Cordoba

Ik ben benieuwd wanneer de volgende doorzichtige optie komt (glazen deuren, of bodemvenster zodat je letterlijk kunt zien waar je rijdt, of zou het een glazen motorkap worden)?

Als je het ook met een volle tank hebt gehad, ben ik bang dat wat koude brandstof toevoegen weinig helpt (er zijn gevallen bekend waarbij dat wel verschil maakt). In elk geval succes met het vinden van de oplossing. Grtz. Gert

De topic starter is na het starten van het topic niet meer actief geweest op het forum, dus ik denk dat antwoorden/oplossingen niet (meer) interessant zijn.

Het lijkt misschien een vreemde vraag Ben, maar ik vraag het met een reden: - hoe vol/leeg is je tank bij het optreden van het probleem? Bij problemen met de brandstofpomp, ook al eens gelezen dat dit bij warme brandstof veel vaker/erger optreedt. Als je met een koude auto vertrekt, is ook de brandstof koud, maar doordat het overschot aan brandstof vanaf de motor via de retourleiding weer de tank in gaat, wordt de brandstof warm (het vermogen van de brandstofpomp belandt voor een groot deel in de brandstof als warmte). Als je tank voller is, wordt die warmte over meer brandstof verdeeld en blijft de brandstof koeler en werkt een (minder goede) brandstofpomp ook beter. Ook bij JD is hier volgens mij veel kennis over, omdat in het verleden met tunen dit bij bepaalde modellen en bouwjaren een probleem is geweest. Als je een 5 liter jerrycan hebt, kun je proberen als de auto problemen geeft of bijvullen van de tankinhoud het probleem vermindert (of onderweg koude brandstof tanken).

Dat 'desnoods' kun je wel schrappen...

Ik zie overigens al een faillissement op 21 april 2015. Linkje En ik gok dat dit faillissement er ook mee te maken heeft.

Ik weet niet van wanneer het faillissement is, maar het dealerschap is ie al een aantal weken kwijt: sinds begin mei is Van Beijnum (VW-Audi-dealer) de officiele Skoda-dealer in Gouda.

Enerzijds leuk, aan de andere kant volkomen mesjokke: het verzamelen van zaken in ongeopende verpakking. Het verzamelen van bepaalde items kan heel leuk zijn, en een sport op zich, omdat zo compleet en goedkoop mogelijk voor elkaar te krijgen. Aan de andere kant zie je eigenlijk bij alle soorten verzamelingen dat er verzamelaars helemaal doorschieten naar het absurde. Het verzamelen van (wat voor item dan ook) in ongeopende verpakking is wat mij betreft dan ook onderdeel van 'verzamelgekte'.

Bij veel Skoda's maakt het geen moer uit of je de airco inschakelt of niet: de pomp draait altijd mee. Het enige verschil is dat het instelbare slagvolume dat bij niet inschakelen op de minimum waarde blijft staan. Omdat het smeermiddel voor de pomp vermengt zit met het koudemiddel, is te weinig koudemiddel dus ook killing voor de pomp. (dat is dus maar recht 'mengsmering')

Ik hou dat niet van iedereen bij Ed, ik heb geen velgen-fetish Maar als ze gewoon OEM door de dealer/importeur geleverd zijn, lijkt het mij ook dat het in orde moet zijn.

Alle voetballiefhebbers zullen je ook dankbaar zijn. (ik ben geen voetballiefhebber, voor de duidelijkheid)

Ik denk dat bij een licht beschadigde/vervormde schroefdraad, de boel juist niet losrammelt: de draad loopt net iets te zwaar. Bij te zwaar aandraaien bij LM-velgen beschadig je vooral de velgen (de rand van het boutgat waar de bolconische bout aanligt). Dat brengt me wel op een ander punt: @EdK heb je ook inderdaad bolconische bouten (aangenomen dat je originele VAG-velgen hebt, en geen ander fabrikaat dat om gewone conische bouten vraagt).

Interessant idee @hobbel de bobbel Ik weet dat vroeger auto's die per trein vervoerd werden ook altijd op blokken gezet moesten worden vanwege de lagers: door de treinrit zouden de wiellagers anders de hele rit op hetzelfde punt belast worden, en zou dit later heel snel een probleem worden. Ik weet niet hoe ze het tegenwoordig doen: doen ze niets, maar is het geen probleem door betere lagers, of passen ze misschien de bandenspanning aan (waardoor je de tikken deels kan opvangen) daarnaast is het natuurlijk ook zo, dat de treinrails van nu ten opzichte van 80 jaar terug veel minder naden vertonen, waardoor het aantal 'tikken' tijdens een treinreis ook fors afneemt.

Ik heb in elk geval ook de 'overgebleven' bouten na het plaatsen van slotbouten ook al decennia lang standaard in de auto liggen, met de sleutel voor de slotbouten erbij. Binnenkort eens checken (na de vakantie): velgen eraf om ook het wielbed weer goed schoon te kunnen maken, dan velgen in de wheelwax en terugplaatsen.

Foutje in de foto's Marco: die T2 is geen cabrio Het landschap langs de Moezel vindt ik overigens overal op elkaar lijken, weinig verschil of je nu in Duitsland, Luxemburg of Frankrijk rijdt (alleen hier en daar veel industrie op de oever bijvoorbeeld in de buurt van Trier.

Klopt Ed, uitlezen kan door bekende/forumlid/garage met de juiste apparatuur. Hierbij wel een paar aantekeningen: - sommige foutcodes zijn merkafhankelijk, dat betekent dat een algemene garage niet altijd de apparatuur heeft om die merk-afhankelijke codes uit te lezen. - als je naar een garage gaat (dealer/merkspecialist is het beste) vraag vooraf om de kosten voor uitlezen: daar zitten per garage/dealer forse prijsverschillen in, een enkele dealer doet het als service, er zijn er die meer dan 50 euro vragen, en 20-30 euro is een redelijke gemiddelde prijs. Voor het uitlezen bij de dealer: dat hoeft niet persé een Skoda dealer te zijn, dan mag ook een dealer van één van de andere Vagmerken zijn, die hebben dezelfde apparatuur, dat betekent dat je dus terecht kunt bij Skoda, Seat, VW en Audi. Ik heb het zelf ooit gehad dat een incompetente chef-monteur bij de Skoda-dealer mijn auto niet uit kon lezen op foutcodes, en een reparatie van 600 euro voorstelde. Ik ben naar de Seat-dealer gereden, en binnen 5 minuten was de auto uitgelezen, en bleek er niets aan de hand te zijn.

Anderhalf DIN, dat betekent een originele Skoda radio?

Nog wat extra vragen/opmerkingen voor je Sanne: - als je een vraag hebt, geef dan altijd de gegevens van de auto erbij, of zet ze standaard in je 'handtekening'. (met 2 berichten is snel gevonden dat het om een Fabia I uit 2000 gaat, maar met 50 berichten wordt dat al veel lastiger) - graag nog even aanvullen met welke brandstof(benzine/LPG/diesel) en motortype. Om het zeker te weten moet de auto even uitgelezen worden op foutcodes, hierbij moet je het nummer van de foutcode hebben, de omschrijving heb je weinig aan (gaat ook vaak fout door slordigheid). Als je het nummer van de foutcode hebt, kun je dat zelf opzoeken op de site van Gerrit Speek, daar ga je naar de foutcode lijst, zoekt het nummer van de foutcode op, en dan vind je achtereenvolgens: - het nummer en de omschrijving van de foutcode - de mogelijke oorzaken van de foutcode - aanbevolen methode om het te verhelpen. Om die foutcodelijst te vinden ga je op de site van Gerrit Speek eerst naar 'OBD-VCDS', vervolgens in de kolom links naar 'Foutcode - lijst' Ik gok dat allereerst je accu op het punt van overlijden zit (als het spanningsniveau te laag wordt, schakelt de auto bevoorbeeld de stuurbekrachtiging uit, om stroom te besparen, vandaar dat waarschuwingslampje), maar er zijn meer mogelijke oorzaken zoals kapotte stuurhoeksensor. Overigens kan een zwakke accu (kan liggen aan de accu, maar ook aan de dynamo of de spanningsregelaar van de dynamo liggen) allerlei foutcodes veroorzaken, en niet iedere foutcode veroorzaakt een storingslampje. Koelvloeistoflampje kan een paar oorzaken hebben: - allereerst is de koelvloeistof mooi roze-rood? (blauw is de verkeerde soort koelvloeistof, en als ie bruin is dan is er een probleem met de motor) - als de koelvloeistof in orde is, én het peil is hoog genoeg is waarschijnlijk de sensor voor het peil zo'n beetje aan het eind van zijn levensduur. Door het peil nét boven max te vullen, kun je soms voor een poosje (typisch half jaar - jaar) het waarschuwingslampje met bijbehorende irritante piep kwijt zijn, anders is het een kwestie van het kunststofreservoir (incl. sensor) vervangen. (reservoir kost iets van 15-20 euro nieuw). Overigens bruinige koelvloeistof wijst meestal bij de MPI motoren (als je die hebt) op een probleem met de koppakking: er zit olie door de koelvloeistof. Als je de vuldop van de olie eraf draait, en je hebt dit probleem dat zit er waarschijnlijk smurrie onder de vuldop die meestal wordt omschreven als 'mayonaise'. Dit betekent dan dat waarschijnlijk de koppakking vervangen moet worden, en dat is een klus die zorgvuldig moet gebeuren: als dit niet netjes gebeurd verplaatst de cilindervoering en krijg je kort daarna last van koelvloeistofverlies, en moet de hele reparatie opnieuw.

Welkom Sanne, en dat je maar veel plezier van de Faab mag hebben. Overigens welke motor ligt erin en welke carrosserievorm heb je? (hatchback, sedan (vrij zeldzaam in NL, of combi)

Bij losdraaien, geloof ik niet dat ze de boutkapjes terugplaatsen. (of het moet echt een 'zielepoot' zijn).

Dit haat ik: zaken waar niet een overtuigende logische verklaring voor is. Ik heb inderdaad de verklaring van Marco gelezen, en ik heb geen betere verklaring, maar ik geef de voorkeur aan iets meer zekerheid over de juiste verklaring.

Met stalen velgen bereik je het net zo makkelijk, alleen is het bij stalen velgen niet zo boeiend (bij lichtmetaal kun je de velgen soms makkelijk beschadigen bij een (veel) te hoog aantrekkoppel, en daar kunnen weer gevolgen uit voortvloeien.

Ed als ik het goed begrijp, gebruik je vet tussen de wielnaaf en de velg? Misschien de naaf iets te ruim ingesmeerd, en heeft een wielbout vet 'gepakt' vanaf de wielnaaf? Een andere logische verklaring: misschien is je auto in de garage geweest voor APK, wiel eraf geweest voor balanceren, of om iets te checken? Het is in elk geval onlogisch dat 3 wielen netjes vast zitten, en bij één wiel meerdere bouten los gekomen zijn.

Volgens mij is de Golf toch echt ouder dan van '78. Ik dacht dat de eerste Golfjes van '74 zijn, maar ik kan er een jaartje naast zitten. Overigens was het (in elk geval in Nederland) zo, dat je voor zogenaamde signaalkleuren ook extra moest betalen. Signaalkleuren waren bijvoorbeeld brandweerrood of oranje (dus gewone unilakken met een opvallende kleur).

Toch wel verbijsterend, dat men meer dan 10 jaar na de productie van de laatste auto met dit probleem, pas besluit om er iets aan te gaan doen. Ik kan me niet voorstellen dat dit probleem al niet een jaar of tien in beperkte kring bekend moet zijn: tenslotte zijn in 2001 de eerste projectiel-airbags al gemonteerd.