Cordoba
-
Aantal items
2350 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
214
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Downloads
Blogs
Galerij
Alles dat geplaatst werd door Cordoba
-
Andere opvallende zaken tijdens de vrije trainingen van vrijdag: - Ocon is in FP1 uitgevallen na een paar rondjes doordat ie rechts voor een remprobleem had. Oorzaak bleek achteraf een stuk keukenpapier dat tussen de remmen was gekomen. Ook in FP2 zag je soms stukken vuil over het circuit waaien, en verslaggevers hadden het er in FP2 ook over dat ze op sommige plaatsen langs het circuit lege plastic flesjes zagen liggen (gevaar dat die door de luchtverplaatsing van de auto's op de baan terechtkomen) - in FP1 zag je een knaagdier de baan oversteken en net niet geraakt worden door één van de Ferrari's😬 - Max klaagde in FP1 over 'clipping' dat zou te maken hebben met het elektrische deel van de aandrijving. - ook in FP2 zag je weer stukken papier/plastic over de baan waaien, dat is op een circuit nogal bijzonder, op een stratencircuit is dat een vaker voorkomend probleem (was in Baku ook te zien). - Max in FP1 en FP2 heel de snelste zowel op de zachte als de middelharde band, Checo was wat langzamer in FP2, maar volgens Christian Horner door andere set up voor beide rijders. - Lewis Zeurkous heeft gewoon aan beide trainingen deelgenomen, maar Nyck de Vries (reserve rijder was wel te zien in de pitbox) - Bottas heeft door een technisch probleem in FP2 niet eens in de auto gezeten, laat staan gereden. - voor straks en zaterdag worden flinke buien verwacht, voor zondag (race) droog weer.
-
Volgens Sky heeft Ferrari voor LeClerc de 3e motor met een oude turbo ingezet tijdens de vrije trainingen van vandaag, om morgen er een nieuwe motor, turbo, MGU-H, MGU-K in te stoppen om zo in één keer met een stel penalty's de race van achteraan te beginnen, maar wel met een extra motor enz. in de pool, waar later het seizoen dan gebruik van gemaakt kan worden zonder penalty.
-
Ik zal deze keer een paar kitcars plaatsen, allereerst de Burton (op basis van 2CV met originele blok), hier stonden 3 verschillende exemplaren van. Nog even met de eigenaar van dit exemplaar staan praten: voor serieus sleutelwerk aan het blok, moet het complete neusgedeelte gedemonteerd worden, anders kun je er niet bij om te sleutelen. Ik kon dit niet geloven, maar hij opende de kap om te laten zien dat je eigenlijk alleen maar naar het blok kan kijken en niet sleutelen als de kap omhoog is (minder dan 5 cm ruimte rondom het blok). Deze kende ik niet, maar blijkbaar op basis van de aloude kever, volgens kenteken een VW Buggy uit 1965, dit blijkt dus een Ruska Regina buggy te zijn. (ik ken wel bijv. de gewone Ruska Buggy's) En als laatste geen echte kitcar, maar wel een auto met polyester carrosserie, de Reliant Scimitar SS1 uit 1988. Dit is een 2 zitter cabrio, en die zijn echt heel bijzonder. De fabriek gebruikte een chassis dat was afgeleid van de Lotus Elan en een 1600cc Ford motor.
-
Ik kon het kenteken niet lezen, maar weet dat deze serie een tijdgenoot was van mijn eerste Golfje uit 1979, vandaar die 40 jaar.
-
Coupe versies zie je niet veel meer, maar deze zal ook rond de 40 jaar oud zijn.
-
Altijd leuk die lijstjes, maar doordat er tegenwoordig bijna twee keer zoveel races per jaar zijn, geeft het ook een vertekend beeld. Ik zou die lijstjes wel eens willen zien als je het niet berekend in het aantal races, maar het aantal races per jaar. Stel dat Schumi in de tijd dat ie deze races won, er 14 races per seizoen waren (even aangenomen dat het over al die seizoenen gelijk is), en dat er bij Hamilton 20 races per seizoen waren, dan kom je op hele andere waardes: - Schumi 25 gewonnen races/ 14 races per seizoen betekent dat die 25 races overeenkomen met 1,78 seizoen in zijn tijd - Hamilton 25 gewonnen races /20 races per seizoen, dat komt overeen met maar 1, 25 seizoen voor zijn tijd dus lang niet zo'n prestatie om 25 races te winnen Voor een echt goed vergelijk moet je het per seizoen voor iedere coureur uitrekenen, en dan die verschillende seizoenen bij elkaar optellen net zolang tot je bijvoorbeeld uitkomt op 100% (dus bij elkaar de winst van het gemiddeld aantal races in een seizoen dat een coureur actief is). Een vergelijkbaar probleem heb je als je op basis van behaalde punten gaat vergelijken: niet alleen het aantal races per seizoen is behoorlijk toegenomen, maar ook de puntentelling is behoorlijk veranderd in de loop der jaren, toen ik begon met Formule 1 kijken, kregen alleen de eerste zes coureurs punten, en moesten coureurs echt aan de bak in de kwalificatie om te mogen starten in de race. In die tijd waren er vaak iets van 28 auto's die moesten vechten voor 26 startplekken.
-
Ik denk dat Lewis dat anders ziet: als de auto hoger staat, is de kans kleiner dat Max zijn RB er bovenop parkeert. 😁
-
Volgens de verhalen blijft Lewis komend weekend bij de GP van Canada thuis om met zijn hobbelpaard te oefenen voor de volgende races. (Door purpoising en het bottomen van de Mercedes heeft Lewis rugklachten en ook Russel heeft na Baku serieus last van zijn rug). Mercedes probeert nu via de FIA de regels aangepast te krijgen, waar het team het gewoon heeft laten afweten in het ontwerp van de nieuwe auto, en weigert om de rijhoogte van hun auto's wat hoger te zetten, zodat de auto's beter te rijden zijn (en wat langzamer worden). Bij Mercedes schijnt het probleem niet alleen purpoising te zijn, maar is dat zo heftig dat in combinatie met de lage rijhoogte de bodem van de auto regelmatig het asfalt raakt (en de auto op dat moment dus ook onbestuurbaar is). Dat de bodem van de auto letterlijk op het asfalt ligt heet dus bottoming.
-
Dat is geen pech, dat is gewoon Italiaans design 😁 (ook op andere technische gebieden al zo vaak gezien: Italiaans design ziet er gelikt uit, kán mooi werken, maar ook altijd heel gevoelig voor technische problemen.)
-
Ed bedankt voor de correctie van de typefout.
-
Zal ik dan ook maar verder gaan met Amerikaanse 8-cilinders (en andere Amerikanen)? Onderstaande Dodge Challenger uit 1972 doet mij sterk denken aan de General Lee (Dodge Charger): Maar ook onderstaande Pontiac GTO uit 1966 doet me daar sterk aan denken door zijn kleur (maar de vlag op het dak ontbreekt): Dan gaan we gelijk maar verder met deze GTO Le Mans uit 1972: Een paar oude Plymouth's: Plymouth P12 Coupe uit 1941: Plymouth Special De Luxe uit 1948: Let op de tekst op de wieldop: Let op het logo in het remlicht: Het lijkt er op dat deze auto dus afkomstig is uit het automuseum in Bergeijk (is volgens mij 5-10 jaar terug opgeheven): Ford Mustang sedan 1966: Chevrolet Corvette 1975: Chevrolet Sportsvan 1977 Chevrolet Pickup 1953:
-
Ik weet niet of er al een uitspraak is met betrekking tot het 'opzettelijk langzaam rijden' tijdens de kwalificatie Q2 door Lewis Hamilton en daarop volgend ook door Lando Norris. Dit zorgde ervoor dat een aantal coureurs niet de gelegenheid kreeg om hun tijd te verbeteren, waardoor Lewis en Hamilton door konden naar de volgende kwalificatieronde.
-
Het probleem is echt wereldwijd en in allerlei takken. Op het werk moest een simpele relaisgestuurde klep worden vervangen, na verschillende keren vragen bij het installatiebedrijf wanneer dat ging gebeuren, stond er vanmorgen ineens een monteur op de stoep met een andere klep. Na een paar maanden was duidelijk geworden dat hetzelfde type klep een levertijd had van meer dan een jaar, waarop besloten is om voor een ander merk/model te gaan. Ook bij het verwarmingsysteem van het gebouw: pomp moet vervangen worden, maar omdat er wat electronica in zit, zeer lange levertijden: chips worden vooral gebruikt voor andere toepassingen zoals auto's omdat dat meer opbrengt.
-
Ik moet er nog wat uitzoeken en bewerken, er komen nog wat bijzondere VAG-auto's, nog een stel Amerikanen, wat kit cars om alvast iets te verklappen.
-
Vandaag wat Italianen, zullen we alfabetisch beginnen? Alfa Spider Links dezelfde Alfa Spider, rechts een Fiat 124 Sport/Spider uit 1971: Nogmaals de 124: Dan nog een rugzakje, ook wel bekend als Fiat 500 uit 1968: Een gecamoufleerde 308 (want niet in Ferrari-rood) uit 1982:
-
Vandaag via een als Daf ontwikkelde Volvo een aantal oude Dafjes: Een Volvo 340 dus, in dit geval uit 1987. Een Daf 46 uit 1975. Vraag me niet wat precies het verschil is tussen een 44, een 46 en een 55, ik gok het motorvermogen, maar weet het niet precies. Een zeldzame Daf 33 cabrio Een Dafbestel in een kleur die naar mijn idee niet origineel is (ten minste nooit eerder een zalmkleurige Daf gezien). Een Daf pickup 600 uit 1961, met op de achtergrond de militaire uitvoering van een Daf 66, de YA66 als ik het goed heb. Nog een Daf Pickup, maar nu met huif en op de achtergrond denk ik een 55 Marathon (zeg maar de combi versie). Nog wat detailfoto's van andere Dafjes:
-
Ik weet niet welke generatie Fabia dit is, maar mijn Fabia I (uit 2003) had origineel stalen velgen met ET43, die heb ik later vervangen door lichtmetaal met ET38, waardoor de auto in totaal dus 1 cm (2 x 5 mm) breder spoort. In rijgedrag merkte ik dat de auto wat stabieler werd, en in bochten minder ging overhangen, dus eigenlijk alleen maar positieve ervaringen bij mij.
-
Welke klassieke ŠKODA vind jij het mooist?
Cordoba reageerde op Ons Skoda Nieuwsmeisje's topic in Autonieuws
.thumb.gif.fd624eaf3107df4f5d417402c72e6b8d.gif)
-
Monaco heeft (net als Zandvoort) een F1-geschiedenis, dat is al een deel van de charme, daarnaast dat fouten vaak ongenadig afgestraft worden, heeft ook wel iets. Grootste probleem is dat de auto's in de loop der jaren steeds breder geworden zijn, veiligheidsmaatregelen langs de baan steeds strenger, waardoor er gewoon te weinig ruimte is voor mooie inhaalgevechten. Er zijn ook geluiden dat het parcours mogelijk verlengd zou worden om zo een lang recht stuk te creëren waar ingehaald kan worden. Extra baanlengte betekent ook dat achterblijvers minder snel een rol gaan spelen en ook dat kwalificeren makkelijker wordt (zelfde aantal auto's over meer baanlengte, dus minder last van elkaar).
-
Het luisteren naar boordradio's was minstens zo amusant. (Gemekker van Lewis, frustratie van Leclerq). Latifi die gewoon achter de SC bij de hairpin rechtdoor gaat, en Schumacher die zijn auto gewoon in stukken verdeelt. In eerste instantie met het beeld van Magnussen die je zag lopen dacht ik dat beide Haas-auto's gecrashed waren, maar dat leek alleen zo doordat de achteras met achtervleugel losgebroken was van de rest van de auto.
-
Gezien de beelden van de regenradar verwacht ik de start/formatieronde nu rond 15:45 uur
-
Nee Ed, in je lelijke eendje was je niet binnen 107% van de kwalificatietijd van de pole geëindigd, dus had je niet mogen starten.🙂
-
@VAG-man Een kattenrug met spijl in de voorruit is een PV444 (1944-1958) en die heeft ook achter een 'brilletje' zoals de eerste kevers dat hadden.
-
Er is nog een kleine kans dat Sainz een straf krijgt voor het feit dat ie te laat op de gele vlaggen heeft gereageerd in Q3. De tijd tussen de crash van Perez en het daarop rijden door Sainz is genoeg om te reageren, maar het schijnt dat de marshall te laat waren met vlaggen. Normaal is er pal vóór het incident een dubbele gele vlag (betekent 'zorg dat je kunt stoppen als dat nodig is') en de post (bocht) daar weer voor is er een enkele gele vlag als voorwaarschuwing. Die voorwaarschuwing schijnt er nog niet geweest te zijn toen Sainz daar passeerde (marshall stond nog te kijken). Verder morgen kans op regen tijdens de race, dus dan zal het chaos worden, al zal het niet meer de mega chaos worden zoals in het verleden ooit in Monaco is gebeurd met maar 3 auto's die afgevlagd werden voor de finish.
-
Vandaag een Zweeds menu, te beginnen met een Saab 93 uit 1959. Ik herinner me dat in de jaren 60 een oom 2 van die rode Saabs heeft gehad en ook nog een witte: En een Saab 900 uit 1981 zoals je die nog regelmatig kunt spotten op de weg. En dan twee maal een Volvo 'kattenrug' oftewel PV 544C, de witte uit 1965 en de blauwe uit 1964, ik had gedacht dat we toen al de Volvo Amazon (1956-1970) hadden, maar blijkbaar een lange overlap met de kattenrug:
.gif.2f826f48f1ba9de04b1ff3f3460e5a17.gif)
