Cordoba

Andere methode: kijk of je iets van een staafje of iets dergelijks op de afgebroken tap kunt lijmen, dan kun je de tap er uitdraaien aan het staafje wat je erop hebt gelijmd.

Voor de duidelijkheid: mijn enige beweegreden was om mensen zich niet alleen blind te laten staren op het cijfertje dat bij het motorkoppel staat, maar dat wat meer in perspectief te zien.

Ook hier welkom Patrick.

@CaseyBasey Vergis je niet in het vermogen van een landbouwtrekker, ik wilde dat ik dat in mijn Fabia had (en Menno waarschijnlijk ook), maar door de overbrengingsverhoudingen is de snelheid van een landbouwtractor erg beperkt. (denk aan 50 km/u als max. snelheid bij een vermogen van rond de 150 pk)

Dat hoge koppel bij lage toeren is dus precies waar het om gaat: dat levert weinig vermogen (pk's). Dat heeft niets met redenering te maken, gewoon met natuurkundige wetten. Ik zal het duidelijk maken met een voorbeeld: een dieselmotor heeft bij 2000 rpm een koppel van 400 Nm, een benzinemotor heeft bij 4000 rpm een koppel 250 Nm. Dat betekent dat de benzinemotor gewoon 25% meer vermogen heeft, en vermogen heb je nodig om een aanhanger (of gewoon een auto) in beweging te krijgen en te houden. Alleen doordat bij een diesel al bij een laag toerental veel koppel beschikbaar is, betekent dat ie in eerste instantie de boel wat makkelijker in beweging krijgt, maar als een benzinemotor de boel eenmaal in beweging heeft en op toeren kan komen (en houden) dan presteert ie beter. Daarnaast is het zo dat er alleen naar het motortoerental wordt gekeken, maar niet naar de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Stel gemakshalve dat een benzineauto een overbrengingsverhouding van 1:1 heeft, voor een dieselmotor moet je om een vergelijkbare eindsnelheid te kunnen halen (en gemakshalve zelfde aantal versnellingen) een overbrengingsverhouding hebben die zo'n 25-30% langer is. Dus bij gelijke snelheid draait bijvoorbeeld het dieselblok 2000 rpm, terwijl de benzineversie dan 2500-2600 rpm draait. Dus als je al koppel gaat vergelijken moet je dan het koppel van de diesel bij 2000 rpm vergelijken met een benzinemotor die 2500/2600 rpm draait. Als je dan koppel-toerencurves gaat vergelijken en daar het verschil in overbrengingsverhouding in meeneemt, dan krijg je al een heel ander verhaal. @CaseyBasey Wat verkocht wordt als een plus (bij laag toerental al max. koppel) is dat eigenlijk alleen bij specifieke situatie, zoals wegrijden uit stilstand met een caravan, maar doordat het koppel van een diesel met toenemend toerental dan weer afneemt, neemt op een gegeven moment het vermogen zelfs af bij toenemend toerental, daarom heeft een vergelijkbare dieselmotor ook een grotere cilinderinhoud dan een benzine, om zo toch voldoende vermogen te kunnen leveren. Sterk vereenvoudigd heeft een diesel dus een behoorlijk constant vermogen over een bepaald toerengebied, waar een benzine met hoger toerental juist meer vermogen levert.

@Busje Het vermogen is de vermenigvuldiging van het koppel met het toerental (wel in standaard eenheden om het goede getal er uit te krijgen), dus dat heeft altijd met elkaar te maken. Overigens worden veel zaken op het koppel gegooid, die er geen barst mee te maken hebben. Mooi voorbeeld is dat 'op verjaardagen' altijd wordt gesproken over koppel, en dan wordt een dieselmotor gewoon met een benzinemotor vergeleken zonder enige terughoudendheid. In werkelijkheid heeft een dieselmotor een beperkter toerengebied, en heeft ie daarom andere overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak, waardoor dat extra koppel dus weer geheel of gedeeltelijk verdwijnt.

Ik zou zeker niet durven beweren dat je 5 pk verschil niet merkt. Ik heb ooit een slOpel gehad zoals sommigen misschien weten, met een goede 60.000 km was dat blok aan een revisie toe, doordat zelfs na een terugroepactie de spanner van de getande riem zijn werk niet goed deed (gevolg kromme kleppen). Na de revisie veel discussie gehad met de garage omdat ik voelde dat (ook na een paar duizend km inrijden) duidelijk minder vermogen had, dan voor de revisie. Uiteindelijk de auto op de rollenbank gehad: 107,2 pk, waar ie volgens fabrieksopgave 109 pk moest hebben. Rekening houdend met het feit dat ie oorspronkelijk waarschijnlijk net wat meer pk's had dan volgens specificatie, zit je dan toch in de orde van 5 pk, en dat was voor mij duidelijk merkbaar.

Ik moest even naar Belgie om voldoende bier in te slaan om het verdriet te verdrinken. De meeste Japanse auto hebben origineel een erg zachte lak, dus waarschijnlijk ook deze Metsubsidie, maar als ik dit resultaat zie, moet die een zeer slechte wasstraat zijn (of er is net voor je een terreinauto door heen gehaald). Daarnaast zijn de shampoo's van wasstraten eigenlijk zonder uitzondering behoorlijk agressief, waardoor een beschermend waxlaagje geheel of voor een flink deel gestript wordt door de shampoo. Dat laatste kan het effect van snel vuil worden na een wasstraatbezoek verklaren.

Fraaie platen, maar een aantal platen zijn naar mijn idee voor verbetering vatbaar: bij een aantal foto's vormt het water van de Maas één groot donker vlak zonder enige tekening. Als je een filter gebruikt met verlopende dichtheid, kun je de sluitertijd wat oprekken en daarmee de lichte delen niet lichter maken, maar de donkere delen wat meer tekening geven. Als je sluitertijden lang genoeg zijn (ordegrootte 10 seconden), kun je in plaats van een ND-filter met verlopende dichtheid, ook met bijvoorbeeld een stuk matzwart karton de lichte delen van je onderwerp een paar seconden afdekken om zo een vergelijkbaar effect te krijgen.

Ook hier welkom Oscar.

Dat geldt niet voor iedereen: ik heb in verschillende banen optische coatings gemaakt, en daarbij moet je echt proberen om een coating al op het oog te beoordelen voor je gaat meten (en ook kijken op welke plekken je gaat meten, als er verschil is in de coating op verschillende plekken). Op een gegeven moment wordt zoiets een 2e natuur, en dan heeft het nog maar weinig te maken met 'willen zien'.

Ik denk niet met de leeftijd, wel met niet weten hoe je moet kijken en het juiste licht. In bijvoorbeeld een karig verlichte parkeergarage, zal je vrijwel geen enkele kras zien, maar op een zonnige zomerdag en een donkere lakkleur, zal bijna iedereen ze zien.

@Snelle Ook als je zorgvuldig wast volgens de regels der kunst zul je na 5 jaar echt wel swirls zien, alleen is er wel een groot verschil met een 'wasstraat-auto'": vooral bij een donkere kleuren zie je na verloop van jaren verschil: een wasstraat auto krijgt dan een grijzige waas over de kleur, terwijl bij een netjes gewassen auto zie je dan wel iets van swirls, maar vooral veel glans.

Niets nieuws onder de zon: zolang het alleen een ontwerp is, is het allemaal perfect, pas als het ontwerp wordt uitgevoerd komen voor de meeste mensen de nadelen/ontwerpfoutjes naar voren (het is maar weinigen gegeven om al in de ontwerpfase de fouten in een ontwerp te zien). Dus over een jaar is de Karoq helemaal niets meer (dan komen de klachten)

@PC-fre@k Van harte gefeliciteerd jongeman.

@Snelle Lijkt me een zaak (uitspraak) die geen stand houd, als je straks met je camera rondloopt om mooie vakantiefoto's te maken, kun je in Duitsland zomaar een boete krijgen? Toch wel erg onwaarschijnlijk, ander punt is dat het als het goed is om opnames op de openbare weg gaat, dus hoeveel privacy schending is daar?

Dat zal dan wel weer uit de koker van zijn vriendjes komen.

Hoe heb je dat bedrijf in Apeldoorn gevonden? Waarschijnlijk niet doordat de afsluitdijk afgesloten was, en je om moest rijden van/naar Friesland.

@EdK Met de edit heb ik alleen de kleine lettertjes toegevoegd.

Is niet mijn foto (ik rook niet)

Ik had geen idee dat zo'n filter uitwasbaar is.

Straks ga je nog vertellen dat je de bestuurder van zo'n vehikel herkent aan de zuigmond...

Ik denk als je een tuner als JD, Vagtechniek of TVS benadert, je wel een (waarschijnlijk 'naamloos gemaakte' ) uitdraai kunt krijgen van de snelste versie.

@Skoody Boo Aan de andere kant, kun je ze ook wel vinden door te kijken naar de OEM-grafieken die verschillende tuners geven in de vergelijking met hun tuning. Eigenlijk is dat nog beter: dat zijn werkelijk gemeten waardes terwijl we allemaal weten dat een standaardblok bij VAG meer vermogen levert dan de fabrikant opgeeft.

Verschil zal bij jouw auto een stuk kleiner zijn, die 110 pk zal waarschijnlijk een beetje tussen de grafieken liggen die je nu hebt. Wat mij opvalt, is dat zowel voor als na tuning boven 5500 rpm niet alleen het koppel afneemt, maar ook het vermogen.