Cordoba

Joy plaatje weet ik nog niet: die zijstijlen zijn superkrasgevoelig, dus dat verwijderen levert bijna zeker lelijke plekken op. Ik hoop morgen wat wassen en kleien te kunnen doen, en misschien lichtjes polijsten, en dan een wax. Dan kan ie tijdens de vakantie wat hebben. Hij stond niet zomaar onder de bomen: op de terugweg even langs de 2e Nederlandse trappistenabdij in Zundert gereden om wat bier in te slaan, en dit leek me een aardige plek voor de eerste foto's. Ik zag trouwens dat ik de versie heb met paraplubak onder de passagiersstoel. (ik was toch overtuigd dat ik een opbergvak had) Nog een paar foto's: (zoals je ziet beschermstrip voor de lak van de achterbumper en achter spatlappen).

Op een ander forum kreeg ik onderstaand plaatje voorgetoverd, toen ik aangaf dat ik wat kleur wil aanbrengen op mijn F3: Ik wist helemaal niet dat er een Fabia-versie van de Polo-colours was. ?

Welkom @Spector nu is natuurlijk de vraag wat jíj zou willen weten. ?

Ik heb inderdaad ook al bij Superskoda gekeken Ed. Aan de andere kant heb ik ook gezien dat er een paar F-3's op de sloop staan, waar de motorkap/kofferklep is verkreukeld, maar het logo er nog netjes op zit. Ik heb mijn oorspronkelijke idee wat bijgesteld, daardoor wordt het wel een echte Skoda-versie, maar wel lastiger om te vinden wat ik precies zoek.

Nou.... dat scheelt wel steeds de vogelstront van de lak af halen. ?

Wat ik in mijn hoofd heb, gaat alleen met de nieuwe zwart-chromen logo's Ed. Overigens heb ik wat de logo-plannen betreft ook al iets andere opties bedacht dan ik oorspronkelijk in gedachten had. Wat het gaat worden is ook een beetje afhankelijk van wat ik kan vinden aan andere onderdelen, ik wil wel wat kleur op de Fabia, maar het moet geen regenboog-auto worden.

Ik heb andere vervangende/aanvullende onderdelen nog niet liggen, maar heb al wel gezien dat er bij een sloperij in Gorinchem aardig wat F3's op de sloop staan, dus mogelijk dat ik op de terugweg daar al langs rij om wat onderdelen voor verwisseling/uitprobeersels ga scoren. Zo heb ik ook iets in mijn hoofd voor de Skoda logo's, maar ga eerst andere logo's scoren om te proberen, anders heb ik nog wel wat andere ideeën. Zoals al eerder aangegeven voor mij is het geen wedstrijd om zo snel mogelijk alles aangepast te hebben, maar vind het ook gewoon leuk om beetje bij beetje de boel aan te passen.

Gistermorgen een telefoontje van de dealer: de trekhaak die gemonteerd zou worden staat bij Pon in backorder, dus keuze om op te halen en later de auto een dag om te ruilen voor een leenauto, en dan de trekhaak te laten monteren, of kiezen voor een andere trekhaak. Gelukkig was er nog wel de originele kabelboom op voorraad, daarom gekozen voor een Brink trekhaak met de OEM kabelboom. Dat alles betekent zaterdag niet de auto ophalen maar uitstel tot ergens komende week.

Het zien of een band gecupt is, valt vaak tegen, maar voelen maakt het wel heel duidelijk. Om te voelen of een band gecupt is, leg je je hand op het loopvlak van de auto en vervolgens schuif je je hand (al voelend) in de rijrichting over het loopvlak, en vervolgens doe je hetzelfde tegen de rijrichting in. Bij gecupte banden voel je dat de profieldiepte van de banden als een soort zaagtand verloopt: elk blokje in het profiel is aan de voorkant hoog en aan de achterkant laag, en dan gaat het volgende blokje ineens met een stap omhoog, en is ook weer laag aan de achterkant (of precies omgekeerd). Door met je hand over het profiel te voelen merk je dat dit de ene kant op makkelijk gaat, en de andere kant op blijft je hand steeds hangen op de stapjes van de profieldiepte. Het cuppen van banden komt bij met name de achterbanden van een combi vaker voor, dat heeft te maken met groot verschil in belading, waardoor de banden vaak niet op de juiste spanning zijn voor de belading van dat moment, en dat kan cuppen van banden veroorzaken. Daarnaast is het zo dat het ene merk/type band veel gevoeliger is voor cuppen dan andere. Ik had in 35 jaar autorijden nog nooit gecupte banden gehad, tot een paar jaar terug. Inderdaad is mijn Fabia combi de eerste combi die ik heb, maar de Goodyear Efficient Grip banden waren mijn eerste gecupte banden, en later bleek dat veel mensen in allerlei auto's met deze band last hadden van cuppen. Als het een baklager zou zijn, dan zou dat alleen op de uitgaande as kunnen zijn (immers niet afhankelijk van toerental, wel van rijsnelheid). Gezien het feit dat het geluid weg is bij ontkoppelen zit het wel in de aandrijflijn, en kun je dus bijvoorbeeld wiellagers of gecupte banden of licht aanlopende remmen als bron van het geluid uitsluiten. Homokineten lijken mij geen onlogische oorzaak in deze. Wat je nog kunt proberen om te helpen het geluid te lokaliseren: als je de auto opkrikt en met de hand een wiel ronddraait, hoor je dan een vergelijkbaar geluid? (voor de voorwielen de auto op de handrem, voor de achterwielen auto in de versnelling geen sleutel in contact en niet op de handrem). Mogelijk dat het geluid er toch is als de auto is ontkoppelt, maar is dit door de aandrijflijn (bijv. geleiding van het geluid naar de versnellingsbak) niet meer hoorbaar in de auto. Ik hoop dat je met deze gedachten wat verder komt op zoek naar de oorzaak. Accu die zo goed als dood is, kan veel storingen/foutmeldingen veroorzaken, dat lijkt mij echt een punt van aandacht. Gespoten bumper is die verkeerd gemonteerd (of bevestigingspunten beschadigd) of laat de lak los? Al ik je ervaringen lees, is dit geen garage die de klant serieus neemt.

Ik ga er voorlopig eerst een poosje mee rijden en misschien tunen als de fabrieksgarantie er af is. Die fabrieksupdate is in principe wel leuk, maar als je ziet dat het extra vermogen vooral bij hoge toerentallen zit, is de vraag hoe vaak je het gaat gebruiken. Fabrieksupdate kost niet veel, maar als ik ga tunen is het eerst naar koppel-toeren krommes loeren, voor ik iets ga kiezen. Alle kans dat ik geleidelijk de auto aan ga passen, net als ik bij de Fabia I heb gedaan. Zo heb ik al een lijstje van praktische zaken die ik aan wil passen, wat optische zaken, en dan misschien tuning. Ik heb wat ideeën voor unieke details, maar dat vertel ik pas als ik het gedaan heb (of heb besloten om het toch niet te doen), niet om geheimzinnig te doen, maar wil niet dat een ander eerder met een maf idee van mij rondrijdt dan ikzelf.

Uiteindelijk pas zaterdag de 20e (de dagen ervoor kwam óf bij de verkopende partij of bij mij niet uit, in elk geval niet op hetzelfde tijdstip van de dag). Het is een 1.2 TSI met 90 pk. Dat is al wat vlotter als wat ik tegenwoordig gewend ben, met maar 75 pk en bovendien legt de nieuwe Fabia zo'n 40 kg minder gewicht in de schaal. Voor mij de eerste keer een auto met turbo, en dus ook de eerste keer dat tunen zinvol is. De 75 pk versie is er ook in 100 pk versie voor een vrijwel identiek blok, maar na diepgaand onderzoek heb ik uitgevonden dat in de 100 pk versie ook een andere nokkenas zat, en dat je dus heel ver het motorblok uit elkaar zou moeten halen om van 75 naar 100 pk te gaan.

Zoals meerderen van jullie vast al hebben meegekregen, ben ik bezig met een opvolger voor mijn Fabia I. Ondertussen is het koopcontract getekent en gaat de huidige Fabia combi op de leeftijd van 15 jaar en 11 dagen plaats maken voor een auto van 16 maanden. Hieronder vast wat foto's zoals de auto er bij stond bij aankoop, over 2 weken als ik hem heb, zal ik foto's maken van de eerste modificaties (trekhaak, spatlappen achter en beschermstrip achterbumper). Interieur in huidige toestand:

Welkom Jorg. Een nieuwe Octavia of één met ervaring?

Ze hebben toch geen foutje gemaakt met de bougiekabels (bijv. gekruisd bij het vervangen, zodat 2 cilinders (of meer) op het verkeerde moment een vonk krijgen? Bougiekabels komt af en toe voor, en het zijn er vaak maar 1 of 2 per auto. Er is een aantal jaren terug een serie bougiekabels geweest die snel last hadden van corrosie, maar vreemd genoeg zie je het probleem vaak maar op 1 en soms 2 bougiekabels per auto. (dit probleem komt bij de hele Vaggroep voor, en zal wel afkomstig zijn uit de fabriek waar de motoren in elkaar gezet worden).

Na het lezen dat ie op de schoorsteenmantel komt, had ik eigenlijk verwacht dat ie dan ook nog een plaatje van een ( op tijd lopende) klassieke klok zou laten zien. Zoiets dus:

Zo'n opmerking verdiend de hoofdprijs Menno.

Klopt er staat geen jazz in (en ook geen country). Mijn favoriete jazz is het gelijknamige album van Queen. Jazz is iets dat je live moet horen/zien, toen ik in Eindhoven woonde begon men daar ook met een Jazzfestival, en ik vond dat leuk om te horen/zien, maar op plaat doet het me weinig. Ik heb wel gemerkt dat muziek voor mij toch óf een sterke melodie moet hebben, óf een sterk ritme, en liefst een combinatie van beiden. Dat verklaart ook waarom ik nogal gek ben van symfonische rock, rockballads enz. maar weinig heb met rap: dat heeft wel ritme, maar weinig melodie. @EdK De muziek van Peter is geen muziek waar ik voor op de loop ga, maar ook geen muziek die ik snel zelf zal aanschaffen.

Ik heb de het muziekfilmpje ook bekeken/beluisterd, en heb vijfenhalve minuut zitten wachten tot het intro afgelopen was. De muziek komt bij mij eerder over als alternatief voor de genoemde Valdispert, eerlijk gezegd mis ik vooral iets in deze muziek: geen ritme/beat, geen duidelijk melodielijn, het komt bij mij vooral over als muzikanten die iets proberen, om te kijken of ze een nieuw nummer kunnen maken/componeren. Persoonlijk heb ik nogal diverse voorkeuren, en dat loopt uiteen van house, rock, pop, hier en daar een vleugje klassiek, eigenlijk is alleen rap/hiphop iets wat mij niet echt kan boeien.

Het verhaal over de knoppen doet me denken aan mijn eerste Seat Ibiza van bouwjaar 1986. Die had satellieten naast de stuurkolom met allerlei bedieningsknoppen daarop, en géén claxonknop op het stuur. De claxonknop zat links van het stuur een beetje onder het dash: buitengewoon ergerlijk geplaatst: in noodsituaties moest je teveel zoeken naar de claxon, en als je 's avonds uit de auto stapte gebeurde het wel eens dat je met je knie de claxon raakte (die ook nog eens niet over het contact stond geschakeld). De schakelaars in de satelliet waren behoorlijk krakkemikkig gingen nog wel eens stuk. Bij mijn 2e Ibiza, had het interieur een volkswagenisatie ondergaan: de standaard knoppen uit andere VW modellen waren gewoon in het dashboard geplaatst, en de claxon zat weer op het stuur, dus dat was weer snel bekend voor mij (mijn eerste auto's waren Golfjes).

Hans, ik weet niet wat de oorzaak is, maar het lijkt mij dat je je toch maar eens tot je dealer of Skoda-Nederland moet richten: 4 x in 1 jaar hetzelfde probleem, dat wijst er op dat het toch minstens 3x niet afdoende is opgelost. Mogelijk dat de stekker na het vernieuwen van de motor niet op de juiste plaats is teruggezet, en dat daardoor veel vuil/vocht in de stekker kan komen. Een andere mogelijkheid is dat niet de stekker van de motor, maar de contrastekker beschadigd is, waardoor vuil en vocht vrij spel hebben. Dan zou je dus de contrastekker moeten vernieuwen. Het probleem is in elk geval geen regelmatig voorkomend probleem (bij andere Octavia's), dus het lijkt mij, dat hier echt iets fout zit. Versleten contacten van de ruitenwisserhendel aan het stuur komt af en toe voor, maar deze (stekker met vuil) heb ik in elk geval nog niet gehoord of gelezen.

Ik lees iedere keer wat nieuws over je vorige auto's Peter, zoals nu het ontbreken van de mogelijkheid om de gevoeligheid van de regensensor in te stellen.

Dat is dus een andere beschrijving van wat ik in post 2 al noemde als alternatief.

ETKA is de afkorting van Electronischer Teile Katalog, wat je gevonden hebt zou zomaar uit ETKA kunnen komen.

Ik denk dat je uit moet zoeken welke componenten specifiek voor een elektrisch openende/sluitende achterklep nodig zijn. (bijv. iemand met ETKA kan dat mogelijk napluizen) Een andere optie, is de tussenweg: door het ontgrendelen van de achterklep met de AB, kan de klep automatisch openen als je aangepaste gasdempers en veren voor de achterklep plaatst. Dat is een aanpassing die redelijk veel mensen hebben gedaan.