Cordoba

Geld lijkt belangrijker dan gezond verstand bij het nemen van dergelijke beslissingen door de bestuurders van autofabrieken. Kleine auto's (A-segment) worden niet zelden als 2e auto binnen een gezin ingezet, en hebben meestal genoeg aan een range van 50-100 km, dus eigenlijk ideaal om als EV in de markt te zetten: geen groot accu pakket nodig (kleine auto én beperkte range nodig), dus minder gebruik van zeldzame grondstoffen, en daardoor ook relatief betaalbaar. Daarnaast rijden juist die kleine auto's veel in stedelijke omgevingen waar de uitstoot (of eigenlijk het ontbreken ervan) belangrijk is. Mogelijk dat de kleine EV verdrongen wordt door de elektrische bakfiets. 😎 Opvallend is dat je pakweg 5 jaar terug zag dat veel mensen voor een maatje kleinere auto kozen, maar nu lijkt het erop dat iedereen verplicht aan de SUVve EV moet.

@EdK Als je wat meer eisen (en duiten) hebt, hoef je niet de kleinste turboloze motor te kiezen met een minimalistische uitrusting, en dan kun je kiezen om opties te laten vallen, of handbak in plaats van DSG of een kleiner blok, om zo toch binnen budget te blijven. Als je al zo'n beetje de goedkoopst mogelijke uitvoering hebt, kun je alleen nog maar kiezen tussen doorsparen of een goedkoper automodel kiezen. Voor mij geldt dat ik voorlopig doorga met de Fabia 3: hoe jonger de auto, hoe meer obstakels er zijn om zelf wat te veranderen, en mijn Fabia kan nog wel even vooruit, beide reden om voorlopig nog niet te gaan shoppen als het over auto's gaat.

Ik denk dat een flink deel van de potentiele klanten voor een Fabia Combi zich gedwongen ziet om een Scala te kopen, maar omdat die toch weer een slag duurder is dan een Fabia jaag je klanten die aan de onderkant van de Fabia-prijsrange winkelden wel snel weg.

Als je je auto na 1 april krijgt, heb je volgens de tekst van Autoweek, dus ook kans op een deel van je geld terug? 😇 Eerlijk gezegd denk ik dat ze nu de 'vruchten' plukken van het niet uitbrengen van de Fabia Combi, waardoor er veel minder Fabia's verkocht worden, dan nog het verdwijnen van de Citigo, waardoor de Fabia dus de goedkoopste Skoda is in de showroom. Kamiq is ook een model dat je weinig ziet rijden, dus blijkbaar niet veel verkocht.

Ik merkte ook dat de links die ik vorig jaar gebruikte, nu niet meer werken. Ik heb vanmiddag (2e helft van de race) deze gebruikt: https://buffstreams.app/title-game/formula-1-2023-bahrain-gp/7528 Af en toe wordt hier het beeld iets kleiner om ernaast reclame te kunnen laten zien, vergelijkbaar met Veronica/RTL vroeger, alleen was daar het grootste deel van het beeld dan reclame, en nu blijft dat grootste deel de race vertonen. Race met mooie acties van Alonso, benieuwd hoe dat team uit gaat komen met de budgetcap. Voor Ferrari geldt dat ze onverminderd onbetrouwbaar zijn, zowel vorige week als nu een auto met Ferrari motor uitgevallen. Nog een opvallend detail: bij de foto voor de race kwam Stroll opdraven op zijn badslippers (waarschijnlijk omdat ie bij zijn fietsongeluk ook een teen gebroken heeft), let op het schoeisel van de meest rechtse man(voor de kijker) in het groen:

Polestar is toch niet zo duur? (in elk geval in NL) Ik hoor wel vrij veel klachten over de kwaliteit van de services bij Polestar (vaak voorkomende klachten waar de dealers weinig mee doen).

Zelfrijdende tv met zitplaatsen, alleen staat het scherm niet naar de zitplaatsen gericht. 🙄

Morgen begint het langzamerhand echt serieus te worden, het tijdschema in NL-tijd, helaas geeft F1 dat altijd in omgekeerde volgorde: 05 Mar Race 16:00 04 Mar Qualifying 16:00 - 17:00 04 Mar Practice 3 12:30 - 13:30 03 Mar Practice 2 16:00 - 17:00 03 Mar Practice 1 12:30 - 13:30

Die waarschuwing werkt natuurlijk alleen maar voor Skoda-treinen. 😁

In Berlijn ook nog naar de muur of een checkpoint Frank?

Het is niet alleen het uitvoeren vna onderhoud, maar ook registreren als je onderhoud doet, of dit correctief of preventief is, en bij preventief onderhoud ook een inschatting hoelang het onderdeel nog mee zou kunnen zonder onderhoud. Bij de levensduur tussen onderhoudsbeurten moet je dan ook wel de juiste criteria aanhouden/selecteren. Als bijvoorbeeld een slijtagegevoelig mechanisch onderdeel goed is voor 10.000 geproduceerde auto's en die machine produceert 1000 auto's per maand dan niet onderhoud voorschrijven in de vorm van 10 maanden maar als 10.000 geproduceerde auto's: als de productiesnelheid omhoog of omlaag gaat doe je dan nog steeds op het juiste moment onderhoud als je het aantal geproduceerde auto's als criterium neemt.

Als ze onderhoud aan de productiemachines eerst niet (goed) monitoorden kan dit inderdaad wel iets opleveren. Als je de machines wél goed monitoort (zonder AI), dan kun je ook behoorlijk nauwkeurig problemen voorspellen, en is de toegevoegde waarde van zo'n AI-camera systeem zeer beperkt. Ook met zo'n AI-camera bewakingssysteem wil je niet ineens halverwege een productiedag de boel stilleggen voor onderhoud aan één van de productieapparaten. Alleen als de voorspellende waarde van het 'magic eye' beter is dan van een gewone goede monitoring (zoals die bijvoorbeeld bij onderhoud in de grote luchtvaart al een halve eeuw wordt gebruikt) levert het magic eye echt een voordeel.

Als je de gegevens van de eerste testdag bekijkt, lijkt het op het eerste gezicht alsof Max al weer een flinke voorsprong heeft genomen: Met afstand de meeste rondjes voor Max (157), gevolgd door de volgende Nederlander Nyck de Vries met 85 rondes. Als je even beter kijkt zijn de verschillen niet zo groot: Max heeft de hele dag als enige RB-coureur gereden, waar de andere teams er voor gekozen hebben om beide coureurs de eerste dag te laten rijden, waardoor je bij de andere coureurs dus het aantal rondes van beide rijders moet optellen voor een betere vergelijking. De verschillen zijn dus kleiner dan het lijkt, maar RB heeft toch de meeste rondes afgelegd en zover voor de buitenwereld te zien, geen enkel probleem. Rondetijden zeggen weinig, omdat we geen enkele info hebben over de hoeveelheid brandstof of het wagengewicht en op hoeveel vermogen het motorblok is afgeregeld. Een auto zou bij wijze van spreken 20 kilo onder het voorgeschreven minimum gewicht kunnen zitten en het motorblok kan zo ingesteld zijn dat het motorblok na een dagje testen aan het eind van de levensduur zit. Nu zul je denken waarom een zou een team zoiets doen? Dat kan bijvoorbeeld zijn om voor het seizoen nog extra sponsoren (geld) binnen te hengelen omdat een team beter lijkt te presteren dan het doet, zeker voor de mindere teams is dat belangrijk. Uit de berichten tot nu toe, ook begrepen dat Alpine en Mercedes hoorbaar nog steeds veel last hebben van purpoising. Hieronder een foto van Alpha Tauri die met rek aan drukmeters de baan op gaat, ik ken de nieuwe helmen nog niet, maar dit zou Nyck geweest kunnen zijn.

Bij een serieuze vergelijkingstest is er nooit één winnaar die in alles de beste is, als dat wel zo is, kun vraagtekens zetten bij de kwaliteit van de test. Dat is ook precies de reden dat ik bij vergelijkingstests (van welk product dan ook) de uitslagen op de verschillende onderdelen wil zien, en ook wil weten hoe de verschillende onderdelen wegen in het eindresultaat. (Wat in een testresultaat zwaar meetelt kan voor mij onbelangrijk zijn en omgekeerd)

Officiele F1 nieuwssite: https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-stroll-to-miss-pre-season-testing-in-bahrain-after-training.5LEjhsalspXJ3QpCBwbieJ.html En het enige dat je daar niet in terug vindt is het aantal wielen van zijn fiets. 😇Het getal drie vind ik wel terug in de vervanging: die is voor 3 testdagen. (Drugovich) Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.aston-martin-announce-substitute-for-recovering-lance-stroll-at-pre-season.gNVAZa3HgRQVtG0c8Kmcv.html Naar het schijnt wilde ie net zo goed worden als Nederlandse F1-coureurs, en hij had gehoord dat NL-ers veel fietsen....

Aston Martin heeft aangekondigd dat Stroll komende week niet meedoet met de testsessies. Dus voor de crashes hoef je waarschijnlijk de testdagen niet te volgen (hoewel je dat met 3 rookies nooit zeker weet). Waarom Lance Stroll geen testsessie rijdt?........ je raadt het nooit...... wegens een ongeluk (en opgelopen verwondingen) tijdens een training.

Precies als je tegenwoordig in die contreien rondrijdt kun je zomaar een stuk of 3 keer per dag een band lekrijden en dan heb ik het nog niet over onverwachte gaten en bijna onzichtbare 'ravijnen'. (onzichtbaar omdat je vrijwel geen contrast ziet door het zand/rotskleur). In die tijd hoefden ze misschien niet zo op te passen voor ontvoeringen en dergelijke (in landen als Mauretanie is het tegenwoordig onmogelijk om als Europeaan rond te rijden zonder begeleiding).

Die van mij is net iets anders (4 cilinder 1.2 tsi die van 90 pk naar ca. 105 pk) gaat zoals de Polo met hetzelfde blok. Bij de Fabia wordt het koppel geknepen op de waarde die hij bij 1500 rpm haalt (en tot 3500 rpm ofzo blijft dat zo, daarboven neemt het koppel weer af). Met de Polo software loopt het koppel op met het toerental tot 1800 rpm, en blijft daarboven lange tijd ongeveer gelijk (tot 3300 rpm ofzo en neemt dan langzaam af zoals bij de standaard Fabia). Dit rijdt echt een heel stuk relaxter omdat je net even wat meer koppel ter beschikking hebt als je dat wil.

Ik denk dat de oude regels geen stand houden voor de rechter: als een verbindende ledstrip wel mag, dubbele op 3-voudige achterlichten mogen, dan is lastig om juridisch verschil te maken tussen bijvoorbeeld zo'n verbindende ledstrip tussen de achterlichten en een logo.

Een fraai exemplaar van de Fabia 4, en ik geloof niet dat ie 'm ooit in het race blue heb gespot, dus een bijzondere verschijning. Wat de uitvoering en opties betreft: een NL-Clever uitvoering kan behoorlijk afwijken van de B-Clever uitvoering, omdat de inhoud van de uitvoeringen en pakketten door de invoerder wordt bepaald.

Als dat betekent dat dit t.z.t. ook voor Skoda gaat gelden en die stomme letters met de merknaam weer van de achterklep verdwijnen ben ik er blij mee.

Dat is de vraag, misschien dat ze nu iets betere coureurs hebben, en dan een iets betere auto, kan ervoor zorgen dat ze vaker punten pakken en dus financieel ook een stap vooruit doen. (De teams onderaan worden niet beperkt door de budgetcap vanuit de regels, maar door het geld dat ze bij elkaar kunnen schrapen)

Ondertussen worden steeds meer auto's voor het nieuwe jaar gepresenteerd, en kunnen er langzamerhand iets serieuzere zaken beoordeelt worden. Haas had zijn auto voor 2023 alleen digitaal gepresenteerd, maar ondertussen ook de shakedown/fotoshoot geweest, en kun je de eerste conclusies trekken. Haas heeft blijkbaar goed naar de RB van vorig jaar gekeken, en radiateurs naar achter verplaatst, zodat hun configuratie meer op die van RB lijkt. Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-the-key-design-features-revealed-by-haass-shakedown-runs-in-the-vf.REc809fV1FxQuzlX3Lxxu.html

Als ik het goed zie, is er nu geen regionale competitie meer, een aantal jaren terug was er in 5 NL-regio's een dealer van het jaar, alleen als je er echt in dook, vond je dat er elk jaar meerdere 'dealers van het jaar' waren. Ik vraag me ook af of er nog dealers zijn die financieel echt onafhankelijk van Pon zijn.

Welke twee dealergroepen hebben er dit jaar géén prijs gewonnen?