Cordoba

Ik zie het topic nu pas, maar ook bij gerenommeerde EV's zijn er dergelijke problemen. Zo ook al meegemaakt bij een bijeenkomst in Hilversum, dat één van de deelnemers in zijn Tesla 3 voorzag dat ie op de terugweg bij zou moeten laden (dus Veldhoven-Hilversum v.v. was niet of maar net aan mogelijk).

Schitterende dubbeltest: Dacia tegen Aston Martin, helaas alleen als linkje. 😁 Aston Martin of toch liever een Dacia?

Zou die digitale première zonder software bugs verlopen? 😁

Het verhaal dat men in Milton Keynes de motor voor 2026 zou gaan ontwikkelen is nieuw voor mij: volgens mijn bronnen zouden de nieuwe gebouwen van Red Bull Powertrains voorlopig leeg blijven staan, tot men voor het seizoen 2026 aan de slag gaat.

Welkom John, ook wat meer details of foto's van de Octavia?

Als je klaar bent met de bereiding: de tafel is al gedekt En natuurlijk welkom hier, en sterkte met wachten.

Buiten dat, een kampioenschap dat achter de safetycar wordt beslist, dat wil niemand. Er is jarenlang gemopperd dat men een race niet achter de SC wilde finishen. Doet een raceleider er alles aan om dat te voorkomen, is het weer niet goed (bij Toto Wolff). Overigens ook Max heb je alleen even gezien dat ie op kraamvisitie ging naar zijn zus en bij het ophalen van prijzen, maar verder ook niet. De enige coureurs die je gezien hebt de laatste maand zijn Alonso en coureurs die proberen nog wat aan de PR te werken. Voor de rest van de F1-teams die de circuits afgereisd zijn, is dit de kans om vakantie te vieren en contact te hebben met familie. In de fabrieken wordt gewoon bikkelhard gewerkt om de auto's klaar te krijgen voor het nieuwe seizoen.

Dat is precies wat ik bedoel Ed: er wordt vaak geschreven over het 'Mercedes-F1-team' maar niet zelden gaat het dan feitelijk over Toto en zijn belangen. Het zou me zelfs niet verbazen als hij ook allerlei commerciele belangen had bij het werk van zijn vrouw (zijn vrouw is de oud-coureur Susie Wolff)

Ik vraag me af of dit gedoe wel van Mercedes afkomstig is, en of het geen persoonlijke oorlog is van Toto al dan niet samen met Lewis.

Het gelazer van Mercedes/Hamilton over de verloren slotrace in Abu Dhabi houdt niet op. De FIA is ondertussen een onderzoek gestart naar het verloop van die laatste race en in februari zal de uitkomst van dat onderzoek komen. Officieel wil men duidelijke en éénduidige regels ook voor het inzetten van de safetycar. Voor de uitslag van het afgelopen seizoen zal het onderzoek geen effect hebben, dus Max blijft kampioen. Ondertussen gaan er geruchten dat Hamilton dit jaar niet zal rijden als de uitkomst van het onderzoek niet bevalt, en er zijn geruchten dat Mercedes het ontslag van o.a. Michael Masi (race director) en Nikolas Tombazis (hoofd technische zaken FIA). Dat zijn natuurlijk de schuldigen dat Mercedes/Hamilton de rijderstitel niet hebben gepakt. (Masi vanwege de safetycar bij de slotrace, en ik gok Tombazis vanwege de checks op de vleugels of anders vanwege de aangepaste regels op de speciale opties (veranderen wielgeometrie) die het Mercedes stuur had.

Een auto als jonge 2e hands aanschaffen scheelt enorm in de afschrijvingskosten, terwijl de onderhoudskosten dan niet echt hoger zijn (bij veel oudere auto's heb je wel meer onderhoudskosten, maar weer veel minder afschrijving).

Bij meldingen bedoel ik dat je dan een doordringende harde piep krijgt en automatisch op je dash kijkt, en even niet op het verkeer om je heen let, dus in die zin gevaarlijk. Eigenlijk precies dezelfde reden dat ik NL-alert op mijn telefoon heb uitgeschakeld: te vaak gehad dat ik alleen in de auto zat, en ik een totaal onnodig doordringend NL-alert binnenkomt, of een test-alert. Buiten de irritatie, dan ook nog risico dat je pakweg 250 euro boete krijgt als je de telefoon aanraakt om die rotherrie het zwijgen op te leggen.

Als je het goed leest staat het ook in de tekst, maar jammer dat die zogenaamde crashtestscore niet alleen een crashtest is, maar dat daar ook de score voor de verschillende 'veiligheids'-systemen bij zit. Die veiligheid staat niet voor niets tussen aanhalingstekens: te vaak zijn die systemen goed bedoeld, maar nog niet volwassen genoeg, en kunnen ze zelfs ongelukken veroorzaken (denk bijvoorbeeld aan onterechte meldingen en reacties van Front Assist).

Eens met de rest dat voorlopig onvoorspelbaar is wat over een paar jaar de beste optie is, en daarnaast de vraag óf je nog wel auto rijdt. Als je toch wil 'voorsorteren' voor een EV, is het misschien een idee om te kijken naar wat zonnepanelen zodat de elektriciteit straks betaalbaarder is, en kijken wat daar voor subsidies voor zijn. Een andere optie is om niet voor een EV te gaan, maar voor een hybride waarmee je de boodschappen wel volledig elektrisch kunt halen.

Afgelopen jaar 60 geworden 😁

Snelle jarig? Gefeliciteerd jongeman. 🍻

Van de Polestar heb ik van iemand die er al even mee rijdt van gehoord dat problemen/mankementen niet opgelost worden door de dealers, en wat ik begreep is dat bij veel meer Polestar-rijders zo. (Op het bijbehorende forum schijnen er ook behoorlijk wat berichten van vergelijkbare ervaringen te zijn) Ik ben blij dat ik nog geen nieuwe EV hoef uit te zoeken, met beperkte actieradius en allerlei software problemen met EV's van heel veel merken, zou ik niet weten wat te kiezen.

Waarom niet op een plek waar je je ogen open houdt @EdK?

Toplager van de schokdemper bevestiging misschien?

@Kanerr Regiogenoot gefeliciteerd met je verjaardag jongeman.🍻

Natuurlijk ontwerpt iedere fabrikant zijn auto's zo dat ze zo goed mogelijk scoren in de crashtests, alleen zijn die tests steeds complexer geworden om te voorkomen dat een kleine afwijking in de randvoorwaarden direct totaal andere uitkomsten opleveren. Dat is ook de reden dat een crashtest van nu onvergelijkbaar is met een crashtest van 10 jaar terug.

Als het goed is heeft Max vandaag al gereden op de 2022 banden op Abu Dhabi, of morgen?

Lewis is altijd sportman geweest, al gaat hij daarbij wel eens over de grens. Ik geloof ook echt van hem dat hij ervan geniet als hij echt strijd moet leveren om te winnen, dat hij dat leuker vind dan gewoon zijn rondjes rijden en steeds op zijn sloffen winnen.

Eerste protest van Mercedes is alvast afgewezen: Linkje. En ook protest 2 afgewezen.

Voor dat Max uit zijn auto was, waren een paar buren al met vuurpijlen in de weer. De stewards van de FIA hebben het eerste deel van de race weer eens duidelijk gemaakt dat ze de regels niet kennen, en elke race maar wat doen (of ze doen wat Toto ze influisterd). De acties van Checo waren fantastisch om te zien, ik denk dat de kritiek op Perez voorlopig wel verstomd. Verder was een groot deel van de race duidelijk dat de auto van Max gewoon net niet snel genoeg was, tot het moment dat de VSC kwam, en Max op een vers setje harde banden ging rijden. Het inlopen op Hamilton ging gewoon net te langzaam en niet consistent genoeg, af-en-toe had Lewis een ronde dat ie sneller was dan Max, maar het leek er op dat Max hooguit op schootsafstand kon komen voor de finish. Dan de crash van Latifi en de SC, waar Red Bull veel lef had (en ik dacht te veel) door beide auto's direct op een gebruikte zachte band te zetten. Doordat niet de stewards maar raceleider Masi beslist wanneer de SC binnengehaald wordt, kon hij beslissen om 1 ronde voor het eind de SC binnen te halen, zodat het kampioenschap niet onder een gele vlag zou eindigen, maar dat het racend over de finishlijn zou gaan. Aanvankelijk het bericht dat gelapte auto's niet de SC mochten inhalen (zou een aantal rondes extra SC betekenen), maar dat zou ook betekenen dat Max door de achterblijvers zo'n 6,5 seconden achter Lewis aan de laatste ronde zou mogen beginnen. Vandaar de beslissing de auto tussen Max en Lewis langs de SC te laten, om die auto's niet het kampioenschap te laten beïnvloeden. Volgens sommigen zouden alle gelapte auto's de SC voorbij moeten, vóór de herstart van de race, maar volgens anderen staat in de regels dat de nodige gelapte cars de SC voorbij moeten. In dat geval zouden de auto's tussen Max en Lewis dus die nodige auto's zijn. Wel tekenend voor Toto Wolff: vooraf aangegeven de beslissingen en de uitslag te respecteren en dat het op de baan moet worden uitgevochten, maar als ie niet wint, denkt ie daar anders over. Verder opvallend dat veel andere coureurs liever Max zagen winnen, Lando Norris als McLaren-Mercedes rijder schrok een beetje dat ie op de grid tegen de pers zijn dat hij hoopte dat Max zou winnen. Ik vraag me wel af waarom we Hind niet het Wilhelmus hebben horen zingen, was dit vooraf niet goed met de organisatie gecommuniceerd of hoe zit dat?