Cordoba

Overigens is wit tegenwoordig bij Skoda een bijzondere kleur: na een periode dat pakweg de helft van de verkochte Skoda in de kleur Race Blue werd afgeleverd en nog steeds een groot aandeel zwart, zie je binnen de hele Volkswagengroep nu erg veel Quartz grey rondrijden. Beiden overigens fraaie kleuren, maar je ziet het gewoon teveel, mogelijk omdat er weinig bijzonders zit in het kleurenpalet waar je uit mag kiezen in Nederland. (Ik heb wel eens begrepen dat er in Tjechie veel meer kleuren geleverd worden)

Geen ervaring met de CVT in een Mitsubishi, maar van andere automerken vind ik het een irritant ding: op het moment dat je een beetje op snelheid wil cruisen zit je altijd vast aan een hoog toerental (en dus veel lawaai). Vandaar dat ook vanuit passagiers oogpunt een handbak of 'gewone' automaat prettiger vind: bij 130 km/u zit je niet per definitie vast aan 3000-4000 rpm.

Gefeliciteerd Menno.

Nee dit merk vind je eigenlijk alleen in de betere DHZ/gereedschapswinkels. Dit apparaat zou bij HBM in Moordrecht zo'n 145 euro kosten, bij de Bouwhof in Zoetermeer 132 (en bij groepsaankoop van 5 of meer 112 per stuk) en bij Kruis gereedschappen in Rotterdam Overschie 106 euro. Ik ben dus naar Overschie gereden, en daarna direct door naar Carclean voor betere pads, alleen waren die helaas in bestelling bij de fabrikant, dus nog even geduld. Ik heb van dit merk ook een Torx-set (in de vorm van een inbusset) en een behoorlijke doppenset.

Deze week een klein polijstmachientje gehaald voor de lastige hoekjes, betere pads dan de originele komen later nog (staan in bestelling bij de fabrikant). Foto's zijn zeer matig (snelle telefoonfoto's met matig licht):

Die achterbank had je volgens mij wel in de Fabia gewild @EdK. Ik heb de eerste 20 minuten van de review bekeken, en het ziet er uit als een serieuze review in een rustig en duidelijk tempo, met goede punten maar ook kritische kanttekeningen over de gemaakte keuzes.

Voorspoedig herstel @BigBoss

Steelgrey toch, of een andere kleur? @EdK heeft juist een paar foto's van een witte Karoq bij zijn dealer geplaatst, maar geen interieurfoto's. Zwarte hemelbekleding is normaal binnen de Vaggroep alleen voor speciale uitvoeringen.

"Skoda"- uitstapverlichting? Of lijkt dit maar zo?

Blijkbaar weer net ander bericht gelezen dan @EdK Ik had gelezen dat de Tesla vrachtwagen zonder lading in 5 sec. die 100 km/u zou bereiken, en met lading in 20 sec. terwijl in de tekst hierboven sprake is van mét resp. zonder oplegger. Ik vraag me af of men ook nog motoren onder de oplegger gaat monteren, met slechts een stekker inpluggen op de trekker moet dat een aardige verbetering geven van de tractie. Overigens wat de Cw waarde betreft: een langere auto is gunstig om een lagere Cw waarde te krijgen, daarnaast is de Cw-waarde wat anders dan de luchtweerstand. Voor de luchtweerstand moet je de Cw-waarde vermenigvuldigen met het frontaal oppervlak, en dat frontaal oppervlak zal van een truck een aantal malen groter zijn dan van een Bugatti Chiron. Hieronder wat plaatjes van de verschillende fabrikanten: Nikola: Tesla: Cummins:

Ik las juist dat de Tesla vrachtwagen officieel is gepresenteerd. Ik vraag me wel af of dit iets gaat worden, of dat het een poging van Tesla is om te overleven. Hun model 3 kunnen ze immers nog steeds niet als een normale serieproductie maken, maar wordt nog steeds als een soort voorserie gemaakt, waardoor er dit jaar maar enkele honderden worden afgeleverd, in plaats van vele duizenden model 3 auto's.

@SkodaFrank EGR is aan de motorelectronica gekoppeld, dus dat doet Antera volgens mij per definitie niet. Voor het netjes wegschrijven van de EGR moet je volgens mij bij tuningbedrijven zijn, die het ook vaak als onderdeel van de tuning aanbieden.

Ed shampoo bij een wasbox of wasstraat is eigenlijk altijd behoorlijk agressief voor wax en dergelijke, dus die haalt een flink deel van de aangebrachte wax weg. Overigens als je de velgen voorziet van een wax kun je ze gewoon met normale shampoo wasssen, en is velgenreiniger niet nodig. Eén of twee keer per jaar met velgenreiniger en dan een middel om ijzer te verwijderen (afkomstig van vooral de remschijven) en dan weer in de wax zetten is voldoende om ze makkelijk schoon te houden.

Ed, dus nog niet zo fanatiek dat je 'm zelf poetst in plaats van de poetser van de dealer? Ik heb geen idee hoe de poetskwaliteiten zijn bij jouw dealer, maar op Carclean lees ik nog wel eens gevallen waar de lak van de nieuwe auto door de poetser vooral wordt mishandeld (hologrammen in de lak door ondeskundig gebruik van een rotary).

Klopt voor de Superb is het gewoon 120 Nm, maar er zijn een aantal auto's uit de VAG-stal die een hoger aantrekkoppel nodig hebben. Ik dacht eigenlijk dat alle 'vracht-modellen' dat hogere aantrekmoment hadden, maar blijkbaar zit ik daar fout (Amarok, Transporter en Crafter en vroeger de LT in elk geval wel, en ik dacht de Tiguan ook en voor de vergelijkbare modellen van de andere merken geldt hetzelfde)

Ik durf niet te zeggen dat het voor alle Skodavelgen geldt, het zou me niet verbazen als het voor de Kodiaq een andere waarde is. Veel auto's uit de Vaggroep (VW, Audi, Seat en Skoda) hebben hetzelfde aantrekmoment voor de wielbouten, maar sommige (zware) modellen zoals de VW Transporter, Caddy en ik dacht ook de Tiguan hebben een groter aantrekmoment.

Dat opvullen, vult misschien op het oog wel, maar qua sterkte blijft het kauwgum (als zo'n operatie al lukt). Standaard wordt in dergelijke gevallen een draad van een maat groter getapt, zodat je voldoende stevig 'vlees' hebt. Nu is een cilinderkop normaal gegoten materiaal, dus iets minder stevig dan het zelfde materiaal in gesmede vorm, maar als je gaat opvullen is het contact (structuur van molecuulrooster) gedeelte verstoord, en daardoor niet sterk.

Andere methode: kijk of je iets van een staafje of iets dergelijks op de afgebroken tap kunt lijmen, dan kun je de tap er uitdraaien aan het staafje wat je erop hebt gelijmd.

Voor de duidelijkheid: mijn enige beweegreden was om mensen zich niet alleen blind te laten staren op het cijfertje dat bij het motorkoppel staat, maar dat wat meer in perspectief te zien.

Ook hier welkom Patrick.

@CaseyBasey Vergis je niet in het vermogen van een landbouwtrekker, ik wilde dat ik dat in mijn Fabia had (en Menno waarschijnlijk ook), maar door de overbrengingsverhoudingen is de snelheid van een landbouwtractor erg beperkt. (denk aan 50 km/u als max. snelheid bij een vermogen van rond de 150 pk)

Dat hoge koppel bij lage toeren is dus precies waar het om gaat: dat levert weinig vermogen (pk's). Dat heeft niets met redenering te maken, gewoon met natuurkundige wetten. Ik zal het duidelijk maken met een voorbeeld: een dieselmotor heeft bij 2000 rpm een koppel van 400 Nm, een benzinemotor heeft bij 4000 rpm een koppel 250 Nm. Dat betekent dat de benzinemotor gewoon 25% meer vermogen heeft, en vermogen heb je nodig om een aanhanger (of gewoon een auto) in beweging te krijgen en te houden. Alleen doordat bij een diesel al bij een laag toerental veel koppel beschikbaar is, betekent dat ie in eerste instantie de boel wat makkelijker in beweging krijgt, maar als een benzinemotor de boel eenmaal in beweging heeft en op toeren kan komen (en houden) dan presteert ie beter. Daarnaast is het zo dat er alleen naar het motortoerental wordt gekeken, maar niet naar de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Stel gemakshalve dat een benzineauto een overbrengingsverhouding van 1:1 heeft, voor een dieselmotor moet je om een vergelijkbare eindsnelheid te kunnen halen (en gemakshalve zelfde aantal versnellingen) een overbrengingsverhouding hebben die zo'n 25-30% langer is. Dus bij gelijke snelheid draait bijvoorbeeld het dieselblok 2000 rpm, terwijl de benzineversie dan 2500-2600 rpm draait. Dus als je al koppel gaat vergelijken moet je dan het koppel van de diesel bij 2000 rpm vergelijken met een benzinemotor die 2500/2600 rpm draait. Als je dan koppel-toerencurves gaat vergelijken en daar het verschil in overbrengingsverhouding in meeneemt, dan krijg je al een heel ander verhaal. @CaseyBasey Wat verkocht wordt als een plus (bij laag toerental al max. koppel) is dat eigenlijk alleen bij specifieke situatie, zoals wegrijden uit stilstand met een caravan, maar doordat het koppel van een diesel met toenemend toerental dan weer afneemt, neemt op een gegeven moment het vermogen zelfs af bij toenemend toerental, daarom heeft een vergelijkbare dieselmotor ook een grotere cilinderinhoud dan een benzine, om zo toch voldoende vermogen te kunnen leveren. Sterk vereenvoudigd heeft een diesel dus een behoorlijk constant vermogen over een bepaald toerengebied, waar een benzine met hoger toerental juist meer vermogen levert.

@Busje Het vermogen is de vermenigvuldiging van het koppel met het toerental (wel in standaard eenheden om het goede getal er uit te krijgen), dus dat heeft altijd met elkaar te maken. Overigens worden veel zaken op het koppel gegooid, die er geen barst mee te maken hebben. Mooi voorbeeld is dat 'op verjaardagen' altijd wordt gesproken over koppel, en dan wordt een dieselmotor gewoon met een benzinemotor vergeleken zonder enige terughoudendheid. In werkelijkheid heeft een dieselmotor een beperkter toerengebied, en heeft ie daarom andere overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak, waardoor dat extra koppel dus weer geheel of gedeeltelijk verdwijnt.