Cordoba

Ik las het vanmorgen ook, en ik ben bang dat het verhaal klopt. Dat zou in elk geval verklaren waarom van de Fabia geen combi meer gemaakt wordt en Vag geen enkele station meer in het B-segment heeft. Op zich wel bijzonder dat een fabrikant stopt met produceren waar ie goed in is, en de consument probeert te dwingen om EV aan te schaffen, terwijl die EV's massaal last hebben van software problemen. (De E-Up is voor zover ik weet de enige EV van Vag die redelijk probleemloos is)

Binnenbekleding er uit, ruit van binnenuit omhoog schuiven (vastzetten met tape over de deur heen), raammechanisme omhoog tot de schroeven waarmee je de ruit vast zet in het mechanisme op de hoogte zitten van de gaten in het metalen frame (binnenzijde) van de deur. Dit gaten dienen om de schroevendraaier doorheen te steken om de schroeven vast te zetten. Vervolgens de ruit loshalen en voorzichtig in de klem laten zakken (ca. 8-10 cm) de schroeven van de klem goed vastdraaien. Als je die niet goed vastdraait, zul je de ruit uit de klem trekken als de ruit een keer vastgevroren zit en je probeert het raam te openen. Raam inleren en de binnenbekleding er weer op.

Weet iemand waarom je banden droog op moet slaan? Gevoelsmatig heb ik het idee dat in wat vochtige lucht het uitdrogen van de band minder hard gaat. Voor een velg wil je natuurlijk wel droge lucht om corrosie van de velg te voorkomen.

Het valt me nu pas op dat de GTI een 5-deurs is, in de tijd dat ik VW reed was een GTI per definitie een 3-deurs.

Welkom hier Els, en hopen dat het probleem snel is opgelost.

Gezien de combinatie van zaken en alles dus links zit, denk ik aan een slecht massa-contact, waardoor al deze zaken niet goed werken. Met het elektrisch schema van de auto, moeten de plaatsen waar het probleem kan zitten heel beperkt zijn. Is de auto trouwens al uitgelezen op foutcodes? (Bij uitlezen moet je echt vragen om de cijfers van de code, die kun je zo op het internet nazoeken, wat de betekenis daarvan is, wat de oorzaak en de oplossing zijn. (bijv. op de site van Gerrit Speek)

Voor zo'n pookje moet je ook een waterdichte doorvoer hebben in het spiegeldriehoekje, en voor een auto waar dat nooit origineel heeft bestaan, is dat dus een ver van eenvoudig klusje. Wat de spiegel betreft: check eens of de spiegel met houder wel correct zit gemonteerd (en bijvoorbeeld niet scheef op de kogel zit, of maar half vast zit aan het kogelgewricht. Is er soms iets gekraakt in de bevestiging en beweegt de resterende kunststof soms te veel bij hogere temperaturen, waardoor verstellen niet meer lukt?

Stekker waar dit over gaat is van het instrumentenpaneel, die zit dus bij het instrumenten (achter het stuur). In dit geval ging het over de startblokkering, en ik heb uit de problemen van Rinze niet gelezen dat de auto start en direct weer afslaat (=startblokkering). Eerste advies is echt uitlezen in plaats van 1000 euro uitgeven aan een nieuwe ECU. Als je twijfelt aan de sleutel kun je proberen of de reservesleutel wel direct start, dat hadden ze in het voorbeeld ook kunnen doen, dat had een hoop geld bespaard van een onterechte sleutelwissel.

@VAG-man Als het doel alleen uitlezen is, is VCDS een hele dure oplossing (met originele Rosstech), een uitleesapparaat dat geschikt is voor VAG is goed genoeg. @Rinze81 Het alternatief dat je gevonden hebt, is zo te zien alleen geschikt voor foutcodes die universeel zijn voor alle automerken, dus nogal beperkt in de mogelijkheden. De foutcodes die auto's genereren zijn voor een deel universeel (voor alle merken identiek), maar er zijn ook heel veel foutcodes die specifiek zijn voor een bepaald automerk, of groep automerken. Voor een Skoda moet je dus een apparaat hebben dat ook geschikt is voor de merk-specifieke foutcodes van de Vaggroep (VW, Audi, Seat en Skoda) en er daarbij opletten dat het apparaat geschikt is voor het bouwjaar van jouw auto. Dat is ook precies de reden dat ik destijds een apparaat gekocht heb, dat zowel alle codes van de Vaggroep uitleest, maar ook voor alle automerken het universele stuk aankan: als ik een ander merk auto ga rijden, is het apparaat nog steeds nuttig, zo heb ik ook al eens de Volvo van mijn nichtje uitgelezen op foutcodes. Hier een linkje voor alternatieve Vagtools, en hier een alternatieve (en iets duurdere) site.

Dat is hetzelfde blok als ik in mijn vorige Fabia (2003) had, dat is dus een echt VW-blok met 75 pk, en 16 kleppen. In principe een betrouwbaar blok dat lang meegaat, volgens mij heb ik al eens km-standen boven de 400.000 km langs zien komen voor dit blok. Ik heb die van mij 4,5 jaar terug ingeruild met bijna 200k km en deze rijdt nog steeds rond in NL. Mijn advies zou zijn om de auto uit te (laten) lezen op foutcodes. Als je dat laat doen door een garage, zorg dan dat je de NUMMERS van de foutcodes krijgt, vaak geven garages de beschrijving die vaak maar half klopt, waardoor je op het verkeerde been wordt gezet, zorg dus dat je de nummers van de foutcode krijgt. Met die foutcode kun je bijvoorbeeld op de site van Gerrit Speek (OBD - VCDS en dan in de linker smalle kolom naar 'foutcodelijst' scrollen en die aanklikken, dan kun je lezen wat een foutcode inhoudt, en wat de oorzaken kunnen zijn en wat je er aan moet doen. Je kunt ook zelf een scantool aanschaffen, of via een dongle naar je telefoon of bijvoorbeeld een goedkoop apparaat als bijv. deze die ik zelf heb aangeschaft. Met garages die soms 20-50 euro vragen voor het uitlezen, is het geld voor zo'n apparaat snel terug verdiend.

Het probleem met het slot kan wel degelijk een probleem zijn, dat is dan meestal een probleem met één van de microswitches in het portierslot (vaak bestuurdersportier). De instelling die EdK noemt, vergrendelt alle deuren zodra je 15 km/u rijdt (en blijven vergrendelt tot je de motor uitzet). Dat slotprobleem is waarschijnlijk op te lossen door Frank van slotreparatie in Apeldoorn. Voor het startprobleem kun je het beste de auto uit (laten) lezen op foutcodes, ook als de auto start en er geen lampjes branden kunnen er nog steeds veel foutcodes in de ECU (computer motorregeling) te vinden zijn. In dit geval kan het bijvoorbeeld zo zijn dat er een injector is die lekt, waardoor de lucht-brandstofverhouding niet klopt bij het starten, en de brandstof ook niet mooi verneveld wordt. Wat de motor betreft: als je je kenteken invult op bijvoorbeeld de kentekencheck van autoweek, zie je daar ook vaak de motorcode (3 letters) bij vermeld, en daar kun je weer heel veel mee, als je een 1.4 16V motor met 75 pk hebt, kun je bijvoorbeeld motorcode BBY of BKY hebben, heb je motorcode BKZ dan heb je bijna dezelfde motor maar de 100 pk versie. Die motorcode staat ook in vrij grote letters op de sticker die in de kofferbak naast het reservewiel zit.

Welkom Bruce. Voor je werk een bepaald merk AOI of meerdere merken? Bij beveiligingsinstallatie moet ik dan aan camerasystemen (zoals bewakingsbeelden) denken, of meer aan BMI's die vaak met een AOI verweven zijn?

Naar aanleiding van allerlei opmerkingen van Sky-verslaggever Ted Kravitz (o.a. dat Hamilton van zijn 8e wereldtitel is beroofd vorig jaar) afgelopen weekend, heeft Max besloten dit weekend geen interview te geven aan Sky Sport, dit alles met goedkeuring van het Red Bull team. Benieuwd of verschillende Sky-commentatoren zich nu een beetje gaan gedragen, de Sky commentatorenbox loopt in elk geval niet over van hoffelijke gentlemans. Bron: de Telegraaf

Welkom Stefano, je hebt dan denk ik één van de laatste O1's?

@EdK je hebt je punt(-en) gemaakt. 😄

Sommige auto's mogen geen aanhanger trekken (max. trekgewicht 0 kg), maar mogen wel een trekhaak om bijvoorbeeld een fietsendrager op te zetten. Een ander punt, tegenwoordig krijgen veel auto's bij een trekhaak af-fabriek een grotere radiateur zodat er extra koelcapaciteit is voor de motor, dat zou ook het antwoord van de garagist kunnen verklaren. Daar staat tegenover dat in NL vrijwel geen auto's met vaste af-fabriek trekhaak zijn geleverd, dat heeft te maken met belastingwetgeving. De NL-dealers plaatsen vervolgens massaal op verzoek van de cliënten een aftermarket trekhaak met module, waarbij dus niet de extra grote radiateur wordt geplaatst, en eigenlijk hoor je nooit over enig probleem daarmee.

Check ook even de zekeringen, werkt het linkerraam wel? Wat de schakelaar betreft, met een kunststof spatel uit een kunststof interieurset moet het lukken om het bedieningspaneel zonder schade uit de deurbekleding te wippen. Zo'n set betaal je typisch iets van 15 euro voor:

@PC-fre@k Gefeliciteerd, feestje gevierd?🍰

Absurde ontknoping van het kampioenschap: de snelste ronde door iemand buiten de top 10, door de ingekorte wedstrijd voor Max zelf is het lange tijd onduidelijk of de volle punten worden uitgedeeld, en dan Leclerc die vlak voor de finish nog van het circuit schiet en daarom (terecht) een penalty krijgt, waardoor Max toch kampioen is. 2022 Driver Standings Pos Driver Nationality Car PTS 1 Max Verstappen NED Red Bull Racing RBPT 366 2 Sergio Perez MEX Red Bull Racing RBPT 253 3 Charles Leclerc MON Ferrari 252 4 George Russell GBR Mercedes 207 5 Carlos Sainz ESP Ferrari 202 6 Lewis Hamilton GBR Mercedes 180 7 Lando Norris GBR McLaren Mercedes 101 8 Esteban Ocon FRA Alpine Renault 78 9 Fernando Alonso ESP Alpine Renault 65 10 Valtteri Bottas FIN Alfa Romeo Ferrari 46 11 Sebastian Vettel GER Aston Martin Aramco Mercedes 32 12 Daniel Ricciardo AUS McLaren Mercedes 29 13 Pierre Gasly FRA AlphaTauri RBPT 23 14 Kevin Magnussen DEN Haas Ferrari 22 15 Lance Stroll CAN Aston Martin Aramco Mercedes 13 16 Mick Schumacher GER Haas Ferrari 12 17 Yuki Tsunoda JPN AlphaTauri RBPT 11 18 Zhou Guanyu CHN Alfa Romeo Ferrari 6 19 Alexander Albon THA Williams Mercedes 4 20 Nicholas Latifi CAN Williams Mercedes 2 21 Nyck De Vries NED Williams Mercedes 2 22 Nico Hulkenberg GER Aston Martin Aramco Mercedes 0

Na minder dan 1 rondje racen SC en even later rode vlag vanwege (bijna) alle auto's op intermediates en slecht zicht door de regen. Pierre Gasly mag zich na de race (18 uur Japanse tijd) bij de stewards melden voor veel te snel rijden onder de rode vlag (volgens de FIA meer dan 250 km/u), tegelijkertijd volop verbazing over een loader die binnen de lijnen van de baan reed toen Gasly langs kwam, ook al was er 1-2 seconden voor Gasly daar was een rode vlag. Met het verongelukken van Jules Bianchi op dit circuit onder dergelijke omstandigheden en ook tegen zo'n voertuig gecrashed, de organisatie hier heeft ook nog wat huiswerk te doen, voeg daarbij dat er een coureur een losgekomen reclamebord midden op de baan in de spray heeft 'opgepikt', alle gelazer met rode vlaggen vanwege de regen al vele jaren, en ik denk dat Suzuka een probleem heeft om de F1 hier te blijven ontvangen, hoe uitdagend deze baan ook is.

Vannacht is officieel aangekondigd dat Nyck de Vries volgend jaar voor Alpha Tauri rijdt, teambaas Franz Tost heeft al aangegeven dat ie verwacht dat Nyck niet de 3 jaar gewenning nodig heeft in de F1 (dat heeft de gemiddelde coureur volgens hem wel nodig) en dat ie na een testsessies vanaf het begin van het nieuwe seizoen op snelheid is in de Alpha Tauri. Max heeft na de kwalificatie zijn eerste officiele berisping van het seizoen gehad voor een incident met Lando Norris in Q3.

Dat laatste klopt wel Marco, maar zo lees ik het toch echt niet, en ik krijg ook niet de indruk dat de schrijver dat echt bedoelt. Persoonlijk denk ik dat de auteur wat gehoord heeft over dikte van een mensenhaar en 100 micron, en dat verkeerd heeft opgeschreven.

🤪Schitterend verhaal van een journalist die het verkeerd heeft onthouden: allereerst is een mensenhaar geen 100 micron (=0,1 mm) dik, als je er 10 naast elkaar zou leggen zou je al een breedte van 1 mm bedekken. Een mensenhaar is pakweg 20-40 micron dik. De totale lakdikte van alle laklagen op je auto (grondlak + kleurlak + blanke lak) ligt al decennia lang zo rond de 120 micron, al verschilt dat van plek tot plek op de auto, en verschilt het ook per merk, model en lakkleur iets, en wordt die totale lakdikte de laatste jaren wat dunner en gaat die lakdikte voor alle lagen samen richting 100 mu. Ik gok dat iemand iets gehoord heeft over een haardikte, 100 micron en verschillende laklagen en heeft daar een mooi (onzin-) verhaal van gemaakt. Die beschermende laag onder de grondlak is bij de VW-groep al zo'n 30 jaar een laag die zink bevat (vroeger een dompelbad voor de panelen, later aangebracht als spray). Zink is een zeer onedel metaal waardoor het zuurstof bindt, en zelfs zuurstof uit direct ernaast liggend blootliggend metaal bindt, waardoor het metaal ernaast niet of minder roest. Ook in bijvoorbeeld de offshore wordt dit gebruikt bij bijvoorbeeld boorplatforms, zo worden omliggende delen die geleidend (via metaal dus) verbonden zijn, beschermd tegen roest.

Het gaat niet alleen om Hamilton, maar ook om de veiligheid van de stewards en dergelijke en de impact op de totale F1. Door een neuspiercing of ieder andere piercing kan ten eerste onnodige open wonden veroorzaken (besmettingskans voor mensen die hem mogen helpen na een crash), en een (onnnodig) bloederige foto van zijn kop, is bepaald geen reclame voor de F1 (of een foto van zijn kop zonder bloed wel reclame is, doet hier niet ter zake), en kan bijvoorbeeld sponsorcontracten flink beïnvloeden. Het is gewoon een officiele FIA-regel, waar Hamilton zich blijkbaar niet aan hoeft te houden.