Cordoba

Dan is de moeder toch vreemd gegaan: ze hebben een andere merknaam. 😄

Helaas de gecalculeerde gok, was niet juist. Carterventilatie vervangen, en binnen enkele km's hoorde ik het al zachtjes en tegen dat ik op mijn werk was (ca. 20 km verder) was het geluid er weer in volle hevigheid. De eerste mogelijkheid voor een uitgebreide diagnose heb ik direct gereserveerd maar is pas 23 augustus. Ik begin zelf te denken aan de lagers van de turbo (het turbowiel wordt anders belast bij lage toeren) en die lagers hebben oliesmering, dus dat zou het verband met het verdwijnen van het geluid bij de oliedop loshalen misschien kunnen verklaren.

185/60 x 15, Voor de duidelijkheid de bandenboer gaf aan dat andere bandenmaten soms heel anders reageren, waarom je dan soms beter voor een ander merk/type band kunt kiezen. (Het advies van de bandenboer was dus: bij deze bandenmaat én 4-seizoensbanden, het beste voor de Conti kiezen) @VAG-man Banden is normale slijtage, gezien de km's, remblokken is behoorlijk lang voor de km-stand, maar dat de schijven bij normale omstandigheden niet langer mee gaan dan de blokken die af-fabriek worden geleverd, vond ik wel opvallend. In mijn ogen is de slijtage van de remblokken min of meer een maat om het gebruik van de remmen te bepalen. Als remschijven na een 2e set remblokken ondermaats zijn, vindt ik dat redelijk normaal, maar binnen 1 set remblokken van nieuw naar ondermaats vind ik opvallend.

De Fabia is natuurlijk al jarenlang bejaard grijs, maar begint nu toch een beetje ouderdomskwalen te krijgen. Een poosje terug een lambdasonde vervangen, en een weekje terug ook weer vers rubber laten monteren, en op aanraden van de bandenboer voor deze maat gekozen voor de Conti all seasons. De remblokken waren ook vrijwel op (na 102k km mag dat ook wel), en tot mijn verrassing bleken ook de schijven net onder de norm te zitten, dus als verrassing nog een extra kostenpost (had Profile wel netjes over gebeld, en kosten aangegeven). Nu jankte de Fabia de laatste tijd ook bij gas loslaten of stationair draaien, mijn eerste gedachte was om de multiriem te spannen. Helaas, tegenwoordig zit er ook een automatische spanner op de multiriem, dus er is niets meer te spannen. Vanavond na het werk daarom even bij Vag Carservice langs gereden, om te kijken wat er precies aan de hand was. Mijn overtuiging was spanner van de multiriem kapot, of lagers van de dynamo overleden, ook omdat het geluid optreedt juist als de dynamo aan het werk wordt gezet bij een auto met start/stop. Monteur haalde op een gegeven moment de multiriem los, om zo alles op de multiriem als oorzaak uit te kunnen sluiten. Tot mijn verbazing (en voor een deel ook van de monteur) piepte en jankte ie zonder multiriem ook, maar geen duidelijke oorzaak of locatie te vinden. De eigenaar er bij geroepen, om ook eens te luisteren die haalde de oliedop er af en vervolgens lukt het niet meer om het gejank op te wekken. Dop er weer op en binnen de kortste keren was het geluid er ook weer. Verklaring van de garagehouder: bij lage toeren heeft de motor een sterke onderdruk, en als de carterventilatie niet goed werkt zuigt ie langs de krukaskeringen waardoor een fluitend geluid ontstaat. Hij had het een keer bij een ander type blok meegemaakt, en alle verschijnselen kwamen overeen. Later deze week een nieuw klepje en slang op de carterventilatie en dan zou het verdwenen moeten zijn. (uitgebreide diagnose duurt veel langer voor daar tijd voor is in de agenda, en kost ook meer, dus voorlopig een 'gecalculeerde gok'.)

Daar dacht de trofee heel anders over:

Voor Checo een top-zaterdag: de eerste keer in 6 wedstrijden heeft ie Q3 gehaald. De nieuwe bandenregels zullen nog wel aangepast worden, verplicht in Q1 op hard, Q2 op medium en Q3 op zachte banden is gewoon geen lekkere kwalificatie, als je daar nog bij neemt dat elke rijder 2 bandensets minder krijgt per weekend, en dat rijders/teams ook niet meer kunnen kiezen hoe de de verschillende bandensets over de hardheid verdelen, maar gewoon voorgeschreven door de FIA. Tot corona kon ieder zelf bepalen hoe veel banden van elke hardheid zolang je maar binnen het maximum aantal bleef, tijdens corona was zowel fabricage als transport van de F1 banden een probleem, waardoor toen de regel is ingesteld dat de FIA het aantal banden per race per hardheid bepaalde, en niet meer het team of de rijders, die regel is nog steeds niet ingetrokken. Ik denk dat het goed zou zijn als de teams zelf die verdeling mochten bepalen, ook omdat de ene auto juist goed is op een zachte band, en een andere auto juist op een harde band goed presteert.

Koffers kun je er toch altijd nog opzetten? Volgens mij een beetje hetzelfde als een auto met trekhaak zoeken: als je een geschikt exemplaar vindt maar zonder trekhaak/koffers, kun je die altijd nog toevoegen (al kost dat ook weer wat geld).

Dus het knalstuk van Perez ook gezien. Opvallend dat RB zo weinig rijdt in FP1 én FP2, ik vermoed dat dit te maken heeft met de nieuwe beperkingen met het aantal banden dat in een weekend gebruikt mag worden door de teams, en dat dit door de FIA bepaald wordt en ook hoeveel elke coureur per bandensoort krijgt. (Vroeger mochten de teams zelf de verdeling tussen de verschillende hardheden (vooraf) bepalen). Max heeft toch bijna altijd binnen de kortste keren zijn auto behoorlijk goed afgesteld, en op deze manier kan ie extra banden overhouden voor de kwalificatie of de race. Perez heeft ook in FP2 al een bandenset aangepast zodat ze niet meer weg rollen (platte kant er op geremd).

Geen ervaring met Pouw, maar deze week wel een heel bijzondere ervaring met Profile. Dinsdag zoals afgesproken de Fabia achtergelaten voor een verse bandenset, en verse remblokken (mag ook wel na meer dan 100k km), en omdat ze aangeven tegenwoordig aangeven ook onderhoud/APK te doen, gevraagd of de de multiriem konden spannen. Redelijk goede ervaring bij deze vestiging, en ze hebben bij de vorige Fabia ook al eens in no-time een versleten fuseekogel vervangen (door de slijtage kon de auto niet effectief uitgelijnd worden). Groot was dan ook mijn verbazing over de inhoud van het telefoontje dat ik 's middags kreeg: "we krijgen de motorkap niet open". Weer voorzichtig op mijn stoel geklommen (waar ik natuurlijk afgevallen was), en de beller (monteur/receptionist/voorman) ging zelf maar eens kijken om de motorkap te openen, en dat bleek later 's middags ook gelukt. (Afstellen van de multiriem niet gelukt)

Ik heb zo'n verrekte digitale schuifmaat (geef mij maar een ouderwetse met een noniusschaal), en verder nog een micrometer, aantal rolmaten en waarschijnlijk ook nog wel ergens een duimstok. Niet gewoon BMW-logo's en Skoda-logo's omwisselen, heb je alles op de kast (maar die moet dan wel stevig zijn, anders houdt ie het niet). 😎

89 of 90 mm is ook net hoe je meet, in de dikte de onderkant (zeg maar op de lak) kan zomaar 90 zijn, waar de bovenkant 89 is, en ik heb gemeten met rolmaat, dus daar zou ook best een mm verschil uit kunnen komen.

Ooit een keer naar Verstappen sr. wezen kijken op de Hungaroring, een heel fijn circuit om een race bij te wonen: ze komen meer dan 70 keer langs in de race (als ze niet uitvallen), en door hoogteverschillen op het circuit kun je op sommige delen rond het circuit een heel groot stuk van de baan zien. Prijzen zijn er nog steeds een stuk lager dan bijvoorbeeld Spa of Zandvoort, dus daardoor ook wat betaalbaarder.

Systeemhelm heeft wel een nadeel: je hoort nog wel eens dat behulpzame mensen die geen idee hebben hoe zo'n helm werkt, na een ongeluk met grof geweld proberen om de helm van het hoofd van een slachtoffer te trekken (waardoor nog meer fysieke problemen ontstaan). Systeemhelmen zijn wel vaak heel mooi en praktisch als je weet hoe het werkt. Zolang je nog geen motor hebt, kun je voorlopig met zo'n zilvergrijze helm gewoon in de Fabia gaan zitten (matchende kleuren) en je indenken dat het een R5 rally versie is. 😉

Waarom zit er een zwart deel in het kingedeelte van de helm?

Komt goed, alleen geduld (en met een telefoon met grote accu zoals mijn Nokia véél geduld).

Telefoon zat klem in mijn broekzak, met aan/uit knop blijkbaar ingedrukt. Telefoon is daardoor vastgelopen, moet nu wachten tot de accu leeg is, dan kan ik hem opladen en resetten.🥵 (Is al een keer eerder gebeurd, dus weet hoe ik het weer goed krijg) Gemeten: op de neus ca. 89 mm diameter, op de kofferklep 80 mm diameter. Was hier eerst even een bewolkte lucht die aardig werkte, even later een paar keer behoorlijk wat wind en ineens bij donkere lucht grote druppels en onweersbuitje.

Als de regenbui over is ga ik even voor je meten Ed.

Ik had je vraag niet goed gelezen Ed, als ik er aan denk zal ik morgen even meten, stuur me anders een berichtje op mijn telefoon (ga er van uit dat je mijn 06 nog hebt)

Hamilton lijkt te veel afstand te houden (max 10 wagenlengtes) naar zijn voorganger onder de safetycar.

Verklaring voor de (vaak) hoge windsnelheden op IJmuiden kloppen niet helemaal: - voor een goede meting moet de windmeter op een bepaalde hoogte (10 meter) in een open terrein staan, dus in principe mag de hoogte van de windmeter niet afwijken - de snelheid van de wind (boven een open veld of bebouwde omgeving) varieert met de hoogte, tot een hoogte van pakweg 300 meter (daar zit wat variatie in, maar de hoogte waarboven de windsnelheid met toenemende hoogte gelijk blijft ligt rond die 300 meter). Als je die 300 meter even als vast gegeven beschouwd, is het wel zo dat afhankelijk van de omgeving die snelheid wel met de hoogte verandering heel anders opgebouwd kan zijn. Stel dat je op 300 meter hoogte een windsnelheid hebt van 30 meter/seconde, dan heb je boven zee op bijvoorbeeld 10 meter hoogte een snelheid van 20 m/s en op 1 meter hoogte een snelheid van 8 m/s. In een stadsbebouwing heb je bij dezelfde windsnelheid op 30 meter, op 10 meter hoogte een snelheid van 12 m/s en op 1 meter hoogte nog maar 5 meter per seconde. Als je dus een stuk uit de kust meet op bijvoorbeeld een havenpier, krijg je automatisch een veel hogere windsnelheid op de meter. Tijdens een stage heb ik ooit gewerkt aan het nabootsen in windtunnels van die verschillende windsnelheden op verschillende hoogtes en voor verschillende terreinen. Destijds was men ook bezig om rook die onder bepaalde omstandigheden bleef hangen in een fabriekshal van Hoogovens (nu Tata Steel), te simuleren en te zoeken naar een oplossing om dit te voorkomen. Mijn stageopdracht was destijds een belangrijke bouwsteen om dit probleem op te lossen, maar dat is dus waarom ik hier behoorlijk wat van weet.

De GP van Oostenrijk is gedomineerd door track limits, en als je dacht dat dat over was na de finishvlag, heb je het mis. Aston Martin heeft na de race een protest ingediend, omdat een heel aantal overtredingen van de track limits niet bestraft zouden zijn, dat protest is ondertussen toegekend, en de uitslag is aardig overhoop gehaald: Seur Lewis Hamilton heeft nog een extra tijdstraf gehad en is nu achter teammaat Russel geëindigd, Sainz heeft plekken verloren, Ocon heeft nog 30 seconden aan tijdstraffen gekregen, en zo zijn er nog meer coureurs die na de finish nog een tijdstraf hebben gekregen. En dat alles omdat de stewards tijdens de race de overschrijdingen niet bij konden houden, het is wel duidelijk dat er echt wat aan de lay-out van het circuit of aan de regels moet veranderen. Overzicht uitgedeelde straffen na de finish:

Gisteren onderweg naar Rijswijk kwam ik deze tegen (foto is van een eerdere spot): In Rijswijk bij open dag bij Vreugdenhil autoberging ook een hele kudde "Lynk & co" gespot, om de paar weken spot ik er wel eentje in alle kleuren van de T-Ford, maar nog nooit een aantal bij elkaar:

Er zullen in Almere best plekken zijn waar het echt niet mag, maar Almere was in mijn herinnering juist één van de plekken waar beweerd werd dat het absoluut niet mocht, dat bleek na onderzoek toch anders te liggen. Het wassen van je auto (of ander vervoermiddel) valt wettelijk gezien onder huishoudelijke taken, net zoals ramen zemen of stoepje schrobben, vandaar dat het dus bijna nooit echt verboden is, zelfs met zo'n aparte hemelwaterafvoer is het niet verboden (maar wel ongewenst). Als je het echt wil weten zoek dan gewoon zelf even de plaatselijke APV op de site van de gemeente na.

Regels voor Wadi komen normaal vanuit de eigenaar van de wadi, en dat is vaak een VvE maar kan ook een gemeente zijn. Gemeentes/ambtenaren roepen vaak van alles, maar dat wil niet zeggen dat het klopt. Op het Carcleanforum zijn daar jaren terug ook een hele discussies over geweest, en het blijkt dat wassen van je eigen auto op straat door een particulier maar zelden is verboden. Linkje naar zo'n discussie.