Cordoba

Een fraai exemplaar van de Fabia 4, en ik geloof niet dat ie 'm ooit in het race blue heb gespot, dus een bijzondere verschijning. Wat de uitvoering en opties betreft: een NL-Clever uitvoering kan behoorlijk afwijken van de B-Clever uitvoering, omdat de inhoud van de uitvoeringen en pakketten door de invoerder wordt bepaald.

Als dat betekent dat dit t.z.t. ook voor Skoda gaat gelden en die stomme letters met de merknaam weer van de achterklep verdwijnen ben ik er blij mee.

Dat is de vraag, misschien dat ze nu iets betere coureurs hebben, en dan een iets betere auto, kan ervoor zorgen dat ze vaker punten pakken en dus financieel ook een stap vooruit doen. (De teams onderaan worden niet beperkt door de budgetcap vanuit de regels, maar door het geld dat ze bij elkaar kunnen schrapen)

Ondertussen worden steeds meer auto's voor het nieuwe jaar gepresenteerd, en kunnen er langzamerhand iets serieuzere zaken beoordeelt worden. Haas had zijn auto voor 2023 alleen digitaal gepresenteerd, maar ondertussen ook de shakedown/fotoshoot geweest, en kun je de eerste conclusies trekken. Haas heeft blijkbaar goed naar de RB van vorig jaar gekeken, en radiateurs naar achter verplaatst, zodat hun configuratie meer op die van RB lijkt. Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-the-key-design-features-revealed-by-haass-shakedown-runs-in-the-vf.REc809fV1FxQuzlX3Lxxu.html

Als ik het goed zie, is er nu geen regionale competitie meer, een aantal jaren terug was er in 5 NL-regio's een dealer van het jaar, alleen als je er echt in dook, vond je dat er elk jaar meerdere 'dealers van het jaar' waren. Ik vraag me ook af of er nog dealers zijn die financieel echt onafhankelijk van Pon zijn.

Welke twee dealergroepen hebben er dit jaar géén prijs gewonnen?

Volgens sommigen is ie met (grind-)bakken ervaring aan zijn rallye-carriere begonnen.

Is de snelweg blauw, of de route die voor je is uitgestippeld? (Bij mijn weten zijn er veel navigatie systemen die de route die blauw aangeven)

Omdat om de 2 jaar zelf even olie wisselen, minder gedoe is als een turbo met problemen? Eventueel koop je zo'n oliepompje bij Aldi/Lidl pompt de oude olie in lege can, en vullen met verse olie. Met zo'n methode zul je niet alle rommel er uit trekken, maar het zal een stuk beter zijn dan de olie gewoon 2 jaar laten zitten.

Andere optie is dat je 'm terug laat zetten op 30k km, en dan tussendoor zelf een keer olie wisselen. (of in een DHZ-garage) Dan heb je niet de idiote kosten voor simpel onderhoud, maar wel weinig kans dat je turboproblemen krijgt door te lang interval. Ik heb 'm 2 jaar zelf terug laten zetten naar jaar/15k interval, maar was ontevreden over de uitvoering: behalve de olie gingen ze elk jaar ook alle filters (incl. interieurfilter) vervangen die ze anders om de 2 jaar doen, zodat onderhoudskosten in één klap ongeveer verdubbelen. 😡

Ik hoor al langere tijd geluiden dat 30k eigenlijk voor veel auto's (turbo's) een iets te lang interval is, waardoor turbo's regelmatig met slechte smering rondrijden en daarom vaker bij relatief lage km-standen kapot gaan (vaak de lagers). Ook hoor ik al langere tijd geluiden dat een onderhoudsinterval van 2 jaar voor het tijdig opsporen en verhelpen van kleine lak-/roestproblemen te lang is om dit snel en goedkoop op te lossen. Ik ben nog uit de tijd dat onderhoudsbeurten een heel ander interval hadden, mijn eerste Golfje had een onderhoudsinterval van 7500 km, en dat was toen al vrij lang, voor veel auto's lag dit op 5000 km. Overigens gaf zo'n kort interval ook wel eens verwarring, zo is het gebeurd dat ik bij de dealer binnenstapte om een nieuw onderhoud af te spreken, maar de receptionist dacht dat ik terugkwam voor een klacht over het vorige onderhoud. (ik reed in die periode zo'n 1200 km/week)

Met zo'n interieur kan ie gelijk in de volgende editie van "Back to the future".

Nieuwe betekenis VW: Voor Welgestelden 😁 (ik rij al 34 jaar geen VW meer)

Is weer eens wat anders dan een Red Bull om weer energie te krijgen. 😆

Eigenwijs als ik ben, toch een jumpstarter aangeschaft afgelopen week. Door ervaringen van anderen én het kleine prijsverschil toch voor een Noco gegaan, dan weet ik zeker dat het apparaat kan leveren als dat nodig is:

Je ziet dat de trend van camera's voor bijvoorbeeld bijzondere voertuigen weer richting spiegels verschuift, dat heeft vooral te maken met de beperkingen van camera's. Met een spiegel kun je bijvoorbeeld een betere inschatting van de afstand maken, omdat je met 2 ogen in de spiegel kunt kijken en dus vergelijkbaar met zoals je normaal kijkt. Een camerabeeld is gewoon niet geschikt om een diepte/afstandsinschatting te maken, als je dat dan nog combineert met last van vuiltjes op de lens, beperking in lichtomstandigheden, begrijp je wel waarom men toch weer richting spiegels gaat, ondanks de extra luchtweerstand ten opzichte van spiegels. Zelf nooit een auto gehad met PDC of camera, maar van de garage wel een paar keer een leenauto met het hele circus meegehad, en ik vond het vooral irritant. Bijvoorbeeld als ik op het werk de parkeerkelder in wil, moet ik links houden om door het raam met de pas het hek te openen, maar de PDC's beginnen gelijk al te piepen vanwege de muur links. Vergelijkbaar bij inparkeren naast een pilaar, direct alarmfase 3. Voor iemand die een goed gevoel voor ruimtelijke afmetingen heeft, is PDC vooral irritant, voor iemand die regelmatig parkeerschade maakt, misschien wel nuttig. Ik kan de irritatie van Ed dan ook goed begrijpen.

Welkom hier Fabia123

Ander probleem met stoelhoezen, dat die de werking van stoelairbags aardig kunnen beïnvloeden (deels opblazen belemmeren, of door een zwakke plek in de hoes de airbag in een andere richting op laten blazen (dus minder effectief).

Op Spritmonitor vindt je echte gebruikscijfers, dus geen getallen uit het lab. Om onbetrouwbare gegevens van een enkele tankbeurt er direct uit te filteren kun je bijvoorbeeld de minimale afstand invullen waarover het gebruik moet zijn bijgehouden (dit staat standaard op 1500 km, maar kun je bijvoorbeeld ook op 3000 km zetten)

Alleen al door de response op het gaspedaal te veranderen denken veel mensen direct dat een auto gechipt is, terwijl alleen de tijd die tussen het reageren van de motor en het indrukken van het gaspedaal is verkort. Hiermee wil ik zeggen dat je niet blindelings op je gevoel moet vertrouwen in dergelijke zaken, omdat er heel veel variabelen zijn, en je zintuigen op het verkeerde been gezet kunnen worden. Bij de VAG-groep is het ook ongebruikelijk dat (een goed onderhouden) auto na 100 of 200k km niet meer het vermogen van de fabrieksopgave haalt, vandaar dat ik niet denk dat de auto zoveel vermogen is kwijtgeraakt. Hierbij ga ik er wel vanuit dat gemeten is met goede bougies (dus geen bougies die tegen vervanging aan zitten) en er gewoon behoorlijke kwaliteit brandstof in de tank zit. Een ander punt: als bij tuning vooral het koppel bij lagere toeren wordt vergroot, voel je dat wel degelijk maar als je bij hogere toeren niet ook wat extra koppel hebt dan heb je niet meer maximaal vermogen. (Vermogen = koppel x toerental) Ik had geen idee dat je bij BR was geweest (samen met DVX toch wel één van de bekendere tuners), ik ging uit van een kleine onbekende tuner. Overigens zegt ook een goede naam niet alles bij tuning, zoals onderstaand voorbeeld duidelijk maakt: Zo'n 12 jaar geleden bracht invoerder Pon in Nederland 100 speciale Leons uit, dat was de Leon Cupra 310 Limited Edition, hierbij stond de 310 voor de 310 pk die de auto na tuning door ABT zou moeten leveren. Na heel veel klachten (op slechts 100 verkochte auto's) bleek dat door de tuning het vermogen over een heel klein toerengebied er ineens vol in kwam, en dat bovendien geen enkel exemplaar het opgegeven vermogen haalde. Bovendien heel veel kapotte koppelingen en dergelijke door de lompe manier van tuning. Heel veel exemplaren van die serie zijn óf teruggegaan naar de motorsoftware van de normale Cupra óf hebben door een goede tuner (zoals JD en TVS) de auto laten tunen.

Het zou me niet verbazen als de Superb in plaats van de fabrieksopgave van 190 pk, uit de fabriek al die 207 pk had, dat is een redelijk normale hoeveelheid extra power binnen de VAG-groep. Wat is een ECG? Ik ken een ECU en een EGR in de auto en een ECG maken ze in het ziekenhuis, dus het is me een raadsel wat je bedoelt.

Dat de nieuwe accu het perfect deed, en het na een jaar opgeeft, is wel typerend voor een niet (goed) ingeleerde accu, het accumanagement gebruikt dan niet de volledige capaciteit van de accu waardoor de nieuwe accu minder lang meegaat. (Net als wanneer er een iets te kleine maar goedkopere accu wordt geplaatst) Zoals EdK al aangeeft, is het raadzaam om gewoon eerst de dynamo (incl. spanningsregelaar) te laten testen bij een gespecialiseerd bedrijf. Of de dynamo, of de accu is niet in orde, of er is ergens een extra systeem aangesloten dat de accu leegtrekt tijdens parkeren.

Dat korter meegaan van accu's tegenwoordig zit volgens mij vooral in het bijlaadsysteem, waarbij de accu eigenlijk nooit volledig opgeladen wordt, en dat heeft te maken met milieuvriendelijk zijn van de auto. (zeggen ze, accu's waarvan de levensduur halveert is volgens mij ook niet gunstig voor het milieu)

Gezien de leeftijd van de auto en start/stop niet echt supervroeg, maar dan lijkt mijn accu toch wel echt bejaard voor een auto met start/stop. Bij mijn vorige Fabia haalde de accu net de 12 jaar niet, ik weet niet wat het is maar ik doe altijd heel lang met de accu's.

Heb jij al een nieuwe accu in de Fabia Ed?😲 @VAG-man Hoe vaak wissel je dan een accu? Ik heb als ik me niet vergis in meer dan 40 jaar autorijden in totaal 3 keer een accu gewisseld (of laten wisselen), en niet omdat ik mijn auto's maar kort rij.