Cordoba

De ellende blijft voortduren, en dat allemaal door een stel te groot gegroeide Oost-Europese 'egootjes'.

Zijn volgende project is een Lupo, dat is pas een projectje.

Dat is de Fabia van Nils die eigenlijk meer Seat/VW-fan is, maar een uitstapje heeft gemaakt naar Skoda.

Welkom Frits. Golf GTI is al één ouder type?

Wat steekt de staartkoepel bij de B-25 Mitchell (laatste foto) een stuk boven de romp uit, dat is me eigenlijk nooit eerder opgevallen (er zijn wel allerlei variaties in geschutskoepels en dergelijke voor de verschillende versies). Die Spitfire met Nederlandse rozet, is ook bijzonder, nooit eerder gezien. Die Hawker Hunter vind ik ook nog wel fraai om te zien, maar de rest dat zijn toch wel een beetje gedrochten.

Dag te laat, maar alsnog van harte Marco.

@EdK: blijkbaar zit het dan toch anders dan ik dacht, met die teruggave. Ik vraag me nu wel af, is het GVB een positieve uitzondering, of wordt met geen teruggave bij anonieme kaart bedoeld, dat de anonimiteit wordt opgeheven bij teruggave. Eerlijk gezegd, zie ik maar één mogelijkheid om anonimiteit te behouden: als je met de naamloze OV-chip naar een loket kan gaan, om daar je geld contant terug te krijgen (of de kaart opwaarderen met onterecht afgeschreven bedrag), in geval je recht hebt op teruggave (dan dus ook geen gegevensuitwisseling vooraf, voor je naar loket kan, en ook geen identificatie bij het loket) Eigenlijk vind ik dat, als je de anonimiteit moet opgeven voor teruggave, dat de verantwoordelijke vervoerder moet opdraaien voor de kosten van een nieuwe anonieme kaart. Ik heb het bewust over de kosten, en niet een andere kaart verstrekken, want die kan de vervoerder dan direct koppelen aan de persoon die om teruggave vraagt.

In de polder en zeker op bijv. de Knardijk of als je bij Harderwijk/Nijkerk de polder in komt is het inderdaad flink raak. (klinkt soms net alsof je door een regen van fijne steentjes rijdt). Je raakt ze met 80 net zo goed, maar vaak zie dan net een veeg op de ruit, in plaats van een compleet lijk. De ene of de andere auto zal wel verschil maken: als de lucht wat geleidelijker omhoog gedrukt wordt door de rijdenden auto, zullen meer insecten met de lucht mee over het dak gaan, in plaats van tegen de voorruit. Dus bij een vlakke motorkap zoals bij de oude Volvo's zul je meer last hebben dan bij bijvoorbeeld een Fabia waarbij de motorkap al omhoog loopt naar de voorruit toe. En koplampen blijven gewoon een probleem, en al ver voor de DRL was het gewoonte om in de polder met lichten aan te rijden.

@Captain Hook: gezien de grote aantallen, ook een flinke snelheid gereden? (mijn ervaring is dat bij wat lagere snelheid het aantal slachtoffers fors afneemt)

Overigens veel eiwitten veranderen boven een bepaalde kritische temperatuur van structuur, waardoor het zeer hardnekkig is, en dus moeilijk te verwijderen. Dit is ook precies de reden dat grote professionele vaatwassers, eerst met lage temperatuur spoelen (typisch 40-45 graden) om zo veel eiwitten en zetmeel weg te spoelen, omdat dit bij hogere temperatuur een stuk lastiger gaat. Dit verklaart ook waarom je zo snel mogelijk actie moet ondernemen, als je last hebt van insektenlijken: door zon en motorwarmte gaan de eiwitten in de voormalige insecten omzetten en zijn lastig te verwijderen. Temperaturen waarbij die omzetting plaats vindt liggen typisch tussen de 50 en 80 graden, al zullen er beslist uitzonderingen zijn op die vuistregel.

Gefeliciteerd Corné

Voor de duidelijkheid: als je (een deel van) je auto gekleid hebt, moet je daarna wel opnieuw de beschermingslagen aanbrengen: behalve alle troep die vast zit op de lak, verwijder je ook alle beschermingslagen (glaze / sealant (synthetische wax)/ wax). Voor je een polijst/cleaner stap doet, altijd eerst wassen, dan kleien, en dan pas polijst of cleaner stap doen, als je dat niet doet heb je kans dat deeltjes die vastzitten op je lak, loskomen bij het polijsten/cleanen waardoor je krasjes op je lak maakt met cleanen/polijsten. Overigens kun je je auto ook in delen behandelen, of alleen dat deel doen wat nodig is. Niet de ene week de hele auto wassen, de week erna kleien en een week later cleanen/polijsten, want dan zitten er tussen iedere stap weer zand/stof/vuil op de lak, dan beter een deel pakken en dat de complete behandeling geven. Ik zie overigens dat er in het filmpje van Autofinesse een (te) dikke laag wax wordt aangebracht, rubbers, naden enz. niet worden afgeplakt. Een aardig filmpje, maar voor een ervaren detailer zijn er ook aardig wat foutjes/slordigheden te zien.

Een bedrijf dat zo'n tien jaar na de aanleg van een spoorlijn nog niet eens het materieel heeft om die spoorlijn te gebruiken, is helemaal niet in staat om behoorlijk vervoer te regelen. (Ik heb het over het Fyra-HSL debacle). Ook normale vervoerstromen kunnen ze niet eens inplannen: treinen op een traject die allemaal bomvol zitten, worden bij een vernieuwing van het spoorboekje gewoon gehalveerd, en voordat dat weer recht getrokken is, ben je een maand verder. Zo heb ik het een periode meegemaakt, dat ik regelmatig 3 (overvolle) treinen moest laten vertrekken, voor er een trein kwam waar ik mezelf in kon persen, en zo'n situatie laat men gewoon wekenlang duren, en dan heb ik het niet eens over bijzondere omstandigheden, maar over dagelijkse praktijk in de spitsuren.

@EdK: ik heb begrepen dat het op een naamloze kaart per definitie niet gebeurd. Niet zoveel uitleg nodig, gewoon mensen dwingen om zo'n OV-chip op naam te nemen, en ze komen dan met allerlei vage smoesjes, eigenlijk vergelijkbare sterkte van het argument, met 'waarom voor iemand met een compleet OV-abonnement, toch inchecken verplicht is'.

Bij een anonieme kaart, is het per definitie onmogelijk om geld terug te krijgen, ook al is er uit de opgeslagen gegevens overduidelijk dat je daar recht op hebt: bij een anonieme kaart, heb je per definitie geen recht op geld terug als de vervoerder(s) een wanprestatie leveren. Tot nu toe pakte ik elk jaar af en toe de trein, (te tellen op de vingers van één hand), als dat handig was, parkeren op de bestemming lastig of iets dergelijks, vanaf nu is dat definitief verleden tijd.

Blijkbaar is dat voor een auto met DSG anders dan een handbak? Ik heb nog wel eens 't idee dat ie best wat rustiger terug mag naar de ingestelde snelheid: gevoelsmatig is het bijna vol gas naar de ingestelde snelheid (maar natuurlijk wel pas als je in de juiste versnelling zit, dat is ook een verschil met DSG). Overigens hoef ik 'm niet van de CC te halen, als ik even wat gas bij wil geven voor bijvoorbeeld een inhaalactie: als ik het gas weer loslaat, zakt ie rustig terug naar de ingestelde snelheid.

@Captain Hook: als de (vakantie-) medewerkers opdracht krijgen, om daar hun persoonlijke eigendommen achter te laten, is de werkgever (in dit geval van Dijk's boekhuis dus) verantwoordelijk, en zal de schade moeten vergoeden. Op het werk een aantal jaren terug ook een aantal vergelijkbare gevallen gehad: onvoldoende kluisjes beschikbaar, waardoor een deel van de werknemers hun persoonlijke eigendommen onbeheerd achter moesten laten in de kleedruimte. Nadat de werkgever een paar keer zaken als gestolen mobiele telefoons heeft moeten vergoeden, werden er eindelijk extra kluisjes geplaatst. Overigens als er wel een (simpel) kluisje beschikbaar is, maar mensen kiezen ervoor om dat niet te gebruiken, of ze gebruiken het kluisje wel, maar het wordt opengebroken, dan is het een ander verhaal. Ook ooit gebeurd dat een vakantiekracht al een aantal malen gewaarschuwd was om zijn waardevolle spullen in zijn kluisje op te bergen, maar dat vond ie te lastig. Vervolgens heeft zijn chef toen ie dat opnieuw constateerde zijn portemonnee en smartphone gepakt, en veilig opgeborgen achter slot en grendel, zonder iets te zeggen. Het 'slachtoffer' heeft vervolgens een uur in paniek naar zijn eigendommen gezocht, en op het moment dat de politie gewaarschuwd moest worden, werd pas verteld hoe de vork in de steel zat. Bewuste persoon was die nonchalance ook direct afgeleerd. Samengevat: je dochter en de andere slachtoffers moeten Van Dijk's boekhuis dus aansprakelijk stellen. Overigens ik vraag me wel af, waarom de medewerkers de opdracht krijgen om hun spullen in een onbewaakte ruimte achter te laten. In het geval, waar ik het hierboven over had, gaat het om hygiëne regels, waarbij het dragen van sierraden enz. niet is toegestaan, en ook dagelijks de verplichte schone bedrijfskleding ter berschikking wordt gesteld (eigen bovenkleding is verboden). Gaat in dit geval om een bedrijf waar grote hoeveelheden voedsel passeren.

Welkom Ruud, en veel plezier met de Fabia toegewenst. Overigens geeft Spritmonitor voor de Fabia Greenline een gemiddeld verbruik van 4,55 liter/100 km oftewel bijna 1:22.

Niet alleen technisch is het niet altijd makkelijk, maar ook timing is belangrijk, en soms met één oog langs de camera om het juiste moment 'aan te zien komen'. Daarnaast kun je ten opzichte van zon/publiek/omgeving (gebouwen, hekken, bomen), wel eens op een ongunstige plaats staan. Als je het vaker doet, weet je vaak een beetje wat je moet verwachten, en wordt het makkelijker, maar aangewezen publiekszones bij luchtvaartshows ben je aan gebonden, tenzij je een heel stuk buiten het terrein gaat, en dan mis je vaak ook weer van alles.

OK Marco, ik dacht je misschien programma had, of dat je vliegtuigliefhebber was, en het daarom wist. Ik ben geloof ik al 25-30 jaar niet meer bij een vliegfeest/luchtmachtdagen geweest, maar in die tijd kreeg je een papieren programma. Dat was ook handig om achteraf je foto's te voorzien van de juiste namen, vooral als er op elkaar lijkende vliegtuigen waren geweest.

Oops, ik zie nu pas op de nieuwe foto's (foto 1 en 2, post #23) dat het om een dubbeldekker gaat, en dus geen De Havilland Beaver is maar een Antonov AN-2, een populair toestel bij parachutisten, doordat je ook via de achterklep met grote groepen gelijk kunt springen.

Wow, plaatjes van de Lancaster en de Spits zijn echt fraai.

Overigens de Red Arrows vliegen altijd met 9 toestellen op een show, andere teams varieren soms wel in de loop van de tijd, maar zover ik weet de Red Arrows niet, en ook deze Gnat's vliegen ze al heel lang (of in elk geval identiek exemplaren, soms gaat er wel eens een toestel verloren, en erger ook een piloot). Ik kan me overigens herinneren dat de laatste keer dat ik op Deelen was, er een toestel neerstortte (ver van het publiek), zal in het begin van de jaren 80 geweest zijn.

Ik ben een beetje verbaasd dat die Alouette III nog steeds op die shows vliegen, net als de Bo 105. Mooie plaatjes Marco, lang geleden dat ik zelf bijna jaarlijks op de luchtmachtdagen was te vinden, de elkaar tegemoet vliegende Red Arrows, zijn lastig om goed te fotograferen, zeker met de vertraging van de huidige digitale camera's. (met de analoge camera's was ik daar erg sterk in: op een vliegfeest waar ik zo'n 30 studiegenoten tegenkwam, bijna allemaal met camera en telelens, maar kreeg van vergelijkbare plaatjes van de Red Arrows toch zo'n 20 nabestellingen van de beste foto's) De naverbrander ook mooi in beeld gebracht op de startbaan. @EdK: het is trouwens Deelen, en niet 'Delen', heb je niet zo goed opgelet tijdens het bewaken. Die P-51 Mustang is ook mooi, maar zal niet 100% origineel zijn: de oorspronkelijke aluminium-magnesium legering die is gebruikt, begint een jaar of 10 te verpoederen, waardoor het sterkte verliest, en 50 jaar na dato, was er eigenlijk geen vliegwaardig (origineel) exemplaar meer over: alles wat nog vloog was voorzien van onderdelen van een alternatieve legering. Andere oude bak is een De Havilland Beaver? En grijze en gele exemplaar zijn North American AT-6 Harvards?

Mini omnium is net zoiets als de WA+ in Nederland? In Nederland heb je all risk, die in principe alles dekt, de WA die schade dekt die je bij derden veroorzaakt (maar dus niet aan je eigen auto), en WA+ die er tussen in zit: daar zitten zaken als brand, diefstal, ruitbreuk in, zeg maar schades aan je eigen auto waar je eigenlijk niets aan kunt doen.