Cordoba

Vanmiddag in Zoetermeer bij de historische-auto-dag geweest, ik zal zo nu en dan wat plaatjes laten zien, hier alvast een voorproefje van een Buick Super 56-R uit 1954:

Vandaag de eerste vrije trainingen in Barcelona. Ieder F1-team is dit jaar verplicht om 3x een rookie in een officiele sessie achter het stuur te zetten, en omdat Barcelona door bijv. de wintertests een circuit is waar al veel data van is, waren er 3 teams die er nu voor kozen om een rookie even aan de F1 te laten snuffelen tijdens de eerste vrije training (FP1). Voor Alfa was dit Robert Kubica, dat is eigenlijk al vreemd genoeg, omdat Kubica gewoon echte F1 races heeft gereden voor zijn rallye ongeluk met een Skoda Fabia. Bij Red Bull moest Perez zijn stoeltje afstaan aan de Est Juri Vips, die meer dan een seconde langzamer was dan de één-na-langzaamste coureur. Nyck de Vries mocht plaatsnemen in de Williams van Albon, en was zowaar sneller dan zijn teamgenoot Latifi, dat zegt vooral veel over het gebrek aan talent bij Latifi. FP2 had ook bijzondere feiten: de Mercedessen op plek 2 en 3, als dit niet door trucs (auto met weinig brandstof, tijdelijk hoger vermogen enz.) maar in een reéle setting is gebeurd, kan dit nog een spannende strijd opleveren, en ook de Mercedessen die geen last meer van purpoising lijken te hebben. Ferrari lijkt de snelste met hun nieuwe updates, en Red Bull lijkt iets terrein verloren te hebben.

Laat je vrouw dat maar niet lezen, dan slaap je vannacht in de container. 😉 Voorkant van die klassieke vrachtwagen: ik gok een Chevrolet, maar kan ook nog een Opel Blitz ofzo zijn. Die groene Chevrolet is wel bruut, en zal met dubbellucht achter aardig wat mans zijn, maar niet echt mijn ding.

Bijzonder dat dit volgens kenteken een Ctroën Ami Super cabriolet zou zijn, met als eerste datum kentekenafgifte 1976. Deze kentekens zijn oorspronkelijk uitgegeven in 1989, maar blijkbaar opnieuw uitgegeven en gereserveerd voor klassiekers. Deze Eend heeft allerlei kenmerken waardoor ik de auto als 2CV uit de jaren 50 zou noemen. De eerste produktie eend (1949) toont wel veel gelijkenis met dit exemplaar: Zie ook hier

Afgelopen weekend gespot tijdens het fietsen, helaas zeer matige foto's doordat de lens (ongemerkt) niet vrij zicht had:

Je hebt gelijk Frank, ik dacht dat die zwarte grill bij de Taunus pas in de jaren 80 was gekomen, maar het exemplaar dat je hebt gespot is van 1976 of eerder, dus eerder halverwege jaren 70, ik dacht dat onderstaande versie uit 1970 met chromen grill tot minstens eind jaren 70 was geleverd:(maar dat klopt dus niet)

Zo te zien een exemplaar uit begin jaren 80 (zwarte grill).

Welkom Harry. Volgens mij heeft er hier (of bij de buren) vorig jaar ook iemand zijn ervaringen gedeeld met een vakantie naar Roemenië? en het maken van zo'n rit met een EV. Ik weet niet meer wie het was en welk type EV het was, anders had ik het nagezocht zodat je ervaringen kon vergelijken.

Dat is zo'n oud-kampioen die altijd wat te mekkeren heeft als ie niet heeft gewonnen. 😁

Procedures na de finish zijn rommelig in Miami: allereerst het gedoe om vanaf de pitstraat naar het podium te komen, maar wat mij echt verbaasde: als ik het goed gezien heb, ging Max pas wegen net voor ie het podium op ging, maar eerder voor ie in de Jeep naar het podium stapte kreeg ie wat te drinken van het team. Als het totaal gewicht van Max en de auto te laag was (door vochtverlies tijdens de race), dan is dat doordat er van alles is gebeurd tussen finish en weegmoment niet meer vast te stellen. Ik verwacht niet dat RB zo stom zal zijn om het daar op aan te laten komen, maar is wel een grote misser van de organisatie in Miami. Checo heeft het ook netjes gedaan, zeker als je nagaat dat ie de helft van de race met 20 kW minder vermogen moest rijden vanwege een kapotte sensor. Opvallend dat ik weinig gehoord heb over de stuurfout van Norris, die gewoon tegen het voorwiel van Gasly aanreed, die gewoon problemen met zijn auto had, en probeerde uit de weg te rijden en richting pitbox te rijden. Lewis weer aan het klagen dat de strategie hem niet heeft geholpen, en zeer bijzonder: hij gaf tijdens de SC aan dat hij vertrouwde op de beslissing van het team om wel/niet banden te wisselen. Russel heeft zelf het voordeel gehad, doordat hij zelf aangaf nog even te willen wachten met een bandenwissel om te zien of er misschien nog een SC/VSC zou komen.

Een Fabia 4 is nog zo zeldzaam dat een demo niet snel verkocht zal worden: dan heeft de dealer voorlopig echt geen demo meer met de huidige chiptekorten.

Veel motorvermogen nodig voor een automaat? Ik vraag me af of dat kennis/ervaring is van net vóór of net ná de 2e wereldoorlog. Ik ben absoluut geen fan van automaten, maar dat is onzin. De kans op hoge onkosten door reparaties zijn bij een automaat (DSG) wel een stuk groter dan bij een handbak, hoewel dat de laatste jaren ook minder vaak voor lijkt te komen dan bijvoorbeeld 10 jaar terug. Wat opties betreft: schat zo goed mogelijk in welke opties je daadwerkelijk gaat gebruiken/plezier van hebt, en wat je waarschijnlijk zelden gebruikt. Er zijn genoeg opties die je een keer als gimmick gebruikt, en verder eigenlijk nooit meer. Auto's die zelf inparkeren, of launch control zijn typisch van die zaken die veel mensen 1 of 2 keer gebruiken en verder nooit meer. Zorg dat je een lijst hebt met harde eisen en een lijst met wensen, en ga daarmee naar de dealer.

Mijn bijdrage van vrijdag was tussendoor verdwenen, maar blijkt toch nog ergens opgeslagen te zijn, dus alsnog: Circuit van Miami is helemaal in 'Monaco-stijl' aangekleed, compleet met boten en afbeeldingen van water. Vrijdag heeft Max weinig kunnen rijden door technische problemen met de auto, en dat is op een nieuw circuit echt een probleem. Gelukkig heeft Perez wel wat rondjes kunnen maken, dus heeft de fabriek afgelopen nacht wel wat tests kunnen doen met de data van Perez (en een beetje data van Max). De Ferrari's vrijdag beiden aardig wat schade gereden (waarbij Sainz in een hoek met Red Bull reclame kwam te staan 😁). Mercedes lijkt een stuk beter, in elk geval minder purpoising, maar dat kan ook de aard van het circuit (lage downforce) zijn. FP3 kon Max eindelijk een serieus aantal rondjes neerzetten, en was steeds één van de snelsten, tot ie aan het eind van de training nog even opnieuw de snelste tijd neer wilde zetten, maar met geluk wist ie te voorkomen dat ie schade reed. Dat was voor Ocon wel anders: die had in de laatste vrije training zoveel schade gereden dat de auto niet klaar was voor de kwalificatie, en Mercedes viel op doordat ze ineens rond plek 5-6 konden presteren. De kwalificatie vond ik opvallend omdat er wel foutjes werden gemaakt, maar er geen auto's de muur in gingen, en dus ook geen rode vlaggen. Max dacht aan het eind van Q3 opnieuw de snelste ronde neer te kunnen zetten, maar ging in de fout, en door tijdgebrek geen kans meer, waardoor Ferrari de 1-2 kon pakken. Opvallend dat Hamilton nu Q3 haalde waar Russel hem net miste. De race wordt spannend vanavond: Red Bull is sneller op de rechte stukken, maar doordat er in de breedte weinig ruimte is en er veel blinde bochten zijn, betekent dat niet dat je zomaar een Ferrari inhaalt. Bandenslijtage zal belangrijk worden, en ook tactische spelletjes zullen belangrijk zijn, ik verwacht minimaal 1 SC. Opvallend dat Bottas nog steeds de strijd aan moet/kan gaan met Hamilton, ondanks de veel zwakkere Alfa.

Ik zie een beetje dubbel. 😁 Welk model is dit?

Hij komt dus komende zaterdag? (30 april) zou wel echt iets voor hem zijn om te denken dat ie op 30 april op Koninginnedag moet zijn, in plaats van Koningsdag op 27 april.😁

Behalve de km-stand, is voor de levensduur van de accu ook van belang of de auto veel aan de snellader heeft gehangen, en of deze regelmatig met maximaal gevulde accu's langere tijd stil blijft staan.

De 2022 Red Bull is veel meer een allemans-vriend dat de voorganger, dat is een belangrijke reden dat Perez dit jaar veel korter bij Max kan blijven. Een beetje vergelijkbaar met toen Schumi in de Benetton reed: er was eigenlijk geen andere coureur die echt goed met die auto uit de voeten kon. Dat was voor een deel ook het probleem waar Jos Verstappen toen tegen aan liep op het moment dat ie ineens in mocht stappen.

Frank, als Max bijvoorbeeld 2 of 3 rondjes later binnen gekomen was voor die zachte banden, was zijn auto lichter geweest (minder brandstof), en had ie de banden geen moment hoeven te sparen, omdat het maar een paar rondjes was tot de finish. Max had vóór Leclerc voor de zachte banden naar binnen ging een voorsprong van zo'n 13 seconden op Leclerc, stel dat Leclerc op zachte banden 2 seconden per rondje sneller rijdt dan Max op de oude mediums, dan nog heeft Max met een 3 rondes latere bandenwissel een voorsprong van 7 seconden, dus geen serieus risico dat Leclerc hem voorbij komt.

Leclerc had geen pech, eigenlijk het hele weekend neemt ie al te veel risico waardoor ie steeds even de auto kwijt raakt. Dit is echt een kwestie van onnodig veel risico nemen, terwijl hem dat maximaal 1 puntje op had kunnen leveren. Het verbaasde me dat ook Max zo snel naar binnen kwam voor zachte banden, hij had een paar rondjes kunnen wachten en dan nog steeds met voorsprong uit de pit komen, en dan een lichtere auto (minder brandstof), en een paar rondjes om de banden op te warmen en te zorgen dat je niet strak tussen een paar achterblijvers zit (wat je extra tijd kost).

Zoals te verwachten was de kwalificatie een mix tussen een kwalificatie en een gokspel, met maar liefst 5 rode vlaggen tijdens de kwalificatie, die daardoor ook ongeveer twee keer zo lang duurde als normaal. Kwalificatie heeft voor Max goed uitgepakt, voor Perez iets minder, en voor Mercedes behoorlijk dramatisch, er zijn ook beelden gemaakt van een zichtbaar gepikeerde Wolff na de kwalificatie in gesprek met Hamilton, die veiligheidshalve zijn helm maar op houdt. Vanmiddag in de eerste droge training was Russel ineens de snelste, en ook Hamilton zat aardig voorin. Nu weten we natuurlijk niet hoe de set up was van de verschillende auto's, alleen dat de Mercedessen beiden op de zachte rode band stonden en beide Red Bulls op de gele medium band, dus mogelijk dat die snelle Mercedestijden geflatteerd zijn. De startgrid voor de sprintrace straks: Pos No Driver Car Time 1 1 Max Verstappen Red Bull Racing RBPT 1:27.999 2 16 Charles Leclerc Ferrari 1:28.778 3 4 Lando Norris McLaren Mercedes 1:29.131 4 20 Kevin Magnussen Haas Ferrari 1:29.164 5 14 Fernando Alonso Alpine Renault 1:29.202 6 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:29.742 7 11 Sergio Perez Red Bull Racing RBPT 1:29.808 8 77 Valtteri Bottas Alfa Romeo Ferrari 1:30.439 9 5 Sebastian Vettel Aston Martin Aramco Mercedes 1:31.062 10 55 Carlos Sainz Ferrari 11 63 George Russell Mercedes 1:20.757 12 47 Mick Schumacher Haas Ferrari 1:20.916 13 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:21.138 14 24 Zhou Guanyu Alfa Romeo Ferrari 1:21.434 15 18 Lance Stroll Aston Martin Aramco Mercedes 1:28.119 16 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri RBPT 1:20.474 17 10 Pierre Gasly AlphaTauri RBPT 1:20.732 18 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:21.971 19 31 Esteban Ocon Alpine Renault 1:22.338 20 23 Alexander Albon Williams Mercedes Albon heeft gisteren in de kwalificatie geen tijd neer kunnen zetten omdat in zijn eerste rondje er iets begon te branden bij zijn achterwiel en er even later ook iets ontplofte. (Sommigen denken een remleiding, maar dat is niet zeker) Max ging Albon voorbij toen het begon te branden, en zat er ruim voor op het moment dat de boel klapte, dus mooi op tijd weg voor de stukken.

Vanmiddag was de enige vrije training voor de kwalificatie voor de sprintrace. De training begon flink nat, waardoor veel coureurs in het begin binnen bleven (om geen schade te rijden in de regen), maar na een minuut of tien kwam iedereen langzamerhand de baan op om een rondetijd neer te zetten op regenbanden. Diverse regenrijders zetten af en toe een mooie tijd neer, en af en toe schoot er een auto van de baan. Opvallend was dat Leclerc niet alleen continue bezig was om een snellere rondetijd neer te zetten, maar ook dat Leclerc meerdere keren in de rondte ging of van de baan schoot, hij was dus duidelijk op de limiet bezig (of erover). Zo'n 's beetje halverwege kregen we eerst nog even wat extra regen, voor het begon te drogen en de auto's naar Intermediates gingen en de rondetijden snel omlaag gingen. Behalve Max was ook Perez regelmatig erg snel, en natuurlijk beide Ferrari's, waarbij Leclerc ook opviel door het grote aantal fouten. Mercedes zou mogelijk een probleem hebben om temperatuur in de banden te krijgen, in elk geval had Hamilton aan het eind van de sessie de 18e tijd, en Russel ergens halverwege het veld. Verder Latifi die tijdens een snelle ronde van Max gruwelijk in de weg reed (kan 'm nog een strafje opleveren), en Max die met Albon even de strijd aanging. Al-met-al een leuke sessie om te bekijken, maar er is weinig te zeggen over wie er goed kunnen presteren tijdens de kwalificatie om 17 uur. Christian Horner gaf in een kort interview wel aan dat de oorzaak voor het probleem met de auto van Max is gevonden en dat Honda daar ook al een 'fix' voor heeft. Ik ben benieuwd. Ferrari overweegt om de motor van Sainz te vervangen voor de race, benieuwd of ze dat voor de kwalificatie doen, om geen straf te krijgen.

Ik heb de hele auto uitgeplozen, het instructieboekje doorgenomen, maar nergens kunnen vinden waar dat boomplantschopje zit opgeborgen (in elk geval niet bij de ruitenkrabber in het tankklepje).

Schitterend filmpje, een beetje in de stijl zoals dat voor de eerste race in Zandvoort in Nederland is geschoten. Wel opvallend dat Max helemaal niet voorkomt in het filmpje, dat Checo bij een 'thuisrace' de hoofdrol speelt is wel logisch. Dit weekend Italie met de eerste sprintrace op zaterdag: Het tijdschema voor dit weekend Vrijdag 22 april: 13:30 - 14:30 Eerste vrije training 17:00 - 18:00 Kwalificatie Zaterdag 23 april: 12:30 - 13:30 Derde vrije training 16:30 - Sprintrace Zondag 24 april: 15:00 - Race

Ik heb ergens anders gelezen (bij de buren?) dat de auto verkocht is voor de export en dus niet meer in NL rijdt.

Zegt wel iets over de naam die VAG heeft opgebouwd in 'producteigenschappen' . 😁 Wat ik wel bijzonder vind is dat een paar nieuwe voorbanden bij de keurmeester blijkbaar zo zwaar meeweegt in het oordeel dat de auto economisch aan zijn einde zit. Ook levert de verder uitstekende staat van de auto bij de keurmeester ook niet zoveel extra economische waarde oplevert.