Cordoba

@The bone collector Zodra je rechtsbijstand alle gegevens heeft, sluiten ze het dossier: wettelijk gezien, is er na faillissement van de verkoper geen tegenpartij meer, dus niemand bij wie je iets kunt eisen. Je kan hooguit een vordering neerleggen bij de curator die het faillissement begeleidt, maar daar mag je als particulier eigenlijk geen resultaat van verwachten.

Als het over maatschappelijke kosten gaat, moet voetbal direct verboden worden: kost kapitalen aan politie voor beveiliging/begeleiding, schade door voetbalrellen, gewonden (zowel door rellen als op de velden) en dat betekent zowel ziektekosten als uitval op het werk. Als je dan ook nog meetelt de grote hoeveelheden geld die sponsors in het voetbal stoppen, en die vervolgens door hun klanten (dus uiteindelijk het 'volk') betaald moeten worden, dan is Formule 1 racen spotgoedkoop.

Persoonlijk vind dit altijd lastige keuzes: enerzijds de adrenaline kick bij dergelijke evenementen (zowel voor deelnemers als toeschouwers), de charme en sfeer van zo'n evenement, en anderzijds de risico's, waarbij naar mijn idee het publiek zich vaak maar heel beperkt bewust is van het risico dat het zelf loopt. Aan de andere kant wordt ook zo'n race door de tijd wel veiliger, doordat er betere beschermingsmiddelen zijn zowel voor deelnemers als publiek. Overigens heb ik ook een bloedhekel aan een betuttelende overheid, straks mogen wel alleen nog maar auto's in fluoriscerende kleuren kopen, omdat dat beter is voor de veiligheid (om maar een absurd voorbeeld te noemen).

Het is langzamerhand komkommertijd (als we geen Griekenland hadden), dus alles is nieuws. Daarnaast is het niet verkeerd om mensen eens wakker te schudden, en duidelijk te maken dat de werkelijkheid soms anders is, dan je op basis van 'borrelpraat' zou denken.

Ik denk dat je je rot schrikt als je gaat kijken hoe vaak juist vrouwen met kinderen in de auto binnen de bebouwde kom te hard rijden en door rood licht (stress-stress-stress), terwijl de kans om daar ernstige ongelukken(met fietsers, voetgangers, schoolkinderen) te veroorzaken daar juist erg groot is. Toegegeven geen objectief onderzoek, maar eigen (subjectieve) waarneming. Overigens in mijn jeugd was ik ook een hardrijder, of zoals wel eens is gezegd van mij: per rit houdt ie zich 2x aan de snelheid: net na het instappen, en net voor het uitstappen. Mijn eerste snelheidsbekeuring kreeg ik toch pas na een jaar of vier, oftewel iets van 100.000 km. Overigens is het grote aantal snelheidsbekeuringen voor kleine auto's om nog een reden opvallend: kleine auto's hebben vaak een lager jaarkilometrage, wat de pakkans dus verkleint, en dan toch tussen 'a-sociale' BMW's, Audi's en Mercedessen geraken qua score.

Balen @MacManiac78 @EdK Als je met leverancier, de verkopende dealer bedoelt: als ik het goed heb is die sinds een aantal weken failliet verklaard, dus dan ben je 100% afhankelijk van de goodwill van Pon, juridisch heb je dan geen poot meer om op te staan.

Pff, echt balen. De oorzaak lijkt nu duidelijk, maar of je daar nu blij van moet worden?

Je hebt al een brandstoffilter, maar het gaat ook nog wel eens fout bij werkzaamheden, waarbij slordig wordt gewerkt en vrij grote stukjes metaal de brandstofleiding deels blokkeren. Bij een filter denk ik vooral aan het tegenhouden van metaaldeeltjes die hooguit enkele tienden van een millimeter groot zijn, ik heb echter meerdere verhalen gelezen van mensen waar echt metaaldeeltjes van meerder mm's in de leiding zaten, dus gewoon grof spul.

Of mogelijk dat de aansluitleidingen beschadigd zijn @MacManiac (en er losse deeltje bijv. voor aanzuigzeefje 'zwerven')

Ik heb ook al 1 of 2 keer gelezen bij iemand waar er metaaldeeltjes in de brandstofleiding zitten, ik dacht kort na de opvoerpomp, die de leiding deels blokkeerden. Dus misschien ook de brandstofopvoerpomp even loshalen en checken of ie netjes brandstof levert (pomp direct op 12 V, zo mogelijk wel zekeren via bijvoorbeeld draadzekering, aanzuigslang en bakje/kannetje om brandstof op te pompen en één om de boel naar toe te pompen (of als je genoeg slanglengte hebt, kun je aanzuigen uit de tank). Zo krijg je in elk geval een idee of ie voldoende opvoert en of er mogelijk een blokkering in de leiding zit. (kan bijv. ringetje of iets dergelijks zijn dat in een leiding is gekomen)

Ik ben benieuwd wanneer de volgende doorzichtige optie komt (glazen deuren, of bodemvenster zodat je letterlijk kunt zien waar je rijdt, of zou het een glazen motorkap worden)?

Als je het ook met een volle tank hebt gehad, ben ik bang dat wat koude brandstof toevoegen weinig helpt (er zijn gevallen bekend waarbij dat wel verschil maakt). In elk geval succes met het vinden van de oplossing. Grtz. Gert

De topic starter is na het starten van het topic niet meer actief geweest op het forum, dus ik denk dat antwoorden/oplossingen niet (meer) interessant zijn.

Het lijkt misschien een vreemde vraag Ben, maar ik vraag het met een reden: - hoe vol/leeg is je tank bij het optreden van het probleem? Bij problemen met de brandstofpomp, ook al eens gelezen dat dit bij warme brandstof veel vaker/erger optreedt. Als je met een koude auto vertrekt, is ook de brandstof koud, maar doordat het overschot aan brandstof vanaf de motor via de retourleiding weer de tank in gaat, wordt de brandstof warm (het vermogen van de brandstofpomp belandt voor een groot deel in de brandstof als warmte). Als je tank voller is, wordt die warmte over meer brandstof verdeeld en blijft de brandstof koeler en werkt een (minder goede) brandstofpomp ook beter. Ook bij JD is hier volgens mij veel kennis over, omdat in het verleden met tunen dit bij bepaalde modellen en bouwjaren een probleem is geweest. Als je een 5 liter jerrycan hebt, kun je proberen als de auto problemen geeft of bijvullen van de tankinhoud het probleem vermindert (of onderweg koude brandstof tanken).

Dat 'desnoods' kun je wel schrappen...

Ik zie overigens al een faillissement op 21 april 2015. Linkje En ik gok dat dit faillissement er ook mee te maken heeft.

Ik weet niet van wanneer het faillissement is, maar het dealerschap is ie al een aantal weken kwijt: sinds begin mei is Van Beijnum (VW-Audi-dealer) de officiele Skoda-dealer in Gouda.

Enerzijds leuk, aan de andere kant volkomen mesjokke: het verzamelen van zaken in ongeopende verpakking. Het verzamelen van bepaalde items kan heel leuk zijn, en een sport op zich, omdat zo compleet en goedkoop mogelijk voor elkaar te krijgen. Aan de andere kant zie je eigenlijk bij alle soorten verzamelingen dat er verzamelaars helemaal doorschieten naar het absurde. Het verzamelen van (wat voor item dan ook) in ongeopende verpakking is wat mij betreft dan ook onderdeel van 'verzamelgekte'.

Bij veel Skoda's maakt het geen moer uit of je de airco inschakelt of niet: de pomp draait altijd mee. Het enige verschil is dat het instelbare slagvolume dat bij niet inschakelen op de minimum waarde blijft staan. Omdat het smeermiddel voor de pomp vermengt zit met het koudemiddel, is te weinig koudemiddel dus ook killing voor de pomp. (dat is dus maar recht 'mengsmering')

Ik hou dat niet van iedereen bij Ed, ik heb geen velgen-fetish Maar als ze gewoon OEM door de dealer/importeur geleverd zijn, lijkt het mij ook dat het in orde moet zijn.

Alle voetballiefhebbers zullen je ook dankbaar zijn. (ik ben geen voetballiefhebber, voor de duidelijkheid)

Ik denk dat bij een licht beschadigde/vervormde schroefdraad, de boel juist niet losrammelt: de draad loopt net iets te zwaar. Bij te zwaar aandraaien bij LM-velgen beschadig je vooral de velgen (de rand van het boutgat waar de bolconische bout aanligt). Dat brengt me wel op een ander punt: @EdK heb je ook inderdaad bolconische bouten (aangenomen dat je originele VAG-velgen hebt, en geen ander fabrikaat dat om gewone conische bouten vraagt).

Interessant idee @hobbel de bobbel Ik weet dat vroeger auto's die per trein vervoerd werden ook altijd op blokken gezet moesten worden vanwege de lagers: door de treinrit zouden de wiellagers anders de hele rit op hetzelfde punt belast worden, en zou dit later heel snel een probleem worden. Ik weet niet hoe ze het tegenwoordig doen: doen ze niets, maar is het geen probleem door betere lagers, of passen ze misschien de bandenspanning aan (waardoor je de tikken deels kan opvangen) daarnaast is het natuurlijk ook zo, dat de treinrails van nu ten opzichte van 80 jaar terug veel minder naden vertonen, waardoor het aantal 'tikken' tijdens een treinreis ook fors afneemt.

Ik heb in elk geval ook de 'overgebleven' bouten na het plaatsen van slotbouten ook al decennia lang standaard in de auto liggen, met de sleutel voor de slotbouten erbij. Binnenkort eens checken (na de vakantie): velgen eraf om ook het wielbed weer goed schoon te kunnen maken, dan velgen in de wheelwax en terugplaatsen.

Foutje in de foto's Marco: die T2 is geen cabrio Het landschap langs de Moezel vindt ik overigens overal op elkaar lijken, weinig verschil of je nu in Duitsland, Luxemburg of Frankrijk rijdt (alleen hier en daar veel industrie op de oever bijvoorbeeld in de buurt van Trier.