Cordoba

Welkom Ruud, en veel plezier met de Fabia toegewenst. Overigens geeft Spritmonitor voor de Fabia Greenline een gemiddeld verbruik van 4,55 liter/100 km oftewel bijna 1:22.

Niet alleen technisch is het niet altijd makkelijk, maar ook timing is belangrijk, en soms met één oog langs de camera om het juiste moment 'aan te zien komen'. Daarnaast kun je ten opzichte van zon/publiek/omgeving (gebouwen, hekken, bomen), wel eens op een ongunstige plaats staan. Als je het vaker doet, weet je vaak een beetje wat je moet verwachten, en wordt het makkelijker, maar aangewezen publiekszones bij luchtvaartshows ben je aan gebonden, tenzij je een heel stuk buiten het terrein gaat, en dan mis je vaak ook weer van alles.

OK Marco, ik dacht je misschien programma had, of dat je vliegtuigliefhebber was, en het daarom wist. Ik ben geloof ik al 25-30 jaar niet meer bij een vliegfeest/luchtmachtdagen geweest, maar in die tijd kreeg je een papieren programma. Dat was ook handig om achteraf je foto's te voorzien van de juiste namen, vooral als er op elkaar lijkende vliegtuigen waren geweest.

Oops, ik zie nu pas op de nieuwe foto's (foto 1 en 2, post #23) dat het om een dubbeldekker gaat, en dus geen De Havilland Beaver is maar een Antonov AN-2, een populair toestel bij parachutisten, doordat je ook via de achterklep met grote groepen gelijk kunt springen.

Wow, plaatjes van de Lancaster en de Spits zijn echt fraai.

Overigens de Red Arrows vliegen altijd met 9 toestellen op een show, andere teams varieren soms wel in de loop van de tijd, maar zover ik weet de Red Arrows niet, en ook deze Gnat's vliegen ze al heel lang (of in elk geval identiek exemplaren, soms gaat er wel eens een toestel verloren, en erger ook een piloot). Ik kan me overigens herinneren dat de laatste keer dat ik op Deelen was, er een toestel neerstortte (ver van het publiek), zal in het begin van de jaren 80 geweest zijn.

Ik ben een beetje verbaasd dat die Alouette III nog steeds op die shows vliegen, net als de Bo 105. Mooie plaatjes Marco, lang geleden dat ik zelf bijna jaarlijks op de luchtmachtdagen was te vinden, de elkaar tegemoet vliegende Red Arrows, zijn lastig om goed te fotograferen, zeker met de vertraging van de huidige digitale camera's. (met de analoge camera's was ik daar erg sterk in: op een vliegfeest waar ik zo'n 30 studiegenoten tegenkwam, bijna allemaal met camera en telelens, maar kreeg van vergelijkbare plaatjes van de Red Arrows toch zo'n 20 nabestellingen van de beste foto's) De naverbrander ook mooi in beeld gebracht op de startbaan. @EdK: het is trouwens Deelen, en niet 'Delen', heb je niet zo goed opgelet tijdens het bewaken. Die P-51 Mustang is ook mooi, maar zal niet 100% origineel zijn: de oorspronkelijke aluminium-magnesium legering die is gebruikt, begint een jaar of 10 te verpoederen, waardoor het sterkte verliest, en 50 jaar na dato, was er eigenlijk geen vliegwaardig (origineel) exemplaar meer over: alles wat nog vloog was voorzien van onderdelen van een alternatieve legering. Andere oude bak is een De Havilland Beaver? En grijze en gele exemplaar zijn North American AT-6 Harvards?

Mini omnium is net zoiets als de WA+ in Nederland? In Nederland heb je all risk, die in principe alles dekt, de WA die schade dekt die je bij derden veroorzaakt (maar dus niet aan je eigen auto), en WA+ die er tussen in zit: daar zitten zaken als brand, diefstal, ruitbreuk in, zeg maar schades aan je eigen auto waar je eigenlijk niets aan kunt doen.

Dat deuren opnieuw vergrendelen, na ontgrendelen zonder openen van een portier of achterklep heeft nog een doel: als je de auto parkeert, uitstapt en vergrendelt met de AB, en vervolgens de sleutel in je zak steekt, loop je het risico dat ongemerkt in je zak de sleutel wat klem komt te zitten en de ontgrendelknop wordt ingedrukt (kan ook als je al 50 meter weg bent bij de auto of als je in een gebouw bent vlak bij een raam terwijl je auto daar vlakbij staat. Zonder dat automatisch opnieuw vergrendelen staat je auto na 'per ongeluk ontgrendelen' dus gewoon open, op een parkeerplaats bij je werkplek bij een winkelcentrum of iets dergelijks.

Overigens als je de transponder niet over zet, moet je naar de dealer of naar een gespecialiseerd bedrijf, anders voorkomt de startonderbreker dat de auto start (of je moet de oude sleutel bij het contact houden, zodat de leesring de oude transponder kan lezen).

Schitterend filmpje van een vrijgezellenfeest, wel in het Broabans: (zie geen mogelijk om het imbedded te plaatsen, dus daarom maar via linkje) http://www.youtube.com/watch?v=pP3hm78BxqA

Ligt er ook aan wat je ermee wil: als je de lampen als echte mistlampen wil gebruiken wordt je meestal niet vrolijk van de opbrengst van LED's. (heeft te maken met de lichtkleur, de plaats waar het licht echt vandaan komt t.o.v. de lampfitting (de afstand dus), en de richting van het licht). Als je ze als DRL gebruikt en in dezelfde kleur als de koplampen wil hebben, kan het wel mooi zijn. (is dus een kwestie van wat je persoonlijk belangrijk vindt).

Eerlijk gezegd heb ik hele grote twijfels bij je compressiemeting: die 8 en 10 wil ik nog wel geloven (ook al weet ik niet wat de compressieverhouding voor jouw motorblok zou moeten zijn), maar 12 bar lijkt me voor een benzineblok toch wel aan de hoge kant, en helemaal voor een blok wat niet persé op euro98 moet lopen. Mijn advies: begin eerst eens met een accurate compressiemeting.

Uit een eerder artikel hierover heb ik begrepen dat het vooral als aardigheidje en studie-object is ontwikkeld, maar dat de kans dat ie daadwerkelijk op de markt komt, bijzonder klein is.

Ik vraag me af of dit register álle terugroepacties krijgt aangemeld, of slechts een deel (terugroepacties op mankementen waarbij er kans is op ongelukken of extra letsel bij een ongeluk). Gezien de (handvol) terugroepacties die ik heb bekeken, krijg ik in elk geval het idee dat het zeer onvolledig is (mogelijk om imago-schade te voorkomen).

Dat doet de standaard kunststofplaat ook Peter. Wel eens gezien dat er een auto langs de kant van de weg stond waar de originele plaat aan één kant op de weg hing, en ook wel een enkele keer gehoord van problemen dat ze geheel of gedeeltelijk loskomen, maar dat is eigenlijk in alle gevallen terug te voeren op verkeerde/slordige/onvolledige montage.

Welkom hier.

Volgens mij zijn er ook redenen om juist niet voor een metalen versie te gaan: - bij aanrijding waarbij een auto bijv. in de berm komt, kan de plaat losraken en gaan 'vliegen' en zo een soort vliegende guillotine worden - in gevallen dat je met de bodemplaat echt iets raakt, zal kunststof vaak terugveren, en de oorspronkelijke vorm weer aannemen (waar er bij metaal een buts in blijft zitten) - losraken/beschadigen van de kunststofplaten is in mijn optiek niet zelden het gevolg van slordig/half montagewerk van monteurs/doe-het-zelvers. Dit is dus los van verschil in gewicht en kosten van de plaat.

Ik moet mezelf corrigeren: oud & nieuw duurt hier blijkbaar nog iets langer, zojuist werd er vuurwerk afgestoken bij de bejaardenwoningen verderop in de straat. Ik vraag me nu alleen af of dit voor 2013/2014 is, of alvast voor 2014/2015 omdat ze dan (officieel) nog minder tijd krijgen om hun zooi af te steken.

Ik was niet van plan om de regel te gaan bestrijden, maar we krijgen wel steeds minder 'Europa', waar we steeds meer voor moeten betalen. Als je nu een rondrit EU doet, heb je al een flinke aanhanger nodig om de verplichte zooi voor de diverse EU-landen mee te kunnen nemen. Voor een aantal regels zoals de fluorvestjes heb ik alle begrip: het kost weinig geld, weinig ruimte en gewicht en kan bij pech/ongeluk uitermate nuttig zijn. Er zijn echter ook regels die uitermate onzinnig zijn (zoals die alcoholtester voor Frankrijk)

Leuke aanpassing van de regels voor het vuurwerk, maar het echte probleem is volgens mij dat de oude regels al niet gehandhaafd werden, dus of nieuwe regels zin hebben. (De meeste jaren begint 'oud&nieuw' hier in de regio al in oktober, en duurt dat tot maart, en met name in de weekenden)

Ik heb grote twijfels over de rechtsgeldigheid van dit verbod: al eens eerder gelezen dat zeker binnen de EU het ene land geen eisen mag stellen aan een auto met kenteken van ander EU-land die afwijken van de regels van het betreffende land. Ik krijg de indruk dat men bezig is om Euro's binnen te harken, en of dat rechtsgeldig is, is in Italie niet belangrijk. Voor zover ik kan beoordelen vergelijkbaar met het gedoe van de witte kentekenplaten op fietsendragers waar een poos terug volop voor bekeurd werd in het buitenland, terwijl het in NL niet anders mag.

Buiten de redenen die EdK al netjes heeft beschreven, hoor ik ook nog wel eens dat mensen voor Zenec kiezen omdat ie dezelfde functionaliteiten en looks heeft als origineel VAG, en soms omdat Zenec voor minder geld zelfs meer mogelijkheden biedt.

Welkom hier Jan.

Zelfs met de analoge zwart-wit fotografie werd 100 jaar terug al volop gemanipuleerd, bijvoorbeeld gebruik van een geelfilter om een wolkenlucht dreigender over te laten komen. Overigens kun je je bij veel gevallen, ook afvragen of beeldbewerking wel het manipuleren van de werkelijkheid is: beeldbewerking wordt ook gebruikt om beter de werkelijkheid weer te geven dan zonder (bijvoorbeeld, door contrast/helderheid aan te passen, zodat het meer overeenkomt, met wat het menselijk oog ziet).