Cordoba

@EdK Motorfietsen lopen gewoon gigantisch achter, ze zitten nu op het punt van katalysatoren, dat is 30-35 jaar later dan auto's!! De reden dat ik motorfietsen noemde, is omdat ze dezelfde weg gebruiken, een beetje dezelfde functie hebben als een personenauto, maar er wel behoorlijk afwijkende regels gelden. @Fabia Schepen zijn inderdaad ook gigantisch vervuilend, maar op sommige plekken probeert men daar wat aan te doen, zoals de rondvaartboten in A'dam, en bijv. Heineken die de bulk van zijn bier vanaf Alphen a/d Rijn met o.a. elektrisch aangedreven containerschepen laat vervoeren.

De auto industrie heeft jarenlang niet al te veel gedaan om de uitstoot en brandstofverbruik van auto's serieus te verbeteren (hoewel met motorfietsen helemaal ongeveer niets is gebeurd, en daar niemand over mekkert). Even uit het hoofd: - VW is eigenlijk bij de overstap van luchtgekoelde naar watergekoelde motoren direct al voor motoren gegaan die met loodvrije benzine konden rijden (jaren 70), en zo waren er meer europese autofabrikanten - tweede helft 80-er jaren kwam de katalysator (2-weg) met in het kielzog de 3-weg katalysator en ook (mechanisch geregelde) brandstofinspuiting voor auto's in de gewone versie (dus niet meer alleen voor GTI/GSI enz), hoewel dat ook niet bij alle merken even vlot geïntroduceerd werd. - in de jaren 90 kreeg je de euro-normen en begonnen auto's zuiniger te worden (1:15 was geen bijzonder zuinige auto meer) - rond de eeuwwisseling kreeg je steeds meer standaard de turbomotoren, waardoor je én een kleiner blok (gewichtsbesparing) en een efficiëntere verbranding kreeg, waardoor je weer een stap in het brandstofverbruik kon zetten. - met de nieuwe euronormen, uitstooteisen en WLTP verbruikscijfers zie je dat er nu weer wat geleidelijke verbetering is van het brandstofverbruik, en ook dat auto's wat lichter in gewicht worden door betere techniek. Om de tekst hierboven met wat cijfers te staven, wat gegevens van enkele mijn eerdere auto's: - Golf D uit 1979, gereden van 1980-1985, brandstofverbruik (diesel) 1 liter/19,2 km (over ca. 120k km) - Seat Ibiza 1991 (mijn 2e Ibiza), gereden 1991-1994, brandstofverbruik (benzine) l liter /15 km (over ca. 50k km), 3-weg kat, mechanische injectie - Seat Cordoba 1996, gereden van 1999-2010, brandstofverbruik 1 liter/17 km (over ca. 140k km), 3 weg kat, electronisch geregelde injectie - Skoda Fabia 2016, gereden van 2018-heden, brandstofverbruik 1 liter/19,9 km (over ca 55k km), 3 weg kat, electr. injectie (ECU), start-stop systeem, turbomotor Kortom de brandstofbesparing is er wel, maar als je kijkt naar hoe lang het duurt voor er serieus brandstof wordt bespaard, het is bijvoorbeeld niet zo dat een huidige ICE-auto minder dan 50% van de brandstof nodig heeft van een auto van 50 jaar terug.

Welkom Jan, gezien de wachttijd neem ik aan dat het om een Fabia IV gaat?

Of het pas aan het eind van het seizoen is, is maar de vraag @EdK, het zou zo maar eens een aantal races eerder kunnen zijn, als ik het goed heb is het in het verleden zelfs wel eens gebeurd dat een coureur postuum wereld kampioen is geworden. Wat de Red Bull technologie betreft ben ik nog niet overtuigd van de betrouwbaarheid: bij Alpha Tauri iets te veel problemen gezien, en ook bij RB zelf is de aandrijving niet helemaal zonder problemen. Voor de race van vandaag is belangrijk op welke momenten de safety cars en virtual safetycars komen, als die komen net nadat je een pitstop hebt gedaan, ben je de pisang, komen ze als je net aan een pitstop toe bent kun je flink mazzel hebben. In elk geval zit het veld veel dichter bij elkaar, waardoor het vooraf inschatten op welke plek iemand finished een stuk lastiger is.

Max later op het circuit dan gepland, zie onderstaand bericht van de officiele F1 site: Normaal gaat Max naar buiten en zet vrijwel direct een hele snelle ronde neer, ik zou niet verbaasd zijn als dat vrijdag niet zo is (doordat ie even minder fit is, of doordat ie minder in simulator heeft gezeten de laatste dagen). Stroll heeft aangegeven dat zijn pols ook in Jeddah nog niet 100% in orde zal zijn. Schema voor komend weekend: 17 Mar Practice 1 14:30 - 15:30 17 Mar Practice 2 18:00 - 19:00 18 Mar Practice 3 14:30 - 15:30 18 Mar Qualifying 18:00 - 19:00 19 Mar Race 18:00

Was een vreemde ervaring om dat eigenaardige gedrag van de petten te zien, maar nog gekker: ik zag later dat onder het filmpje reacties van 3-4 dagen oud stonden, dus de achtervolging was een paar dagen eerder dan mijn ervaring, maar dat zal wel met de C2000 communicatieproblemen te maken hebben: de agenten die ik had gezien hadden het blijkbaar nog niet meegekregen. Overigens lang geleden wel eens onderwerp van achtervolging/zoektocht geweest, waarbij een handvol auto's meer dan een half uur bezig geweest zijn. Ik stond ondertussen allang geparkeerd en kreeg vanuit één van de omringende flats verslag over de agenten die elkaar bijna ondersteboven reden omdat ze dachten mij te zien. 😁

Ineens wordt een hoop duidelijk na het zien van dit filmpje. Gisteravond onderweg naar huis (tegen 7 uur, dus mogelijk vergelijkbaar met de tijd van dit filmpje) reed ik op de A12 richting Den Haag iets voor Bodegraven toen ik een paar banen links van mij ineens een politiewagen langs zag komen, die even later voor mij ging rijden en met oranje zwaailichten de uitvoegstrook bij Bodegraven opging en op de vluchtstrook ging staan. Even later kwam ie ineens weer achter mij aan, ging bijna op mijn achterbumper rijden, nam toen wat meer afstand en even later vloog ie voorbij richting Gouwe Aquaduct. Blijkbaar is zo'n grijze Fabia 4 (hatchback) moeilijk te onderscheiden van mijn Fabia 3 combi voor sommige agenten.😆 Ik kan me nog voorstellen dat ze met het vallen van de avond het Quartz grey van mijn Fabia niet meer onderscheiden van dat nieuwe grijs (business grey of zoiets?), maar een F3C niet onderscheiden van een F4HB? Dat zou je verwachten bij de politie te paard ofzo.

Niet alleen tussen files door, maar ook al een paar keer op provinciale wegen gezien, als er een trekker voorrijdt met een hele file erachter, dat ze tussen de file en de tegemoetkomende file door inhalen (tussen beide middenstrepen is ca. 40-50 cm 'niemandsland' waar vrachtwagens regelmatig over hun streep heen gaan. Er is weinig verbeelding nodig om te bedenken wat er kan gebeuren.

@EdK Helemaal met je eens dat defensief rijden enorm belangrijk is om ongelukken te voorkomen, hoewel ik de laatste tijd regelmatig motorrijders hun uiterste best zie doen om ondersteboven gereden te worden. (en dat zijn ook precies de 'coureurs' die de motorrijders een slechte naam bezorgen)

Ed, ik zou die proefrit zo snel mogelijk afzeggen: als ik je verhaal lees, is het iedere keer dat je er maar over denkt om weer motor te gaan rijden, dat je lichaam in protest gaat. Wees nu verstandig en blijf gezond en zweer die motor af. 🙃 Voor de duidelijkheid: ik heb nooit motor gereden, mezelf kennende was de kans veel te groot dat ik een keer zou gaan boomklimmen, zonder eerst rustig af te stappen, maar denk dat het motorvirus vergelijkbaar is met een 80-jarige opa die zich nog steeds omdraait als er een blonde schone langs komt. Overigens 'jong en onbezonnen' ben ik misschien wel nooit geweest, mooiste voorbeeld daarvan stamt al van de kleuterschool. De juf beklaagde zich bij moeders dat ik het verrekte om iets met klei te gaan maken, na lang vragen werd het duidelijk: van kleien kreeg je vieze handen, dus dat zag ik niet zitten.

Geld lijkt belangrijker dan gezond verstand bij het nemen van dergelijke beslissingen door de bestuurders van autofabrieken. Kleine auto's (A-segment) worden niet zelden als 2e auto binnen een gezin ingezet, en hebben meestal genoeg aan een range van 50-100 km, dus eigenlijk ideaal om als EV in de markt te zetten: geen groot accu pakket nodig (kleine auto én beperkte range nodig), dus minder gebruik van zeldzame grondstoffen, en daardoor ook relatief betaalbaar. Daarnaast rijden juist die kleine auto's veel in stedelijke omgevingen waar de uitstoot (of eigenlijk het ontbreken ervan) belangrijk is. Mogelijk dat de kleine EV verdrongen wordt door de elektrische bakfiets. 😎 Opvallend is dat je pakweg 5 jaar terug zag dat veel mensen voor een maatje kleinere auto kozen, maar nu lijkt het erop dat iedereen verplicht aan de SUVve EV moet.

@EdK Als je wat meer eisen (en duiten) hebt, hoef je niet de kleinste turboloze motor te kiezen met een minimalistische uitrusting, en dan kun je kiezen om opties te laten vallen, of handbak in plaats van DSG of een kleiner blok, om zo toch binnen budget te blijven. Als je al zo'n beetje de goedkoopst mogelijke uitvoering hebt, kun je alleen nog maar kiezen tussen doorsparen of een goedkoper automodel kiezen. Voor mij geldt dat ik voorlopig doorga met de Fabia 3: hoe jonger de auto, hoe meer obstakels er zijn om zelf wat te veranderen, en mijn Fabia kan nog wel even vooruit, beide reden om voorlopig nog niet te gaan shoppen als het over auto's gaat.

Ik denk dat een flink deel van de potentiele klanten voor een Fabia Combi zich gedwongen ziet om een Scala te kopen, maar omdat die toch weer een slag duurder is dan een Fabia jaag je klanten die aan de onderkant van de Fabia-prijsrange winkelden wel snel weg.

Als je je auto na 1 april krijgt, heb je volgens de tekst van Autoweek, dus ook kans op een deel van je geld terug? 😇 Eerlijk gezegd denk ik dat ze nu de 'vruchten' plukken van het niet uitbrengen van de Fabia Combi, waardoor er veel minder Fabia's verkocht worden, dan nog het verdwijnen van de Citigo, waardoor de Fabia dus de goedkoopste Skoda is in de showroom. Kamiq is ook een model dat je weinig ziet rijden, dus blijkbaar niet veel verkocht.

Ik merkte ook dat de links die ik vorig jaar gebruikte, nu niet meer werken. Ik heb vanmiddag (2e helft van de race) deze gebruikt: https://buffstreams.app/title-game/formula-1-2023-bahrain-gp/7528 Af en toe wordt hier het beeld iets kleiner om ernaast reclame te kunnen laten zien, vergelijkbaar met Veronica/RTL vroeger, alleen was daar het grootste deel van het beeld dan reclame, en nu blijft dat grootste deel de race vertonen. Race met mooie acties van Alonso, benieuwd hoe dat team uit gaat komen met de budgetcap. Voor Ferrari geldt dat ze onverminderd onbetrouwbaar zijn, zowel vorige week als nu een auto met Ferrari motor uitgevallen. Nog een opvallend detail: bij de foto voor de race kwam Stroll opdraven op zijn badslippers (waarschijnlijk omdat ie bij zijn fietsongeluk ook een teen gebroken heeft), let op het schoeisel van de meest rechtse man(voor de kijker) in het groen:

Polestar is toch niet zo duur? (in elk geval in NL) Ik hoor wel vrij veel klachten over de kwaliteit van de services bij Polestar (vaak voorkomende klachten waar de dealers weinig mee doen).

Zelfrijdende tv met zitplaatsen, alleen staat het scherm niet naar de zitplaatsen gericht. 🙄

Morgen begint het langzamerhand echt serieus te worden, het tijdschema in NL-tijd, helaas geeft F1 dat altijd in omgekeerde volgorde: 05 Mar Race 16:00 04 Mar Qualifying 16:00 - 17:00 04 Mar Practice 3 12:30 - 13:30 03 Mar Practice 2 16:00 - 17:00 03 Mar Practice 1 12:30 - 13:30

Die waarschuwing werkt natuurlijk alleen maar voor Skoda-treinen. 😁

In Berlijn ook nog naar de muur of een checkpoint Frank?

Het is niet alleen het uitvoeren vna onderhoud, maar ook registreren als je onderhoud doet, of dit correctief of preventief is, en bij preventief onderhoud ook een inschatting hoelang het onderdeel nog mee zou kunnen zonder onderhoud. Bij de levensduur tussen onderhoudsbeurten moet je dan ook wel de juiste criteria aanhouden/selecteren. Als bijvoorbeeld een slijtagegevoelig mechanisch onderdeel goed is voor 10.000 geproduceerde auto's en die machine produceert 1000 auto's per maand dan niet onderhoud voorschrijven in de vorm van 10 maanden maar als 10.000 geproduceerde auto's: als de productiesnelheid omhoog of omlaag gaat doe je dan nog steeds op het juiste moment onderhoud als je het aantal geproduceerde auto's als criterium neemt.

Als ze onderhoud aan de productiemachines eerst niet (goed) monitoorden kan dit inderdaad wel iets opleveren. Als je de machines wél goed monitoort (zonder AI), dan kun je ook behoorlijk nauwkeurig problemen voorspellen, en is de toegevoegde waarde van zo'n AI-camera systeem zeer beperkt. Ook met zo'n AI-camera bewakingssysteem wil je niet ineens halverwege een productiedag de boel stilleggen voor onderhoud aan één van de productieapparaten. Alleen als de voorspellende waarde van het 'magic eye' beter is dan van een gewone goede monitoring (zoals die bijvoorbeeld bij onderhoud in de grote luchtvaart al een halve eeuw wordt gebruikt) levert het magic eye echt een voordeel.

Als je de gegevens van de eerste testdag bekijkt, lijkt het op het eerste gezicht alsof Max al weer een flinke voorsprong heeft genomen: Met afstand de meeste rondjes voor Max (157), gevolgd door de volgende Nederlander Nyck de Vries met 85 rondes. Als je even beter kijkt zijn de verschillen niet zo groot: Max heeft de hele dag als enige RB-coureur gereden, waar de andere teams er voor gekozen hebben om beide coureurs de eerste dag te laten rijden, waardoor je bij de andere coureurs dus het aantal rondes van beide rijders moet optellen voor een betere vergelijking. De verschillen zijn dus kleiner dan het lijkt, maar RB heeft toch de meeste rondes afgelegd en zover voor de buitenwereld te zien, geen enkel probleem. Rondetijden zeggen weinig, omdat we geen enkele info hebben over de hoeveelheid brandstof of het wagengewicht en op hoeveel vermogen het motorblok is afgeregeld. Een auto zou bij wijze van spreken 20 kilo onder het voorgeschreven minimum gewicht kunnen zitten en het motorblok kan zo ingesteld zijn dat het motorblok na een dagje testen aan het eind van de levensduur zit. Nu zul je denken waarom een zou een team zoiets doen? Dat kan bijvoorbeeld zijn om voor het seizoen nog extra sponsoren (geld) binnen te hengelen omdat een team beter lijkt te presteren dan het doet, zeker voor de mindere teams is dat belangrijk. Uit de berichten tot nu toe, ook begrepen dat Alpine en Mercedes hoorbaar nog steeds veel last hebben van purpoising. Hieronder een foto van Alpha Tauri die met rek aan drukmeters de baan op gaat, ik ken de nieuwe helmen nog niet, maar dit zou Nyck geweest kunnen zijn.

Bij een serieuze vergelijkingstest is er nooit één winnaar die in alles de beste is, als dat wel zo is, kun vraagtekens zetten bij de kwaliteit van de test. Dat is ook precies de reden dat ik bij vergelijkingstests (van welk product dan ook) de uitslagen op de verschillende onderdelen wil zien, en ook wil weten hoe de verschillende onderdelen wegen in het eindresultaat. (Wat in een testresultaat zwaar meetelt kan voor mij onbelangrijk zijn en omgekeerd)

Officiele F1 nieuwssite: https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-stroll-to-miss-pre-season-testing-in-bahrain-after-training.5LEjhsalspXJ3QpCBwbieJ.html En het enige dat je daar niet in terug vindt is het aantal wielen van zijn fiets. 😇Het getal drie vind ik wel terug in de vervanging: die is voor 3 testdagen. (Drugovich) Bron: https://www.formula1.com/en/latest/article.aston-martin-announce-substitute-for-recovering-lance-stroll-at-pre-season.gNVAZa3HgRQVtG0c8Kmcv.html Naar het schijnt wilde ie net zo goed worden als Nederlandse F1-coureurs, en hij had gehoord dat NL-ers veel fietsen....