via dynamo) kan een voordeel zijn voor de elektrische auto. Nu is het wel zo, dat gewone moderne auto's onder druk van de emissie-eisen ook steeds vaker deels regenererend remmen. Bijvoorbeeld door een grotere dynamo te plaatsen die dan vooral 'aan het werk moet' tijdens remacties, waardoor ie minder hoeft te doen als de motor de dynamo moet aandrijven. Overigens het 'afgeschoten' onderzoek, ging over zogenaamde TCO's (Transparant Conductive Oxydes), waarbij een systematische fout in de fabricage van de testlagen was gemaakt. Die fout had te maken met een specifieke eigenschap van dergelijke lagen, waardoor de reproduceerbaarheid nog een extra complicatie heeft. De bewuste onderzoeker kende die speciale eigenschap niet, en behandelde het materiaal net als een andere coating. Ik had in een eerdere job ongeveer eens in de 6-8 weken een dagje dergelijke materialen gemaakt, en kende die eigenschap wel, omdat ik dat had geleerd van een oude rot in het vak. Overigens is het belangrijkste dat je moet leren om kritisch te kijken naar onderzoeken: niet kijken of het mogelijk is, maar kijken of het fout kan gaan, en zoja hoe en waar. Dat lijkt misschien een negatieve instelling, maar dat is niet zo: als je de zwakke punten kent, kun je daar rekening mee houden en op anticiperen om problemen te voorkomen. Tenslotte denk ik net als Marco dat onaangepast gedrag van veel bestuurders van hybride/elektrische auto's een flink deel onnodige emissie veroorzaakt.

Ik heb het onderzoek zelf niet gelezen/gezien, dus daar geef ik geen oordeel over. Wél heb ik vragen/kanttekeningen, overigens ben ik niet te belabberd om een onderzoek in een paar minuten onderuit te halen. In de tijd dat ik bij de Universiteit Utrecht werkte, bij het eerste werkoverleg van de vakgroep ooit in een kwartiertje tijd een half jaar onderzoek naar de prullenbak verwezen. Dat was voor de meeste aanwezige academici/promovendi even schrikken, en zij hadden zo hun twijfels over mijn uitleg. De prof zelf, was eigenlijk de eerste die mijn uitleg accepteerde en na een poosje bleek mijn verhaal ook wel te kloppen met de feiten.