Cordoba

Waarom zit er een zwart deel in het kingedeelte van de helm?

Komt goed, alleen geduld (en met een telefoon met grote accu zoals mijn Nokia véél geduld).

Telefoon zat klem in mijn broekzak, met aan/uit knop blijkbaar ingedrukt. Telefoon is daardoor vastgelopen, moet nu wachten tot de accu leeg is, dan kan ik hem opladen en resetten.🥵 (Is al een keer eerder gebeurd, dus weet hoe ik het weer goed krijg) Gemeten: op de neus ca. 89 mm diameter, op de kofferklep 80 mm diameter. Was hier eerst even een bewolkte lucht die aardig werkte, even later een paar keer behoorlijk wat wind en ineens bij donkere lucht grote druppels en onweersbuitje.

Als de regenbui over is ga ik even voor je meten Ed.

Ik had je vraag niet goed gelezen Ed, als ik er aan denk zal ik morgen even meten, stuur me anders een berichtje op mijn telefoon (ga er van uit dat je mijn 06 nog hebt)

Hamilton lijkt te veel afstand te houden (max 10 wagenlengtes) naar zijn voorganger onder de safetycar.

Verklaring voor de (vaak) hoge windsnelheden op IJmuiden kloppen niet helemaal: - voor een goede meting moet de windmeter op een bepaalde hoogte (10 meter) in een open terrein staan, dus in principe mag de hoogte van de windmeter niet afwijken - de snelheid van de wind (boven een open veld of bebouwde omgeving) varieert met de hoogte, tot een hoogte van pakweg 300 meter (daar zit wat variatie in, maar de hoogte waarboven de windsnelheid met toenemende hoogte gelijk blijft ligt rond die 300 meter). Als je die 300 meter even als vast gegeven beschouwd, is het wel zo dat afhankelijk van de omgeving die snelheid wel met de hoogte verandering heel anders opgebouwd kan zijn. Stel dat je op 300 meter hoogte een windsnelheid hebt van 30 meter/seconde, dan heb je boven zee op bijvoorbeeld 10 meter hoogte een snelheid van 20 m/s en op 1 meter hoogte een snelheid van 8 m/s. In een stadsbebouwing heb je bij dezelfde windsnelheid op 30 meter, op 10 meter hoogte een snelheid van 12 m/s en op 1 meter hoogte nog maar 5 meter per seconde. Als je dus een stuk uit de kust meet op bijvoorbeeld een havenpier, krijg je automatisch een veel hogere windsnelheid op de meter. Tijdens een stage heb ik ooit gewerkt aan het nabootsen in windtunnels van die verschillende windsnelheden op verschillende hoogtes en voor verschillende terreinen. Destijds was men ook bezig om rook die onder bepaalde omstandigheden bleef hangen in een fabriekshal van Hoogovens (nu Tata Steel), te simuleren en te zoeken naar een oplossing om dit te voorkomen. Mijn stageopdracht was destijds een belangrijke bouwsteen om dit probleem op te lossen, maar dat is dus waarom ik hier behoorlijk wat van weet.

De GP van Oostenrijk is gedomineerd door track limits, en als je dacht dat dat over was na de finishvlag, heb je het mis. Aston Martin heeft na de race een protest ingediend, omdat een heel aantal overtredingen van de track limits niet bestraft zouden zijn, dat protest is ondertussen toegekend, en de uitslag is aardig overhoop gehaald: Seur Lewis Hamilton heeft nog een extra tijdstraf gehad en is nu achter teammaat Russel geëindigd, Sainz heeft plekken verloren, Ocon heeft nog 30 seconden aan tijdstraffen gekregen, en zo zijn er nog meer coureurs die na de finish nog een tijdstraf hebben gekregen. En dat alles omdat de stewards tijdens de race de overschrijdingen niet bij konden houden, het is wel duidelijk dat er echt wat aan de lay-out van het circuit of aan de regels moet veranderen. Overzicht uitgedeelde straffen na de finish:

Gisteren onderweg naar Rijswijk kwam ik deze tegen (foto is van een eerdere spot): In Rijswijk bij open dag bij Vreugdenhil autoberging ook een hele kudde "Lynk & co" gespot, om de paar weken spot ik er wel eentje in alle kleuren van de T-Ford, maar nog nooit een aantal bij elkaar:

Er zullen in Almere best plekken zijn waar het echt niet mag, maar Almere was in mijn herinnering juist één van de plekken waar beweerd werd dat het absoluut niet mocht, dat bleek na onderzoek toch anders te liggen. Het wassen van je auto (of ander vervoermiddel) valt wettelijk gezien onder huishoudelijke taken, net zoals ramen zemen of stoepje schrobben, vandaar dat het dus bijna nooit echt verboden is, zelfs met zo'n aparte hemelwaterafvoer is het niet verboden (maar wel ongewenst). Als je het echt wil weten zoek dan gewoon zelf even de plaatselijke APV op de site van de gemeente na.

Regels voor Wadi komen normaal vanuit de eigenaar van de wadi, en dat is vaak een VvE maar kan ook een gemeente zijn. Gemeentes/ambtenaren roepen vaak van alles, maar dat wil niet zeggen dat het klopt. Op het Carcleanforum zijn daar jaren terug ook een hele discussies over geweest, en het blijkt dat wassen van je eigen auto op straat door een particulier maar zelden is verboden. Linkje naar zo'n discussie.

Een onvolledig en deels onjuist verhaal: in de wet is er een groot verschil tussen je eigen auto op straat wassen en bedrijfsmatig auto's op straat wassen. Bedrijfsmatig wassen waarbij het water op straat kan komen (hemelwater afvoer) mag eigenlijk nergens, zelfs niet op eigen terrein, tenzij je dat bijvoorbeeld doet door het water in een (opblaasbare) opvangbak op te vangen, die je leegpompt in het riool (dat is wat anders dan de hemelwaterafvoer) van het pand. Daarnaast is het zo dat eigenlijk vrijwel alle APV verordingen gewoon uit een algemene database van wetteksten komen van de Nederlandse gemeenten, waardoor die teksten in het hele land gelijk zijn (als zo'n APV verbod is gekozen door de betreffende gemeente). Er is wel een uitzondering op die regel en dat is als een bepaald gebouw/perceel gebruik maakt van een specifieke installatie (ik meen dat dit een Wadi genoemd wordt), dan mag autowassen echt verboden worden door bijvoorbeeld een VvE. Wasstraten (en in iets mindere mate wasboxen) zijn niet bepaald milieuvriendelijk: omdat allerlei vuil binnen seconden verwijderd moet worden, kan dat niet met een normale autoshampoo maar gebruiken ze middelen met een lage pH-waarde, bovendien worden borstels/lappen over de lak getrokken terwijl zowel de lak als die borstels/lappen nog volop zand en vuil bevatten. Gevolg van het laatste is krassen in de autolak, gevolg van de gebruikte middelen is vaak corrosie op plekken waar het agressieve schoonmaakmiddel tussen kruipt. Daarnaast is een auto eigenlijk nooit schoon als ie uit de wasstraat komt: naden van portieren, voorklep, achterklep, lastige hoekjes zitten eigenlijk altijd nog vol met zogenaamde traffic film: een dunne laag verdund vuil. Dat alles maakt dat regelmatig bezoek aan een wasstraat zonder aanvullende reiniging er voor zorgt dat de levensduur van de carrosserie korter wordt. Ook aan velgen kun je vaak de wasstraat-wezen direct herkennen: de voorkant van de velg ziet er redelijk uit, het velgbed is vaak bruin of pikzwart.

Wat tanken en km's op een tank doe ik hetzelfde Ed, maar je kunt het (wel iets omslachtiger) ook in het scherm zien zoals ik dat heb gepost, in het voorbeeld kun je zien dat ik 1030 km op een tank heb gereden en dat er volgens de auto nog 70 km op het restant kan worden gereden. Voordeel van dit scherm is dat je niet kan vergeten te resetten, daarnaast heb je ook nog Spritmonitor, als je de km-stand steeds invult bij het tanken, rolt daar automatisch ook steeds de gereden afstand uit (die hoef je niet handmatig in te vullen).

Een paar vragen/opmerkingen @EdK: - heb je bij de F4 niet net als bij de F3 een scherm waar de auto automatisch de afgelegde afstand bijhoudt sinds tanken? (overigens gebruik ik daar ook nog steeds de tripmeter voor, dat is al meer dan 40 jaar gewoonte). (Reset ook automatisch als er pakweg meer dan 1 liter brandstof is toegevoegd) - dat de achterruitverwarming niet in een menu zit verstopt, kan wel eens te maken hebben met wettelijke eisen. Als je het mediasysteem er uit haalt (en eventueel vervangt door iets anders) kun je mogelijk de wettelijk verplichte achterruitverwarming niet meer bedienen. - verstelbare lendesteun lijkt mij echt wel een flinke stap vooruit wat de stoel betreft.

Het zegt vaak vooral iets over de garage als je als klant niet bij je auto mag. Er natuurlijk ook nog zoiets als veiligheid, in de weg lopen, monteurs van het werk houden, maar vaak heeft het ook iets te maken met dat een klant mogelijk iets meer ziet dan de garage wil. Nu is de ene klant niet de andere klant, sommige klanten hebben kennis van techniek en anderen beoordelen het vakmanschap van de garage op basis van de koffie die ze de klant voorzetten.

Foutcodes met uitleg en mogelijke oorzaken en verschijnselen kun je normaal goed terugzoeken op de site van Gerrit Speek, alleen kan ik die site niet linken op paginaniveau, dus moet je zelf even de in de linkerkolom 'foutcodes - lijst' aanklikken, en dan de foutcode opzoeken. Alleen krijg ik bij je ene foutcode een totaal andere omschrijving te zien, en foutcodes beginnend met een 5 kent de site van Gerrit Speek niet, ik vermoed daarom dat de gebruikte uitleesapparatuur eigen codes gebruikt, die dus niet overeenkomen met de officiele OBD2 foutcodes en de door VAG gebruikte foutcodes.

Ik heb niet het idee dat het toeval of pech is dat de fout terugkomt, maar dat iets systematisch fout gaat, maar wat? Allereerst, heb je de auto al lang, ken je de geschiedenis van de auto? (Er worden het laatste jaar regelmatig auto's van Duitse herkomst aangeboden die vorig jaar met de grote overstromingen in Duitsland onder water hebben gestaan, en daardoor vol zitten met steeds nieuwe electronica storingen) Ken je de herkomst van de donorauto voor de tweedehandsonderdelen? (hier kan ook hetzelfde spelen, dat een auto die in het water heeft gestaan als onderdelendonor is gebruikt) Hoe is de specifieke kennis van de garage/monteur van de Fabia III? Wat is de km-stand van de auto? Mijn eigen exemplaar is van december 2016 en heeft nu ruim 100k op de teller zonder dit probleem, maar daar moet ik wel bij zeggen dat mijn auto zo'n 5 jaar terug onder garantie een nieuwe bediening voor de cruisecontrol heeft gehad wegens contacten die soms niet goed werkten. Dat is wel een iets andere klacht, maar mogelijk dat deze serie Fabia's meerdere zwakke punten heeft in de elektrische contacten op het stuurwiel.

Bandenspanning gecheckt en bandenspanningsysteem gereset? Als er een band is met afwijkende afrol omtrek (door lekke band, zachte band, of veel slijtage), of als banden gewisseld zijn zonder bandenspanningssyteem te resetten, dan verschijnen vanzelf die meldingen na verloop van tijd. Optisch parkeersysteem staat waarschijnlijk los van de andere meldingen. Een andere oorzaak die vaker voorkomt bij veel verschillende meldingen is als er de accuspanning te laag is.

Lengte en gewicht heeft ook met de veiligheid voor de coureurs te maken (crashtests). Als ik het goed heb zijn de auto's begin vorig seizoen 15 cm breder geworden, dat betkent dus ook dat je 30 cm meer breedte nodig hebt om in te halen, dus dat loopt hard op. Je zag het trouwens ook aan het begin van het seizoen dat er een coureur (Leclerc?) was die zijdelings buiten zijn startvak stond, het is dus blijkbaar ook voor de coureurs lastiger te zien hoe breed de auto's nu echt zijn (dat zie je ook aan andere incidenten sinds vorig seizoen.

Alonso is echt zo'n rijder waar het een genot is om naar zijn stuurmanskunsten te kijken, als je al terug in de tijd zou willen moet je gelijk 15 jaar terug ofzo met 24 coureurs en niet één team dat ver voor de rest uit rijdt. Grootste problemen zie ik in de te brede auto's van nu, waardoor het op iets smallere circuits moeilijk inhalen is, daarnaast dat je na elke uitslag (kwalificatie, sprintrace, wedstrijd) minstens 24 uur moet wachten voor je een beetje zeker kunt zijn van de uitslag.

Ik verwacht vooral dat bijvoorbeeld Hulkenberg snel terrein verliest, de eerste 3 plekken is ie al kwijt vóór de start. 😅 Het zou me niet verbazen als Ferrari in de race redelijk snel is, omdat ze mogelijk de auto volledig op droog weer hebben afgesteld.

Sainz kan nog meerdere straffen krijgen, en ook Tsunoda, maar ook Hulkenburg moet nog naar de stewards, dus even afwachten hoe de startgrid er morgen echt uit ziet. Voor de race morgen 40% kans op (deels) natte race, dus als het goed is hebben teams met de afstelling van de auto voor de kwalificatie daar rekening mee gehouden. Is het morgen droog, en je hebt goed gekwalificeerd door de auto af te stellen op regen, dan zak je morgen in de race naar achteren (vanwege te veel downforce, dus te langzaam in de race op de rechte stukken).

Straks om half zeven FP3, dus eigenlijk de eerste kans om echt voor te bereiden op een natte kwalificatie. Als het inderdaad een natte kwalificatie wordt kan het heel leuk worden, verrassende uitkomsten voor de startgrid hebben, maar ook voor sommigen in tranen eindigen. Gisteren aan het eind van de 2e vrije training ook wat regendruppels en omdat er een deel van het circuit nat was, was het circuit officieel nat verklaard door de organisatie. Dat was voor Max direct aanleiding om intermediates er onder te gooien en daarmee even de baan op te gaan. Als ik het goed begrepen heb, krijgen de rijders voor de gebruikte regenbanden (intermediates en echte regenbanden) na de training daar weer een identiek vers setje voor terug. Op deze manier kon Max even kijken waar het water heen loopt op het circuit bij regen (en waar de grip zit), en kost dat geen setje banden. Overigens waren er nog een stuk of 7 die dit voorbeeld volgden, waarbij als ik het goed heb alleen McLaren de laatste minuten in de volle regen heeft gereden.

De eerste vrije training in Canada is nog maar nauwelijks begonnen als deze wordt gestopt. In eerste instantie om de stilgevallen auto van Gasly te bergen (probleem met de aandrijving), maar wordt niet meer hervat. De oorzaak blijkt later in niet goed werkende trackcamera's te zitten. Ik vermoed dat hiermee de camera's bedoeld worden die vastleggen of een auto 'buiten de lijntjes kleurt'. De 2e vrije training zou volgens onbevestigde bronnen een half uur eerder beginnen als compensatie voor de verloren tijd. Dit is iets wat ik alleen ooit heb gezien vanwege het weer, nooit vanwege technische storingen. Ook maar 12 rijders met een tijd in FP1, en bij veel coureurs geen serieuze tijd gezet.