Cordoba

De huidige eigenaar heeft 'm sinds februari, is een particulier en eigenaar nr. 9. Als je toevallig eerdere eigenaren vindt, kan dat je helpen bij de zoektocht, maar het is geen garantie. De auto is ook verzekerd, dus de kans dat ie ergens in een loods staat om aan te werken is klein. Een paar foto's van de auto kan helpen, zeker met de afwijkende velgen, en ook voor de juiste kleur. Heb je ook het Skodamuseum geprobeerd? Mogelijk dat zij meer weten, of dat iemand die betrokken is bij het museum de auto heeft gespot.

Je kunt gewoon iedere kleur bestellen die je wilt, en dan de lak met teer laten behandelen door de plaatselijke dakdekker, krijg je toch een matzwarte auto.

Ik denk dat dit eerder een probleem voor Vagtechniek in Nuenen is, als voor KMS-Apeldoorn. Ik vermoed dat het probleem zit in modules en de juiste versie daarvan en daarvoor moet je echt gespecialiseerd zijn in Vag-electronica en hun eigenaardigheden. Lucas (één van de eigenaren van Vagtechniek) is daar een topper in. Mijn advies is om een mailtje naar Vagtechniek te sturen met je probleem, hoe het is ontstaan en wat er tot nu toe is gedaan. Vervolgens zul je waarschijnlijk een vraag krijgen over je chassisnummer (kenteken is hier waarschijnlijk onvoldoende) of de vraag om bepaalde onderdelen te (laten) checken op de juiste versie. Kosten zijn bij Vagtechniek eigenlijk nooit een verrassing: die worden vooraf besproken en vastgelegd in een email (bij telefoongesprekken, of gesprekken aan de balie kun je makkelijk verschil van mening krijgen, bij email liggen de afspraken gewoon vast).

Snelle dat is precies mijn punt: onderdelen waarbij de vorm het belangrijkste onderdeel is, kun je prima printen, als het om constructurele sterkte gaat, dan is daar nog heel weinig mee gedaan, maar ik weet dat men er mee bezig is.

Straks ga je nog vertellen dat het kapsel van Trump ook een 3D-print is. Serieus: van allerlei materialen is de sterkte bekend bij een bepaalde productiemethode, voor gesmede metalen onderdelen staat bijvoorbeeld een andere sterkte als wanneer je hetzelfde metalen onderdeel van hetzelfde metaal uit een blok materiaal maakt door het overtollige materiaal weg te halen. Van bijvoorbeeld carbon, is bekend dat je de vezelrichting van de verschillende lagen carbonmatjes moet weten om de sterkte te berekenen enz. enz. Als je wat van die 3D prints weet te scoren kun je ook materiaalkundige proeven doen om de sterkte te bepalen, dergelijke zaken hou je gewoon niet geheim omdat deze technologie al volop gebruikt wordt in commerciele projecten, dus ook de kennis kun je binnen afzienbare tijd over vandaan halen. Het idee dat je kennis/technologie geheim kunt houden is meer voor de simplisten á la Trump. Een mooi voorbeeld is de sterkteberekening en ontwikkeling van rotorbladen voor (militaire) helicopters: ook tijdens de koude oorlog ging op dat gebied vaak kennis tussen de USA en de (toen nog) USSR over en weer tussen de specialisten, ook al was dat officieel verboden.

Dus als ik het goed begrijp is de 1e versie niet waterdicht, en blijft dus vanaf de eerste ingebruikname permanent onder water... 3D-printen is een leuke technologie met veel mogelijkheden, maar wat ik mis zijn gegevens over de sterkte van geprinte onderdelen, en in hoeverre deze materialen gevoelig zijn voor materiaalmoeheid, of gevoelig voor oplossen bij contact met bepaalde stoffen. Het feit dat je kunt printen, maakt dat het printmateriaal per definitie 'vloeibaar' moet kunnen worden onder bepaalde omstandigheden, anders kun je er niet mee printen, de vraag is in hoeverre je een geprint onderdeel weer 'op kan lossen'.

Wat een bakfiets.

Ik zie het topic nu pas (afgelopen dagen was zowel het internet, als radio/tv-kabel er hier voor zo'n 25.000 mensen voor zo'n 48 uur uit de lucht met slechts een onderbreking wel signaal). Andere optie zou zijn om een pookknop met verlichting te monteren, dat zou qua prijs vergelijkbaar zijn met de andere optie als ik het goed heb. (kun je bijv. schakelpatroon verlichten samen met dashboardverlichting en in de kleur van je dashboardverlichting, dus groen voor Skoda).

Behalve dat, als er in de bocht in één keer een knik naar beneden zit, dan verlies je dus ook druk op de wielen en ga je er ook af, zelfs als de navi perfect het verloop van de bocht op de kaart weergeeft. Ook een vervelend hobbeltje in zo'n bocht kan een vergelijkbaar effect geven.

Ik zie het topic nu pas, maar er komen wel wat zaken in mijn geheugen boven: - Vag-auto's met pakweg bouwjaar 2000-2005 hadden regelmatig kapotte steekbobines. De vraag is of dit kwam door matige kwaliteit van de steekbobines, of doordat er met sleutelen (bijv. bij bougiewisseling) niet goed met de steekbobines werd omgegaan (als je ze nl. lostrekt zonder de juiste gereedschappen is de kans aanwezig dat je ze teveel buigt, en dat de bobine na enige tijd het loodje legt) - een aantal jaren terug waren er ineens diverse gevallen bij Vag waar één of meer bougiekabels het na vrij korte tijd (in jaren en in km's) lieten afweten door corrosie. Oorzaak was een partij bougiekabels van mindere kwaliteit. Als de kabel los was, kon je het vaak al zien aan de witte 'uitslag' op de metalen delen. Verder nog even een opmerking: problemen met bougiekabels en/of bobines treden vaak vrij plotseling op, en kun je eigenlijk niet goed testen of zoiets binnenkort kapot gaat, dus een zomercheck heeft weinig zin.

Vraagje dat schoonmaken van de sensor, wat doen ze dan precies: - sensor schoonblazen met een bus met perslucht? (vergelijkbare bus, als die voor bijv. toeters op een sporttribune worden gebruikt) - sensor schoonspoelen met bijv. IPA en dit laten drogen (of droogblazen met een bus met perslucht) Overigens dit soort zaken nooit met perslucht van een pomp schoonblazen: die perslucht zit namelijk olie in die gebruikt wordt om de pomp te smeren. Hetzelfde voor een pompje om autobanden, opblaasboten enz. op te pompen. Perslucht in een bus is schoon (daar zijn filters gebruikt om de bus te vullen), en bijv. ook geschikt voor stofarme ruimtes.

Maar voordat de Dunlopp geschroefd werd, zat ie wel op de achteras?

Nog even een opmerking Ed: 2 nieuwe banden moet je altijd op de achteras leggen. Bij de beste banden op de vooras is het gevaar, dat je in een onbeheersbare achterwielslip komt, bij mindere banden op de aangedreven vooras, kun je allereerst al beperkt snelheid maken in geval van gladheid (aquaplaning, sneeuw, hagel enz), en kun je in principe hooguit rechtdoor schuiven (onderstuur), maar is de kans klein dat je zijdelings tegen een boom aanschuift of iets dergelijks. Er zijn ook wel filmpjes en uitleg over te vinden op het web. Het verhaal van de beste banden op de aangedreven vooras, is dus een achterhaald idee, als ik het goed heb heeft het instituut verkeersveiligheid (SWOV) hier ook onderzoek naar gedaan.

Ik ben benieuwd hoe we dit terug gaan zien: worden er eerdaags kaartjes voor Cirque du Soleil weggegeven door Skoda, of krijgen we straks een Skoda model met in cabrio uitvoering, waarbij dat dan geen cabrio heet maar 'Cirque du Soleil', dus bijvoorbeeld een Skoda Karoq Cirque du Soleil.

Ik gebruik het wel, en het werkt meestal goed, maar een enkele keer kun je een tank leegrijden, zonder een meter dichter bij je doel te komen. (ik heb het al eens meegemaakt dat ik bij een rotonde bepaalde afslag moest nemen van Wil-Wegwijzer, doe dat ook netjes om na 1 km bij de volgende rotonde de instructie te krijgen om deze voor 4/4 te nemen (dus weer terug) en bij de oorspronkelijke rotonde weer 4/4. Als er dan op zo'n stuk weg tussen 2 rotondes geen tankstation staat....

Ed, als ik je beschrijving hoor, dan krijg je 'm niet helemaal weg, maar het is waarschijnlijk wel mogelijk om 'm bijna onzichtbaar te krijgen. Welke lakkleur heeft Yetje eigenlijk? Bij een lichte kleur krijg je makkelijker een kras onzichtbaar dan bij een donkere kleur. Je kunt als particulier gewoon een Business-uitvoering bestellen, maar dan moet je wel plechtig beloven dat je 'm alleen zakelijk rijdt.

ISO is de opvolger van ASA/DIN waarbij als ik het goed heb ISO100 gelijk is aan 100 ASA of 21 DIN en elke verdubbeling van ISO of ASA waarde geeft 3 DIN extra (logarithmische schaal dus). Heel vroeger moest je de filmgevoeligheid met de hand instellen, maar omdat mensen dat nog wel eens vergaten te veranderen bij een andere filmgevoeligheid, is dat op een gegeven moment geautomatiseerd, zodat de camera direct de lichtgevoeligheid aanpaste aan de rol in de camera. Nadeel van zo'n automatisch systeem is dat je niet meer zelf kunt rommelen om te zien wat je het beste bevalt. Op digitale camera's blijf ik het vreemd vinden om de ISO-waarde aan te passen, al is het bij bijvoorbeeld tegenlicht foto's wel handig als het kan.

Opvallend @Skoody Boo vroeger op mijn analoge Canon AE1 zat het volgens mij wel (ik dacht een halve stop correctie, maar kan ook een hele stop zijn) en zelfs met de kleinbeeld Canonet 28 die ik daarvoor had kon dat.

Radio Tjechie gaat voorlopig nog niet uit de lucht.

Dus de koper kan die rubbervlotten niet af laten leveren bij de Friese meren?

Klopt Ed, ik schreef ook dat weinig meer kan met VCDS, voor zover ik begrepen heb van kenners, komt dit doordat de Vaggroep verder is gegaan met de ontwikkeling van software (incl. sjoemelversies ) en VCDS/Rosstech een poosje nagenoeg stil heeft gestaan qua ontwikkeling.

@EdK Ik weet niet wat voor kabel je hebt, maar ik heb begrepen dat met de huidige generatie er weinig meer kan met VCDS, en dat je voor aanpassingen bijna verplicht VCP moet gebruiken (en dat hebben er nog maar weinig).

Voldoende ruimte buiten, is ook een rekbaar begrip: als je op 10 meter afstand moet gaat staan, is de kans dat er iemand tussen onderwerp en camera doorloopt langzamerhand wel vrij groot. Of om een ander voorbeeld te noemen: als bijvoorbeeld iemand ergens een demonstratie van één of ander oud ambacht geeft, heb je met een lange lens vaak erg veel last van omstanders/kijkers.

Ed, wat is de reden dat je geen smart feun connect wil? Wat die kras betreft, is die behalve zichtbaar ook voelbaar, als je er met je nagel over gaat?

De term DOF ken ik niet, wat ik bedoel is dat je scherp stelt op je onderwerp en dat alles op een andere afstand duidelijk minder scherp is, zoals je bij langere brandpuntsafstanden goed kunt doen, maar bij een groothoek is bijna alles in beeld scherp, van voor tot achter bijna onafhankelijk van je gekozen diafragma. Dus dat zou wel eens overeen kunnen komen met DOF. Overigens wel een echte opmerking voor gerechtsdeurwaarder: Ik neem aan dat je depth of field bedoelde en het niet over de financiën ging.