Cordoba

Er zijn eigenlijk meer manieren om dit te bekijken: de ene manier is kijken naar de gemiddelde leeftijd van het wagenpark, de andere is om te kijken bij welke leeftijd een auto (gemiddeld) uit het wagenpark verdwijnt. In NL is jarenlang de leeftijd van de auto's omhoog gegaan, maar het laatste jaar zijn er zakelijk nogal wat auto's vernieuwd. Een ander aspect: in NL worden veel auto's ook geëxporteerd, omdat NL-auto's bij handelaren een goede naam hebben (gemiddeld goed onderhoud, en door het vlakke land weinig te lijden).

Ik was half van plan om op de fiets te gaan kijken, maar door de voorspelde buien en omdat mijn eigen accu nog niet is geleverd, vind ik het met de kleinere accu teveel de vraag of ie het redt, en gecombineerd met de weersvoorspelling besloten om niet te gaan. Volgende week een meeting van het Skodaforum van de buren dus ook geen tijd voor de Wereldhavendagen.

Bizarre foto CH, maar zoals ik al verwachtte naar aanleiding van de foto, ruiter afgevoerd naar het ziekenhuis (je kan inschatten aan de hand van de foto dat het paard boven op de ruiter landt). Quote van Omroep Brabant:

@Snelle Ge zijt toch niet met m'n voeten aan 't spelen é? Verwijzen naar foto 7, en er dan maar 4 plaatsen. Het valt me wel op dat ik hier weer iets terug zie van mijn eigen Fabia combi: de achterste zijruit en het driehoeksruitje van het achterportier donker, de rest licht. Toen ik dit een paar jaar terug zo deed bij mijn Fabia, had ik het nog niet eerder gezien, maar de laatste maanden zie ik het steeds meer verschijnen. Overigens de reden voor mij om het zo te doen: de grote ruit van het achterportier is een beweegbare ruit, en vaak beschadigt de folie, of laat los in de hoekjes na verloop van tijd. Dit komt gewoon door het openen en sluiten van de ruiten, en is lastig te voorkomen.

Helaas, alleen Russische tomaten in de aanbieding.

Welkom Muhamed. NRW = NordRhein Westfalen?

Met dank aan Corné de Kluijver, die ze bij de buren heeft geplaatst. Dat valt me overigens nu pas op: achterportier van de HB en combi is verschillend!! De HB heeft de opgaande onderrand van het achterste driehoeksruitje in het portier, de combi heeft dat niet, maar die opgaande rand net voor de D-stijl.

Eerlijk gezegd heb ik zo m'n vraagtekens bij relevantie van deze ratings: - gaat het om alleen rechtsgestuurde auto's (verklaart waarom Vauxhall in het lijstje staat, en Opel niet)? Door de aanpassingen/afwijkingen tussen links- en rechtsgestuurde auto's, is het de vraag in hoeverre deze lijst ook op gaat voor linksgestuurde auto's. - wat zijn de aantallen van de onderzochte auto's/motoren? - in hoeverre wijken de omstandigheden voor de UK af, van de rest van Europa (denk aan kwaliteit van de brandstof, structuur van het wegennet (wat wordt er gevraagd van de motor), hoe is het onderhoud van de auto's en de kennis, ervaring en gebruikelijke manier van werken van de garages, en hoe gaan de eigenaren daar mee om, of doen ze zelf het onderhoud - voor welke leeftijdsklassen geldt dit onderzoek, en hoe zit het met de gemaakte km's per auto/motor. Mijn inschatting is dat een Volvo gemiddeld toch wel wat meer km's rijd op jaarbasis dan een Honda, om maar iets te noemen. - is er verschil tussen diesel, benzine, electro en hybride auto's? Overigens wel een éénzijdig schreeuwerig bericht, zonder al te veel nuancering. Als je het originele stuk bekijkt, staan daar ook links naar de meest betrouwbare auto's en daar staan de Audi Q3 en de Skoda Yeti hoog genoteerd in de betrouwbaarheidslijst. Overigens is die lijst tot stand gekomen door rapportcijfers van de eigenaren, niet door gewoon harde cijfers te vergelijken. Eerlijk gezegd hoe beter je naar het artikel kijkt, hoe meer vraagtekens, en hoe minder je weet, wat je ermee moet.

Ik ben het met je eens dat het aan de voorzijde echt storend is als je het eenmaal gezien hebt (op de foto's tenminste), achter is het niet zo'n noodsprong, maar gewoon niet mijn smaak. De combi vind ik er trouwens op de nu bekende foto's wel veel beter uitzien dan de F2, maar op foto lijkt de F3 combi ook een stukje groter geworden dan zijn voorganger.

Net als CH zie ik ook de analogie met de achterklep, maar ik vind ook lelijk, als is het wel een versteviging van het plaatmateriaal. Qua uiterlijk zou, ik er ook de voorkeur aan geven om het driehoekje weg te halen en het 'gat' deels op te vullen met 'extra stukje' koplamp, en een iets andere vorm grill.Ik schat overigens dat de grill bewust deze vorm heeft: hij lijkt zo enigzins op een smilie/lachende mond, en dat schijnt de gemiddelde mens mooi te vinden, volgens de deskundigen.

Ik mis de plug in van Volvo, dat is toch ook een redelijk populair stekkermodel. De vraag is wanneer de wetgeving/motorrijtuigenbelasting aangepast gaat worden, aan de praktijk, dat het aangepast wordt is geen vraag. (kijk naar het verleden van de grijze kenteken, en de MRB-vrije 'groentjes').

Drie weken terug lag de buitentemperatuur een stukje hoger, en ook meer zon (warmen de banden extra op als ie buiten slaapt). In periodes dat de temperatuur echt naar beneden gaat, check ik mijn bandenspanning ook vaker. Bij omhoog gaande buitentemperatuur niet: drukverlies door het rijden compenseert een deel van de hogere temperatuur. Overigens als je steeds één band, en ook dezelfde hebt die een drukverlies heeft van 0,5 bar of meer, dan heb je vaak een lekke band (bijv. schroef in je band, waar wat lucht langs de schroef lekt).

Via jouw link, nu gezien hoe het nu zit met die koplamp Ed (krijg 'm helaas niet zo geplaatst) Onderste randje aan de buitenkant, zo te zien DRL-LED's en de binnenzijde van het randje de knipperlichten en mogelijk de stadslichten/standlichten.

De onderrand van de koplampen ziet er anders uit dan ik had verwacht, maar vraag me wel af hoe dat nu zit met het onderste randje van de koplamp: uit de computertekening begrijp ik niet helemaal hoe het nu precies zit. Verder valt aan de achterkant de gelijkenis met de O3 op: de schuine vouwen in het plaatwerk bij het kenteken, en ook de vorm van de achterlichten is meer in lijn met de andere Skoda's. Ook de vorm van de achterportieren valt op: de onderrand van het raam die bij het achterste 3-hoeks ruitje omhoog loopt, en de scherpe hoek aan de bovenrand/achterrand van portier/portierraam. Wat ook opvalt, dat de achterrand van de achterportieren niet meer de wielkast volgt, maar gewoon een rechte lijn is. Bij eventuele schade zal dat al snel een probleem opleveren naar mijn inschatting. Verder de richtingaanwijzers aan de zijkant niet meer in het scherm, maar volgens mij voor het eerst bij de Fabia in de spiegels.

Met de Fabia nog niet gehad, dus bij mij is het zeker meer dan 4 jaar geleden, maar ik schat dat het 2007 of 2008 is geweest.

Ik denk dat ik in de eerste 20 jaar dat ik mijn rijbewijs had, er een stuk of 5 (waarbij serieuze overschrijdingen) heb gehad, maar daarna had ik er op een gegeven moment 3 binnen een jaar, en allemaal met 3 en één met 4 km overschrijding. Gelukkig tegenwoordig cruise control, dus de kans op een per ongeluk gemaakte overtreding met een paar km/u overschrijding is veel kleiner. Overigens een jaar of vijf terug, zag je vooral onder NL-kilometer-vreters, veel mensen die er elke maand toch wel een aantal scoorden.

Ik weet niet hoe het momenteel is, maar een aantal jaren terug kreeg de gemiddelde Nederlandse autobestuurder iets van 2-3 bekeuringen voor snelheidsovertredingen per jaar. Van die bekeuringen is iets van 90% voor snelheidsoverschrijdingen van minder dan 10 km/u. Ik ben zelf wel eens aangehouden in NL (meer dan 20 jaar terug), waarbij ik geluk had dat de agent mijn topsnelheid niet heeft kunnen meten (en de pech dat de agent me in het zicht kon houden doordat ik steeds 'klem' zat achter inhalende caravans. Bij de staande houding, had de agent het volgende commentaar: je rijdt netjes, houdt afstand, niet agressief, maar wel veel te hard, en anderen houden geen rekening met jouw hoge snelheid. Zijn motivatie om uiteindelijk het 'bonnenboekje' te pakken: "als ik jou niet opschrijf, kan ik dat niet uitleggen aan iemand die ook opschrijf en maar 10 km/u te hard rijdt, maar wel levensgevaarlijk rijdt". De controles zijn in Nederland al decennia lang opgevoerd qua intensiteit, en ook de boetebedragen zijn heel fors verhoogd in de loop der jaren. Ik kan me nog herinneren in begin jaren 80 mocht er in NL niet harder gereden worden dan 100 km/u, maar als je 100 km/u reed, was je de langzaamste auto op de snelweg. Je aan de (verouderde) snelheidswetgeving houden, was toen een uitzondering.

Zo te zien een mix tussen de nieuwste Skoda modellen (Rapid, O3) en de laatste Seat Ibiza (vooral de koplamp, en de 'vouw' in de flank). Ik ben benieuwd naar hoe ie er uiteindelijk echt uitziet, en wanneer ie bij de dealers staat.

Iron-X wordt door diverse bedrijven geleverd o.a. Steve levert het. (misschien zelfs afhalen, of thuis bezorgen, Steve woont in 'jouw hoek' van het land) Volgens tests zou Monello Nonferro een nog beter (en soortgelijk) product zijn, en het stinkt ook veel minder (je ruikt het nog wel). Dat laatste kun je o.a. hier bestellen.

Ander voordeeltje van Wifi is dat de contacten op de kaart en in de camera en laptop/PC/tablet niet slijten. (door card erin en eruit, bij gevoelige kaarten/apparaten soms wat problemen en meer kans op vuil op de contacten). Meestal geen probleem, maar bij oudere kaarten/apparaten waar frequent de cards erin en eruit gaan, wil het wel eens gaan haperen.

Ik ben benieuwd of de DSG-aanpassing net zo veel effect heeft als bij Henk.

Hoe gevoelig het is, is ook afhankelijk van de gekozen schakelingen van de cellen, en of cellen in de schaduw van een bypass zijn voorzien. Als een cel van een bypass is voorzien, heb je niet het probleem dat één cel die kapot is (of in de schaduw ligt) de opbrengst van alle andere cellen beperkt. Overigens als ik tijd heb de specs van de Snelle cellen eens beter bekijken, op het eerste gezicht lijkt het alsof ze sjoemelen met het lichtverlies in het frontglas, maar voor enkelvoudige cellen een fors rendement, al zal dat snel terugvallen bij lage lichtintensiteit (is een eigenschap waar monokristallijn meer last van heeft dan andere soorten Si-zonnecellen. Ed ik weet dat je dat project hebt gedaan, daar heb je al vaak genoeg iets over geschreven (en zo slecht is mijn geheugen nu ook weer niet).

OptiTrac Global Peak of andere Maximum power point trackers(MPPT's) werken, maar je moet zorgen dat een deel dat last heeft van schaduw een andere MPPT heeft dan een paneel dat de volle zon heeft. Als je één MPPT hebt voor alle panelen, kan een schaduw op één hoekje van één paneel al een forse terugval in opgewekt vermogen veroorzaken.

Behalve aan het weer, kan die extra opbrengst ook liggen aan de convertors, en bijv. geen last hebben dat een deel van de panelen op bepaalde tijden schaduw heeft. Overigens wat voor type panelen heb je? Kristallijn, multikristallijn=microkristallijn, amorf?

Het is de vraag of de kras echt weg is, of alleen tijdelijk onzichtbaar. Er zijn eigenlijk 2 manieren om een kras minder op te laten vallen: - het ruwe deel van de kras weer glad polijsten, zodat het ruwe witte oppervlak weer de lakkleur krijgt (iets met een ruw oppervlak, ziet per definitie wit) - de kras vullen met zogenaamde fillers, dit verbergt het ruwe oppervlak in de kras, dit werkt eigenlijk net als een waterfilm maar blijft iets langer zitten, en door deze methode zie je ook de lakkleur weer, maar na een aantal wasbeurten verdwijnen de fillers weer en dus ook het effect. Ik ken Commandant Scratch remover niet, dus weet niet volgens welk principe dit middel werkt. Als ik de site van Commandant bekijk, lijkt het via het eerste principe te werken, overigens hebben ze ook het volgende advies: