Cordoba

@Snelle Kleine Nanolexflesje is Final finish? Heel wat Auto Finesse producten aangeschaft. Welke wafeldoek is dat die je daar hebt liggen?

Op de gezondheid van de topic-starter. Gefeliciteerd Ed.

@EdK Klopt tablet is onderdeel van GBS, maar gaat niet om kantoren, hooguit dat je de zusterposten als kantoren kan benoemen. Airco units zijn vreemd genoeg niet gekoppeld aan het vernieuwde verwarmingssysteem, elke binnen unit is inderdaad zowel via afstandsbediening vanuit de ruimte zelf te regelen, of je kunt vanaf de tablet regelen. Het solderen is inderdaad nodig om de dunwandige leidingen van zuurstofvrij koper aan elkaar te solderen, en een lektest is ook onderdeel van de hele procedure. Bij extra slijtage bij gebruik als verwarming moet je ook denken aan extra verlies van koelmiddel (draait dan het hele jaar door, nu staat de airco in de wintermaanden stil), en slijtage van compressor en dergelijke. Levensduur van een airco (binnen & buiten) is vaak minder dan 10 jaar, maar bij intensief gebruik moet je vaak na 7-8 jaar binnen en/of buiten units gaan vervangen.

Vorig jaar is op één lokatie waar ik werk ook een serie airco's aangelegd. Daar is gekozen voor 2 grote buiten units, en iets van 16 binnen units. Het geheel wordt via een tablet in het ketelhuis aangestuurd, maar er is voor gekozen om de mogelijk tot verwarmen met de airco uit te schakelen. De reden hiervoor zou zijn dat verwarmen via de airco veel extra onderhoud/slijtage zou kosten. De leidingen van de buitenunits naar de binnenunits, lijken op koperen waterleidingen, alleen zijn ze veel dunwandiger en iets anders van maatvoering (daarom kun je geen buigtang voor waterleiding gebruiken, je knikt dan direct de airco-leiding dicht). Om die dunwandige leiding zit dan overal nog een isolatielaag omheen, zodat de leiding iets van 5-6 cm in diameter is, en elke unit is dus aangesloten via 2 leidingen.

Jah.. die schijn je niet te kunnen dimmen, 't is aan of uit.

Volgens mij gebruikt Marco speciale digitale dokalampjes.

Ik geloof dat ze nog een hulpje voor de wasstraat zoeken.

Gefeliciteerd Menno. Bijzondere naam voor je kleindochter.

Als je 'm blind besteld, zit er vast gelijk al een hondenrek achterin (t.b.v. de blindegeleidehond). (voor de goede orde: ik heb in de loop der jaren 3 Seats versleten, en ben er altijd tevreden over geweest, alleen de prijs (met name de occasions) heeft me daar weggejaagd, terwijl bij mijn eerste Seat in 1989 juist de prijs de reden van aanschaf was.)

@MarcoO2 Helaas niet, ik heb ze in het verleden wel met veel belangstelling gelezen. Uitkomst was meestal, dat áls er verschil te meten was, dat dit vaak te wijten was aan de kwaliteit van de opslagtanks, en eigenlijk nooit aan het brandstofmerk, of de brandstofprijs. Conclusie was dan ook vaak, dat premium brandstofmerken zich vooral onderscheiden in de prijs (en de voorzieningen op het tankstation).

Onderzoeken van deze eeuw hebben in elk geval in NL nog nooit verschil in kwaliteit van de brandstof aan kunnen tonen tussen goedkope en dure tankstations/merken. Uit het verleden is wel de ervaring dat het probleem vaak zit in slechte opslagtanks, waardoor veel water (lekkage en condens uit de vochtige lucht) in de brandstof komt, dus zomaar zeggen dat goedkope brandstof niet goed is, is wat te makkelijk. @EdK Ook in NL zit er al minimaal 5% bio-ethanol in de benzine, en dat wordt alleen nog maar meer, maar op zich voldoende reden om dat kritisch te volgen.

Hmm, als zonder camouflage betekent dat ie in één kleur is, en niet in een al dan niet psychedelische camouflagepak is gehesen, ja. Maar als ik de foto's wat beter bekijk ben ik er van overtuigd dat dit een zogenaamde mule is. Dat wil zeggen dat er allerlei delen opgeplakt zitten ter camouflage van het echte model. Diffuser/onderste deel van de achterbumper ziet er bijvoorbeeld eigenaardig uit, ook de achterlichten lijken er op geplakt te zitten, en eigenlijk heb ik het idee dat de complete achterschermen en achterklep een fake-vormgeving zijn. Wat me wel opvalt hoever de koplampen doorlopen naar de zijkant van het spatbord: de punt van de koplamp zit maar zo'n 15 cm bij de spatbordrand vandaan, en komt bijna boven de velgrand van het voorwiel (bij stuur rechtuit).

Dacht dat ie opgevreten was door die leeuw.

Welkom Stijn. De Vectra was einde levensduur? En voor straks veel plezier met de O3.

Voor pakweg 50-100 euro heb je zo'n ding (heb er ook één liggen), en gebruik 'm ook voor het detailen om te kijken of ik voldoende lakdikte heb (ook als ik een keer een andere auto doe). Daarnaast is ie bij detailen niet alleen voor de lakdikte, maar ook omdat opnieuw gespoten delen een andere hardheid van de lak kunnen hebben. Als je 'm meeneemt als je een auto gaat bekijken/kopen, kan het helpen om de aankoopprijs te drukken, dus kun je 'm in één keer terugverdienen.

Andere optie is om een lakdiktemeter aan te schaffen, dan vind je sowieso alle delen die overgespoten zijn door een afwijkende lakdikte.

Probleem blijft dat het een beperkte registratie is: een auto op Duits kenteken die een enorme klapper maakt, als wrak naar Oost-europa verhuisd, en vandaar na een 'wonderbaarlijk' herstel bijvoorbeeld in Nederland op de markt komt, dat is vrijwel niet te achterhalen. Dit betekent in mijn ogen dat niet al te zware schades inderdaad voor een nieuwe koper te achterhalen zijn, maar zware schades zullen waarschijnlijk nog meer in de autocarrousel tussen de verschillende landen terechtkomen.

Het was me al opgevallen dat je nooit de verhouding verandert, maar wat is de reden daarvoor? Toch hopelijk niet alleen omdat dit vanaf kleinbeeld de standaard beeldverhouding voor 'gewone' spiegelreflexcamera's is? TV had bijvoorbeeld decennia lang 3:4 als beeldverhouding en dat is ook veranderd. Persoonlijk ben ik van mening, dat als je een goede reden hebt om aan de verhouding te sleutelen, je dit ook moet doen als je foto daar beter van wordt. Ook in fotoboeken zie je dat er vrijwel altijd verschillende beeldverhoudingen worden gebruikt, en alleen bij bijvoorbeeld een kalender heb je mijns inziens een goede reden om voor een hele serie foto's de beeldverhouding vast te houden. (anders krijg je kalenderpagina's van verschillend formaat)

@MarcoO2 Eerlijk gezegd vind ik foto 6 beter dan het alternatief dat je nu hebt geplaatst. De foto van de druppels aan het gras die je nu hebt geplaatst hebben een hinderlijk licht deel aan de bovenkant van de foto (de lucht neem ik aan), wat de aandacht afleidt van het onderwerp. Door de nu geplaatste foto bij te snijden en het bovenste lichtste deel af te laten vallen of in elk geval veel kleiner te maken, krijg je naar mijn idee een sterkere foto. HIeronder een idee:

Een stel fraaie foto's Marco. Foto van de boerenschuur/stal met asbestplaten zal je over een poosje niet meer kunnen schieten. Waterdruppels aan het gras: mooi gezien. Ik krijg ook de indruk dat je veel belangstelling voor hekwerk/afzettingen hebt, als ik de foto's bekijk. De foto van de pony in het 'verdronken' weiland, kan volgens mij beter, ik heb het idee dat je bij bijvoorbeeld staand formaat de pony en de spiegeling van de pony in het water sterker in beeld komen.

Welkom Catweezel. Wat de tips & trucks betreft: Skoda trucks zijn in de Benelux erg zeldzaam: Trucs vind je hier op het forum veel meer.

@PC-fre@kTemperatuur van het gas (dat je tankt) maakt inderdaad uit, maar ook voor benzine of diesel geldt dat. Er zelfs discussie over geweest door pomphouders, omdat ze door temperatuurverschillen veel brandstof 'verliezen', met name in de zomer. Op een warme zomerdag komt de tankauto de opslagtanks bijvullen met warme brandstof (40-50 graden is niet uitzonderlijk), en dat gaat vervolgens de ondergrondse opslagtanks in waar het een temperatuur krijgt van 12-15 graden. Die koude brandstof wordt vervolgens door de automobilisten getankt, dus gaan er meer liter in de tank dan eruit komen. Ik geloof dat men het uiteindelijk opgelost heeft met een temperatuurcorrectiefactor voor de brandstof die aan de pomphouders geleverd wordt. Mijns inziens kun je wel corrigeren voor één type brandstof, zodat de waardes redelijk betrouwbaar zijn, maar voor verschillende types brandstof is het gewoon vrijwel onmogelijk om dit voor elkaar te krijgen zonder een half motormanagement systeem overhoop te halen.

Bij mijn eerste auto (1980-1985) heb ik het vanaf de eerste kilometer steeds netjes in een apart schriftje genoteerd. Op een gegeven moment heb ik daar een allesdrager op gemonteerd om een 27MC antenne op de beugel te plaatsen, zonder een gat in de carrosserie te boren (en de kabel via de achterklep naar binnen). Alles qua vormgeving wat gestroomlijnd, en kon dus ook (over jaren) het brandstofverbruik vergelijken: ik had mét beugel zo'n 0,2% extra verbruik, dus te verwaarlozen, en misschien kwam het meerverbruik ook nog wel door andere rijstijl of slijtage van de motor maar 38 meter minder op een liter brandstof is redelijk te verwaarlozen.

Ik gebruik de BC voor het verbruik vooral om te zien welke acties veel brandstof kosten, en wat besparend is, dus alleen relatief en dan voldoet het prima. In het verleden gezien dat bij een rit van meer dan 100 km lang het verbruik over de rit langzaam naar beneden kruipt, en dan 1 of 2 keer flink optrekken bij een stoplicht en alle moeite om zuinig te rijden is vrijwel volledig teniet gedaan. Het heeft mij dus vooral heropgevoed, hoewel ik in het verleden ook vaak al een zuinige rijder was.

Als je enerzijds je gemiddelde volgens Spritmonitor hebt, en je berekent het gemiddelde volgens de BC en beiden over een periode van bijv. 1 jaar, dan heb je de systematische afwijking. Bij het berekenen van het gemiddelde verbruik volgens de BC moet je het verbruik volgens de BC over een tank, vermenigvuldigen met de gereden km's op die tank, en die getallen voor alle tankbeurten over een jaar bij elkaar tellen, en delen door het aantal gereden km's over dat jaar. Het getal dat je dan krijgt vermenigvuldig je met 100 (omdat BC en spritmonitor het verbruik per 100 km aangeven). Als je dan het gemiddelde BC-verbruik en het SM-verbruik hebt, weet je met welke factor je moet vermenigvuldigen om gemiddeld het juiste BC-verbruik te zien te krijgen. Als je heel diep in Vagcom/VCDS/VCP duikt, kun je correctiefactoren vinden (die wel met bepaalde stappen gaan, dus je houd een afwijking). Datzelfde corrigeren kan bijvoorbeeld ook voor het aangeven van de inhoud van je brandstoftank op het dash, ik ben er wel eens ingedoken, maar niemand kunnen vinden die het daadwerkelijk geprobeerd heeft.