Cordoba

Fors formaat heeft die kerk Marco, maar hoe weet je dat het een oud orgel is, en niet een nieuw orgel dat door een orgelbouwer op traditionele manier is gebouwd? (ik geloof op de foto van het klavier toch een plaatje te zien van een orgelbouwer met jaartal 1992, dus dat is behoorlijk recent voor een kerkorgel). Verder de lampen aan het plafond vind ik echt lelijk/sfeerloos, maar de opstelling van de buitenste banken lijken mij zo op het gezicht wel duidelijk anders (diagonaal) maar ook beter dan de klassieke opstellingen.

Als je de accu demonteert, kun je heb toch ook in je eigen garage zetten in de winter? Dan heb je eventueel ook nog een starthulp voor de Skoda als dat ooit nodig mocht zijn.

Passat lijkt wel leuk, maar dan wel direct het eerste ritje naar een vakkundige tuner om die troep van ABT eruit te gooien (en wel die 280 pk te halen, of op zijn minst te benaderen). Als je verplicht minimaal een jaar met de ABT-tuning moet blijven rijden, dan wordt de Passat het echt niet.

Marco, hoe heb je die foto van de maan gemaakt? (ik neem aan dat je niet een standaard telelens hebt gebruikt, of wel?)

Dat er in Nederland weinig RS-versies verkocht worden, en zeker voor de Fabia, wil niet zeggen dat dit wereldwijd is. Zeker als Skoda via de Rally het sportieve imago wat opvijzelt, kun je een redelijke vraag naar de RS creëren.

Hmm, .... ik vraag me af zou die RS230 nu echt meer vermogen hebben, of is het alleen op papier en klopt het werkelijke vermogen beter met de specs (met andere woorden, is de 230 alleen op papier anders, en heeft de standaard RS met zijn 220 pk volgens specificatie in werkelijkheid ook meer dan 230 pk?

Welkom, en wat de ervaringen betreft: om dat te kunnen vergelijken moet je wel iets meer info hebben, zoals bouwjaar, combi, hatchback of sedan-uitvoering (bij de Fabia 1), en welke motorisering. Er blijven altijd verbeterpuntjes, maar ik zou zeggen met elke Fabia moet de basis goed zijn.

Omgekeerd, als je met tientallen voorbeelden komt, waarbij die lasnaad scheef is én er trillingen zijn, dan heb je volgens mij ook een redelijk sterk punt. Eerlijk gezegd vind ik de redenering van dealer/Pon behoorlijk zwak: als ze iedere Greenline afleveren met een lekke band, dan mag je daar ook niet over klagen, omdat alle GL's dat hebben? Succes Ben.

Ik gok toch op een kapotte thermostaat (die open blijft staan): daardoor komt de motor niet op temperatuur, of als dat gebeurd, zit ie heel snel weer onder de temperatuur. Gevolg is dat de kat niet goed werkt, waardoor je emissielampje gaat branden. Dat er ook iets met de EGR aan de hand is, zou kunnen, maar dat hoeft niet persé (ik weet niet of ie is uitgelezen, en welke foutcode er is gevonden).

Wat heb je voor binnenverlichting? Heb je alleen een unit met een enkele lamp, of met leeslampjes die ook meegaan? In geval van een enkele lamp, kun je (op de sloop) voor een klein bedrag een unit met leeslampen vinden, die je zo op dezelfde plek (plug&play) kunt installeren. Ik heb bij mijn Fabia I ook de unit met 1 enkel 10W buislampje vervangen door een unit uit een Seat Toledo met 2 leeslampjes (leeslampjes elk 5 W). Als dat onvoldoende resultaat geeft, kun je óf de lampjes vervangen door LED-versies, of een extra verlichtings unit inbouwen.

Voor Skoda (de Vag-groep) is dat misschien zo, maar dat wil niet zeggen dat dit voor ieder merk geldt. Jaaaaren terug, toen de benzine vervangen werd door ongelode benzine, was dit bij de Vag-groep ook geen enkel probleem, maar bij andere merken moest soms voor een auto van 4-5 jaar oud gezocht worden naar een oplossing (loodvervanger, of de laatste pompen die nog gelode benzine verkochten). In mijn optiek, is dit een soortgelijke kwestie.

@hobbel de bobbel: ik pleit er niet voor dat je geen E10 moet tanken, maar dat je het niet blindelings moet tanken, maar eerst uitzoeken of je auto er geschikt voor is.

Allereerst het lakverhaal is heel bijzonder: Skodalak is net als binnen de hele VAG-groep over het algemeen juist zeer hard. Duitse en Scandinavische merken hebben over het algemeen een harde lak. Franse, Italiaanse en Aziatische merken hebben over het algemeen zachte lak (dus ook Suzuki), maar als een auto overgespoten is, kunnen overgespoten delen een andere hardheid van de lak hebben. Wat wel verschil kan maken: op donkere lakkleuren zie je ieder krasje, op lichte kleuren is dat vaak alleen voor een geoefend oog te zien. De constructie van het slot is blijkbaar afwijkend bij de Yeti, ik zou verwachten dat de bout net naast je waterpomptang het portierslot los zou maken. Volgens mij moet je wel het kapje bij de deurgreep ook loshalen, maar misschien is er iemand die een instructie voor je op kan zoeken, en hier plaatsen.

Toevallig was ik gisteren juist bij Vagtechniek voor onderhoud, en juist was daar ook een discussie/uitleg met de garagehouder over de kwaliteit van de brandstof en euro95 of euro98. Als een auto echt bij een tuner afgeregeld is op euro98 of benzine met octaangetal 100, wat je tegenwoordig ook hier en daar in Nederland kunt tanken, dan kan het zijn, dat het niet altijd goed voor de motor is, als je weer euro95 gaat tanken. Bij tunen wordt o.a. vaak het ontstekingsmoment aangepast aan de brandstof. Normaal gesproken regelt de ECU het juiste ontstekingsmoment, maar via tuning wordt vaak het standaard ontstekingsmoment ook aangepast aan de behoefte/kwaliteit van de brandstof. Die aanpassing door de ECU is beperkt tot x-graden, als de tuning nu helemaal uitgaat van de meest optimale brandstof die er is, en je gaat vervolgens een hele slechte euro95 of mogelijk zelfs een euro91 tanken, dan kan de ECU de ontsteking onvoldoende aanpassen, en loop je kans op motorschade. Overigens heeft ook het tanken van brandstoffen als E10 een risico: als je auto niet geschikt is voor brandstof met bio-ethanol, dan loop je het risico dat kunststof onderdelen/rubbers in het brandstofsysteem langzamerhand oplossen, en dan loop je bijvoorbeeld het risico dat je de brandstofinjectoren moet gaan vernieuwen. Bij dergelijke nieuwe ontwikkelingen, moet je dus altijd checken of dit ook kan/mag bij jouw auto.

Als de oorzaak inderdaad een relais is, dan is dat meestal eenvoudig te vervangen (de meeste relais zijn vlakbij de zekeringkast, onder het stuur geplaatst). Als de schakelaar van de hendel het probleem is, dan wordt het lastiger, bij sommige modellen betekent dat, dat het stuur (incl. airbag) eraf moet, om de stuurhendel te vervangen. Ik zou je adviseren om te beginnen met de auto uit laten lezen op foutcodes: dat kan je helpen om direct in de juiste richting te zoeken, zonder te moeten raden. Met wat geluk is tijdens het optreden van de storing, die storing opgeslagen in de ECU van de auto, en dat kun je dus ook later uitlezen. Als er geen foutcode is opgeslagen, en het probleem treedt niet op als er naar wordt gezocht, dan is het heel moeilijk zoeken. Uitlezen van foutcode kan via een VAG-dealer (Skoda, Seat, Audi of VW), iemand met een OBD-scanner voor VAG, of via VCDS (vroeger Vagcom). Algemene garages kunnen ook foutcodes uitlezen, en met algemene OBD-scanners kun je ook foutcodes uitlezen, maar een deel van de foutcodes is merkgebonden (lees voor de VAG-groep), en je loopt dus kans dat je info mist met algemene apparatuur. Zorg bij uitlezen dat je in elk geval het nummer van de foutcode hebt: beschrijving, en hoe te verhelpen kun je zelf terugzoeken op de site van Gerrit Speek, maar beschrijvingen van foutcodes lijken soms erg op elkaar, en monteurs/garages zijn soms slordig met de omschrijving.

Ik weet dat het goed bedoeld is Menno, maar voordat het een eigen leven gaat leiden, wilde ik het toch even rechtzetten.

Oeps, dat is toch wel een behoorlijke misvatting. Of je gewone of superbenzine moet tanken heeft niets te maken met wel/geen turbo, wel met de compressieverhouding van je motorblok (en bij een turboblok de gecombineerde compressie van turbo én motorblok). Als je bij een blok met een hoge compressieverhouding (hoger dan 1:10) euro 95 tankt, zul je de kans lopen op spontane vroegtijdige ontsteking waardoor de motor achteruit wil gaan lopen. Omgekeerd als je euro98 tankt in een auto die gemaakt is voor octaangetal 91/95 heb je kans dat het mengsel moeizaam ontsteekt, en brandend de uitlaat in gaat. Nu is dat tegenwoordig met de ECU's wel een minder groot probleem, doordat pingelsensoren enz. er voor zorgen dat de ontsteking wat eerder of juist wat later gebeurd, net wat er nodig is. Vroeger bij puur mechanische regelingen was die aanpassing er niet, en kwam het preciezer wat je in de tank stopte.

Over welk bouwjaar en welke km-stand hebben we het hier? Er zijn ook Octavia's die helemaal geen achterwisser hebben zoals hieronder? Gezien je motorisering verwacht ik dat je een vrij jonge Octavia hebt, maar km-stand kan bijvoorbeeld helpen om in te schatten of het aan een versleten schakelaar op de stuurhendel kan liggen. Een andere mogelijkheid is dat het relais af en toe blijft plakken, waardoor de ruitenwisser niet in actie komt.

Snelle van harte gefeliciteerd, en neem nog een cola.

Lastig, geen absolute favorieten voor mij, wel een aantal die net iets meer aanspreken: - nr. 1 vanwege het overzicht/duidelijkheid van de constructie - nr. 2 boeiende lijnen, het (beeld verstorende) ingangsbord valt niet zo op, maar wel een lantarenpaal die het lijnenspel doorbreekt - nr.3 geen hinderlijke lantarenpaal in beeld, ook boeiend lijnenspel, maar het ingangsbord staat nogal verstorend in beeld En zo heeft iedere foto wel plussen én minnen, ik denk dat je voor een paar perfecte plaatjes, eerst de bouwrommel er omheen moet opruimen en een hoogwerker om het perfecte standpunt te zoeken.

Fijne verjaardag @wasmachineman

@Wasmachineman: wat ik bedoelde, krijg je een rekening voor een onterechte melding van het systeem (zeg maar net als voor een onterechte automatische brandmelding, dan krijg je ook de rekening van de brandweer). Als normale automobilist zul je niet zo snel meemaken dat de auto een onterechte automatische melding doet, maar ik kan me voorstellen dat tijdens werkzaamheden in de garage zo'n systeem wel een onterechte melding doet. Met zwaar vuurwerk zul je niet zo snel problemen krijgen: ik neem aan dat het systeem uitgeschakeld is, als het contact uit is, dus zwaar vuurwerk onder de auto zou het systeem niet moeten activeren. Een ander tricky geval is bij heftige rukwinden: gaat het systeem dan automatisch af, als je tijdens het rijden heftige rukwinden krijgt?

Enkel het type wagen, wat zouden ze daar onder verstaan? Wat mogelijkheden: - personenwagen / bestelwagen - merk en model zonder carrosserie variant (sedan, hatchback, station, coupe, cabrio) - merk, model, carrosserie variant en (originele) lakkleur: ik kan me voorstellen dat bij het zoeken naar een auto die bijvoorbeeld in het water is belandt, of vanaf een helling in dicht struikgewas is belandt, dat de kleur van de auto kan helpen een auto sneller te vinden. @EdK er hoeft geen SIMkaart aan te pas te komen, het kan gewoon een zendsignaal zijn, net als bijv. een 27MC signaal of iets anders. Als je daar een gezamenlijke frequentie voor afspreekt, en iedere auto diezelfde frequentie (of een paar frequenties) gebruikt, is het eenvoudig uitluisteren en is er verder niets nodig voor de identificatie. Wel blijft de vraag wat er gebeurt met de onterechte meldingen die beslist ook uit zo'n systeem zullen voortkomen.

Fijne verjaardag Pierre.

De enige manier waarop ik het logisch kan verklaren: als er in de parafanbak water is blijven staan, en door het nemen van de bocht dit water naar binnen is 'geklotst', waardoor er in één klap een hoop water in de buizen voor interieurlucht is gekomen (met mogelijk ook nat interieurfilter). De parafaan zoals EdK die noemt, heeft aan beide zijkanten een afvoer, dus beide zijden checken.