Cordoba

Ach ieder heeft zo z'n voorkeuren. Veel mensen vinden films interessant, ik vind veel films een straf om naar te kijken, zelfs klassiekers. Een mooi voorbeeld, ik was met een vriendengroep naar Silence of the lambs geweest toen ie net uit was, maar was niet bepaald onder de indruk van de film. Een paar jaar later was ie toevallig op tv, juist toen ik bij één van die vrienden op bezoek was. Zelfs na een klein uur kijken, kon ik me de film niet herinneren, totdat de laatste minuten van de film begonnen en toen begon het langzamerhand bekend te worden. Ik denk dat het te maken heeft met interesses en op welke manier je er naar kijkt. Bij veel spectaculaire films erger ik me vooral aan de fouten in de trucages/stunts, waardoor ik gewoon niet geniet. Bij veel musicals boeit het onderwerp me voor geen meter, vandaar dat het me ook niet zo trekt.

Soldaat van Oranje lijkt me best leuk om een keer te zien, maar over het algemeen zou ik zeggen 'Joop, kijkt zelf maar naar zijn musicals'. Tijd, geld en moeite die het kost om een musical te zien, staat voor mij in elk geval niet in verhouding tot het plezier dat ik eraan zou kunnen beleven.

Verzekering via Skoda klinkt goed, ik vraag me alleen af waar de valkuil zit. Tussentijds opzeggen/stoppen met de verzekering lijkt via tussenpersoon goed geregeld, maar is niet standaard: volgens mij is het normaal gesproken zo, dat je bij wisseling van auto alleen verschil in premie tussen beide auto's bijbetaald/terugkrijgt, maar dat je verzekering normaal gesproken steeds voor een jaar afsluit. Met verkoop van de auto, wordt volgens mij vaak bedoeld verkoop van de auto, zonder dat er een vervanger voor terugkomt. Bij verkoop van de auto, en aankoop van een andere gaat normaal gesproken de verzekering over op de andere auto, en hoef je alleen de autogegevens en ingangsdatum door te geven. Ik zou het in elk geval nog even checken, om te voorkomen dat je straks ongewild een dubbel verzekerde auto hebt.

Ik neem aan dat je het hebt over speakers achter de achterbank, omdat daar de honden meestal zitten? Andere optie is misschien speakers in de achterportieren zoals bij de hatchback: heb je toch een mooier geluid, zonder dat de honden direct bovenop de speakers zitten.

Van een bekende met zo'n Auris wel eens begrepen dat ze behoorlijk van de plaats komen vanuit stilstand. Als je zaterdag gaat proefrijden, zal de Auris er wel (alvast) op z'n paasbest bij staan, en om nog even door te gaan: zou de vrijdag met de Yeti dan toch 'goede vrijdag' zijn.

Voor mij een verwarrende titel: TCO ken ik als Transparant Conductive Oxyde, maar gezien de tekst bedoel je iets totaal anders, ik gok iets in de trant van 'Total Costs of Operation'. Citigo/Up/Mii is misschien wel kleiner van buitenafmetingen, maar heeft wel een ietsje grotere wielbasis dan de Fabia, dat verklaart ook waarom de drieling zich qua rijgedrag met een klasse groter kan meten. Bij een goedkope jonge Fabia II denk ik dan direct aan een greenline, die in behoorlijke aantallen ingeruild worden sinds daar weer wegenbelasting voor betaald moet gaan worden. Nadeel is dat de Greenline een diesel is (niet zo geschikt voor korte ritjes) en dat de motorrijtuigenbelasting behoorlijk is voor een diesel. Misschien is het handig om even kort aan te geven hoe de auto gebruikt gaat worden: km/jaar, meest voorkomende lengte van een ritje, aantal personen (eventueel lengte/leeftijd indien dit van belang is) en eventueel benodigde bagageruimte bij hoeveel personen (oftewel met achterbank plat, of in normale positie). Verder heb je eisen aan opties/accessoires?

@Snelle: ziet er niet verkeerd uit zo op de foto, maar ik ben benieuwd hoe het beeld is op iets grotere afstand (met de hele zijkant van de auto in beeld).

Wat ik probeerde duidelijk te maken is dat je niet alleen naar de simpele cijfers moet kijken, omdat je dan een incompleet beeld hebt. De meest betrouwbare auto in de lijst zal beslist beter zijn dan de meest onbetrouwbare auto, maar je zult zo'n lijst meer als globale aanwijzing moeten zien, dan als vast staand feit. Vergelijk het met het brandstofverbruik: sommige mensen kijken naar het verbruik volgens de officiele meetmethode, en kiezen voor auto A omdat ie volgens de officiele cijfers 15% zuiniger is dan auto B die ze ook overwegen. Dan blijkt na een paar maanden dat auto A in de praktijk 30% meer verbruikt dan de officiele cijfers, auto B blijkt bij anderen slechts 10% meer te verbruiken dan de officiele cijfers, en is uiteindelijk in de alledaagse praktijk dus juist iets zuiniger. Deze mensen hadden op basis van het brandstofverbruik dus beter voor auto B kunnen kiezen. Mijn stelling is, dat je bij betrouwbaarheidscijfers een soortgelijke verrassing tegen kunt komen, buiten het feit dat je natuurlijk altijd een 'maandagmorgen' exemplaar kunt treffen. Overigens dat ik geen hoge dunk heb van de capaciteiten van de doorsnee manager klopt helemaal. Zoals een oud-collega van mij het definieerde: 'een manager is iemand die beslissingen neemt, en die daarbij niet gehinderd wordt door enige kennis van zaken'.

@CaseyBasey: iemand die niets om een auto geeft, zal ook minder snel afwijkingen opmerken of rapporteren, waardoor je ten onrechte een beeld krijgt dat er minder (kleine) problemen zijn, dat is wat ik bedoelde te zeggen. Daarnaast een auto die maar af en toe voor korte ritjes gebruikt wordt veel stilstaat en nooit een lange rit maakt, heeft andere slijtage en andere problemen dan een auto die vrijwel alleen op de snelweg en buitenwegen rijdt. Een dergelijk verschil in gebruik vind je in de test niet terug in de manier waarop er met de cijfers wordt omgegaan. Als je alleen naar de cijfertjes kijkt, en niet hoe ze tot stand komen, dan beperk je jezelf tot het niveau van manager.

Welkom hier FabiaSport, toevallig gisteren in jouw regio geweest met de Faab (had een bierruilbeurs in Zuid-Scharwoude, verzamel namelijk bierglazen). Diverse leden zijn zowel hier als op het NL-forum te vinden, sommigen zijn maar op één van beiden actief. Het .NL forum is overigens wel hetzelfde forum als het .BE forum (wordt automatisch doorgelinkt). Corsa van 20 jaar terug, is overigens met afstand in lichtjaren de slechtste auto die ik ooit gehad heb: auto moest (binnen de garantieperiode) veel vaker naar de garage, dan naar de pomp om de tank te vullen, en echt voor de meest idiote mankementen. De auto die je zoekt, zal waarschijnlijk geen nieuwe zijn, gezien het feit dat je vriendin nu een 20 jaar oude Corsa rijdt? Je kunt altijd een topic openen met vragen over een potentiele opvolger voor de Corsa.

Opvallend: Mercedes komt in de lijstjes die Rosinfield heeft gelinkt, alleen voor met de M-klasse en dan ook nog alleen bij de slechtst scorende auto's. Ook opvallend dat veel merken helemaal niet in de (uitgekleedde) lijstjes voorkomen: een merk als BMW zie ik nergens, maar ook Skoda niet en zo zijn er tal van merken waar ik me niet voor kan stellen dat er geen enkel model buiten de middenmoot scoort.

Ik denk dat je om te beginnen, betrouwbaarheidscijfers van auto's in de UK en Ierland in de prullenbak kunt gooien, als je ze wil gebruiken voor een vergelijk in de NL/B situatie. Waarom ik dat denk: IRL/UK zijn (bijna allemaal) rechtsgestuurde auto's, waardoor er allerlei aanpassingen zijn, deels andere kabelbomen, enz. waardoor de cijfers wel eens totaal verschillend uit kunnen vallen in vergelijking met Nederland/Belgie. Daarnaast zijn er ook allerlei effecten, waardoor een puur cijfermatige vergelijking mank gaat. Iemand die een Renault Twingo koopt, zal waarschijnlijk een totaal andere persoonlijkheid zijn als iemand die bijvoorbeeld een Bentley koopt, en dus ook de auto totaal anders gebruiken, en anders handelen bij kleine probleempjes zoals een trillend stuur of een rammeltje in het interieur. Zowel een andersoortig gebruik, als andere benadering van onvolkomenheden, kan tot behoorlijke verschillen in de cijfers leiden, zelfs als de optredende onvolkomenheden volstrekt identiek zijn. Het voorbeeld van de Twingo en de Bentley zijn natuurlijk uitersten, maar iemand die voor een Duitse degelijke (ik heb het hier over de reputatie) middenklasser kiest, zal een andere persoonlijkheid zijn als iemand die voor een comfortabele (weer qua reputatie) Franse middenklasser kiest.

Het lijkt er inderdaad op dat de velg verkeerd is gemonteerd, en daar kan de oorzaak van het cuppen liggen. Overigens wordt aangeraden om regelmatig voor- en achterbanden te wisselen, juist om cuppen te voorkomen.

Zijn de blokken scheef afgesleten, waarbij je steeds een 'stapje' hebt naar het volgende blok? Google eens op 'gecupte banden'

@Rosinfield: volgens mij is het onderwerp 'het merendeel van de teksten', wat ik voor de duidelijkheid even heb ingekort tot 'het merendeel'. Maar ik begin nu toch serieus te twijfelen, het lastige is ook dat het eigenlijk een incomplete zin is. Overigens gaat het in het algemeen vaak fout met constructies als 'het merendeel van' , 'de meerderheid van', 'een deel van' enz. Ik ga me er eens opnieuw over buigen, als ik minder suf/vermoeid van geest ben.

Gefeliciteerd Ed.

Klopt, mooi voorbeeld, de correcte tekst zou moeten luiden: Omdat in het merendeel van de teksten hier fouten zit. (het merendeel is enkelvoud, dus de werkwoordvorm moet ook enkelvoud zijn) Overigens, maak ik zelf ook taalfouten: regelmatig doordat ik een zin anders wil formuleren tijdens het typen, en dan gaat er wel eens wat fout.

2e hands is minder risico dan een nieuwe, als je weet hoe je de auto gaat gebruiken, en waar je op moet letten. Bij een nieuwe auto, moet je altijd maar afwachten wat je toegeschoven krijgt (kun je geen proefrit met díe auto maken of laten keuren, dat kan met een occasion wel). Verder klopt dat ook met mijn ervaring: 2 nieuwe auto's gehad, de eerste liet me al in de steek onderweg van de dealer naar huis!!! de ander stond gemiddeld iedere week bij de dealer voor één of ander bizar mankement (auto's waren van verschillende merken/concerns, het eerste geval was een slecht relais van de brandstofpomp, na vervanging geen probleem meer, en ook geen andere ernstige mankementen). Met 2e hands auto's eigenlijk nooit zoveel problemen gehad, m'n huidige Fabia een haperende microswitch van het portierslot, als niet verwacht mankement. Daarnaast heb ik de stelregel dat je bij aankoop van een 2e hands auto gewoon moet rekenen op een onverwachte reparatie van 500 euro in het eerste jaar (door stilstaan, ander gebruik dan vorige eigenaar, achterstallig onderhoud enz).

Ik kan me alleen maar aansluiten bij de reactie van EdK, oh ja ik weet ook dat kaviaar gewoon kuit is van de steur, dus geen vissoort. Ik bedoelde enkel te zeggen dat de jeugd misschien wel in dergelijke grappen trapt, maar mensen met iets meer ervaring/ontwikkeling prikken er wel doorheen.

Airco condensor is eigenlijk bijna nooit garantie, omdat bijna nooit uit te sluiten is dat ie door normaal gebruik kapot gaat: condensor is eigenlijk net een koelradiateur van de motor, en raakt dus ook soms lek door steentjes die opgegooid worden door andere auto's en de condensor/radiateur raken. Ander punt is de inruilprijs: ik denk als je gaat kijken naar de inruilprijs (buiten de dealer van het merk) dat je met een VAG-product toch een veel betere inruilprijs krijgt, dan bij een Japans/Koreaans product. Inruilprijs bij de merkdealer zegt niet zoveel, Citroen heeft bijvoorbeeld jarenlang de dealers veel meer inruil voor een Citroën laten betalen, dan voor andere merken. Als je eenmaal Citroën reed, was je zo gedwongen om óf een keer een fors verlies te nemen om over te stappen naar een ander merk, óf dat verlies niet te nemen en weer vast te zitten aan Citroën. Wat de bobines betreft: heb je de oude bobines nog? Op bepaalde series bobines binnen de VAG-groep zit coulance/omruil-regeling, als je oude bobines daaronder vallen hoef je de nieuwe bobines niet te betalen, dan betaal je volgens mij alleen arbeidsloon.

Inderdaad @EdK bij mijn weten wordt kibbeling ook van verschillende vissoorten gemaakt. En kaviaar een vissoort? Je moet echt je scholing in de 21e eeuw gehad hebben, als je hier niet direct doorheen prikt. Overigens zag ik een week of twee terug ook een aankondiging van een App-beurs in Den Haag, en zou dezelfde zalen gebruik als de NSS 2014 een paar weken terug.

Ik heb ook met vorige auto's binnen het VAG-concern veel km's gemaakt zonder ooit problemen met de bougiekabels. Overigens is de vraag of bijvoorbeeld de genoemde Toyota's inderdaad zoveel km's met de oorspronkelijke kabels hebben gereden, of dat die bijv. bij een bepaalde km-stand zijn vervangen bij een grote beurt (kan in de prijs van de beurt zitten). Kortom, zaken liggen soms net iets anders dan mensen denken. Overigens, reken voor bobine iets van 45 euro per stuk (grove schatting), en dan kabels erbij, kom je zonder arbeidsloon zomaar op 250 euro aan materiaalkosten.

Ik zag het net op het andere forum, maar zonder toelichting waarom er een probleem was met de bougiekabels. Je had ook (één of meerdere) bougiekabel uit slechte badge? (kabel slaat wit uit bij punten waar je 'm aansluit, en naar ik heb begrepen zijn het bepaalde cilinders waar het probleem zit, andere cilinders zijn de bougiekabels altijd goed)

Een erg late reactie, maar de afwijkende maat van de winterbanden heeft er niets mee van doen: de auto ziet ook een afwijkende km-stand door de winterbanden. Wat wel de oorzaak zou kunnen zijn, is de lage temperatuur van de getankte brandstof: daardoor krijg je in feite meer brandstof voor hetzelfde geld.