Cordoba

Een Fabia 4 is nog zo zeldzaam dat een demo niet snel verkocht zal worden: dan heeft de dealer voorlopig echt geen demo meer met de huidige chiptekorten.

Veel motorvermogen nodig voor een automaat? Ik vraag me af of dat kennis/ervaring is van net vóór of net ná de 2e wereldoorlog. Ik ben absoluut geen fan van automaten, maar dat is onzin. De kans op hoge onkosten door reparaties zijn bij een automaat (DSG) wel een stuk groter dan bij een handbak, hoewel dat de laatste jaren ook minder vaak voor lijkt te komen dan bijvoorbeeld 10 jaar terug. Wat opties betreft: schat zo goed mogelijk in welke opties je daadwerkelijk gaat gebruiken/plezier van hebt, en wat je waarschijnlijk zelden gebruikt. Er zijn genoeg opties die je een keer als gimmick gebruikt, en verder eigenlijk nooit meer. Auto's die zelf inparkeren, of launch control zijn typisch van die zaken die veel mensen 1 of 2 keer gebruiken en verder nooit meer. Zorg dat je een lijst hebt met harde eisen en een lijst met wensen, en ga daarmee naar de dealer.

Mijn bijdrage van vrijdag was tussendoor verdwenen, maar blijkt toch nog ergens opgeslagen te zijn, dus alsnog: Circuit van Miami is helemaal in 'Monaco-stijl' aangekleed, compleet met boten en afbeeldingen van water. Vrijdag heeft Max weinig kunnen rijden door technische problemen met de auto, en dat is op een nieuw circuit echt een probleem. Gelukkig heeft Perez wel wat rondjes kunnen maken, dus heeft de fabriek afgelopen nacht wel wat tests kunnen doen met de data van Perez (en een beetje data van Max). De Ferrari's vrijdag beiden aardig wat schade gereden (waarbij Sainz in een hoek met Red Bull reclame kwam te staan 😁). Mercedes lijkt een stuk beter, in elk geval minder purpoising, maar dat kan ook de aard van het circuit (lage downforce) zijn. FP3 kon Max eindelijk een serieus aantal rondjes neerzetten, en was steeds één van de snelsten, tot ie aan het eind van de training nog even opnieuw de snelste tijd neer wilde zetten, maar met geluk wist ie te voorkomen dat ie schade reed. Dat was voor Ocon wel anders: die had in de laatste vrije training zoveel schade gereden dat de auto niet klaar was voor de kwalificatie, en Mercedes viel op doordat ze ineens rond plek 5-6 konden presteren. De kwalificatie vond ik opvallend omdat er wel foutjes werden gemaakt, maar er geen auto's de muur in gingen, en dus ook geen rode vlaggen. Max dacht aan het eind van Q3 opnieuw de snelste ronde neer te kunnen zetten, maar ging in de fout, en door tijdgebrek geen kans meer, waardoor Ferrari de 1-2 kon pakken. Opvallend dat Hamilton nu Q3 haalde waar Russel hem net miste. De race wordt spannend vanavond: Red Bull is sneller op de rechte stukken, maar doordat er in de breedte weinig ruimte is en er veel blinde bochten zijn, betekent dat niet dat je zomaar een Ferrari inhaalt. Bandenslijtage zal belangrijk worden, en ook tactische spelletjes zullen belangrijk zijn, ik verwacht minimaal 1 SC. Opvallend dat Bottas nog steeds de strijd aan moet/kan gaan met Hamilton, ondanks de veel zwakkere Alfa.

Ik zie een beetje dubbel. 😁 Welk model is dit?

Hij komt dus komende zaterdag? (30 april) zou wel echt iets voor hem zijn om te denken dat ie op 30 april op Koninginnedag moet zijn, in plaats van Koningsdag op 27 april.😁

Behalve de km-stand, is voor de levensduur van de accu ook van belang of de auto veel aan de snellader heeft gehangen, en of deze regelmatig met maximaal gevulde accu's langere tijd stil blijft staan.

De 2022 Red Bull is veel meer een allemans-vriend dat de voorganger, dat is een belangrijke reden dat Perez dit jaar veel korter bij Max kan blijven. Een beetje vergelijkbaar met toen Schumi in de Benetton reed: er was eigenlijk geen andere coureur die echt goed met die auto uit de voeten kon. Dat was voor een deel ook het probleem waar Jos Verstappen toen tegen aan liep op het moment dat ie ineens in mocht stappen.

Frank, als Max bijvoorbeeld 2 of 3 rondjes later binnen gekomen was voor die zachte banden, was zijn auto lichter geweest (minder brandstof), en had ie de banden geen moment hoeven te sparen, omdat het maar een paar rondjes was tot de finish. Max had vóór Leclerc voor de zachte banden naar binnen ging een voorsprong van zo'n 13 seconden op Leclerc, stel dat Leclerc op zachte banden 2 seconden per rondje sneller rijdt dan Max op de oude mediums, dan nog heeft Max met een 3 rondes latere bandenwissel een voorsprong van 7 seconden, dus geen serieus risico dat Leclerc hem voorbij komt.

Leclerc had geen pech, eigenlijk het hele weekend neemt ie al te veel risico waardoor ie steeds even de auto kwijt raakt. Dit is echt een kwestie van onnodig veel risico nemen, terwijl hem dat maximaal 1 puntje op had kunnen leveren. Het verbaasde me dat ook Max zo snel naar binnen kwam voor zachte banden, hij had een paar rondjes kunnen wachten en dan nog steeds met voorsprong uit de pit komen, en dan een lichtere auto (minder brandstof), en een paar rondjes om de banden op te warmen en te zorgen dat je niet strak tussen een paar achterblijvers zit (wat je extra tijd kost).

Zoals te verwachten was de kwalificatie een mix tussen een kwalificatie en een gokspel, met maar liefst 5 rode vlaggen tijdens de kwalificatie, die daardoor ook ongeveer twee keer zo lang duurde als normaal. Kwalificatie heeft voor Max goed uitgepakt, voor Perez iets minder, en voor Mercedes behoorlijk dramatisch, er zijn ook beelden gemaakt van een zichtbaar gepikeerde Wolff na de kwalificatie in gesprek met Hamilton, die veiligheidshalve zijn helm maar op houdt. Vanmiddag in de eerste droge training was Russel ineens de snelste, en ook Hamilton zat aardig voorin. Nu weten we natuurlijk niet hoe de set up was van de verschillende auto's, alleen dat de Mercedessen beiden op de zachte rode band stonden en beide Red Bulls op de gele medium band, dus mogelijk dat die snelle Mercedestijden geflatteerd zijn. De startgrid voor de sprintrace straks: Pos No Driver Car Time 1 1 Max Verstappen Red Bull Racing RBPT 1:27.999 2 16 Charles Leclerc Ferrari 1:28.778 3 4 Lando Norris McLaren Mercedes 1:29.131 4 20 Kevin Magnussen Haas Ferrari 1:29.164 5 14 Fernando Alonso Alpine Renault 1:29.202 6 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:29.742 7 11 Sergio Perez Red Bull Racing RBPT 1:29.808 8 77 Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari 1:30.439 9 5 Sebastian Vettel Aston Martin Aramco Mercedes 1:31.062 10 55 Carlos Sainz Ferrari 11 63 George Russell Mercedes 1:20.757 12 47 Mick Schumacher Haas Ferrari 1:20.916 13 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:21.138 14 24 Zhou Guanyu Alfa Romeo Ferrari 1:21.434 15 18 Lance Stroll Aston Martin Aramco Mercedes 1:28.119 16 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT 1:20.474 17 10 Pierre Gasly AlphaTauri RBPT 1:20.732 18 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:21.971 19 31 Esteban Ocon Alpine Renault 1:22.338 20 23 Alexander Albon Williams Mercedes Albon heeft gisteren in de kwalificatie geen tijd neer kunnen zetten omdat in zijn eerste rondje er iets begon te branden bij zijn achterwiel en er even later ook iets ontplofte. (Sommigen denken een remleiding, maar dat is niet zeker) Max ging Albon voorbij toen het begon te branden, en zat er ruim voor op het moment dat de boel klapte, dus mooi op tijd weg voor de stukken.

Vanmiddag was de enige vrije training voor de kwalificatie voor de sprintrace. De training begon flink nat, waardoor veel coureurs in het begin binnen bleven (om geen schade te rijden in de regen), maar na een minuut of tien kwam iedereen langzamerhand de baan op om een rondetijd neer te zetten op regenbanden. Diverse regenrijders zetten af en toe een mooie tijd neer, en af en toe schoot er een auto van de baan. Opvallend was dat Leclerc niet alleen continue bezig was om een snellere rondetijd neer te zetten, maar ook dat Leclerc meerdere keren in de rondte ging of van de baan schoot, hij was dus duidelijk op de limiet bezig (of erover). Zo'n 's beetje halverwege kregen we eerst nog even wat extra regen, voor het begon te drogen en de auto's naar Intermediates gingen en de rondetijden snel omlaag gingen. Behalve Max was ook Perez regelmatig erg snel, en natuurlijk beide Ferrari's, waarbij Leclerc ook opviel door het grote aantal fouten. Mercedes zou mogelijk een probleem hebben om temperatuur in de banden te krijgen, in elk geval had Hamilton aan het eind van de sessie de 18e tijd, en Russel ergens halverwege het veld. Verder Latifi die tijdens een snelle ronde van Max gruwelijk in de weg reed (kan 'm nog een strafje opleveren), en Max die met Albon even de strijd aanging. Al-met-al een leuke sessie om te bekijken, maar er is weinig te zeggen over wie er goed kunnen presteren tijdens de kwalificatie om 17 uur. Christian Horner gaf in een kort interview wel aan dat de oorzaak voor het probleem met de auto van Max is gevonden en dat Honda daar ook al een 'fix' voor heeft. Ik ben benieuwd. Ferrari overweegt om de motor van Sainz te vervangen voor de race, benieuwd of ze dat voor de kwalificatie doen, om geen straf te krijgen.

Ik heb de hele auto uitgeplozen, het instructieboekje doorgenomen, maar nergens kunnen vinden waar dat boomplantschopje zit opgeborgen (in elk geval niet bij de ruitenkrabber in het tankklepje).

Schitterend filmpje, een beetje in de stijl zoals dat voor de eerste race in Zandvoort in Nederland is geschoten. Wel opvallend dat Max helemaal niet voorkomt in het filmpje, dat Checo bij een 'thuisrace' de hoofdrol speelt is wel logisch. Dit weekend Italie met de eerste sprintrace op zaterdag: Het tijdschema voor dit weekend Vrijdag 22 april: 13:30 - 14:30 Eerste vrije training 17:00 - 18:00 Kwalificatie Zaterdag 23 april: 12:30 - 13:30 Derde vrije training 16:30 - Sprintrace Zondag 24 april: 15:00 - Race

Ik heb ergens anders gelezen (bij de buren?) dat de auto verkocht is voor de export en dus niet meer in NL rijdt.

Zegt wel iets over de naam die VAG heeft opgebouwd in 'producteigenschappen' . 😁 Wat ik wel bijzonder vind is dat een paar nieuwe voorbanden bij de keurmeester blijkbaar zo zwaar meeweegt in het oordeel dat de auto economisch aan zijn einde zit. Ook levert de verder uitstekende staat van de auto bij de keurmeester ook niet zoveel extra economische waarde oplevert.

Als teams twijfelen over de juiste strategie, of denken dat er een aantal SC's komen is dat niet ongebruikelijk. Door op verschillende banden te starten, spreiden ze de risico's, en als er een SC komt, zitten beide auto's vaak te kort op elkaar om beiden onder de SC de banden te wisselen (als het hele veld na een rondje al achter de SC rijdt, wil je dat niet meer, omdat je dan achteraan de grid terecht komt).

Sainz stond volgens mij ook op harde banden bij de start waar Leclerc op medium is gestart.

Als Max inderdaad door een brandstofprobleem stil kwam te staan, zoals geopperd werd, heeft Honda mogelijk echt een probleem: in de eerste race 3 auto's stilgevallen, het stilvallen van Albon in de kwalificatie was brandstof gerelateerd (mogelijk zelfde issue?) en dan Max in de race. Leclerc is met Ferrari megasterk, en lijkt dit seizoen recht op het kampioenschap af te gaan. Dan de banden: het blijft vreemd dat dit weekend C2, C3 en C5 zijn gebruikt dus het compound tussen Soft en Medium is niet gebruikt, dat wordt nog vreemder als je ziet dat de gele band dit weekend (de C3) veel last had van wat vroegtijdige slijtage in de race. Ik krijg steeds sterker de indruk dat niet alleen een aantal teams hun auto niet op orde hebben, maar ook dat Pirelli zijn banden niet op orde heeft. Ik kan me niet herinneren dat er ooit een tussenliggend compound niet gebruikt is, en Pirelli heeft in de loop der jaren regelmatig de plank misgeslagen met de banden. Andere voorspelling: dit is het laatste seizoen van Hamilton, met Russel naast zich speelt ie echt 2e viool en ik geloof niet dat ie een goede violist is. 😁 Ik denk ook dat een aantal coureurs zich nu al zorgen mogen maken over hun stoeltje, Stroll en Latifi maken veel fouten en door het beperkte budget en weinig reserveonderdelen hebben hun teams daar veel last van. De missers van Vettel schrijf ik voorlopig nog even op het gebrek aan ervaring met de 2022 auto, dit was tenslotte zijn eerste raceweekend dit jaar, en hij heeft maar weinig rondjes kunnen rijden dit weekend.

Wat een kwalificatie vanmorgen vol met incidenten. Aston Martin moest vol aan de bak om te proberen beide auto's rijdend te krijgen vóór het eind van Q1. Het lukte uiteindelijk om de auto van Stroll net op tijd klaar te krijgen, maar de auto van Vettel leek niet op tijd klaar te zijn met nog maar een paar minuten te gaan voor de finishvlag van Q1 zou vallen. Dan rijden Latifi en Stroll achter elkaar in een opwarmronde en lijkt Latifi ruimte te maken voor Stroll (maar dat was voor een Alfa een stukje daarachter bezig met een snelle ronde. Stroll passeert en maakt zich klaar om wat verder op aan een snelle ronde te beginnen en stuurt (zoals gewoonlijk) blind in bij de eerstvolgende bocht. Latifi wil echter zijn plek op de baan weer terug en ziet het gat dat Stroll laat aan de binnenkant van de bocht, en wil zo weer passeren. Alleen Stroll is al begonnen met insturen, beiden raken elkaar, het voorwiel van Stroll staat scheef, de Williams van Latifi is een wrak, veel puin op de baan dus direct code rood. Dat was geluk voor Vettel, daardoor krijgen zijn monteurs de tijd om zijn auto nog voor het eind van Q1 op de baan te krijgen, en kan ie met slechts één opwarmrondje (in Australie doen veel coureurs 2 of 3 opwarmrondes voor de eerste snelle ronde) aan een snelle ronde beginnen. Dat levert 'm de 18e plek op. Hammond weet net uit Q3 te ontsnappen, op naar Q2. Linkje naar filmpje met Stroll/Latifi. Q2 was voor veel rijders lastig om een complete goede lap neer te zetten en ook veel rijders die klaagden over verblinding door de zon, en een begin wat nog vertraagd werd doordat eerst de auto van Albon (eind Q1 gestrand) nog van het circuit gehaald moest worden. Bottas leek in Q1 weer Q3 te kunnen halen, maar dat lukte deze keer niet, en ook Gasly strandde in Q2. Dan Q3, met beide Mercedessen, dat is al weer even geleden dat beiden Q3 hebben gehaald. Het spel voor pole leek weer te gaan tussen Red Bull en Ferrari, en de RB's en Leclerc hadden al een mooie 1.18 gescoord in Q3 toen Alonso aan een supersnel rondje bezig was, wat makkelijk een plek op een van de eerste drie rijen leek op te gaan leveren. Leek want bij het terugschakelen voor een snelle bocht, wilde de Alpine niet terugschakelen, waardoor Alonso de bocht miste en zijn auto kapot reed met losvliegende stukken dus weer code rood. Helaas voor Sainz want hij was tientallen meters voor de finish bezig met een snelle tijd, op het moment dat de rode vlag viel (iets achter Leclerc) en kreeg dus geen tijd. Alonso had op dat moment de snelste tijd voor sector 2 gezet, dus was echt snel op het moment van de crash. Nadat Q3 weer herstart was gingen de Mercedessen in slagorde de baan op, om langzaam de banden op te warmen waar Russel klaagde dat Lewis vlak voor hem te langzaam reed. Ondertussen ging ook de rest naar buiten om een snelle tijd neer te zetten, het lukte Max om de snelste tijd neer te zetten, maar Leclerc was direct daarna sneller, Perez zat 0,001 seconde achter Leclerc, en Sainz maakte een fout in bocht 6 waardoor hij opnieuw geen snelle tijd neerzette en als 9e eindigde. Beide Mercedessen (5 en 6) mooi ingeklemd tussen beide McLaren's die weer snelheid hebben gevonden, en Alonso die aan het eind van de sessie nog steeds de snelste sectortijd voor sectie 2 had. Aan het eind van de kwalificatie dus 4 auto's te repareren: Alonso, Russel, Latifi en de auto van Vettel zal ook nog wel beter afgesteld worden voor de race (en dan dus starten uit de pitstraat).

Vettel heeft vandaag een boete van $5000 gekregen, voor het rijden op een scooter, OK het was nadat ie de Mercedesmotor van zijn auto had geblust en even terug reed naar de pitstraat (de andere raceauto's waren in de pitstraat, dus het gevaar viel mee. En de coureurs hebben nogmaals te horen gekregen dat piercings tijdens het rijden niet toegestaan zijn (was al jaren zo), iemand een idee welke coureur hier een koekje van eigen zeurdeeg krijgt?

Krijg het idee dat deze autojournalist de Fabia III compleet gemist heeft, en vergelijkt met de Fabia II.

Is dat qua ruimte redelijk te doen met 2 kids achterin? Veiligheid is wel een dingetje bij een Zoe.

Officieel 45 liter, met als ik 'm via de truc met de ontluchtingsnippel in de tankopening echt vol gooi zal het wel ruim 50 liter zijn (en dat had ik ook gedaan). Zonder bijvullen had ik misschien de 1000 km gehaald, maar toch minstens in de buurt. (Ik wil de tank niet volledig leeg rijden om te checken, om dan ergens stil te vallen)

Die lage fiscale waarde snap ik wel: met alles wat in zit zwart, zal er ook wel zwart geld in zitten. 😉 Trouwens wel een zuipschuit op diesel: vanmiddag begon de Fabia te piepen dat ie naar de pomp wou: dat was ook al 1013 km geleden en hij had nog 95 km actieradius. (moet er wel bij zeggen dat ik wel een reservetankje met 5 liter E5 had bijgevuld tussendoor).

Ik weet niet wie er HARDE crashes had voorspeld, maar toch wel wat crashes tijdens de race: - Latifi - Albon en Stroll en volgens mij ben ik er nog vergeten. Probleem is dat op deze baan bij de minste geringste versperring er te weinig ruimte over is om veilig te racen, vandaar ook alle safetycars deze race.