Cordoba

Helaas niet Ed, door de oliedop los te draaien verbreek je de onderdruk/vacuum in het oliecarter. Het is een truc die vaker gebruikt wordt om een snelle eerste diagnose te doen bij motorproblemen, maar die dop hoort gewoon goed af te sluiten.

Ik dacht even dat Skoda overgegaan was tot de productie van sjieke Spaanse rokken: El roq

@MarcoO2 Als die telefoon de hele dag niet uit je zak komt, kun je toch ook zonder? 😁

Een rooster?

Ik denk zo'n 60 jaar geleden dat in het Grote Bos in Apeldoorn kwam (op familiebezoek).

Misschien dat er in je zoektocht een keer een linkje naar een blauwe variant stond, maar durf het niet te zeggen.

Ik dacht eigenlijk dat bij één van je toertochtjes met familie er ook een blauwe BMW bij zat, maar blijkbaar heb ik me vergist, maar dacht echt dat je op je zoektocht ook foto's van een andere blauwe BMW had geplaatst. Veel plezier met die nieuwe ride Ed. Op de foto zie ik alleen de topkoffer, de zijkoffers kun je makkelijk bijplaatsen als je ze nodig hebt?

Ik denk meer richting koraalrif.

De uittocht van de managementtop bij Alpine is ondertussen ook verklaard: Cadillac is bezig om Alpine te kopen, niet alleen het F1 team, maar het hele automerk, dus er zullen nog wel wat Fransen bij Alpine verdwijnen. Dat wordt dus een 2e Amerikaans F1 team, en bij het andere Amerikaanse team (Haas) schijnt men bezig te zijn om Alfa Romeo als sponsor binnen te halen. De motoren blijven dan nog gebouwd worden door Ferrari, maar krijgen een Alfa Romeo badge.

pepermolen?

Die professor draait wel bij als ie 2000 euro voorrijkosten voor de loodgieter (of andere vakman) moet betalen.

Was dat interview niet met die andere George? (Clooney)😀

Helaas ik denk minder dan 5 nog op voorraad, zaterdag wel bier (en benzine) in Belgie wezen halen, maar deze keer zat dit er niet bij.

Maar even een speciaal biertje opgezocht om het te vieren:

Dit weekend veel via de Belgische TV naar de F1 gekeken, ongelooflijk hoe slecht de kennis is van de commentatoren in België. Zo dacht men zaterdag dat na 4 rondes achter de SC men alsnog 15 rondes ging races tijdens de sprintrace. Als je even nadenkt, snap je dat dit alleen al vanwege de hoeveelheid brandstof aan boord niet kan (dus hoef je niet eens de kennis van de regels te hebben). De race van daag vol met acties en hachelijke momenten, maar wat mij opviel en zover ik weet niet door commentatoren is genoemd: bij de inhaalacties van Max op Kemmel straight, zag je dat ie vóór Eau Rouge even liftte, om vervolgens al onderin Eau Rouge vol gas te geven om al met extra snelheid door Raidillon te gaan, en vervolgens vrij makkelijk op Kemmel straight een plekje te winnen. @EdK Ik vind sowieso dat er teveel coureurs maar op goed geluk hun auto ergens tussen proppen, waarbij regelmatig de race van een ander compleet wordt vergald door de schade die daarbij ontstaat. Ik zou het een prima straf vinden als een coureur die echt schuldig is aan de schade bij een ander (of door in de weg rijden bij bijvoorbeeld een kwalificatie) als straf áchter de laatste auto wordt geplaatst die ze schade hebben toegebracht bij een race/kwalificatie. (of als die betreffende coureur zelf nog slechter heeft gepresteerd dan degene die hij heeft benadeeld, mag ie zijn slechte prestatie behouden). Bij zo'n straf zullen bijvoorbeeld de toppers in Q1 wat meer rekening houden met de auto's/coureurs die alles op alles moeten zetten om Q2 te halen, terwijl de toppers dat normaal makkelijk moeten halen. In Q3 zijn normaal gesproken de minder auto's en coureurs er wel uit, dus kunnen de toppers er gewoon vol voor gaan. Ook zou zo'n straf systeem voorkomen dat coureurs om de haverklap bij een ander veel schade veroorzaken, omdat ze daar zelf ook veel last van zullen hebben. Voor over 4 weken alvast: als het goed is, is Zandvoort dan ook gewoon op de NOS te zien, dus geen speciale abonnementen of trucs nodig om te kijken.

Dan is de moeder toch vreemd gegaan: ze hebben een andere merknaam. 😄

Helaas de gecalculeerde gok, was niet juist. Carterventilatie vervangen, en binnen enkele km's hoorde ik het al zachtjes en tegen dat ik op mijn werk was (ca. 20 km verder) was het geluid er weer in volle hevigheid. De eerste mogelijkheid voor een uitgebreide diagnose heb ik direct gereserveerd maar is pas 23 augustus. Ik begin zelf te denken aan de lagers van de turbo (het turbowiel wordt anders belast bij lage toeren) en die lagers hebben oliesmering, dus dat zou het verband met het verdwijnen van het geluid bij de oliedop loshalen misschien kunnen verklaren.

185/60 x 15, Voor de duidelijkheid de bandenboer gaf aan dat andere bandenmaten soms heel anders reageren, waarom je dan soms beter voor een ander merk/type band kunt kiezen. (Het advies van de bandenboer was dus: bij deze bandenmaat én 4-seizoensbanden, het beste voor de Conti kiezen) @VAG-man Banden is normale slijtage, gezien de km's, remblokken is behoorlijk lang voor de km-stand, maar dat de schijven bij normale omstandigheden niet langer mee gaan dan de blokken die af-fabriek worden geleverd, vond ik wel opvallend. In mijn ogen is de slijtage van de remblokken min of meer een maat om het gebruik van de remmen te bepalen. Als remschijven na een 2e set remblokken ondermaats zijn, vindt ik dat redelijk normaal, maar binnen 1 set remblokken van nieuw naar ondermaats vind ik opvallend.

De Fabia is natuurlijk al jarenlang bejaard grijs, maar begint nu toch een beetje ouderdomskwalen te krijgen. Een poosje terug een lambdasonde vervangen, en een weekje terug ook weer vers rubber laten monteren, en op aanraden van de bandenboer voor deze maat gekozen voor de Conti all seasons. De remblokken waren ook vrijwel op (na 102k km mag dat ook wel), en tot mijn verrassing bleken ook de schijven net onder de norm te zitten, dus als verrassing nog een extra kostenpost (had Profile wel netjes over gebeld, en kosten aangegeven). Nu jankte de Fabia de laatste tijd ook bij gas loslaten of stationair draaien, mijn eerste gedachte was om de multiriem te spannen. Helaas, tegenwoordig zit er ook een automatische spanner op de multiriem, dus er is niets meer te spannen. Vanavond na het werk daarom even bij Vag Carservice langs gereden, om te kijken wat er precies aan de hand was. Mijn overtuiging was spanner van de multiriem kapot, of lagers van de dynamo overleden, ook omdat het geluid optreedt juist als de dynamo aan het werk wordt gezet bij een auto met start/stop. Monteur haalde op een gegeven moment de multiriem los, om zo alles op de multiriem als oorzaak uit te kunnen sluiten. Tot mijn verbazing (en voor een deel ook van de monteur) piepte en jankte ie zonder multiriem ook, maar geen duidelijke oorzaak of locatie te vinden. De eigenaar er bij geroepen, om ook eens te luisteren die haalde de oliedop er af en vervolgens lukt het niet meer om het gejank op te wekken. Dop er weer op en binnen de kortste keren was het geluid er ook weer. Verklaring van de garagehouder: bij lage toeren heeft de motor een sterke onderdruk, en als de carterventilatie niet goed werkt zuigt ie langs de krukaskeringen waardoor een fluitend geluid ontstaat. Hij had het een keer bij een ander type blok meegemaakt, en alle verschijnselen kwamen overeen. Later deze week een nieuw klepje en slang op de carterventilatie en dan zou het verdwenen moeten zijn. (uitgebreide diagnose duurt veel langer voor daar tijd voor is in de agenda, en kost ook meer, dus voorlopig een 'gecalculeerde gok'.)

Daar dacht de trofee heel anders over:

Voor Checo een top-zaterdag: de eerste keer in 6 wedstrijden heeft ie Q3 gehaald. De nieuwe bandenregels zullen nog wel aangepast worden, verplicht in Q1 op hard, Q2 op medium en Q3 op zachte banden is gewoon geen lekkere kwalificatie, als je daar nog bij neemt dat elke rijder 2 bandensets minder krijgt per weekend, en dat rijders/teams ook niet meer kunnen kiezen hoe de de verschillende bandensets over de hardheid verdelen, maar gewoon voorgeschreven door de FIA. Tot corona kon ieder zelf bepalen hoe veel banden van elke hardheid zolang je maar binnen het maximum aantal bleef, tijdens corona was zowel fabricage als transport van de F1 banden een probleem, waardoor toen de regel is ingesteld dat de FIA het aantal banden per race per hardheid bepaalde, en niet meer het team of de rijders, die regel is nog steeds niet ingetrokken. Ik denk dat het goed zou zijn als de teams zelf die verdeling mochten bepalen, ook omdat de ene auto juist goed is op een zachte band, en een andere auto juist op een harde band goed presteert.

Koffers kun je er toch altijd nog opzetten? Volgens mij een beetje hetzelfde als een auto met trekhaak zoeken: als je een geschikt exemplaar vindt maar zonder trekhaak/koffers, kun je die altijd nog toevoegen (al kost dat ook weer wat geld).

Dus het knalstuk van Perez ook gezien. Opvallend dat RB zo weinig rijdt in FP1 én FP2, ik vermoed dat dit te maken heeft met de nieuwe beperkingen met het aantal banden dat in een weekend gebruikt mag worden door de teams, en dat dit door de FIA bepaald wordt en ook hoeveel elke coureur per bandensoort krijgt. (Vroeger mochten de teams zelf de verdeling tussen de verschillende hardheden (vooraf) bepalen). Max heeft toch bijna altijd binnen de kortste keren zijn auto behoorlijk goed afgesteld, en op deze manier kan ie extra banden overhouden voor de kwalificatie of de race. Perez heeft ook in FP2 al een bandenset aangepast zodat ze niet meer weg rollen (platte kant er op geremd).

Geen ervaring met Pouw, maar deze week wel een heel bijzondere ervaring met Profile. Dinsdag zoals afgesproken de Fabia achtergelaten voor een verse bandenset, en verse remblokken (mag ook wel na meer dan 100k km), en omdat ze aangeven tegenwoordig aangeven ook onderhoud/APK te doen, gevraagd of de de multiriem konden spannen. Redelijk goede ervaring bij deze vestiging, en ze hebben bij de vorige Fabia ook al eens in no-time een versleten fuseekogel vervangen (door de slijtage kon de auto niet effectief uitgelijnd worden). Groot was dan ook mijn verbazing over de inhoud van het telefoontje dat ik 's middags kreeg: "we krijgen de motorkap niet open". Weer voorzichtig op mijn stoel geklommen (waar ik natuurlijk afgevallen was), en de beller (monteur/receptionist/voorman) ging zelf maar eens kijken om de motorkap te openen, en dat bleek later 's middags ook gelukt. (Afstellen van de multiriem niet gelukt)

Ik heb zo'n verrekte digitale schuifmaat (geef mij maar een ouderwetse met een noniusschaal), en verder nog een micrometer, aantal rolmaten en waarschijnlijk ook nog wel ergens een duimstok. Niet gewoon BMW-logo's en Skoda-logo's omwisselen, heb je alles op de kast (maar die moet dan wel stevig zijn, anders houdt ie het niet). 😎