Cordoba

Ze hebben hebben wel weer half werk geleverd met dat lijstje: bij het allereerste alternatief, komen ze al met 'iets' dat zo onbetrouwbaar is dat geen enkele autodief zich er aan waagt: veel te veel kans dat ie niet wil starten of andere kuren krijgt, waardoor ze gepakt worden. Lijkt me toch knullig als je na een plofkraak niet wegkomt door autopech.

Wisselende spanning van de accu kan wijzen op een slecht contact (accuklem of massakabel zijn dan de meest voor de hand liggende verdachten). En natuurlijk kan het ook nog een draadbreuk zijn, bijvoorbeeld kapot geslagen door losgekomen multiriem. Wat de zekeringen betreft: volgens mij heb je verder alleen nog zekeringen op component niveau (bijv. in ECU, achterop de radio, soms op de print van het instrumentenbord e.d.), dus dat lijkt me niet het probleem hier.

@Ashwin Ik weet niet wat voor motorblok er in je Fabia ligt (en dus ook niet welk type dynamo enz.), maar weet zeker dat je maar de helft van de zekeringen op de accubak hebt gecheckt. Uit het hoofd heb je een stuk of 4 gewone zekeringen zoals je die ook in de zijkant van je dashboard vindt, maar daarnaast heb je ook de metalen stripjes (in verschillende breedtes en diktes) en dat zijn ook zekeringen. De waarde van die zekeringen staat in het metaal geperst, bij vervangen niet alleen kijken naar de breedte van het smalle deel van het stripje, maar ook de waarde lezen: 2 zekeringen met dezelfde breedte, kunnen verschillende dikte hebben waardoor de ene zekering 2x zo veel stroom aan kan. Edit: ik zie dat je een SDI hebt, dus een diesel, die heeft op wat andere plekken zekeringen dan mijn benzine, en lege plekken waar mijn auto juist wel zekeringen heeft. (denk aan voorgloeideel versus bougiedeel)

@Corné Gefeliciteerd jongen, je wordt ouder papa.

Misschien eerst eens checken of het meest nabije CNG-tankstation in de app, ook volgens je navi een CNG-tankstation is (het kan goed zijn, dat het in je navi nog niet als CNG-station staat, en dan is het logisch dat ie een station zoek dat wel als CNG-punt in de navi staat.

Dat is nogal bizar, zou de brandstofpomp soms begaan zijn geweest met het lot van de vorige Skoda-dealer?

@FastFred Dat van die lengterails en combi klopt niet helemaal, vaak zie je die dakrails inderdaad op de combi-modellen bij Skoda en niet op de hatchback/sedan versies, maar het gaat niet altijd op: soms zie je combi's zonder dakrails (gewoon af-fabriek zo geleverd) en voor sommige modellen zie je ook HB's/sedans met dakrails.

Er zitten goede zaken in het ontwerp, zoals de accu's op de bodem, niet alleen vanwege de ruimte voor de 3e zitrij, maar dat betekent ook een lager zwaartepunt, dus stabielere auto. Ik vraag me alleen af wat ze allemaal onder de motorkap stoppen, misschien een mooie plek voor het reservewiel? Dan hoef je niet je hele kofferbak leeg te halen om bij het reservewiel te komen, en doordat er geen verbrandingsmotor is, zul je waarschijnlijk veel minder last van warmte (veroudering van de band) hebben dan vroeger waar het reservewiel soms op de motor lag.

@MacManiac78 Goede aanvulling, overigens wordt ook benzine warm, doordat de brandstof naar de motor wordt gepompt en het overschot via de retourleiding weer de tank in gaat. Soms zie je zelfs dat bepaalde problemen pas optreden nadat een stuk gereden is (en de brandstof in de tank opgewarmd door de wrijving tijdens het stromen door de leidingen). Overigens zijn er bij een diesel verschillende brandstofpompen: de opvoerpomp in de tank, én de hogedrukpomp op de motor zelf. Overigens is het verschil tussen diesel en benzine kleiner dan je beschrijft, ook benzine zal in vloeibare vorm uitzetten bij verwarmen, maar zal bij dezelfde temperatuur meer gas vormen dan diesel. Diesel vormt ook al damp bij gewoon atmosferische druk en bij kamertemperatuur, je ruikt niet voor niets diesel als je dat tankt. (alleen de hoeveelheid in dampvorm is bij diesel veel minder) Voor alle materialen geldt: bij een lagere druk (vacuum) zal een stof eerder verdampen dan bij hoge druk. Dat is dus een beetje in tegenspraak: om veel dieseldamp te vormen combineer je dus juist een hoge temperatuur met een lage druk, of als je dat niet wil combineer je lage temperatuur en hoge druk. LPG is zo'n mooi voorbeeld waarbij je onder hoge druk, een stof die eigenlijk een gas is, omvormd tot een vloeistof.

@PC-fre@k Ik denk dat het probleem met de site van Gerrit Speek is, dat er de laatste paar jaar heel veel veranderd is in de manier van coderen en de mogelijkheden en de gebruikte programma's. Om toch zo compleet mogelijk te zijn, gebruikt hij dus ook informatie die van anderen afkomstig is, en omdat sommige mogelijkheden/instellingen ook afhankelijk zijn van aanwezige opties enz. is het gewoon praktisch onmogelijk om dat allemaal te checken, als de fabrikant en/of importeur niet de volledige medewerking verleent om zaken te verifiëren op auto's.

Ik zie een aantal mogelijk opties: de draaiknoppen van de navi trekken, mogelijk dat je dan het plastic frontje er zo af haalt, en kunt zien hoe het display vast zit luchtroosters/alarmlichtschakelaar erboven loshalen, zodat je vandaar een beter zicht hebt op de achterzijde van je audio/navi verwarmingspaneeltje eronder loshalen (eerst de knoppen en dan het paneeltje), mogelijk dat daar schroeven voor de bevestiging van het display verscholen zitten. Tenslotte is het ook mogelijk dat het display er helemaal niet uit hoeft, maar dat je bij de hoofdunit moet zijn. (Geen ervaring met dit autotype, dus ik moet ook gokken/raden)

't Is even de vraag waar je bij zo'n opgedeeld systeem in moet pluggen: het kan zijn dat je bij het scherm in moet pluggen (en dat vandaar de verbinding met de hoofdunit er al is), of dat je in de hoofdunit in moet pluggen. Van andere VAG-modellen heb ik wel gelezen dat de afgescheiden hoofdunit ergens achter het dashboardkastje moet zitten.

Als de zon vol op de klokken staat, is het symbool ook niet zichtbaar (als in aanwezig)? Verder is het in het algemeen te zien doordat het symbooltje op de schakelaar zelf iets feller oplicht (maar bij daglicht is dat eigenlijk niet zichtbaar). Mogelijk dat er ergens een aansluiting los is, of zekering kapot?

Vermogen moet zelfs met een gewicht van 1400 kg voldoende te zijn, om zonder moeite met het verkeer mee te komen. Wat me verbaast is de lage topsnelheid van 162 km/u, is ie zo verschrikkelijk slecht vorm gegeven, of komt ie gewoon een versnelling te kort?

Zolang het geen Mona Lisa is, met lakwerk uit ongeveer dezelfde periode...

Vergeet niet dat de brandstof die je tankt, vaak uit ondergrondse tanks komt. Dat betekent dat in de zomer de brandstof veel kouder is dan de normale buitentemperatuur (en 's winters dus juist warmer), 12-15 graden is een normale temperatuur in dergelijke opslagtanks, en een auto die in de zon staat/rijdt haalt makkelijk de 40 graden. Een poos terug waren er zelfs pomphouders die een temperatuur correctie wilden voor de temperatuur van de geleverde brandstof: als een (warme) tankwagen de voorraadtanks komt bijvullen in de zomer, en vervolgens krimpt het aantal liters door de afkoeling, en raakt de pomphouder een aardig percentage inhoud 'kwijt'.

Ik heb eigenlijk nog niet gehoord van VAG-auto's die het niet hebben. Is de vormgeving van de ontluchting soms veranderd Ed?

Mijn garage (geen dealer) heeft die dingen gewoon liggen, maar ik ben er van overtuigd dat je ze via de webshop van Rick Donkers ook kunt bestellen. Of zijn webshop doorspitten, of even mailen/bellen wat je moet bestellen.

Ik heb zelf ook wel eens staan twijfelen over de metallic rode, maar omdat ik toen vooral rood in de woonkamer had (roodleren bank e.d.) en niet in de keuken daar niet voor gekozen.

Maar die goudkleurige staat er niet meer tussen, overigens die rose is echt verschrikkelijk.

Alleen de kleuren veranderen nog wel eens: in het begin alleen goud of zilverkleurig, later niet meer in goud, maar wel in zwart en rood. Het fijne is dat het een no-nonsens apparaat is, en bijvoorbeeld een nieuw filter of een nieuw deksel, of de metalen overloop (van opvoer naar filter) kun je gewoon los bestellen indien nodig.

Schitterend Marco, dat apparaat is een echte klassieker, net als een Porsche 911: volgens mij al meer dan 45 jaar in productie met steeds kleine aanpassingen, en zat in elk geval in het verleden ook in het assortiment van de DE-winkels. Toen ik halverwege de 80-er jaren op mezelf ging wonen heb ik zo'n apparaat geërfd van mijn oma. Apparaat was uit begin jaren 70, en heeft het tot 2007/2008 zonder problemen gedaan. Mijn moeder had een nieuwere versie uit de 90-er jaren, en die had ook een paar probleempjes (ik geloof stuk gestoten/gevallen reservoir of iets dergelijks) en toen heb ik van 2 apparaten uit verschillende generaties weer één goed werkend apparaat gemaakt, en dat functioneert nog steeds. Die van mij is van een oudere generatie, dat is te zien omdat de 2 knoppen in de kolom zitten, ongeveer waar bij jou exemplaar de merknaam 'Technivorm' staat, en bij die van mij staat het filter op de pot, en dus niet op zo'n steun als bij die van jou. Ik zal wel een fotootje op de app zetten. Edit: staat erop @MarcoO2

Oeps, sorry Ed ik had je niet gezien, ik wilde me alleen maar even uitrekken.

Ik wilde voorkomen dat je wijsneuzerig ging beweren dat nog nooit een Fabia met meer dan 1 voorraam hebt gezien, maar zie dat mijn reactie in een verkeerd topic is terechtgekomen. (De bedoeling was een topic van iemand met een F2 die zijn ramen via de AB wilde openen sluiten, dus mijn post is verdwaald)

Ook op sommige Fabia I's (afhankelijk van bouwjaar en uitvoering) zit het wel. Die van mij heeft een tussenvorm: met de sleutel in het portier kun je beide voorramen openen/sluiten. Edit: voor EdK zijn dit de ramen van de voorportieren.