Cordoba

Dat ziet er uit als een slordig gerepareerde schadeauto. Ik zie nu allemaal foto's vanaf het voorportier naar voren, maar bijvoorbeeld geen foto van de zijkant om te beoordelen of de naad tussen voorscherm en voorportier overal gelijk is, en hoe zich dat verhoudt tot de rechterkant. Nu denk je dat het probleem in het voorscherm zit, maar misschien zit het voorportier niet goed, en als je dan de motorkap daar keurig op uitlijnt, lijkt het probleem in het voorscherm te zitten. Kijk ook eens naar de andere naden van het voorscherm, zoals bij de koplamp, is dat wel in orde?

Vettel is met zijn laatste seizoen bezig dan stopt ie als Formule 1 coureur.

Wat mij opvalt is dat Audi blijkbaar niet onder de volumemerken valt, en de VW bedrijfswagens wel. Volgens mij rijden er bijvoorbeeld veel meer A3's rond dan (recente) Crafters, die spot ik maar zelden, de Caddy's en Transporters zijn wel talrijk.

Al bij de dealer gecheckt of de auto mogelijk nog een software update moet krijgen?

Kussen met loden kogeltjes op de zitting leggen 😉 Ik zie inderdaad bij steeds meer auto's allerlei 'slimmigheidjes' die onder bepaalde omstandigheden helemaal niet slim zijn. Ik weet niet of het verschil maakt als de sleutel wel in de auto blijft als je uitstapt? Bij stilvallen met pech moet je de (parkeer-) verlichting aan kunnen laten, dat is een wettelijke verplichting, omdat je bij parkeren op onverlichte buitenwegen verlichting moet hebben. (niet als je buiten de rijbaan staat) Als het goed is kun je toch gewoon de parkeerverlichting inschakelen met de richtingaanwijzer naar één kant, en de alarmlichten aan, dan heb je bijna wat je wil. (Alleen heb je bij parkeerverlichting maar aan een zijde van de auto verlichting aan) Het uitschakelen van de auto, en het weer opnieuw inschakelen kost dat serieus tijd? Bij een ICE moet je die ook van de handrem halen en weer in de versnelling zetten, zelfs als je de motor laat lopen, dus gevoelsmatig denk ik dat elkaar dat weinig ontloopt.

Opvallend dat hier staat dat de dealer om de 3 jaar de remvloeistof vervangt. Ik weet niet beter dan dat de eerste vervanging na 3 jaar is, en vervolgens om de 2 jaar vervangen. Reden van die kortere termijn na de eerste wissel zou zijn, dat er altijd iets van oude remolie achterblijft in het systeem, waardoor het dus na vervanging niet zo goed is als bij een nieuwe auto.

Chaotische race met alle tijdstraffen, maar wel leuk om te kijken met veel inhaalacties.

Na de kwalificatie moest Checo bij de stewards komen, dat was al tijdens Q3 bekend, en ook de reden: in Q2 was ie buiten de baan geweest toen hij zijn kwalificatietijd zette. Er werd rekening gehouden met een gridstraf voor Perez, maar eigenlijk tot ieders verbazing werd zijn tijd in Q2 ongeldig verklaard, en daarom ook alle Q3 tijden afgenomen, zodat ie van Q13 moet starten vanmiddag. De stewards hebben dus eerst zitten slapen, waardoor niemand noodzaak zag om Checo in Q2 een nieuw kwalificatierondje te laten rijden, en komen pas een beetje in actie halverwege Q3 zodat ook degene (Gasly) die dan in Q3 zou mogen rijden ook niets meer kan, ook omdat de beslissing pas ná de kwalificatie is genomen. Ook bij de overtreding van Russell zijn de stewards behoorlijk inconsequent geweest: Russell is zonder toestemming onder rode vlag (er waren nog auto's onderweg naar de pitstraat) de baan overgestoken na zijn crash. Vettel kreeg vorig jaar toen ie na toestemming van een marshall met zijn scootertje naar de pitt reed beboet met een boete van 5000 euro en een officiele waarschuwing op zijn licentie. Russell heeft alleen een preek gehad, maar geen officiële waarschuwing of boete.

Dit is inderdaad een 3-tonner (vandaar ook de 3 in het type nummer) met 4x4 als ik het goed heb, en inderdaad dubbel klutsen. (Mijn broer heeft op een vergelijkbare 328 (maar dan met een extra as) gereden, vandaar dat ik het weet) Vandaag een stukje omgefietst naar huis om te kijken of ik een paar pics van een oude Saviem kon maken, en ik heb zelfs een oude foto van deze auto gevonden (waar het zwaailicht boven de voorruit nog wel aanwezig is): Saviem TP3 (voor wie het niet weet onderdeel van Renault, zie ook de grill) uit 1977, afkomstig uit het Luxemburgse Kirchberg, waar ie zover ik heb kunnen vinden in de loop van 2011 is verkocht, en dat klopt ook met de Nederlands registratie in september 2011. Hij staat geregistreerd als kampeerwagen (achterin zie je ook iets van een aanrecht), maar het zou me niet verbazen als ie eigenlijk als foodtruck heeft gefungeerd. Foto zoals de auto er in 2011 bij stond: Nog wat aanvullende foto's waar je bijvoorbeeld de bladvering mooi kunt zien en ook wat er nog aan restanten van de oude brandweerauto onder de auto zijn terug te vinden. Let ook op de butsen en scheuren in de carrosserie, de verbleekte verf zal al opgevallen zijn.

Ik heb vanavond stiekem zitten genieten van de ongelukskwalificatie voor Toto. Bij de kwalificatie vanavond voor de sprintrace van morgen, leek Mercedes en zeker Hamilton echt mee te kunnen doen voor het podium. De kwalificatie op de oranje RedBullring is altijd bijzonder: het is een supersnel rondje dat maar net boven de minuut blijft, er zijn maar 6-7 bochten en een groot deel van het circuit is gewoon vol gas. Nu met de kwalificatie zag je veel coureurs die hun tijd kwijt raakten doordat ze net iets te veel buiten de baan reden, en dit circuit heeft nog een bijzonderheid: als je de laatste bocht vóór start-finish buiten de baan komt, wordt de tijd van het volgende rondje ook afgenomen. Dat lijkt vreemd maar heeft een goede reden: anders gaan coureurs daar bewust buiten de baan, om de de auto in één rechte lijn volgas over de start te kunnen jagen, om met hogere snelheid aan de snelle ronde te kunnen beginnen, vandaar dus dat je ook de tijd van het rondje na de overtreding kwijt raakt. In Q3 was Hamilton zeer snel onderweg, tot de auto ineens even wegbrak in de bocht en ie op hoge snelheid de bandenstapel in ging. Dat de oranje fans vervolgens begonnen te juichen is natuurlijk niet vreemd na de zeer vijandige benadering van Max en alles er omheen vorige week op Silverstone (De Engelse pers heeft vorige week geen oude koeien, maar koeien met antiekwaarde uit de sloot gehaald). Vervolgens kwam al snel de rode vlag, dus kon iedereen weer naar de pitt. Wel opvallend dat de Engelse pers zich nu beklaagd over het publiek, waar ze vorige week juist bezig waren om het publiek op te zetten tegen Max. Met nog ruim 4 minuten op de klok werd Q3 weer hervat, de Haas auto's voorop en Red Bull liet de rest even gaan, met het idee om er dan rustig achteraan te gaan om de tijd te verbeteren. Russell ging echter achterwaarts van de baan en vernielde zijn achtervleugel, weer code rood nu nog met tweeënhalve minuut op de klok. Max stond nog in de pitstraat, dus werd teruggeduwd naar de box om te wachten. Mercedes had dus 2 auto's waar veel sleutelwerk aan zit, nu hebben ze geluk dat ze om 12:30 eerst nog een vrije training hebben (kunnen ze checken of de auto's weer in orde zijn) en dat pas 16:30 de sprintrace van start gaat. Deze kwalificatie zal een flink gat in het Mercedesbudget slaan. De laatste minuten gingen er nog 8 auto's de baan op, waarbij Ferrari de tijd van Max verbeterde, maar Max kwam daar zelf nog achteraan met een rondje in minder dan 65 secondes, waardoor ie de pool pakte. De crashes van Mercedes lijken deels veroorzaakt door de stevige en steeds snel veranderende vlagerige wind, en voor een deel omdat Mercedes de set up van de auto had veranderd voor het laatste deel van Q3 in een poging om de pole te pakken. Hamilton: De auto van Russel:

Vanmorgen onderweg naar het werk deze YA314 gespot: Het viel op dat ie zeer traag over de rotondes reed meer ruimte aan de buitenkant van de bocht nodig had dan grote trailers, waarschijnlijk moest de chauffeur zijn spierballen nog trainen om deze zware jongen in het juiste spoor te houden.

Viel me net pas op bij alle drie de topteams de 2e rijder op het podium. (moet je eens tegen je vliegermaatje zeggen Ed). 😁

Ik begreep dat bij deze race voor het eerst de familie van Zhou uit China bij een race was, en dan gebeurd dit. Overigens wéér een Mercedescoureur die een ander het ziekenhuis in rijdt (Russell was hier gewoon de hoofdschuldige) en niet Zhou maar Albon die afgevoerd is naar het ziekenhuis. Albon liet zijn gas los omdat de auto voor hem (Bottas?) dat ook deed, en werd vervolgens vol door Vettel aangereden en in de muur geramd, waar ie van andere auto's ook nog een paar tikken kreeg. Ik krijg wel steeds meer de balen van die Engelsen: eerst al de hele week oude koeien uit de sloot halen om zo haat te kweken, en zelfs reporter van Sky die dit weekend uitgebreid aan het telefoneren is, of ze de uitslag van Abou dhabi niet alsnog ongeldig kunnen verklaren. Ook nu weer continue de boel opstoken, zoals dat Perez een tijdstraf moet krijgen voor het verlaten van de baan in de slotfase van de strijd (dat Hamilton 2x de baan had verlaten hoor je niet). Een race met schitterende gevechten, maar Silverstone zal aan de bak moeten als ze niet van de kalender gehaald willen worden: niet alleen opnieuw een ernstig ongeluk door twijfelachtige veiligheidshekken en bandenstapels, maar ook in de eerste ronde een handvol demonstranten die op de baan zaten. Dat is gelukkig goed afgelopen omdat er al een rode vlag was, voordat de coureurs zover op het circuit waren, maar dat had heel anders af kunnen lopen, en Silverstone heeft al eens eerder de lokale gek tijdens de race op de baan gehad. @EdK Probleem was dat Ferrari niet beide auto's op de zachte band kon zetten (ze reden te dicht bij elkaar) zonder de achterste auto te laten wachten en zo plekken in te leveren. Ferrari heeft Italianen in dienst, en die zien alles alleen van de optimische kant, zien nooit wat er fout kan gaan. Vaak mooie ideeën, mooie ontwerpen, maar kwalitatief ondermaats in de techniek. Ik heb genoten van Perez zoals ie Hamilton en Leclerc te grazen nam, en bijna Alonso die Hamilton in de eindfase dwars zat.

Jammer dat Lewis er niet afgerost is in plaats van Russel. Benieuwd wat er nu precies is gebeurd in bocht 1.

Welkom Ronald. Nog steeds de Roomster uit 2014, of al een opvolger?

Weet je wat de lakcode is van arctic silver (soms gebruikt Vag voor een ander model een andere naam voor een lakkleur, terwijl uit de lakcode blijkt dat het dezelfde kleur is). Bijvoorbeeld dit Kodiaqembleem van Kopacek, heeft lakcode A7W, en die zou het (denk ik) kunnen zijn:

De racekalender heeft ook te maken met historie (in welke periode wordt de race op een bepaald circuit gereden, zo is de Hungaroring bijvoorbeeld altijd in augustus net als Spa-Francorchamps, dat is het lokale publiek (die de races bezoeken) zo gewend. Daarnaast als er races uitvallen en een vervanger gekozen moet worden, krijg je ook nog wel eens onlogische verplaatsingen. Gelukkig wordt pakweg de laatste 10 jaar wel gewerkt met zo veel mogelijk een aantal races in dezelfde regio/tijdzone, dat zag je aan het eind vorig jaar ook met de races in het Arabische deel van de wereld.

De enige verklaring die ik voor het beperkte kleurenassortiment heb, is dat het voor dealers e.d makkelijker is om de juiste kleur lakstift/spuitbus op voorraad te hebben, zeker omdat de meeste kleuren ook voor de andere Vagmerken gebruikt worden, ook al hebben ze soms een andere naam (maar dezelfde lakcode).

De importeur bepaald welke opties en dus ook welke kleuren geleverd worden, Pon beperkt dus het aantal kleuren dat geleverd wordt. Ik heb eerder wel eens een verhaal gelezen van iemand die het had uitgezocht voor een bepaald model Skoda, die werd in Tjechie in tussen de 40 en 50 verschillende kleuren geleverd, in de rest van Europa nauwelijks 20 kleuren. Als je geen wit, zwart, zilver of grijs wil, zijn er maar een paar echte kleuren voor de nieuwe Fabia officieel leverbaar in NL. Ik weet dat een aantal jaren terug het iemand gelukt is een optie geleverd te krijgen, die in NL officieel niet werd geleverd, maar door veel inspanning van de verkopende dealer is dat toen gelukt. Ik weet niet meer of dat om een voor NL afwijkende lakkleur of iets anders ging, maar het was wel een unieke origineel NL-Skoda. Overigens vind ik ook dat de kleuren wel heel erg toegespitst zijn op de leasemarkt, voor de kleinere modellen die nog wel eens particulier gekocht worden, is er gewoon heel weinig kleurkeuze. Voorbeeld van een kleur op de Fabia III zoals die nooit in NL is geleverd:

Alonso heeft na de race nog 5 seconden straf gekregen omdat ie te vaak van lijn had gewisseld om Bottas achter zich te houden, hierdoor zakt Alonso in de uitslag naar plek 9, achter Bottas en Zhou.

Topsnelheid van de RB ligt hoger, DRS compenseert dat wel maar het rechte stuk was niet lang genoeg om in te halen zonder dat ze er samen afgaan in de bocht daarna. Mooie prestatie van Alonso en Zhou, ik ben stevig teleurgesteld door Latifi en Stroll die beiden de auto heel hebben gehouden.

Veel plezier en eet smakelijk. @Wasmachineman Wat ik me afvraag, als je een tv-beugel door de wand van de 20' vastschroeft, krijg je dan geen lekkage? (of roest vanuit het boorgat)

Niet in slaap gevallen maar er was ook niet zoveel bijzonders te melden, alleen dat Leclerc nu officieel achteraan start vanwege weer een nieuwe motor, maar dat had ik vrijdag al gemeld. Het was een leuke kwali om te kijken met rijders die doorschoten, Russell die gewoon te vroeg de slicks er onder liet zetten (er waren te veel plekken met echte plassen, en als je aan de kant moet voor een rijder in een snelle ronde (dus in het nat) heb je gelijk koude banden). Het lastige met zo'n kwalificatie is dat je niet goed weet hoever de afstelling van de auto's is afgestemd op een natte baan, want voor de verwachte droge race, mag alleen de stand van de voorvleugel nog aangepast worden, dus dat kan nog aardig wat wisselingen opleveren in de race.

Ik was een uurtje in de war met de start van FP3, dus alleen het staartje gezien. Het was een kleddernatte training, en ook voor de kwalificatie wordt veel nattigheid verwacht. Max niet zoals velen verwacht zouden hebben boven aan de lijst maar plek 9 achter Checo, waar Alonso de snelste tijd neerzette. Ik dacht even dat Max gewoon verstandig en rustig zijn rondjes had gemaakt om te voorkomen dat ie brokken zou maken vlak voor de kwalificatie, maar dat blijkt niet helemaal juist:

Deze keer de afdeling oliezeikerds, oftewel Engelse klassiekers, er waren heel veel MG-B's te zien, maar slechts beperkt aantal pics daarvan gemaakt. Als eerste een Triumph Stag met V8-blok, toch iets wat je minder vaak ziet/hoort, alleen interieurfoto's buitenkant was door publiek eigenlijk niet goed te fotograferen. Een paar MG B's, de rode is uit 1968. Ik herinner me uit mijn jeugd dat rond 1970 dit type MG samen met de Triumph Spitfire vaak bij ernstige ongelukken betrokken waren op de provinciale wegen rond het dorp. Wat bijzondere Mini's, een rode Morris Mini 1000 pickup, lijkt dezelfde kleur te hebben als de Austin Seven waar mijn vader wel eens mee thuis kwam: En dan deze Mini clubman uit 1980. De clubman versies hadden een iets pittiger motor en een afwijkende grill en zijn volgens mij alleen in de jaren 80 geleverd. Hier een MG Midgett Mk III uit 1974: En dan voor mij één van de mooiste klassiekers een Jaguar E-type, in dit geval een Series Three Cabiolet met V12 blok: Nog wat Jaguar foto's: Niet haarscherp, maar dat valt ook niet mee als je achter een achterrijdende auto aanloopt om een deailfoto te maken. Schitterende kentekenverlichting: Blik op het interieur, en achterop de behaalde prestaties van 'soortgenoten': En de voorzijde ook met z'n springende jaguar op de neus, dit gaat dus om een XK150 automaat uit 1961.