Cordoba

Buiten dat, een kampioenschap dat achter de safetycar wordt beslist, dat wil niemand. Er is jarenlang gemopperd dat men een race niet achter de SC wilde finishen. Doet een raceleider er alles aan om dat te voorkomen, is het weer niet goed (bij Toto Wolff). Overigens ook Max heb je alleen even gezien dat ie op kraamvisitie ging naar zijn zus en bij het ophalen van prijzen, maar verder ook niet. De enige coureurs die je gezien hebt de laatste maand zijn Alonso en coureurs die proberen nog wat aan de PR te werken. Voor de rest van de F1-teams die de circuits afgereisd zijn, is dit de kans om vakantie te vieren en contact te hebben met familie. In de fabrieken wordt gewoon bikkelhard gewerkt om de auto's klaar te krijgen voor het nieuwe seizoen.

Dat is precies wat ik bedoel Ed: er wordt vaak geschreven over het 'Mercedes-F1-team' maar niet zelden gaat het dan feitelijk over Toto en zijn belangen. Het zou me zelfs niet verbazen als hij ook allerlei commerciele belangen had bij het werk van zijn vrouw (zijn vrouw is de oud-coureur Susie Wolff)

Ik vraag me af of dit gedoe wel van Mercedes afkomstig is, en of het geen persoonlijke oorlog is van Toto al dan niet samen met Lewis.

Het gelazer van Mercedes/Hamilton over de verloren slotrace in Abu Dhabi houdt niet op. De FIA is ondertussen een onderzoek gestart naar het verloop van die laatste race en in februari zal de uitkomst van dat onderzoek komen. Officieel wil men duidelijke en éénduidige regels ook voor het inzetten van de safetycar. Voor de uitslag van het afgelopen seizoen zal het onderzoek geen effect hebben, dus Max blijft kampioen. Ondertussen gaan er geruchten dat Hamilton dit jaar niet zal rijden als de uitkomst van het onderzoek niet bevalt, en er zijn geruchten dat Mercedes het ontslag van o.a. Michael Masi (race director) en Nikolas Tombazis (hoofd technische zaken FIA). Dat zijn natuurlijk de schuldigen dat Mercedes/Hamilton de rijderstitel niet hebben gepakt. (Masi vanwege de safetycar bij de slotrace, en ik gok Tombazis vanwege de checks op de vleugels of anders vanwege de aangepaste regels op de speciale opties (veranderen wielgeometrie) die het Mercedes stuur had.

Een auto als jonge 2e hands aanschaffen scheelt enorm in de afschrijvingskosten, terwijl de onderhoudskosten dan niet echt hoger zijn (bij veel oudere auto's heb je wel meer onderhoudskosten, maar weer veel minder afschrijving).

Bij meldingen bedoel ik dat je dan een doordringende harde piep krijgt en automatisch op je dash kijkt, en even niet op het verkeer om je heen let, dus in die zin gevaarlijk. Eigenlijk precies dezelfde reden dat ik NL-alert op mijn telefoon heb uitgeschakeld: te vaak gehad dat ik alleen in de auto zat, en ik een totaal onnodig doordringend NL-alert binnenkomt, of een test-alert. Buiten de irritatie, dan ook nog risico dat je pakweg 250 euro boete krijgt als je de telefoon aanraakt om die rotherrie het zwijgen op te leggen.

Als je het goed leest staat het ook in de tekst, maar jammer dat die zogenaamde crashtestscore niet alleen een crashtest is, maar dat daar ook de score voor de verschillende 'veiligheids'-systemen bij zit. Die veiligheid staat niet voor niets tussen aanhalingstekens: te vaak zijn die systemen goed bedoeld, maar nog niet volwassen genoeg, en kunnen ze zelfs ongelukken veroorzaken (denk bijvoorbeeld aan onterechte meldingen en reacties van Front Assist).

Eens met de rest dat voorlopig onvoorspelbaar is wat over een paar jaar de beste optie is, en daarnaast de vraag óf je nog wel auto rijdt. Als je toch wil 'voorsorteren' voor een EV, is het misschien een idee om te kijken naar wat zonnepanelen zodat de elektriciteit straks betaalbaarder is, en kijken wat daar voor subsidies voor zijn. Een andere optie is om niet voor een EV te gaan, maar voor een hybride waarmee je de boodschappen wel volledig elektrisch kunt halen.

Afgelopen jaar 60 geworden 😁

Snelle jarig? Gefeliciteerd jongeman. 🍻

Van de Polestar heb ik van iemand die er al even mee rijdt van gehoord dat problemen/mankementen niet opgelost worden door de dealers, en wat ik begreep is dat bij veel meer Polestar-rijders zo. (Op het bijbehorende forum schijnen er ook behoorlijk wat berichten van vergelijkbare ervaringen te zijn) Ik ben blij dat ik nog geen nieuwe EV hoef uit te zoeken, met beperkte actieradius en allerlei software problemen met EV's van heel veel merken, zou ik niet weten wat te kiezen.

Waarom niet op een plek waar je je ogen open houdt @EdK?

Toplager van de schokdemper bevestiging misschien?

@Kanerr Regiogenoot gefeliciteerd met je verjaardag jongeman.🍻

Natuurlijk ontwerpt iedere fabrikant zijn auto's zo dat ze zo goed mogelijk scoren in de crashtests, alleen zijn die tests steeds complexer geworden om te voorkomen dat een kleine afwijking in de randvoorwaarden direct totaal andere uitkomsten opleveren. Dat is ook de reden dat een crashtest van nu onvergelijkbaar is met een crashtest van 10 jaar terug.

Als het goed is heeft Max vandaag al gereden op de 2022 banden op Abu Dhabi, of morgen?

Lewis is altijd sportman geweest, al gaat hij daarbij wel eens over de grens. Ik geloof ook echt van hem dat hij ervan geniet als hij echt strijd moet leveren om te winnen, dat hij dat leuker vind dan gewoon zijn rondjes rijden en steeds op zijn sloffen winnen.

Eerste protest van Mercedes is alvast afgewezen: Linkje. En ook protest 2 afgewezen.

Voor dat Max uit zijn auto was, waren een paar buren al met vuurpijlen in de weer. De stewards van de FIA hebben het eerste deel van de race weer eens duidelijk gemaakt dat ze de regels niet kennen, en elke race maar wat doen (of ze doen wat Toto ze influisterd). De acties van Checo waren fantastisch om te zien, ik denk dat de kritiek op Perez voorlopig wel verstomd. Verder was een groot deel van de race duidelijk dat de auto van Max gewoon net niet snel genoeg was, tot het moment dat de VSC kwam, en Max op een vers setje harde banden ging rijden. Het inlopen op Hamilton ging gewoon net te langzaam en niet consistent genoeg, af-en-toe had Lewis een ronde dat ie sneller was dan Max, maar het leek er op dat Max hooguit op schootsafstand kon komen voor de finish. Dan de crash van Latifi en de SC, waar Red Bull veel lef had (en ik dacht te veel) door beide auto's direct op een gebruikte zachte band te zetten. Doordat niet de stewards maar raceleider Masi beslist wanneer de SC binnengehaald wordt, kon hij beslissen om 1 ronde voor het eind de SC binnen te halen, zodat het kampioenschap niet onder een gele vlag zou eindigen, maar dat het racend over de finishlijn zou gaan. Aanvankelijk het bericht dat gelapte auto's niet de SC mochten inhalen (zou een aantal rondes extra SC betekenen), maar dat zou ook betekenen dat Max door de achterblijvers zo'n 6,5 seconden achter Lewis aan de laatste ronde zou mogen beginnen. Vandaar de beslissing de auto tussen Max en Lewis langs de SC te laten, om die auto's niet het kampioenschap te laten beïnvloeden. Volgens sommigen zouden alle gelapte auto's de SC voorbij moeten, vóór de herstart van de race, maar volgens anderen staat in de regels dat de nodige gelapte cars de SC voorbij moeten. In dat geval zouden de auto's tussen Max en Lewis dus die nodige auto's zijn. Wel tekenend voor Toto Wolff: vooraf aangegeven de beslissingen en de uitslag te respecteren en dat het op de baan moet worden uitgevochten, maar als ie niet wint, denkt ie daar anders over. Verder opvallend dat veel andere coureurs liever Max zagen winnen, Lando Norris als McLaren-Mercedes rijder schrok een beetje dat ie op de grid tegen de pers zijn dat hij hoopte dat Max zou winnen. Ik vraag me wel af waarom we Hind niet het Wilhelmus hebben horen zingen, was dit vooraf niet goed met de organisatie gecommuniceerd of hoe zit dat?

Ed, ik wéét dat Checco en Max die tow niet geoefend hebben, maar ik denk dat ik weet waarom ze niet geoefend hebben. Max is normaal iemand die alles oefent, en dat ook van zijn vader heeft geleerd. Dat alles oefenen is niet uit onzekerheid maar om te zorgen dat ie het beter doet zodra hij het gebruikt. Zo doet Max voor elke race flink wat rondjes op simulator voor elk circuit, tot vorig jaar deed Hamilton vrijwel niets op de simulator.

Ik weet niet of pole wel zo gunstig is: dat betekent dat Max weer vóór Lewis rijdt in de opwarmronde, en Lewis dus waarschijnlijk voor de (5e?) keer op rij een groter gat laat vallen dan toegestaan. Ik hoorde overigens vanmiddag dat Lewis al zoveel strafpunten op zijn licentie heeft gekregen, dat hij zelfs bij de minste reprimande automatisch een gridstraf van 10 plekken zou krijgen. Ik ben morgen bang Perez het Hamilton niet lastig kan maken, ondanks de zachte banden van Perez bij de start: Norris staat op P3 en heeft al aangegeven dat ie alleen maar achter Lewis en Max aan zal rijden en niet echt aanvallen. Perez kan daarom nog wel eens veel last hebben van Norris, zodat ie bij de start Lewis niet kan passeren. Max zal eerder een bandenwissel moeten doen omdat ie op zachte banden staat, waardoor ie in verkeer terecht kan komen, en Lewis misschien makkelijk de kop pakt, en bovendien op het laatst makkelijk op rood nog een snelle ronde neerlegt (zachtere snelle band, en dan lichtere auto). Ik ben pas gerust als Hamilton definitief uitgeraced is voor dit jaar, én achter Max is gefinished. Overigens voor de hulp van vandaag van Perez, die was meer dan prima, dat durfde Mercedes niet na te doen. Mijn inschatting is dat Max en Checco dit niet geoefend hebben, om het zo een verrassing voor Mercedes te laten zijn, en dat het te laat zou zijn voor Mercedes om een kopieeractie te regelen voor Bottas en Hamilton.

Als je in de garage een handige kabelhaspel aan de muur hangt, kost dat weinig moeite:

Ventilator lijkt me niet echt nodig, maar als er een waterpomp zou draaien lijkt me wel handig (tegenwoordig zijn er veel blokken met een klein waterpompje voor de nakoeling na een stevige rit, dus prima geschikt voor dit doel). Ik zou wel een extra beveiliging inbouwen, zoals bijvoorbeeld een relais dat bekrachtigd wordt via de netstekker, en de spanning naar de startmotor onderbreekt (dan kun je nooit starten en wegrijden, zolang de stekker er in zit). Dergelijke systemen worden volgens mij veel gebruikt voor brandweerauto's en ambulances, die vanaf de start direct het gas er op moeten kunnen zetten.

Ik ben misschien fan van Max, maar tot een half jaartje terug kon ik over het algemeen de acties van Lewis ook wel waarderen, en zo zijn er wel meer rijders met mooie acties die ik kan waarderen. Dat Lewis voor de zoveelste keer tegen Max aan is gereden, is een teken dat Max wel eens kampioen kan worden: ik zag deze week ook beelden dat Hamilton tegen Rosberg aan reed, en dat was de laatste die Lewis een kampioenschap heeft ontzegd.

Ik denk dat ze iemand zoeken om de FIA-stewards de regels uit te leggen. Ik schat dat ik sinds 1987 de Formule 1 al volg, dus al een paar jaar voordat RTL het uit ging zenden en Olav Mol alles netjes uitlegde, maar een race waarbij FIA, stewards, teams en coureurs geen van allen wist wat er aan de hand was, zoals afgelopen race, dát heb ik nog nooit gezien. Naar willekeur regels wel of niet toepassen, per race een ander beleid op overtredingen, gewoon een gigantische chaos. Ik denk als je de overtredingen van het Mercedesteam van afgelopen weekend bij elkaar pakt, dat je misschien nog wel boven de 50 plekken gridstraf komt. Ik weet nog niet of ik ga kijken komend weekend: ik ben bang dat ik me meer erger aan het amateurisme bij de FIA dan dat ik geniet van de race.