Cordoba

Vrijwel iedere avond wel een biertje, en regelmatig is dat een speciaalbier, maar eigenlijk zelden meer dan 1 biertje (net zo weinig als dat ik geen bier drink). Ik sla een bier dan ook niet achterover, maar ga er echt voor zitten om te proeven. Vroeger met stappen was dat wel anders, als ik niet hoefde te sturen. Het gebeurde dan wel dat met groepje van 5-6 man er een meter bier besteld werd, en ik met één van de anderen meer dan de helft van de meter opslorpten. Ik was dan meestal degene die er ook het minste last van had. Zal wel een kwestie zijn van jong geleerd zijn: ik was nog geen twee jaar toen ik begon met het bier van mijn vader te proeven (als ie even niet oplette). Later toen ik wat ouder was, kreeg ik heel af en toe een paar slokjes in eigen beker/glas, zodat de hoeveelheid duidelijk was. Ik denk dat dit ook heeft geholpen om op latere leeftijd redelijk bewust met alcohol om te gaan: ik zag bij leeftijdsgenoten die eerst helemaal niets mochten/kregen, heel veel fout gaan op het moment dat ze wel alcohol mochten of konden bemachtigen.

Ik heb in elk geval een lijstje gevonden met auto's met hetzelfde blok (via onderdelenlijn, vandaar mogelijk ook verschillende motorinhouden door slordigheid met invullen door 'verkopers':

Er zijn nogal wat verschillende 4-cilinder blokken van de VAG-stal, dus moeilijk te zeggen zo. Wat enorm helpt is als je de motorcode van het blok in jouw auto hebt, en die gebruikte motorcode is dan gelijk voor alle Vagmerken. Mijn Fabia heeft bijvoorbeeld motorcode BBY, datzelfde blok is o.a. ook gebruikt voor de VW Polo en de Seat Ibiza en heeft daar ook die motorcode BBY. Dat betekent dat je niet perse een Skodakenner nodig hebt: iemand die thuis is in de blokken (of dealer is) van VW, Audi of Seat kan je waarschijnlijk ook helpen. De motorcode vind je: - op de sticker in de kofferbak, net naast de bak voor het reservewiel (meestal linkerkant van de wielbak) - op de sticker voorin je manual - als je je kenteken intikt bij kentekenchecksite (RDW of andere zoals bijv. Autoweek), dan staat bij de gegevens ook de motorcode vermeld.

Welkom hier Koen. Je zult inderdaad Mark (=Antera) bedoelen, daarnaast zit er in Apeldoorn nog iemand, maar die heeft volgens mij de laatste maanden weinig tijd om settings en dergelijke te veranderen. In Haarlem zit ook nog iemand, maar bij mijn weten heeft die nog niet de allernieuwste/beste apparatuur voor de huidige generatie Skoda's, dat is dus wel dichtbij maar veel verder dan fout uitlezen kom je daar waarschijnlijk niet.

Gefeliciteerd WMM. Nog een jaartje voor je je wilde haren kwijt raakt?

Bij boren is het niet alleen belangrijk dat je de juiste boor bij het juiste materiaal gebruikt, maar ook je toerental afstemt op de diameter. Het snijvlak van een (de spiraalvorm) heeft een bepaalde spoed, die er van uitgaat dat je per omwenteling een vaste maat aan diepte boort (is afhankelijk van het materiaal, als het goed is zie je dat die hoek voor bijv. een houtboor of een steenboor verschillend is). Daarom moet je kleine diameters met hoog toerental boren, en naarmate de diameter groter is met een lager toerental. Daarnaast is het zo dat het dwarssnijvlak van de boor (zeg maar op de punt van de boor, tussen de 2 spiraalgroeven) ongeveer de helft van de boorkrachten krijgt te verwerken. Een kleinere diameter boor, heeft een kleiner dwarssnijvlak en heeft dan ook veel minder drukkracht nodig. Door eerst vóór te boren met een kleinere diameter (en dus minder kracht) heeft het dwarssnijvlak bij het boven met de uiteindelijk diameter veel minder druk nodig, en boor je uiteindelijk soepel het gat van de juiste diameter. (zo was het in elk geval ruim 30 jaar terug toen ik voor mijn opleiding alle boorkrachten moest kunnen verklaren en berekenen)

Dan kunnen de antwoorden vast in de geschiedenisboekjes Ed, of zouden dat geschiedenistablets worden met de huidige stand van de techniek op school?

Hier ook welkom oco. Gr. Gert

Ik heb van diverse mensen gehoord dat het scheef trekken van de bobine door deze met een schroevendraaier los te trekken, een belangrijke oorzaak is voor het kapot gaan van steekbobines. Een steekbobine kost ongeveer evenveel als het trekkertje dat @oco1979 post, dus snel terugverdient zo'n trekkertje.

Allereerst is de vraag of het probleem in de GPS-antenne zit, of software matig is. Ik zou beginnen met een losse extra GPS antenne aan te sluiten (kost een paar tientjes en kan ergens onder/achter het dash neergelegd worden. Als dat je probleem oplost, is het simpel en goedkoop opgelost. Een andere oorzaak kan softwarematig zijn, dat ik een half jaar terug ook gehad bij navigatie via mijn telefoon. Later bleek een andere app te boel in de war te sturen, app eraf gegooid, en geen probleem meer. Nu schrijf je dat je de Amundsen niet meer geupdate hebt, dus daar zal de oorzaak niet zitten, maar misschien dat je wel muziek afspeelt via een andere bron (SD-card, USB-stick, of bijv. via BT van je telefoon), en dat er op die manier iets van een virus of corrupt bestand is binnen gekomen. Het zijn maar wat ideeën, maar misschien helpt het je letterlijk en figuurlijk op weg.

Dit is wat ie er zelf over heeft gezegd naar mij toe: Ook als je de laatste posts van Altos terugleest, eigenlijk niets aan de hand. En 'saartje' herinner ik me nu ook weer, maar wat mij betreft totaal niet relevant, en niet vreemd dat ie een ban kreeg.

Welkom hier Roel. Wat het andere forum betreft: er zijn daar ook nog wel eens 'stille bans', zo heeft Altos het afgelopen jaar een ban gekregen en als je terug leest gaat het nergens over (en Altos zelf snapt ook niet echt waarom ie nu een ban heeft gehad).

Of overleg met de leasemaatschappij, of het herstel niet gelijk in pink metallic gespoten kan worden.

Gisteren alleen foto's op m'n mini smartphone gezien, en dan zie je toch minder (waren ook iets andere foto's geloof ik). Gisteren was mijn inschatting dat er geen belangrijke constructiedelen geraakt waren, omdat bijv. de naden van het achterportier nog goed lijken te kloppen (behalve bij de handgreep waar het plaatwerk 'open ligt'). Nu zie ik dat ook het achterscherm bij de achterbumper een typische knik vertoont. Geen idee hoe de buschauffeur de fout is ingegaan, maar ik kan me voorstellen dat ie het focus verder vooruit had liggen, en dat ie eigenlijk over deze 'kleurloze' Leon heeft heengekeken. Met 'kleurloos' bedoel ik een onopvallende kleur, ik heb het idee dat een felle kleur zoveel meer opvalt, dat het ongeluk dan mogelijk niet gebeurd was (in het verleden noemde VW/Pon dit een signaalkleur, en was dit reden om extra geld te vragen).

Ik zou zelfs zeggen, alleen het hardop overwegen, is toch al flink aan je eigen stoelpoten zagen.

Blijft de vraag of een Kia bruikbaar is als auto.

Mijn broer heeft een stuk of 6 V70's en 850's versleten de laatste jaren, en ook een 940 gehad. Die 940 had wel veel lagere ramen (prettig voor kinderen op de achterbank), maar de laadruimte in vergelijking met een 850 is niet heel anders. Overigens beweert mijn broer van de 850 dat dit ook de laatste Zweedse Volvo's zijn. Overigens wil ik 'm wel eens pesten door te vragen of ie niet moe wordt dat ie bij iedere bocht uit moet stappen om de Volvo in de juiste richting te zetten (hiermee bedoel ik dat het nemen van een snelle bocht nu niet bepaald makkelijk gaat in een Volvo). Wat de achterklep betreft: als je dit wil kun je door andere (zwaardere) gasveren te monteren wel degelijk de klep automatisch laten openen.

Welkom Rob en veel plezier met je Superbe-keuze. Ik ben niet helemaal zeker, maar dacht dat de achterklep wel automatisch te openen is na een modificatie, sluiten is lastiger. Overigens wel een verrassende keuze: vanuit een Volvo 960 zou een 850 of V70 meer voor de hand liggen als opvolger.

@EdK Het kan zijn dat ik me vergis, maar volgens mij wordt bij seinen de stroom niet via het relais geleid (omdat het relais te langzaam is, en niet altijd even snel reageert, dus wat onvoorspelbaar). Het relais is dan toch de een logische verdachte, hoewel je de hendel/schakelaar ook niet helemaal mag uitsluiten.

Ik heb al suggesties gelezen dat het een geval van grote schulden zou zijn, en een ruime levensverzekering om het gezin toch financieel goed achter te laten. Bij zelfmoord wordt zo'n verzekering niet uitgekeerd, dus wordt een dergelijk 'toneelstukje' opgevoerd. Of die suggestie terecht is of niet kan ik niet beoordelen, maar dat remmen of naar vrij schakelen niet lukt is opmerkelijk. Het 'gevloerde' gaspedaal, kan een probleem zijn in het electronisch gaspedaal dat denkt dat maximaal gas wordt gegeven terwijl er in feite helemaal geen gas wordt gegeven, maar er een defect in de electronica van het gaspedaal zit. Maar met zo'n defect moet je wel kunnen remmen en schakelen, dus het blijft eigenaardig.

Edit: mijn fout dus. Ik dacht dat Michael en Michel één en dezelfde persoon zouden zijn, maar als ik de avatar van Michael beter bekijk is het niet dezelfde persoon, en ook kan ik me niet herinneren dat Michel in zijn lijst van pakweg 10 Skoda's ooit een Yeti heeft gehad.

Ah, gaat dus om het thermostaathuis dat is wat omvangrijker dan alleen de 'kale' thermostaat. Als ik het goed zie is de voorbumper gedemonteerd (pakweg 10 minuten werk), en vervolgens ook lampunits, radiateur en condensor(radiateur voor de airco) incl. de koelvinnen, dus ook complete koelsysteem afgetapt. Heeft men vervolgens aan de werkbank het thermostaathuis gewisseld? Ik vraag me wel af wat nu precies het probleem met het thermostaathuis was, en hoe dat ontstaan is (verborgen aanrijdingsschade of iets anders?).

Dag Mario, een VV2 alarm is een term die ik niet ken. Is dit een Belgische term? In Nederland zijn de autoalarmen ingedeeld in verschillende klasses en pas met klasse 3 en 4 gaat het (een beetje) verschil maken met de standaard anti-diefstalvoorzieningen zoals een auto nieuw geleverd wordt.

Als en echt met de nadruk op áls de thermostaat kapot is, rekent men daar nogal een bijzonder bedrag voor: zo'n thermostaat is een mechanisch onderdeel en kost voor de meeste auto's iets rond de 50 euro (richtprijs), bij de meeste auto's is het een kwestie van (als de auto koud is) de oude eruit draaien, nieuwe erin en eventueel verloren koelvloeistof aanvullen. Zeg maar iets van 20 minuten werk. Zelfs als je het totale systeem af zou tappen, dan de thermostaat wisselen en de nieuwe erin en nieuwe vloeistof erin, dan kom je nog niet op een dergelijk bedrag. Zelfs voor vervanging van een kapotte condensor (zeg maar de radiateur voor de airco) ben je nog iets minder kwijt, en een kapotte radiateur zal ook in dezelfde prijscategorie vallen. Mijn nadruk op 'als' is niet voor niets: ik krijg het idee dat je serie van electronische storingen hebt, en dat er mogelijk helemaal niets met de thermostaat aan de hand is, maar dat deze als verdachte wordt gezien door foutief (dankzij storing) gemeten waardes. Wat je touchscreen betreft: ik krijg het idee dat er barstjes in geleidingslijnen of andere fouten in het touchscreen zelf zitten. De oorzaak kan liggen in matige fabricage van het touchscreen, of in mishandeling van het display ergens in zijn levensfase. KMS zoals de EdK genoemd is één van de specialisten in NL in auto-electronica. (mogelijk dat je gemeten koelvloeistoftemperatuur die op en neer zou vliegen, hier ook mee samenhangt, met een fout in de instrumentenbordelectronica/ECU).

Michel gefeliciteerd. Edit: blijk ik 3 maanden te vroeg, dus blijkbaar foutje in de forumagenda