Cordoba

Edit: ik zie dat er in mijn vorige post eerst 'afvoerpomp' staat in plaats van opvoerpomp wat er zou moeten staan. De opvoerpomp pompt de brandstof uit de tank in de leiding naar de motor toe, bij de motor zit de HD-pomp die de brandstof onder hoge druk naar de brandstofinjectoren pompt.

Ik hoop dan dat ze alleen de afvoerpomp vervangen hebben en niet de HD-pomp: als ze alleen de HD-pomp hebben vervangen, terwijl de opvoerpomp ook niet goed is, heb je kans dat metaaldeeltjes (slijpsel) uit de opvoerpomp met de brandstof in de HD-pomp is gekomen, en dat de HD-pomp opnieuw is overleden.

Weinig auto's in bezit gehad, en voor het werk nooit een vaste auto gereden, dus mijn lijstje privé auto's: 1980 VW Golf D uit 1979 1986 VW Golf SC uit 1981 (actie uitvoering met een 1.5 benzine blok) 1989 Seat Ibiza 1.5 GL uit 1986 1991 Seat Ibiza 1.5 iSX (geen SXi) uit 1991 1994 Opel Corsa 1.6 WRC (actiemodel met 1.6 16V GSi blok) uit 1994 1999 Seat Cordoba SX uit 1996 2010 Skoda Fabia 1.4 16V Creation combi uit 2003 2018 Skoda Fabia Joy 1.2 TSI combi uit 2016

Van Vettel zie ik de laatste tijd (1-2 jaar) vaker goede uitspraken, je merkt dat ie ouder is en ook kijkt wat er verder in de wereld speelt, dat zie je trouwens ook van Alonso. Bij Max zie je dat hij wel zijn mening geeft, maar er altijd bij vermeld dat hij niet over de beslissingen gaat, gezien zijn leeftijd geen vreemde reactie. Bij Hamilton zie je eigenlijk vaker dat hij niet echt veel verder kijkt dan zijn eigen wereldje, dus het verbaast me niet echt dat hij geen inhoudelijke reactie geeft.

Vandaag is bekend geworden dat de laatste race van de F1 in Sochi in september definitief niet doorgaat. Ik ben benieuwd wat er gaat gebeuren met het contract voor St.Peterburg waar vanaf 2023 geraced zou gaan worden. Het Haas team dat gesponsord wordt door Urakali (Russische software) heeft gisteravond al bekend gemaakt vandaag niet met de testauto in de kleuren van de Russische vlag te rijden, maar met een hele witte auto. Ik zag vanavond ook foto's dat ze overal de Russische kleuren en teamsponsor aan het verwijderen waren (dus ook in de pitbox en op de vrachtauto's van het team.

Bij deze testdagen zie je niet zelden dat de teams die hier snel lijken te zijn, tijdens het seizoen hopeloos achterop komen. Waar je wel zorgen over mag hebben zijn Alfa Romeo en Haas: die hebben gisteren door problemen weinig rondes kunnen maken, en dat gebrek aan data kan over een paar weken blijken funest te zijn bij het afstellen van de auto's voor de race. Vergeet niet dat dit seizoen één van de ingrijpendste veranderingen is in decennia, zelfs de wielmaten zijn totaal anders. Overigens heeft Haas aangekondigt morgen niet in de kleuren van de Russische vlag te gaan testen, maar met een geheel witte auto te komen. (Urakali of zoiets, is de belangrijkste sponsor van Haas en is Russisch).

Met de leveringsproblemen overal door corona, is de levertijd onvoorstelbaar van heel veel spullen die niet op voorraad liggen. Bijzonder dat het brandstoffilter dit blijkbaar niet heeft kunnen tegenhouden. Geen metaal in de leidingen naar de injectoren? Andere optie ziijn pompen uit een sloopauto. Ik weet niet welk blok er in je Yeti ligt, maar dat blok zul je beslist in veel meer auto's van de Vag-groep tegenkomen.

Vandaag heeft Max met 147 rondjes veruit de meeste km's gemaakt. 147 rondes op Catalunya is ruim 680 km, waar een F1 race op zondag iets meer dan 300 km is. Max heeft met een 9e tijd nu niet bepaald een supersnelle tijd neergezet, waar Norris met de McLaren de snelste rondetijd neerzette. Dat lijkt misschien verontrustend, maar deze rondjes zeggen weinig als je niet alle info hebt (zoals de teams zelf): wij hebben geen idee met hoeveel gewicht de auto's hebben gereden, op basis van het aantal rondes zonder tankstop kun je wel een inschatting maken van de minimale hoeveelheid brandstof aan boord, maar men kan bijvoorbeeld ook ballastgewicht in de auto hebben geschroefd, of het motorvermogen teruggeschroefd, om zo anderen zand in de ogen te strooien en zelf wel een vergelijking te kunnen maken. Daarnaast zijn deze 'shakedowns' ook bedoeld om te leren wat de effecten zijn van veranderingen aan de auto (andere vleugel, andere afstellingen). Voor de goede orde Adrian Newey (ontwerper Red Bull) is al decennialang een ontwerper van goede snelle F1-auto's, maar ook bij hem is het wel eens gebeurd dat een auto van zijn hand niet erg competatief was, vandaar ook mijn voorzichtigheid met de beoordeling van het ontwerp. Ondanks alle me#too discussies van de laatste tijd, heeft Hamilton zich laten verleiden tot een optreden als 'de man in de regenjas':

Met een paar foto's uit een niet ideale hoek is het echte ontwerp lastig te beoordelen, maar ik doe een poging. Bij Ferrari en Mercedes zijn de bargeboards vrij iel, dat betekent ook dat ze bijvoorbeeld bij zijwind minder luchtweerstand op zullen leveren dan bij Redbull. Het afwijkende ontwerp van RB kan heel goed blijken te zijn, maar het kan ook gebeuren dat het in de windtunnel wel ideaal leek, maar dat door afwijkingen in de werkelijkheid (zijwind, het rijden van bochten, afwijkend profiel (waardoor banden meer/minder lucht 'meenemen') in de praktijk lang niet zo gunstig is, omdat je maar een klein deel van de tijd rechtuit rijdt én de wind recht van voren hebt. Wat me bij Ferrari opvalt is de rare 'golf' in wat bij een straatauto de onderrand van de skirt zou zijn. Ik vraag me direct af, of dit komt door een fout in de windtunnelmeting (en daaruit voortvloeiende aanpassingen) of dat ik ergens iets mis, waarom deze vreemde golfvorm een voordeel heeft.

Woensdag (morgen) 23 februari de eerste testdag van het nieuwe seizoen. Of eigenlijk géén testdag: omdat Bahrain heeft afgedwongen dat de eerste officiële testdagen daar plaatsvinden vlak voor de eerste race, daarom noemt men de komende dagen 'shake down days'. 😄 Max rijd woensdag en vrijdagmorgen, Perez donderdag en vrijdagmiddag. Er zijn geen beelden of data beschikbaar, alleen de tijden worden achteraf bekend gemaakt, dat alles omdat het vanwege het verdienmodel geen 'testdagen' mag heten.

Niet de WannabeeAstonMartin Focus?

Ara's, of halsbandparkieten? Halsbandparkiet: Ara's:

@VAG-man Er zijn inderdaad bijna geen gebieden waar je ze helemaal niet vindt, maar bijvoorbeeld in het oosten van het land is het probleem veel groter dan bijvoorbeeld in de Randstad.

Corrosie in stekker voor de BCM? Draadbreuk in BCM-aansluiting? Ik weet niet of je in een 'boommartergebied' woont, anders zou dat ook nog een oorzaak kunnen zijn. (Boommarters zetten de tanden bij warme auto's in rubberslangen (o.a. koeling) maar ook in isolatiemantels van bekabeling)

Een bijzonder model waarbij overduidelijk gekeken is naar de Mercedes 300SL, ik weet niet of ik het mooi moet vinden, of dat ik het een zielig mislukte kopie moet vinden. 🧐

Als er een accucel kapot is, is er behalve wat tijd niets nodig om de spanning te laten zakken. Ik heb zelf wel eens een testje gedaan met accu die niet best meer was, maar het nog wel een poosje (dagen-weken) vol leek te kunnen houden. Accu uit de auto aan de lader, en volledig opgeladen ik dacht een spanning van iets van 13,5 Volt. Na een aantal uren staan in de keuken (niet aangesloten) was er 12,8 Volt over en dat leek zo te blijven. De volgend ochtend was de spanning onder de 10 Volt gezakt, terwijl er nog steeds niets was aangesloten. Oorzaak was een compleet kapotte accucel (ca. 2 Volt spanningsverlies) en een beschadigde accucel die ook nog wat spanning verloor.

11,8 Volt bij stilstaande motor is gewoon (te) laag, bij een gezonde accu ligt dat vaak rond of boven de 12,5 Volt (er vanuit gaande dat de gemeten waardes kloppen en er geen afwijking zit in het meetapparaat). Met draaiende motor zit je met 13,8 Volt goed, dus als niet alleen de spanning die de dynamo levert goed is, maar dat ook voldoende Amperes zijn, lijkt de dynamo in orde. Voor je foutcodes wist, zou ik ze even opslaan, zodat je later die codes nog na kunt kijken als dat nuttig mocht zijn. Verder kun je inderdaad gewoon de foutcodes wissen, de codes die dan het eerste terugkomen zijn vaak de kern van het probleem (bij lage accuspanning is dat niet altijd zo)

Je zult moeten beginnen met de accu spanning (laten) meten: een lage accuspanning kan heel veel rare foutcode en rare verschijnselen oproepen. Een accu van 3 jaar is wel jong om kapot te gaan, maar je ziet ook regelmatig dat als vervanging er een kleinere (goedkopere) accu wordt geplaatst, waardoor een accu extra snel het loodje legt (wordt te zwaar belast, en vaak te ver leeggetrokken bij bijvoorbeeld een koude start waardoor de levensduur makkelijk kan halveren ten opzichte van een maatje grotere accu. Mijn vermoeden is dat óf de dynamo niet goed bijlaadt, óf dat de accu zelf niet goed meer is (bijvoorbeeld een kapotte cel) waardoor je accuspanning veel te laag is, en allerlei zaken uitgeschakeld worden (minder stroomverbruik) en vreemde elektrische verschijnselen (zoals de BT).

Vandaag heeft RB de nieuwe auto de RB18 'gepresenteerd'. De presentatie was digitaal, zodat belangrijke zaken digitaal weggewerkt kunnen worden, om niets prijs te geven aan de concurrentie. Als je Christian Horner en Helmut Marko beluistert, had deze presentatie maar één doel: het plezieren van de sponsors, en met name nieuwe sponsor Oracle en het plezieren van de fans, maar als je goed luistert kan de auto die straks op het circuit staat, totaal anders zijn van de auto die nu gepresenteerd is. Ook bij Haas was eerder deze week de presentatie volledig digitaal, waar ik in eerste instantie dacht dat dit vanwege de beperkte financiële middelen van het Haasteam was, lijkt dit ook de tactiek voor dit jaar om geen geheimen prijs te geven die nog voor het begin van het seizoen gekopieerd kunnen worden. Vraag: is zo'n presentatie een stempeltje 'auto presentatie' geven een bewuste misleiding (om meer belangstelling te trekken), of is het gewoon een oude naam die is gebleven, en had 'team presentatie' even goed gekund? Mijn verwachting is dat andere teams iets soortgelijks gaan doen, dus voor de eerste tests waarschijnlijk geen serieuze beelden van de 2022 F1 auto's.

Ik zie het topic nu pas, maar ook bij gerenommeerde EV's zijn er dergelijke problemen. Zo ook al meegemaakt bij een bijeenkomst in Hilversum, dat één van de deelnemers in zijn Tesla 3 voorzag dat ie op de terugweg bij zou moeten laden (dus Veldhoven-Hilversum v.v. was niet of maar net aan mogelijk).

Schitterende dubbeltest: Dacia tegen Aston Martin, helaas alleen als linkje. 😁 Aston Martin of toch liever een Dacia?

Zou die digitale première zonder software bugs verlopen? 😁

Het verhaal dat men in Milton Keynes de motor voor 2026 zou gaan ontwikkelen is nieuw voor mij: volgens mijn bronnen zouden de nieuwe gebouwen van Red Bull Powertrains voorlopig leeg blijven staan, tot men voor het seizoen 2026 aan de slag gaat.

Welkom John, ook wat meer details of foto's van de Octavia?

Als je klaar bent met de bereiding: de tafel is al gedekt En natuurlijk welkom hier, en sterkte met wachten.