Cordoba

Hoe gevoelig het is, is ook afhankelijk van de gekozen schakelingen van de cellen, en of cellen in de schaduw van een bypass zijn voorzien. Als een cel van een bypass is voorzien, heb je niet het probleem dat één cel die kapot is (of in de schaduw ligt) de opbrengst van alle andere cellen beperkt. Overigens als ik tijd heb de specs van de Snelle cellen eens beter bekijken, op het eerste gezicht lijkt het alsof ze sjoemelen met het lichtverlies in het frontglas, maar voor enkelvoudige cellen een fors rendement, al zal dat snel terugvallen bij lage lichtintensiteit (is een eigenschap waar monokristallijn meer last van heeft dan andere soorten Si-zonnecellen. Ed ik weet dat je dat project hebt gedaan, daar heb je al vaak genoeg iets over geschreven (en zo slecht is mijn geheugen nu ook weer niet).

OptiTrac Global Peak of andere Maximum power point trackers(MPPT's) werken, maar je moet zorgen dat een deel dat last heeft van schaduw een andere MPPT heeft dan een paneel dat de volle zon heeft. Als je één MPPT hebt voor alle panelen, kan een schaduw op één hoekje van één paneel al een forse terugval in opgewekt vermogen veroorzaken.

Behalve aan het weer, kan die extra opbrengst ook liggen aan de convertors, en bijv. geen last hebben dat een deel van de panelen op bepaalde tijden schaduw heeft. Overigens wat voor type panelen heb je? Kristallijn, multikristallijn=microkristallijn, amorf?

Het is de vraag of de kras echt weg is, of alleen tijdelijk onzichtbaar. Er zijn eigenlijk 2 manieren om een kras minder op te laten vallen: - het ruwe deel van de kras weer glad polijsten, zodat het ruwe witte oppervlak weer de lakkleur krijgt (iets met een ruw oppervlak, ziet per definitie wit) - de kras vullen met zogenaamde fillers, dit verbergt het ruwe oppervlak in de kras, dit werkt eigenlijk net als een waterfilm maar blijft iets langer zitten, en door deze methode zie je ook de lakkleur weer, maar na een aantal wasbeurten verdwijnen de fillers weer en dus ook het effect. Ik ken Commandant Scratch remover niet, dus weet niet volgens welk principe dit middel werkt. Als ik de site van Commandant bekijk, lijkt het via het eerste principe te werken, overigens hebben ze ook het volgende advies:

Linkje werkt niet @MarcoO2. Ik weet niet of het aan 'porum-boek' ligt of aan iets anders.

Welkom Gerrit. Volgens mij ben je Fabia-rijder van het eerste uur (Skoda bestaat al veel langer, en ook in NL). Voor een nieuwe Fabia II moet je redelijk snel zijn: over een paar maanden staat de Fabia III al op de autosalon, en dan zal ie ook wel snel bij de dealers staan.

Ik baalde eigenlijk vorige week al, dat alle andere wereldnieuws volledig vergeten wordt in de Nederlandse nieuwsmedia. Een paar terug zag ik beelden waarbij Rutte door iemand herinnerd werd aan het feit dat ie begin dit jaar, met alle geweld naar de Olympische Spelen moest, en dan ook nog wel even met Poetin zou praten. Het gezicht van Rutte en het niet geven van een respons was eigenlijk duidelijk genoeg.

Welkom @JBakkies. Auto geleverd door Jawes?

Ik begreep dat men nu al zo ver is, dat men kan zeggen dat de raket ontploft is terwijl ie vlak onder het vliegtuig vloog en iets voor de linkervleugel was. Experts op het gebied van raketten zeggen dat te kunnen zien aan de kleine gaatjes die in de rompdelen net onder de cockpit zaten en aan geperforeerde vleugeldelen. Het is niet mijn kennisgebied, maar op basis van de tv-beelden wel zeer aannemelijk.

Op de beelden die vanwege MH17 in de Oekraïne gemaakt zijn, al meerdere malen (jonge) Skoda's gespot. Overigens opvallend dat er steeds gedaan wordt alsof er maar één plaats Donetsk is. Er ligt een Donetsk zo'n 50 km westelijk van Torez, maar ook zo'n 70 km oostelijk van Torez (en iets noordelijker, bij de Russische grens).

Geen ervaring met MDI, wel met Samsung SIII mini: die laadt vreemd genoemd niet op, via de USB-kabel van de telefoon in combinatie met USB-plug in de 12V stekker. Vreemd genoeg, laadt mijn Samsung camera wel op met de zelfde combinatie (waarbij ik dus de mini USB uit de telefoon trek, en deze in de camera stop). Ik heb nog niet achterhaald waar nu precies de oorzaak zit, maar vreemd is het wel.

Welkom Sebastiaan, en heeeel veel sterkte met deze 'deskundige' dealer.

De ellende blijft voortduren, en dat allemaal door een stel te groot gegroeide Oost-Europese 'egootjes'.

Zijn volgende project is een Lupo, dat is pas een projectje.

Dat is de Fabia van Nils die eigenlijk meer Seat/VW-fan is, maar een uitstapje heeft gemaakt naar Skoda.

Welkom Frits. Golf GTI is al één ouder type?

Wat steekt de staartkoepel bij de B-25 Mitchell (laatste foto) een stuk boven de romp uit, dat is me eigenlijk nooit eerder opgevallen (er zijn wel allerlei variaties in geschutskoepels en dergelijke voor de verschillende versies). Die Spitfire met Nederlandse rozet, is ook bijzonder, nooit eerder gezien. Die Hawker Hunter vind ik ook nog wel fraai om te zien, maar de rest dat zijn toch wel een beetje gedrochten.

Dag te laat, maar alsnog van harte Marco.

@EdK: blijkbaar zit het dan toch anders dan ik dacht, met die teruggave. Ik vraag me nu wel af, is het GVB een positieve uitzondering, of wordt met geen teruggave bij anonieme kaart bedoeld, dat de anonimiteit wordt opgeheven bij teruggave. Eerlijk gezegd, zie ik maar één mogelijkheid om anonimiteit te behouden: als je met de naamloze OV-chip naar een loket kan gaan, om daar je geld contant terug te krijgen (of de kaart opwaarderen met onterecht afgeschreven bedrag), in geval je recht hebt op teruggave (dan dus ook geen gegevensuitwisseling vooraf, voor je naar loket kan, en ook geen identificatie bij het loket) Eigenlijk vind ik dat, als je de anonimiteit moet opgeven voor teruggave, dat de verantwoordelijke vervoerder moet opdraaien voor de kosten van een nieuwe anonieme kaart. Ik heb het bewust over de kosten, en niet een andere kaart verstrekken, want die kan de vervoerder dan direct koppelen aan de persoon die om teruggave vraagt.

In de polder en zeker op bijv. de Knardijk of als je bij Harderwijk/Nijkerk de polder in komt is het inderdaad flink raak. (klinkt soms net alsof je door een regen van fijne steentjes rijdt). Je raakt ze met 80 net zo goed, maar vaak zie dan net een veeg op de ruit, in plaats van een compleet lijk. De ene of de andere auto zal wel verschil maken: als de lucht wat geleidelijker omhoog gedrukt wordt door de rijdenden auto, zullen meer insecten met de lucht mee over het dak gaan, in plaats van tegen de voorruit. Dus bij een vlakke motorkap zoals bij de oude Volvo's zul je meer last hebben dan bij bijvoorbeeld een Fabia waarbij de motorkap al omhoog loopt naar de voorruit toe. En koplampen blijven gewoon een probleem, en al ver voor de DRL was het gewoonte om in de polder met lichten aan te rijden.

@Captain Hook: gezien de grote aantallen, ook een flinke snelheid gereden? (mijn ervaring is dat bij wat lagere snelheid het aantal slachtoffers fors afneemt)

Overigens veel eiwitten veranderen boven een bepaalde kritische temperatuur van structuur, waardoor het zeer hardnekkig is, en dus moeilijk te verwijderen. Dit is ook precies de reden dat grote professionele vaatwassers, eerst met lage temperatuur spoelen (typisch 40-45 graden) om zo veel eiwitten en zetmeel weg te spoelen, omdat dit bij hogere temperatuur een stuk lastiger gaat. Dit verklaart ook waarom je zo snel mogelijk actie moet ondernemen, als je last hebt van insektenlijken: door zon en motorwarmte gaan de eiwitten in de voormalige insecten omzetten en zijn lastig te verwijderen. Temperaturen waarbij die omzetting plaats vindt liggen typisch tussen de 50 en 80 graden, al zullen er beslist uitzonderingen zijn op die vuistregel.

Gefeliciteerd Corné

Voor de duidelijkheid: als je (een deel van) je auto gekleid hebt, moet je daarna wel opnieuw de beschermingslagen aanbrengen: behalve alle troep die vast zit op de lak, verwijder je ook alle beschermingslagen (glaze / sealant (synthetische wax)/ wax). Voor je een polijst/cleaner stap doet, altijd eerst wassen, dan kleien, en dan pas polijst of cleaner stap doen, als je dat niet doet heb je kans dat deeltjes die vastzitten op je lak, loskomen bij het polijsten/cleanen waardoor je krasjes op je lak maakt met cleanen/polijsten. Overigens kun je je auto ook in delen behandelen, of alleen dat deel doen wat nodig is. Niet de ene week de hele auto wassen, de week erna kleien en een week later cleanen/polijsten, want dan zitten er tussen iedere stap weer zand/stof/vuil op de lak, dan beter een deel pakken en dat de complete behandeling geven. Ik zie overigens dat er in het filmpje van Autofinesse een (te) dikke laag wax wordt aangebracht, rubbers, naden enz. niet worden afgeplakt. Een aardig filmpje, maar voor een ervaren detailer zijn er ook aardig wat foutjes/slordigheden te zien.

Een bedrijf dat zo'n tien jaar na de aanleg van een spoorlijn nog niet eens het materieel heeft om die spoorlijn te gebruiken, is helemaal niet in staat om behoorlijk vervoer te regelen. (Ik heb het over het Fyra-HSL debacle). Ook normale vervoerstromen kunnen ze niet eens inplannen: treinen op een traject die allemaal bomvol zitten, worden bij een vernieuwing van het spoorboekje gewoon gehalveerd, en voordat dat weer recht getrokken is, ben je een maand verder. Zo heb ik het een periode meegemaakt, dat ik regelmatig 3 (overvolle) treinen moest laten vertrekken, voor er een trein kwam waar ik mezelf in kon persen, en zo'n situatie laat men gewoon wekenlang duren, en dan heb ik het niet eens over bijzondere omstandigheden, maar over dagelijkse praktijk in de spitsuren.