Cordoba

Dat geldt niet voor iedereen: ik heb in verschillende banen optische coatings gemaakt, en daarbij moet je echt proberen om een coating al op het oog te beoordelen voor je gaat meten (en ook kijken op welke plekken je gaat meten, als er verschil is in de coating op verschillende plekken). Op een gegeven moment wordt zoiets een 2e natuur, en dan heeft het nog maar weinig te maken met 'willen zien'.

Ik denk niet met de leeftijd, wel met niet weten hoe je moet kijken en het juiste licht. In bijvoorbeeld een karig verlichte parkeergarage, zal je vrijwel geen enkele kras zien, maar op een zonnige zomerdag en een donkere lakkleur, zal bijna iedereen ze zien.

@Snelle Ook als je zorgvuldig wast volgens de regels der kunst zul je na 5 jaar echt wel swirls zien, alleen is er wel een groot verschil met een 'wasstraat-auto'": vooral bij een donkere kleuren zie je na verloop van jaren verschil: een wasstraat auto krijgt dan een grijzige waas over de kleur, terwijl bij een netjes gewassen auto zie je dan wel iets van swirls, maar vooral veel glans.

Niets nieuws onder de zon: zolang het alleen een ontwerp is, is het allemaal perfect, pas als het ontwerp wordt uitgevoerd komen voor de meeste mensen de nadelen/ontwerpfoutjes naar voren (het is maar weinigen gegeven om al in de ontwerpfase de fouten in een ontwerp te zien). Dus over een jaar is de Karoq helemaal niets meer (dan komen de klachten)

@PC-fre@k Van harte gefeliciteerd jongeman.

@Snelle Lijkt me een zaak (uitspraak) die geen stand houd, als je straks met je camera rondloopt om mooie vakantiefoto's te maken, kun je in Duitsland zomaar een boete krijgen? Toch wel erg onwaarschijnlijk, ander punt is dat het als het goed is om opnames op de openbare weg gaat, dus hoeveel privacy schending is daar?

Dat zal dan wel weer uit de koker van zijn vriendjes komen.

Hoe heb je dat bedrijf in Apeldoorn gevonden? Waarschijnlijk niet doordat de afsluitdijk afgesloten was, en je om moest rijden van/naar Friesland.

@EdK Met de edit heb ik alleen de kleine lettertjes toegevoegd.

Is niet mijn foto (ik rook niet)

Ik had geen idee dat zo'n filter uitwasbaar is.

Straks ga je nog vertellen dat je de bestuurder van zo'n vehikel herkent aan de zuigmond...

Ik denk als je een tuner als JD, Vagtechniek of TVS benadert, je wel een (waarschijnlijk 'naamloos gemaakte' ) uitdraai kunt krijgen van de snelste versie.

@Skoody Boo Aan de andere kant, kun je ze ook wel vinden door te kijken naar de OEM-grafieken die verschillende tuners geven in de vergelijking met hun tuning. Eigenlijk is dat nog beter: dat zijn werkelijk gemeten waardes terwijl we allemaal weten dat een standaardblok bij VAG meer vermogen levert dan de fabrikant opgeeft.

Verschil zal bij jouw auto een stuk kleiner zijn, die 110 pk zal waarschijnlijk een beetje tussen de grafieken liggen die je nu hebt. Wat mij opvalt, is dat zowel voor als na tuning boven 5500 rpm niet alleen het koppel afneemt, maar ook het vermogen.

Is het niet zo dat je het in het donker ook kunt zien dat het betreffende symbooltje op de lichtschakelaar extra helder brandt? (zoals bij eerdere generaties)

Op de foto is het inderdaad lastig te zien. Wat er nog wel in zit, zit diep in het materiaal. Het is een kwestie van dat stukje accepteren, of nieuwe lampen, maar omdat ik de Faab over een half jaar of zo wil vervangen, heb ik weinig zin om er nog nieuwe lampen in te zetten. In elk geval komt ie wat de lampen betreft nu makkelijk door de APK over een paar maanden.

Vanmiddag de koplampen van de Faab en de lak er omheen even gewassen en daarna de koplampen opnieuw gepolijst omdat ze weer wat dof waren. De eerste foto's zijn met één behandelde koplamp en nog één doffe koplamp. Polijsten gedaan met Monello Finale op witte Monello pad (4") en stand 4 van de DAP900V2. Daarna even een waxje er op en ook gelijk het 3e remlicht even meegepakt.

Ach als een chef-monteur bij de dealer al niet in staat is om een kapotte zekering van een ABS-pomp te ontdekken. Kortom ze hebben blijkbaar in de gaten dat je voor kennis van zaken niet bij de dealer moet zijn.

Het op zicht controleren van een distributieriem is bij sommige blokken al een aardige klus, en ik heb geen idee of dat voor je CFWA-blok ook geldt. Als het checken veel werk is, is het verstandig om dan gewoon de riem te vervangen: anders heb je een jaar later weer behoorlijke kosten voor een check (en eventuele vernieuwing). Kortom ik zou vooraf even prijsopgaaf vragen en duidelijke afspraken met de garage maken (bijvoorbeeld als ie in twijfelachtige staat is, dat ze 'm dan direct vervangen en je niet opnieuw arbeidskosten krijgt om een week later de riem alsnog te vernieuwen als de juiste riem aanwezig is en de monteurs tijd hebben).

Zowel bij sportieve als bij milieuvriendelijke motoriseringen kom je dit tegen, als je bij een Ibiza Cupra gaat kijken is dit volgens mij net zo. Bij de 'groene' uitvoeringen heeft het te maken met emissie-eisen, bij de sportieve uitvoeringen kán het te maken hebben met capaciteit van het koelsysteem (met een flinke sleurhut, en veel vermogen, kun je op lage snelheid de boel behoorlijk op temperatuur stoken), maar bijvoorbeeld ook met de belasting op de trekhaak en de constructie daaronder. Als je een sterke motor hebt, kun je veel meer acceleratie krijgen met een flinke aanhanger, en daarmee dus ook veel meer krachten op de onderdelen waar de trekhaak aan vast zit. Kortom er zijn meer mogelijke redenen, maar alleen als je toegang hebt tot de fabrieksgegevens kun je de echte oorzaak achterhalen.

Volgens mij staat de leeftijd voor alle blokken gelijk: aanbevolen om te vervangen tussen de 5e en 6e verjaardag van de auto. Ik heb mijn auto gekocht op een leeftijd van ruim 7 jaar en ook in km's was ie enkele duizenden km's over de aanbevolen vervanging heen. Direct na aanschaf van de auto, dit laten doen en de oude riem zat vol met droogtescheuren, en oppervlak dat af begon te brokkelen, dus dit was echt hard nodig. Ik weet niet hoelang je denkt de auto nog te rijden, maar ik schat zo in dat de kans dat je 2 keer de riem moet vervangen erg klein is, als je daar tegenover het risico neemt en de kosten als het fout gaat, is denk ik wel duidelijk dat in dit geval echt opgaat 'better safe than sorry'.

@Rosinfield Als ie getuned is op gewone euro98, dan zullen de meeste motoren voldoende kunnen corrigeren dat je zonder problemen op 95 kan rijden. De ECU corrigeert in het geval je dan toch 95 tankt, door inspuitmoment, inspuithoeveelheid en ontstekingsmoment (bij benzine) te veranderen, en de modernste motoren kunnen ook de momenten dat de kleppen open/dicht gaan nog aanpassen. Als je gaat tunen op maximaal vermogen en dat doet met RON100 of 102 in de tank, dan heeft de ECU onvoldoende ruimte om bij het tanken van 95 nog voldoende te corrigeren. Ik denk ook dat een auto met aangepaste DSG-schakelmomenten ook ongewijzigd wordt verkocht (is ook beter voor de levensduur), behalve als er nog een terugroepactie met software-update open staat, dan zal ie waarschijnlijk eerst de update krijgen, voor ie de verkoop in gaat.

probleem met parkeer-apps, onverschillig of dat nu yellowbrick of een andere is, is dat een storing in de verbinding tot hele forse kosten kan leiden. Een poosje terug zelfs iemand op tv, die ook aan de hand van getuigen kon bewijzen dat ie minder dan een kwartier geparkeerd had, maar door een bug in de app, of korte storing bij de server van de app uiteindelijk een paar honderd euro mocht aftikken, zelfs dat er op een gegeven moment opnieuw parkeergeld werd betaald voor een parkeerplaats op tientallen km's afstand was geen reden om het betalen van de vorige plek te stoppen. Ook geld terug wegens fout in het systeem was 'onmogelijk' volgens de beheerders, voor mij reden om gewoon geen parkeer-app te gebruiken.

Welkom Areen. Ik heb eigenlijk nog maar weinig gehoord/gelezen dat mensen achteraf de Skoda-module hebben laten inbouwen, ik ben benieuwd naar je ervaringen, en of je het ook achteraf het geld waard vind.