Cordoba

Ik zie dat ik het contrast/dynamisch bereik vergeten ben: er is absoluut geen enkele camera die op dit punt ook maar in de buurt komt van het menselijk (of dierlijk) oog. Een verschil in lichtniveau van een factor 10 merk je vaak niet eens met het menselijk oog doordat het oog zo snel en gemakkelijk aanpast, bij een camera levert dit direct al een behoorlijk verschil op. Met fotobewerken kun je ook spelen met het contrast, bijvoorbeeld het verkleinen van het contrast zodat een donker front in de schaduw én de zonnig belichte zijkant beiden goed te bekijken zijn op één foto. Zoals Marco ook al noemt bij een moderne digitale spiegelreflex camera is de resolutie altijd ruim voldoende. Zolang je boven 12-15 MP in de praktijk zelfs voor beroepsfotografie genoeg. Genoeg voorbeelden gezien van banners e.d. op canvas van metershoog, waarbij een dergelijke resolutie voldoende is. 20-25 jaar terug was het idee nog dat digitaal nooit voldoende pixels zou krijgen om analoog volledig uit te bannen, maar dat is ondertussen toch echt wel gebeurd. Conclusie: voor het selecteren van de juiste camera moet je een jarenlange studie doen, als je de studie hebt afgerond zijn de geselecteerde camera-modellen alleen nog in het museum te vinden. Serieus: het is lastig om een goede keuze te doen, maar ga er gewoon van uit dat het je niet lukt de allerbeste camera te vinden voor jouw geval, maar als je maar een hele geschikte camera vindt, is dat geen probleem.

Wat Marco ook noemt het gemak in gebruik/menu's heb ik ook al vaker gehoord als voordeel van Canon. Wat een trein die 'van de verkeerde kant' komt betreft: als je niet al ver weg staat en een forse flitser pakt, kun je ook invulflits doen. (buiten heb je wel een hele forse flits nodig om effect te sorteren, doordat licht niet reflecteert via plafond, muur enz.) Dat licht de donkerste partijen wat op, en heeft bij hogere (hoek-)snelheid van de trein ook het voordeel dat ie de trein 'bevriest'. Dat komt omdat dan de veel kortere flitsduur voor de scherpte zorgt en niet de snelle sluitertijd. Ik heb het niet voor niets over hoeksnelheid: van belang is niet de absolute snelheid van je onderwerp, maar hoe snel de hoek verandert waar je 'm ziet. Dat is wat beter te begrijpen met de volgende punten: een lens heeft een bepaalde openingshoek (beeldhoek), stel dat die hoek 60 graden is, dan betekent dat een trein die met 6 graden/seconde het beeld binnenrijdt, na 10 seconden uit beeld verdwijnt een trein die op een afstand van 50 m en 80 km/u door je beeld rijdt (van links naar rechts, of omgekeerd) heeft dezelfde hoeksnelheid als een trein die op 100 m afstand met 160 km/u door je beeld rijdt door een grotere afstand te nemen kun je dus ook de hoeksnelheid van diezelfde trein verkleinen. Wat het in beeld laten rijden en afdrukken betreft: in het verleden veel foto's op racecircuits e.d. geschoten, mijn ervaring is dat het prettiger is om je onderwerp te volgen met de camera en dan af te drukken. Dat kun je op 2 manieren doen: op afstand je onderwerp in beeld nemen, en blijven volgen tot ie op de plek is waar jij de foto wil hebben, of op afstand je onderwerp in beeld nemen door uit te zoomen, en dan blijven volgen en inzoomen en afdrukken op het door jou gekozen moment. Beiden vragen wat oefening om dit vlot en zonder haperen voor elkaar te krijgen, maar als je dat onder de knie hebt, kun je perfekte plaatjes schieten. Dit soort situaties is precies de reden dat ik persoonlijk het liefst met handmatig zoomen en scherpstellen werk.

Kaart er steeds uittrekken geeft slijtage op de contacten, vandaar dat ik het liever niet doe, maar gewoon de kaart in de camera uitlees. De firmware is eigenlijk altijd wel in orde bij een goed cameramerk, en eigenlijk nooit gehoord dat die geupdate moet worden. @Skoody Boo Hele goede van het verschil in oppervlak van de sensor, bedenk hier wel bij dat het om het oppervlak gaat, dus als je een sensor hebt waarvan de zijden in elke richting 2/3 zijn, dan betekent dat dat er maar 4/9 (2/3 * 2/3) dus minder dan de helft van het licht op de kleinere sensor valt.

Als ik het niet belangrijk vond had ik het niet genoemd, maar dat is wel degelijk een punt om goed te bekijken. Ik het verleden ook al gezien dat Canon voor een scanner van 3 jaar oud al geen nieuwe drivers voor nieuwe Windowsversie meer beschikbaar stelde, zodat je dus gedwongen bent om iets nieuws te kopen (als je aan een andere PC, of nieuw OS gaat).

@Snelle keuze tussen Nikon en Canon heeft eigenlijk niets met de kwaliteit te maken, dat is gewoon vergelijkbaar. In het analoge tijdperk heb ik voor Canon gekozen omdat die meer gebouwd is op sluitertijdvoorkeuze en de Nikon op diafragmavoorkeuze. De gedachte daarachter is als volgt: bij snelle onderwerpen (bijv. autosport, maar ook andere sport of zaken waar de snelheid van het onderwerp speelt) is het belangrijk om sluitertijdvoorkeuze te hebben. Als je het diafragma wil kiezen, heb je meestal een onderwerp waar je meer tijd hebt om een foto te maken, dus kun je dat ook via sluitertijdvoorkeuze voor elkaar krijgen. Bij de huidige digitale camera's zijn die verschillen minder strikt, al is dat verschil er nog wel (Canon is nog steeds wat meer op sluitertijdkeuze gericht), maar wat ik een aantal jaren terug echt een probleem vond bij Canon is dat ik de interface naar de computer minder goed vond, en bij wisseling van operating system laat Canon de kopers van oudere apparatuur redelijk snel vallen, door geen nieuwe drivers beschikbaar te stellen. Kortom behalve de kwaliteit van de camera, en de prijs is er meer om over na te denken.

Als ik voor een spiegelreflex zou gaan, zou het waarschijnlijk ook een Nikon worden. Wat de Tamron lens betreft: mijn ervaring is dat je bij het kiezen van je lenzen, het beste alle lenzen van hetzelfde merk kunt kiezen. In het analoge tijdperk had ik een aantal Canon lenzen op mijn spiegelreflex, maar ook een Panagor lens, onder ongunstige belichtingsomstandigheden, zag ik kleurverschil tussen de Panagorlens en de andere lenzen. Destijds ben ik daar dieper ingedoken, en het blijkt te zitten in de verschillen in de (antireflectie-) coatings op de lenzen. Als je nu dus voor een Tamronlens kiest, kun je beter in de toekomst ook voor een Tamronlens kiezen. Als het verschil met een ander merk klein is, en je daar later een andere lens van dat andere merk wil kiezen, zou ik ook voor deze lens al voor dat andere merk kiezen. Verder zonder de lens te kennen waar je voor gaat: een brandpunt van 18-270 mm lever ongeveer per definitie een lens op die in een bepaald gebied behoorlijke fout moet geven, denk hierbij aan vervorming van het beeld (meestal in één van de uiterste standen) of lichtafval in de hoeken, daarnaast leveren dergelijke lenzen meestal een matige prestatie als het over slechte lichtomstandigheden gaat. Ik adviseer je om serieus na te denken over het aanschaffen van 2 lenzen, bijvoorbeeld een 18-100 mm lens en een 70-270 mm lens (of iets in die orde). Dan heb je een redelijke overlap in brandpuntsbereik, minder vertekening, en vaak wat hogere lichtsterkte van je lenzen, waardoor je niet alleen onder mindere omstandigheden kunt fotograferen maar ook beter kunt zien wat je in beeld hebt.

Ik ben en blijf een landrot, en heb zelf geen ervaring met zeeziekte, en ook geen idee of ik er gevoelig voor ben, mijn post eerder was gebaseerd op wat ik in de loop der tijd gelezen en gehoord heb. Iets kunnen verklaren staat totaal los van wel of niet nuanceren: als iemand iets van me steelt omdat ie geld nodig heeft (voor normale dagelijkse behoefte, verslaving of wat dan ook), dan begrijp ik de motivatie, maar toch ben ik er niet blij mee. De kunst van het bedenken van alternatieven is, is dat je moet proberen om andere mogelijkheden te beoordelen, en niet met oogkleppen op blijven kijken, waardoor je de alternatieven mist. Bijvoorbeeld bij de missers in de Nederlandse rechtbanken van deze eeuw, zie je bij onderzoek ook steeds dat men andere mogelijkheden niet serieus heeft willen bekijken, waardoor het uiteindelijk fout ging.

@EdK Na een paar weken sportschool, is zo'n opblaasboot met peddels toch ook een powerboat?

@hobbel de bobbel Als je decennia lang in de research hebt gewerkt, is het een 2e natuur geworden om alternatieve mogelijkheden te bedenken. Het zou trouwens wel perfect verklaren waarom ie zelfs bij vlakke zee zeeziek werd (of iets verkeerds gegeven) en beroepsmatig op zee was. Ik weet dat er niet zo iets is als gewenning aan zeeziekte, maar óf men leert in de loop der tijd wat men moet doen om het te voorkomen (volle maag, of juist lege maag) óf men zoekt een andere job.

Weet je zeker dat een andere passagier die in de machinekamer wilde kijken, niet het pak van de hoofdmachinist had gepikt, om in de machinekamer te komen?

Opvallende verschillen met wat er eerder deze week werd gepubliceerd over een onderzoek door ditzelfde JD Power maar dan voor de UK in plaats van Duitsland. In dit onderzoek scoort Volvo bijvoorbeeld behoorlijk goed, in de UK-versie slechter dan gemiddeld, en Audi springt er echt in negatieve zin uit. Nu kun je de verschillen tussen het onderzoek in Duitsland en de UK natuurlijk wel proberen te verklaren, maar de vraag is, wat er nu echt aan de hand is (links-gestuurd versus rechts-gestuurd zou bijvoorbeeld een verklaring kunnen zijn, maar ook dat er in beide landen andere modellen/motoriseringen/uitvoeringen gekocht worden) Linkje naar het UK onderzoek en wat toelichting (Engelstalig) daarop.

Pfff, het is wel een gebed zonder eind Ben. Ik begin ondertussen ook aan homokineet te denken als mogelijke oorzaak. Voor de duidelijkheid: ik zeg niet dat het een homokineet is, maar sluit het niet uit. Kun je aangeven onder welke omstandigheden de trillingen optreden of het ergst zijn? Denk hierbij aan: bepaalde vaste snelheid, of snelheidsgebied maakt accelereren of juist gas loslaten verschil? uitrollen met ingetrapte koppeling, maakt dat verschil?

Een LED die (een poosje) blijft branden hoeft niets te betekenen. Vooral bij de binnenverlichting zie je mensen nog wel eens in de stress schieten als ze de gloeilampjes vervangen hebben door LED's, en na afsluiten van de auto de binnenverlichting na 2 minuten nog nagloeit. De oorzaak is vaak de lading die al op de aansluitdraad (tussen schakelaar en LED) zit, en het extreem lage verbruik van een LED. Als je een LED hebt met canbus weerstand, of ook maar één lampje van die groep vervangt door een gloeilamp, zal dat zorgen dat de elektrische lading snel wegstroomt, en zie je het effect niet meer. De LED in de koffer hoeft dus geen probleem te hebben. Blijkbaar heb je wel een probleem met een stiekeme stroomverbruiker, maar ik zou je adviseren om niet naar een dealer te gaan maar naar een garage die in Skoda/Vag is gespecialiseerd: die hebben een veel lager uurtarief, en zijn vaak deskundiger dan de dealer. Afhankelijk van welke regio je woont zijn bijvoorbeeld Vagtechniek in Nuenen of JB autoservice in Dieverbrug van die adressen waar je moet zijn. Overigens ook gecheckt op zaken als autoradio/navigatie/telefoon of andere zaken die achteraf ingebouwd of aangepast zijn?

Oh, dacht dat het een foto van de blacklights in zijn Skoda was.

Volgens mij moet je op meerdere plaatsen in het systeem aanmelden (met 1 keer aanmelden zit je op dealer-niveau ) Heeft volgens mij ook te maken met de verschillende systemen die je beïnvloed, als ik het goed heb moet bij juist en volledig aanmelden ook aanhanger symbooltje op het dash verschijnen.

Een aantal weken terug ook al een Lotto-Jumbo-Skoda gespot bij mij in de regio, en die had nogal een onhandige plek uitgezocht voor stop. Blijkbaar is het inzicht van de chauffeurs niet geweldig bij Lotto-Jumbo.

Ze hebben hebben wel weer half werk geleverd met dat lijstje: bij het allereerste alternatief, komen ze al met 'iets' dat zo onbetrouwbaar is dat geen enkele autodief zich er aan waagt: veel te veel kans dat ie niet wil starten of andere kuren krijgt, waardoor ze gepakt worden. Lijkt me toch knullig als je na een plofkraak niet wegkomt door autopech.

Wisselende spanning van de accu kan wijzen op een slecht contact (accuklem of massakabel zijn dan de meest voor de hand liggende verdachten). En natuurlijk kan het ook nog een draadbreuk zijn, bijvoorbeeld kapot geslagen door losgekomen multiriem. Wat de zekeringen betreft: volgens mij heb je verder alleen nog zekeringen op component niveau (bijv. in ECU, achterop de radio, soms op de print van het instrumentenbord e.d.), dus dat lijkt me niet het probleem hier.

@Ashwin Ik weet niet wat voor motorblok er in je Fabia ligt (en dus ook niet welk type dynamo enz.), maar weet zeker dat je maar de helft van de zekeringen op de accubak hebt gecheckt. Uit het hoofd heb je een stuk of 4 gewone zekeringen zoals je die ook in de zijkant van je dashboard vindt, maar daarnaast heb je ook de metalen stripjes (in verschillende breedtes en diktes) en dat zijn ook zekeringen. De waarde van die zekeringen staat in het metaal geperst, bij vervangen niet alleen kijken naar de breedte van het smalle deel van het stripje, maar ook de waarde lezen: 2 zekeringen met dezelfde breedte, kunnen verschillende dikte hebben waardoor de ene zekering 2x zo veel stroom aan kan. Edit: ik zie dat je een SDI hebt, dus een diesel, die heeft op wat andere plekken zekeringen dan mijn benzine, en lege plekken waar mijn auto juist wel zekeringen heeft. (denk aan voorgloeideel versus bougiedeel)

@Corné Gefeliciteerd jongen, je wordt ouder papa.

Misschien eerst eens checken of het meest nabije CNG-tankstation in de app, ook volgens je navi een CNG-tankstation is (het kan goed zijn, dat het in je navi nog niet als CNG-station staat, en dan is het logisch dat ie een station zoek dat wel als CNG-punt in de navi staat.

Dat is nogal bizar, zou de brandstofpomp soms begaan zijn geweest met het lot van de vorige Skoda-dealer?

@FastFred Dat van die lengterails en combi klopt niet helemaal, vaak zie je die dakrails inderdaad op de combi-modellen bij Skoda en niet op de hatchback/sedan versies, maar het gaat niet altijd op: soms zie je combi's zonder dakrails (gewoon af-fabriek zo geleverd) en voor sommige modellen zie je ook HB's/sedans met dakrails.

Er zitten goede zaken in het ontwerp, zoals de accu's op de bodem, niet alleen vanwege de ruimte voor de 3e zitrij, maar dat betekent ook een lager zwaartepunt, dus stabielere auto. Ik vraag me alleen af wat ze allemaal onder de motorkap stoppen, misschien een mooie plek voor het reservewiel? Dan hoef je niet je hele kofferbak leeg te halen om bij het reservewiel te komen, en doordat er geen verbrandingsmotor is, zul je waarschijnlijk veel minder last van warmte (veroudering van de band) hebben dan vroeger waar het reservewiel soms op de motor lag.

@MacManiac78 Goede aanvulling, overigens wordt ook benzine warm, doordat de brandstof naar de motor wordt gepompt en het overschot via de retourleiding weer de tank in gaat. Soms zie je zelfs dat bepaalde problemen pas optreden nadat een stuk gereden is (en de brandstof in de tank opgewarmd door de wrijving tijdens het stromen door de leidingen). Overigens zijn er bij een diesel verschillende brandstofpompen: de opvoerpomp in de tank, én de hogedrukpomp op de motor zelf. Overigens is het verschil tussen diesel en benzine kleiner dan je beschrijft, ook benzine zal in vloeibare vorm uitzetten bij verwarmen, maar zal bij dezelfde temperatuur meer gas vormen dan diesel. Diesel vormt ook al damp bij gewoon atmosferische druk en bij kamertemperatuur, je ruikt niet voor niets diesel als je dat tankt. (alleen de hoeveelheid in dampvorm is bij diesel veel minder) Voor alle materialen geldt: bij een lagere druk (vacuum) zal een stof eerder verdampen dan bij hoge druk. Dat is dus een beetje in tegenspraak: om veel dieseldamp te vormen combineer je dus juist een hoge temperatuur met een lage druk, of als je dat niet wil combineer je lage temperatuur en hoge druk. LPG is zo'n mooi voorbeeld waarbij je onder hoge druk, een stof die eigenlijk een gas is, omvormd tot een vloeistof.