Cordoba

Opvallend in 3 vrije trainingen eigenlijk maar één auto serieus gecrashed en dat was gisteren Ricciardo. Het team heeft vandaag aangegeven dat de afstelling voor de auto van Ricciardo te agressief was, waardoor de auto met de bodem op het asfalt is gekomen en Ricciardo passagier was. De crew heeft hiervoor ook een uitbrander gehad van de teambaas, waar direct na de crash een opvallend radiobericht was te horen: het team vraagt als eerste of de auto in orde is (op de beelden was overduidelijk te zien dat het niet zo was), maar vraagt niet of Ricciardo in orde is. Dat is op zijn zachtst gezegd zeer ongebruikelijk, hoe slecht/ongecontroleerd een coureur ook rijdt, de eerste vraag gaat over het welzijn van de coureur na een crash. Perez was gisteren al rap, en had vandaag in FP3 de snelste tijd, het lijkt erop dat de strijd om de pole tussen Leclerc en Perez gaat, en dat Max en Carlos rij 2 gaan vullen (als er geen crashes zijn in de kwalificatie). Gisteren weer incidenten bij Sainz en Bottas met de Ferrari krachtbron, dus dat is ook een zorgenkindje geworden. Voor de kwalificatie en voor de race heb ik een aantal kandidaten voor een crash: Stroll, Zhou, Magnussen en als Hamilton het lef heeft om tot het randje te gaan, zal ie ook de muur raken.

Nog maar wat Frans spul: Citroën CX25 Prestige (zeer luxe uitvoering) uit 1985: En een besteleend, onder de Citrofielen meer bekend onder codenamen als AZU en HK400. Dit exemplaar lijkt een hele oude (let op de wat fijnere golf in de platen dan bij jongere exemplaren, en zie ook de golfplaat in het dak en bovenste deel van de zijkanten), maar lijkt een jongere neus te hebben (zie gril en ontbreken ventilatiesleuven tussen motorkap en voorportieren).

Zo'n Lambo Urus blijf ik een raar ding vinden, net als een Porsche in SUV-uitvoering. NL-kenteken is niet raar, er zijn nogal wat Nederlanders die vanaf vliegvelden net over de grens vliegen, maar om zo'n Lambo op de parkeerplaats te laten staan, is inderdaad bijzonder. Ik zag trouwens dat ik nog een paar Renaults van afgelopen weekend vergeten was, zal ze even toevoegen: Renault 8 in Rallye uitmonstering: En een 4CV uit 1950: let op de suicide door

Vandaag een paar driewielers voor volwassenen met rijbewijs: Allereerst een Messerschmitt KR200 uit 1957, dus van een voormalige Duitse vliegtuigfabriek en een BMW Isetta met voordeur. Dan nog een Jap van een type dat ik me niet kan herinneren en dus na heb moeten zoeken, een Datsun Fairlady 1600 uit 1969 .

Renault Dauphine uit 1957, let ook op de Kodak camera op de hoedenplank (camera naar mijn inschatting uit ca. 1960) en de franse alpinopet. Dan een Renault Caravelle uit 1964, die had ik al eens op een eerdere editie gezien: En dan een oude Renault 'wagon' (exacte benaming moet ik nazoeken) die heb ik ook al eens op een eerdere editie gespot.

Vandaag maar even verder met hulpvoertuigen, de brandweer van handkar met pomp tot ladderwagen en tankspuit: Een Bedford uit 1955: Een Dodge ladderwagen uit 1949: Een Daf brandweerwagen lijkend op wat er in mijn jeugd bij ons in het dorp rondreed: Bijzondere witte brandweerwagen (Dodge) met rode accenten: International uit 1964, let ook op de afrijgoten voor de 'handzame' brandblussers achterin:

Nog wat foto's van hulpdiensten: allereerst een Volvo 303 die door de 'oproerpolitie' gebruikt schijnt te zijn. Een Porsche 911 Targa van de rijkspolitie, waarbij ik het bijzonder vindt dat deze in 1992 op de weg gezet zou zijn, terwijl in 1991 al veel Porsches van de verkeersdienst Driebergen vervangen waren door een slome Mercedes. (In 1991 achtervolgd door zo'n Mercedes die mijn Ibiza niet bij kon sloffen 😁vandaar dat ik het jaartal zo goed weet) En een Mercedes ambulance zoals ik die als kind in Matchbox uitvoering had.

Frank heb je een idee wat voor truck dit is (geweest)? Opel Blitz lijkt er op, maar ook Bedford A2, A3 en A5 lijken er op, maar zijn het geen van allen. Wat bijzonder is zijn de aparte voorruiten (split window) met ronde hoeken, ook het 'ovaal' in de grill komt me ergens bekend voor maar kan het niet aan een merk koppelen. Edit: het lijkt een oude Citroen vrachtwagen te zijn

Hier wat pics van een Ford Galaxy 500 LTD model 1966: En nog een oude Chevy, waarvan ik me herinner dat er bij de gemeentepolitie in Zoetermeer een paar rondreden, en waar destijds niet voorzichtig mee werd omgegaan (ook niet naar het 'publiek'). Zo herinner ik mij dat eind jaren 70 opgevoerde brommers die een aanwijzing om te stoppen negeerden, hiermee ook ondersteboven getikt werden. Dit exemplaar is trouwens oorspronkelijk van de politie in Rotterdam en er was ook een donkerblauw exemplaar.

Ik denk dat heel veel huidige coureurs prima om kunnen gaan met een keertje pech, niet alleen Leclerc, maar ook Russell, Sainz, Norris en ze laten elkaar ook heel bij een gevecht. Russell had vandaag wel een actie die naar mijn idee op het randje zat waarbij ie Max dwong om te kiezen tussen de grindbak of afremmen, maar zo heeft eigenlijk iedere coureur wel eens een actie die wat minder netjes is.

Mazzeltje voor Max: Vandaag dus opnieuw gelazer met de DRS van Max, wat met wat pech zomaar had kunnen eindigen met Russel en Max in de grindbak. Volgende week Monaco, ik verwacht dat Leclerc daar weer een duur foutje maakt, waardoor Max kan winnen, ondanks dat de Ferrari in het voordeel is doordat ie betere grip (tractie) heeft in langzame bochten.

Weer even wat foto's uitgezocht, en hierbij een originele Nederlandse Panhard Dyna uit maart 1955. Let op de interieurfoto, niet alleen het 'dyna' logo op het stuur, maar ook de knoppen (voor de verlichting?) bovenop de stuurkolom. Typische auto met 3 koplampen, dus zeer herkenbaar (al zijn er meer merken zoals bijvoorbeeld Tatra die 3 koplampen hadden.

Ford Taunus 17M, van hetzelfde type als waardoor de Volvo 850 van mijn broer een stuk door het zand gesleept is tijdens Amsterdam-Dakar challenge.

Klopt denk ik ook wel, maar tijdens de race moet je die ellende niet hebben, want dan verpest het je race. Dat het nu opnieuw optreedt, geeft volgens mij ook wel aan dat het systeem een tikkie krakkemikkig is.

FP3 niet gezien, maar volgens berichten was Max toen al supersnel, maar had last van verkeer om de snelste ronde neer te zetten. In de kwalificatie weer wat verrassingen, en duidelijk was te zien dat met een beetje geluk of pech veel rijders van Q1 zomaar doorstomen naar Q3, en veel normale Q3-kandidaten met wat pech zomaar in Q1 al kunnen stranden. Leclerq was weer eens te gretig waardoor zijn eerste run in Q3 in een spin eindigde, waar Max met afstand de snelste tijd van het weekend neerzette. In de 2e run nam Leclerq het voortouw (om zo niet het risico te lopen dat ie door code geel van het gas moest door een gespinde voorganger) en haalde als eerste (en enige) onder een rondetijd in de 1:18, Max was goed onderweg, maar kreeg problemen met een haperend DRS-systeem (niet de eerste keer dit seizoen) en vermogensverlies, dus kon zijn tijd niet verbeteren. Nu maar hopen dat het morgen goed gaat als Max van P2 start, en er niet opnieuw technische problemen zijn. Mercedes lijkt nu echt op de goede weg, en lijkt langzamerhand aan te sluiten bij Ferrari en Red Bull. Als Max nu weer wat punten in kan lopen op Leclerq zou ie volgende week wel eens de kop kunnen pakken, dan rijden we weer in Monaco (training op donderdag i.p.v. vrijdag). Leclerq heeft de laatste 5 jaar slechte statistieken in Monaco, waar ie door rijdersfouten al jarenlang niet is gefinished. Vorige week is Leclerq daar ook gecrashed in een historische F1-auto, maar daar lag een technisch mankement aan ten grondslag (geëxplodeerde remschijf).

Vanmiddag in Zoetermeer bij de historische-auto-dag geweest, ik zal zo nu en dan wat plaatjes laten zien, hier alvast een voorproefje van een Buick Super 56-R uit 1954:

Vandaag de eerste vrije trainingen in Barcelona. Ieder F1-team is dit jaar verplicht om 3x een rookie in een officiele sessie achter het stuur te zetten, en omdat Barcelona door bijv. de wintertests een circuit is waar al veel data van is, waren er 3 teams die er nu voor kozen om een rookie even aan de F1 te laten snuffelen tijdens de eerste vrije training (FP1). Voor Alfa was dit Robert Kubica, dat is eigenlijk al vreemd genoeg, omdat Kubica gewoon echte F1 races heeft gereden voor zijn rallye ongeluk met een Skoda Fabia. Bij Red Bull moest Perez zijn stoeltje afstaan aan de Est Juri Vips, die meer dan een seconde langzamer was dan de één-na-langzaamste coureur. Nyck de Vries mocht plaatsnemen in de Williams van Albon, en was zowaar sneller dan zijn teamgenoot Latifi, dat zegt vooral veel over het gebrek aan talent bij Latifi. FP2 had ook bijzondere feiten: de Mercedessen op plek 2 en 3, als dit niet door trucs (auto met weinig brandstof, tijdelijk hoger vermogen enz.) maar in een reéle setting is gebeurd, kan dit nog een spannende strijd opleveren, en ook de Mercedessen die geen last meer van purpoising lijken te hebben. Ferrari lijkt de snelste met hun nieuwe updates, en Red Bull lijkt iets terrein verloren te hebben.

Laat je vrouw dat maar niet lezen, dan slaap je vannacht in de container. 😉 Voorkant van die klassieke vrachtwagen: ik gok een Chevrolet, maar kan ook nog een Opel Blitz ofzo zijn. Die groene Chevrolet is wel bruut, en zal met dubbellucht achter aardig wat mans zijn, maar niet echt mijn ding.

Bijzonder dat dit volgens kenteken een Ctroën Ami Super cabriolet zou zijn, met als eerste datum kentekenafgifte 1976. Deze kentekens zijn oorspronkelijk uitgegeven in 1989, maar blijkbaar opnieuw uitgegeven en gereserveerd voor klassiekers. Deze Eend heeft allerlei kenmerken waardoor ik de auto als 2CV uit de jaren 50 zou noemen. De eerste produktie eend (1949) toont wel veel gelijkenis met dit exemplaar: Zie ook hier

Afgelopen weekend gespot tijdens het fietsen, helaas zeer matige foto's doordat de lens (ongemerkt) niet vrij zicht had:

Je hebt gelijk Frank, ik dacht dat die zwarte grill bij de Taunus pas in de jaren 80 was gekomen, maar het exemplaar dat je hebt gespot is van 1976 of eerder, dus eerder halverwege jaren 70, ik dacht dat onderstaande versie uit 1970 met chromen grill tot minstens eind jaren 70 was geleverd:(maar dat klopt dus niet)

Zo te zien een exemplaar uit begin jaren 80 (zwarte grill).

Welkom Harry. Volgens mij heeft er hier (of bij de buren) vorig jaar ook iemand zijn ervaringen gedeeld met een vakantie naar Roemenië? en het maken van zo'n rit met een EV. Ik weet niet meer wie het was en welk type EV het was, anders had ik het nagezocht zodat je ervaringen kon vergelijken.

Dat is zo'n oud-kampioen die altijd wat te mekkeren heeft als ie niet heeft gewonnen. 😁

Procedures na de finish zijn rommelig in Miami: allereerst het gedoe om vanaf de pitstraat naar het podium te komen, maar wat mij echt verbaasde: als ik het goed gezien heb, ging Max pas wegen net voor ie het podium op ging, maar eerder voor ie in de Jeep naar het podium stapte kreeg ie wat te drinken van het team. Als het totaal gewicht van Max en de auto te laag was (door vochtverlies tijdens de race), dan is dat doordat er van alles is gebeurd tussen finish en weegmoment niet meer vast te stellen. Ik verwacht niet dat RB zo stom zal zijn om het daar op aan te laten komen, maar is wel een grote misser van de organisatie in Miami. Checo heeft het ook netjes gedaan, zeker als je nagaat dat ie de helft van de race met 20 kW minder vermogen moest rijden vanwege een kapotte sensor. Opvallend dat ik weinig gehoord heb over de stuurfout van Norris, die gewoon tegen het voorwiel van Gasly aanreed, die gewoon problemen met zijn auto had, en probeerde uit de weg te rijden en richting pitbox te rijden. Lewis weer aan het klagen dat de strategie hem niet heeft geholpen, en zeer bijzonder: hij gaf tijdens de SC aan dat hij vertrouwde op de beslissing van het team om wel/niet banden te wisselen. Russel heeft zelf het voordeel gehad, doordat hij zelf aangaf nog even te willen wachten met een bandenwissel om te zien of er misschien nog een SC/VSC zou komen.