Cordoba

Als je wist wat er allemaal nodig is voor 'een paar stukkies geslepen glas (kunststof)...' zou je niet begrijpen dat het nog werkt. Behalve dat de lenzen in de juiste vorm geslepen moeten worden binnen de toleranties, moeten ze van (anti-reflectie) coatings worden voorzien, hier en daar precies in elkaar passen, en dan op de juiste onderlinge afstand gemonteerd worden en ook precies op de middellijn van de lens. Een beetje lens heeft vaak iets van 6-9 verschillende optische elementen, dus dat is nog een 'heel apparaat' alles bij elkaar.

Brandend lampje van het motormanagement en/of knipperend voorgloeilampje geven alleen maar aan dát er een storing is, welke storing moet je dan uit gaan zoeken (via uitlezen van foutcodes en onderzoek aan de auto). Een knipperend voorgloeilampje kan bijvoorbeeld ook betekenen dat de remlichtschakelaar kapot is, om maar iets te noemen.

Geen ervaring mee, ik vind een armsteun in deze autoklasse een onding: zit me altijd in de weg onverschillig of ie nu naar beneden of omhoog staat. Waar ik je misschien wel mee kan helpen: volgens mij is die armsteun voor de Fabia gelijk aan die van VW Polo en de Seat Ibiza, dus eventueel kun je ook op andere merkenfora kijken of je daar de oplossing kunt vinden.

Ik lees het nu pas, maar ben wel benieuwd wat nu de echte verschillen zijn tussen het nu geleverde 290 Wp en de voorziene 300 Wp. Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat het óf een heel ander type paneel is (met andere eigenschappen) of dat de maat bijvoorbeeld flink anders is per paneel. (bijvoorbeeld vierkantere vorm, dus minder langwerpig)

Ik zat er dus heel dicht bij met de schakelaar.

Kun je meten of er spanning op de fitting komt? Omdat beide lampjes het niet doen, denk ik aan een kapotte schakelaar, en wel de schakelaar op de versnellingsbak voor de achteruitrijlampen. Gezien de specs van je auto vermoed ik dat het om een 1.4 16V gaat met 75 pk, dat kan motorcode AUA, BBY of BKY zijn, en het kan zijn dat er nog 1 of 2 motorcodes zijn met deze specificatie. Ik weet helaas niet waar deze schakelaar precies zit, dus kan je ook niet helpen met aanwijzingen om te vervangen. (bij sommige modellen is het een klusje van niks, bij andere versnellingsbakken moet er behoorlijk wat gedemonteerd worden om er bij te komen)

Bezinksel = hergisting op de fles. Blijkbaar hebben ze er een overmaat suiker aan toegevoegd voor de hergisting, dat verklaart het blijven bruisen/schuimen en de zoetige smaak (de gist heeft blijkbaar niet alle suiker om kunnen zetten in alcohol/koolzuur.

Bij die Felix ben ik wel benieuwd wat dat nu voor bier is: - Engelse brouwers gebruiken voor hun Engelse stijl bieren, water dat erg hard is (in Europa wordt het water bier in engelse stijl te brouwen vaak speciaal hard gemaakt door er extra kalk aan toe te voegen. Weizen en bock zijn Europese biertypes, die veel zachter water nodig hebben om de juiste smaak te krijgen. - een Brits/Ierse brouw installatie heeft niet de mogelijkheid om te verwarmen in de ketel: de temperatuur wordt opgevoerd door heet water toe te voegen (bij alle andere types brouwapparatuur kun je wel in de ketels verwarmen, waardoor je temperatuurstappen geleidelijker verlopen, maar waar je ook de mogelijkheid hebt tot 'inkoken' van je bier, om zo water kwijt te raken. - een weizen is een bied dat blond is van kleur (of lijkt daar in elk geval op, als het geen 'dunkles Weizen' is, een hoppig bier is bijna altijd blond, maar een rood bier kan van alles zijn (maar geen weizen en geen bockbier): een oud Belgisch biertype zoals bijvoorbeeld Rodenbach, maar ook een Brits/Ierse Red Ale - veel 'hoppige' bieren gebruiken vaak Amerikaanse hopsoorten om deze extra hoppige smaak te krijgen, maar die Amerikaanse hopsoorten hebben allemaal in meerdere of mindere mate een citrusachtige smaaktoets, die eigenlijk niet goed past bij een bockbier of een weizenbier. Ik heb aardig wat bierkennis, en weet door het lezen van een etiket vaak redelijk wat ik kan verwachten qua smaaktype (dat wil niet altijd zeggen dat ik het lekker vind, maar als ik een fris witbiertje wil, zal ik geen zware trappist meenemen). Kortom ik ben heel benieuwd hoe die 'Felix' in elkaar steekt en wat het nu werkelijk is. Vorige week was ik o.a. in brouwerij Praght in Dronten, en daar beweerde de brouwer aanvankelijk dat ie niets met het brouwwater deed. Toen ik doorvroeg naar de bieren in Britse stijl (o.a. een stout en een IPA), gaf ie aan voor die bieren wel het water te verharden met extra kalk. (Daarnaast ben ik in brouwerij Vechtdal in Dalfsen, brouwerij Berghoeve in Den Ham en een herhalingsbezoek bij Mommeriete in Gramsbergen geweest).

Dat neem ik van je aan Ed, ik wilde alleen waarschuwen dat niet van alle Yeti's die kapjes onderling passen.

Voor de duidelijkheid er zijn wel een paar maten in die naafkappen. De juiste maat is afhankelijk van het model van de velg als ik het goed heb, dus een Citigo kan dezelfde maat hebben als een Superb of Kodiaq, maar 2 Yeti's uit hetzelfde bouwjaar, en zelfde bandenmaat, maar ander model velg, kunnen zomaar verschillende maat naafkap hebben.

Yep, carambole in 10 seconden: Fin jr. raakt Fin sr. die vervolgens de Nederlands/Belgische Limbo uit de race ketst. Serieus: dodelijk saaie baan daar in Barcelona, als er rijders elkaar niet van de baan tikken, of er geen pechgevallen zijn, is het gewoon een optocht op hoge snelheid.

Pils is zo'n 100 jaar terug in opmars gekomen, juist doordat het helder (gefilterd) was, en men toen net voldoende de lagertemperatuur onder controle kon houden (eerst via ijs uit ijskelders, later via koelinstallaties). Voor de smaak maakt het voor gewoon pils niet zoveel uit (voor bier met hergisting op de fles is dat iets heel anders), overigens die 'afvalstoffen' daar wordt vaak nog geld aan verdient, samen met de bierbostel gaat dat als hoogwaardig veevoer vaak naar boeren (en soms wordt het bijvoorbeeld aan de farmaceutische industrie verkocht om bijv. gisttabletten van te maken).

Ooh, is een afwerkplek dan niet voor 'zaken'?

Heron en Martin Schilder zijn tegenwoordig de dealers voor NH? Of zijn er nog meer?

2 weken terug vanuit Zuid-Limburg onderweg naar huis even bij de Lindeboom brouwerij in Neer gestopt. Nieuwe lijn glaswerk meegenomen, en ook wat van de bieren die buiten hun regio moeilijk verkrijgbaar zijn. Zo ook hun Venloosch Wit (werd in het verleden in Arcen gebrouwen, bij wat nu bekend staat als de Hertog Jan brouwerij) en het lijkt dat er aan het recept is gesleuteld. Hun witbier is veel meer op een Weizen gaan lijken, en is nu toch wel één van mijn favoriete Nederlandse witbieren.

@Rosinfield Ik moet eens kijken wat er niet klopt, maar frisdrank dat minder calorieën bevat dan (gewoon) bier, dat is echt niet correct. Opvallend bij de cijfers in je eerste linkje is ook dat Heineken meer calorieën zou bevatten dan Amstel, terwijl Amstel juist zoeter van smaak is, eigenlijk opvallend dat juist de pilseners met meer smaak/bite ook meer energie bevatten. Op het eerste gezicht lijkt het alsof wat donkerder mout automatisch meer energie betekent, maar bij Amstel en Heineken (van de reclame heerlijk helder H.) gaat dat dus niet op.

@Skoody Boo Suiker in bier? Afhankelijk van de smaak van de brouwer en de kwaliteit van het brouwsel een beetje onvergistbare suikers die niet omgezet zijn in alcohol, of je moet het hebben over 'vrouwenbiertjes' als rosé, perzikbier en dat soort 'ongein'. Een standaard pilsje bevat nauwelijks meer calorieën als dezelfde hoeveelheid bronwater. @EdK De verschillende varianten van Chouffe (La Chouffe, McChouffe, N'iceChouffe en 6666 oftewel Chouffebok) zijn al in 33 cl Duvel flesjes te koop sinds Duvel-Moortgat de brouwerij heeft opgekocht. Overigens heb je tegenwoordig ook nog de variaties Houblon (vind ik niet zo geslaagd, is vooral meedoen met de mode van Amerikaanse hoppen) en Soleil (heb ik nog niet gezien of geproefd). Anderhalve week terug even een tussenstop gemaakt bij de Lindeboom brouwerij in Neer, en wat biertjes meegenomen omdat het bij mij in de regio moeilijk verkrijgbaar is, en ze wat aparte bieren in het assortiment hebben (zoals bijvoorbeeld een Altbier)

Kan ook zijn dat ze er een stel aan elkaar schroeven en er een tunnel van maken.

Texel is het enige Waddeneiland waar ik ooit voet aan wal heb gezet. Destijds auto in Den Helder laten staan en op het eiland fietsen gehuurd voor vervoer over het eiland, en zo toch het halve eiland gehad (incl. uitgebreid bezoek aan de grootste brouwerij van het eiland). Voordeel is dat je dan ook niet hoeft te wachten tot er ruimte is op de pont voor je auto, overigens ligt er anders ook sinds vanmorgen nog extra pont bij het eiland.

Dat is toeval Snelle, als je panelen anders georienteerd waren, of van een ander type, of op een plek met een andere bezonning, zou je totaal anders uitkomen. Onder bezonning versta ik niet alleen het gemiddelde aantal zonuren per jaar, maar ook de gemiddelde lichtintensiteit over een jaar. Op zich zijn daar wel gegevens van terug te zoeken voor de meeste gebieden, en vaak is dat teruggerekend naar aantal zonuren per jaar met lichtintensiteit AM1.5 Dat betekent dus dat je voor een ander type panelen met een zelfde aantal zonuren per jaar, toch behoorlijk anders uit kan komen. Tegenwoordig zie je behalve de lijn van goedkope panelen die niet zo'n geweldige opbrengst hebben per vierkante meter (maar door de lage kosten is het toch interessant), ook steeds meer dubbele en triple panelen en en bijv. ramen, dakvensters en dergelijke waar een deel van de lichtinval omgezet wordt in stroom. Bij zo'n dakraam/venster waar een deel van de lichtinval omgezet wordt in energie wordt maar een deel van de golflengte van het licht omgezet en valt de rest er doorheen om daglicht te voorzien. Bij een dubbele of triple zonnecel, liggen er meerdere zonnecellen op elkaar waarbij (van buitenaf gezien) de cel eronder steeds zo gebouwd is dat ie het restlicht met minder energie dat nog door de cel erboven komt, alsnog omgezet wordt in energie. Zo'n meervoudige zonnecel is opgebouwd uit verschillende dunne laagjes op elkaar die dan ook weer elektrisch gekoppeld zijn, eigenlijk vergelijkbaar met een IC(chip), maar dan wat grootschaliger.

@Snelle je rekenvoorbeeld klopt niet, op die manier ga je met paard en wagen ook door de geluidsbarrière. Gezien we op een Skoda-forum zitten, zal ik het voorbeeld in (Tjechische) stijl doen. Stel je vertrekt met paard en wagen vanuit Amsterdam naar Brno, en je komt na pakweg 2 weken en 1100 km aan in Brno. Als je dan de snelheid gaat berekenen deel je 1100 km door een uur, met als conclusie dat je met de snelheid van het geluid naar Brno gereden bent. Ik neem aan dat duidelijk is dat dit niet klopt (je had niet door 1 uur moeten delen, maar afhankelijk van de definitie óf door 2 weken, of minimaal door de uren dat de paarden hebben gelopen. Wat je doet met je rendementsberekening is vergelijkbaar, alleen nog een tandje erger: je pakt het piekvermogen dat je installatie in één uur kan opwekken en vergelijkt dit met het vermogen dat er in 1 jaar is opgewekt. Het probleem met het piekvermogen dat wordt opgegeven bij zonnepanelen is dat dit is voor een belichting met AM1.5, maar dat nergens wordt aangegeven wat voor vermogen er wordt opgewekt bij bijvoorbeeld AM1.0 (dus 2/3 van de standaardnorm). Dat maakt dat je heel veel speurwerk moet doen vóór je een realistische schatting kunt doen van wat een installatie werkelijk levert in Nederland, ook het merendeel van de verkopers van zonnepanelen hebben hier weinig of geen kennis van.

100% rendement??? 18% voor een enkelvoudige cel is niet slecht, maar als leek wordt je hier weer vern**kt: het rendement dat standaard wordt opgegeven is bij een lichtintensiteit van AM1.5, dat is een hoge lichtintensiteit die je in Nederland alleen in de zomermaanden gedurende een paar uur per dag kunt halen. Bij zo'n hoge lichtintensiteit geeft een monokristallijn nog duidelijk wat extra vermogen, waar een polykristallijn of zeker een amorf allang aan het maximaal leverbare vermogen zit. Overigens moet je altijd heel goed weten hoe men dat rendement heeft gedefinieerd, want daar wordt volop mee gesjoemeld. Een mooi voorbeeld: een onderzoeksgroep van de Universiteit Wageningen claimde op een gegeven moment dat ze een zonnecel hadden ontwikkeld met 40% rendement. Iedereen in de zonnecelwereld, wist dat het niet kon kloppen, maar niet direct waar het niet klopte. Bij navragen bleek dat men alleen dat stukje van het lichtspectrum gebruikte (voor de definitie van 100%) waar die zonnecel wat mee deed, volgens de standaard methode om het rendement te berekenen bleek het 'echte' rendement ver onder de 1% te liggen.

Windwokkels zijn volgens mij hier en daar al operationeel. (overigens ook wel bekend als Savonius windturbine, de wokkel is de helixvormige versie daarvan) Linkje. Wat het verschil tussen licht opbrengst betreft tussen amorfe en kristallijne zonnepanelen: het mooiste voorbeeld is een eigenaar van een zonnepanelenbedrijf die op zijn eigen woning de linkerhelft met goedkope amorfe cellen had belegd, de andere helft met dure kristallijne. Toevallig was dat een jaar met veel bewolking, en hoewel de zon en oppervlak voor beide types panelen dus gelijk was, was de opbrengst van de dure kristallijne panelen in absolute zin al lager (en gerelateerd aan het piekvermogen van de panelen was het verschil nog veel groter, net als bij de kosten per opgewekte kW/h.

Verschil in opbrengst van zonnepanelen tussen zomer en winter is kleiner dan veel mensen denken, hoewel jij een bijzondere kalender hebt @Skoody Boo : Hier hebben we 12 maanden, dus derhalve heeft de gemiddelde maand 8,3% van de jaaropbrengst (als mijn hoofdrekenmachien niet van slag is), dus waarom je dan in één keer 12 keer zoveel panelen nodig hebt? Verder leveren zonnepanelen ook bij bewolking nog steeds energie, en als je panelen hebt met amorfe zonnecellen is het piekvermogen wel niet zo hoog, de prijs van de panelen is laag, en bij weinig licht leveren ze zelfs in absolute zin meer energie dan dure kristallijne panelen. Blijft natuurlijk wel dat je in de donkere maanden een iets lagere lichtintensiteit hebt, maar vooral een veel kortere daglicht periode. Dit zou je bijvoorbeeld ook op kunnen vangen door bijvoorbeeld ook een kleine 'windmolen' te plaatsen (ik denk hierbij aan één of meer van die draaiende 'wokkels' op het dak). Als je er serieus over nadenkt, zijn er genoeg manieren om zuinig om te gaan met grondstoffen en energie, maar door gebrek aan tijd en geld en allerlei overheidsregels is dit zeer lastig te realiseren voor de gemiddelde Nederlander.

Klopt Ed, maar het blijft wel zo dat je per paneel dan wel een probleem kan hebben. Overigens hebben heel geavanceerde panelen een optie dat als een enkele cel compleet 'dood' is, dat deze via een ingebouwde schakeling gebypassed wordt, en op deze manier kan die cel niet meer bijdragen in de opbrengst, maar voorkomt het ook dat een compleet paneel geremd wordt in de opbrengst.