Cordoba

@PC-fre@k Gefeliciteerd, feestje gevierd?🍰

Absurde ontknoping van het kampioenschap: de snelste ronde door iemand buiten de top 10, door de ingekorte wedstrijd voor Max zelf is het lange tijd onduidelijk of de volle punten worden uitgedeeld, en dan Leclerc die vlak voor de finish nog van het circuit schiet en daarom (terecht) een penalty krijgt, waardoor Max toch kampioen is. 2022 Driver Standings Pos Driver Nationality Car PTS 1 Max Verstappen NED Red Bull Racing RBPT 366 2 Sergio Perez MEX Red Bull Racing RBPT 253 3 Charles Leclerc MON Ferrari 252 4 George Russell GBR Mercedes 207 5 Carlos Sainz ESP Ferrari 202 6 Lewis Hamilton GBR Mercedes 180 7 Lando Norris GBR McLaren Mercedes 101 8 Esteban Ocon FRA Alpine Renault 78 9 Fernando Alonso ESP Alpine Renault 65 10 Valtteri Bottas FIN Alfa Romeo Ferrari 46 11 Sebastian Vettel GER Aston Martin Aramco Mercedes 32 12 Daniel Ricciardo AUS McLaren Mercedes 29 13 Pierre Gasly FRA AlphaTauri RBPT 23 14 Kevin Magnussen DEN Haas Ferrari 22 15 Lance Stroll CAN Aston Martin Aramco Mercedes 13 16 Mick Schumacher GER Haas Ferrari 12 17 Yuki Tsunoda JPN AlphaTauri RBPT 11 18 Zhou Guanyu CHN Alfa Romeo Ferrari 6 19 Alexander Albon THA Williams Mercedes 4 20 Nicholas Latifi CAN Williams Mercedes 2 21 Nyck De Vries NED Williams Mercedes 2 22 Nico Hulkenberg GER Aston Martin Aramco Mercedes 0

Na minder dan 1 rondje racen SC en even later rode vlag vanwege (bijna) alle auto's op intermediates en slecht zicht door de regen. Pierre Gasly mag zich na de race (18 uur Japanse tijd) bij de stewards melden voor veel te snel rijden onder de rode vlag (volgens de FIA meer dan 250 km/u), tegelijkertijd volop verbazing over een loader die binnen de lijnen van de baan reed toen Gasly langs kwam, ook al was er 1-2 seconden voor Gasly daar was een rode vlag. Met het verongelukken van Jules Bianchi op dit circuit onder dergelijke omstandigheden en ook tegen zo'n voertuig gecrashed, de organisatie hier heeft ook nog wat huiswerk te doen, voeg daarbij dat er een coureur een losgekomen reclamebord midden op de baan in de spray heeft 'opgepikt', alle gelazer met rode vlaggen vanwege de regen al vele jaren, en ik denk dat Suzuka een probleem heeft om de F1 hier te blijven ontvangen, hoe uitdagend deze baan ook is.

Vannacht is officieel aangekondigd dat Nyck de Vries volgend jaar voor Alpha Tauri rijdt, teambaas Franz Tost heeft al aangegeven dat ie verwacht dat Nyck niet de 3 jaar gewenning nodig heeft in de F1 (dat heeft de gemiddelde coureur volgens hem wel nodig) en dat ie na een testsessies vanaf het begin van het nieuwe seizoen op snelheid is in de Alpha Tauri. Max heeft na de kwalificatie zijn eerste officiele berisping van het seizoen gehad voor een incident met Lando Norris in Q3.

Dat laatste klopt wel Marco, maar zo lees ik het toch echt niet, en ik krijg ook niet de indruk dat de schrijver dat echt bedoelt. Persoonlijk denk ik dat de auteur wat gehoord heeft over dikte van een mensenhaar en 100 micron, en dat verkeerd heeft opgeschreven.

🤪Schitterend verhaal van een journalist die het verkeerd heeft onthouden: allereerst is een mensenhaar geen 100 micron (=0,1 mm) dik, als je er 10 naast elkaar zou leggen zou je al een breedte van 1 mm bedekken. Een mensenhaar is pakweg 20-40 micron dik. De totale lakdikte van alle laklagen op je auto (grondlak + kleurlak + blanke lak) ligt al decennia lang zo rond de 120 micron, al verschilt dat van plek tot plek op de auto, en verschilt het ook per merk, model en lakkleur iets, en wordt die totale lakdikte de laatste jaren wat dunner en gaat die lakdikte voor alle lagen samen richting 100 mu. Ik gok dat iemand iets gehoord heeft over een haardikte, 100 micron en verschillende laklagen en heeft daar een mooi (onzin-) verhaal van gemaakt. Die beschermende laag onder de grondlak is bij de VW-groep al zo'n 30 jaar een laag die zink bevat (vroeger een dompelbad voor de panelen, later aangebracht als spray). Zink is een zeer onedel metaal waardoor het zuurstof bindt, en zelfs zuurstof uit direct ernaast liggend blootliggend metaal bindt, waardoor het metaal ernaast niet of minder roest. Ook in bijvoorbeeld de offshore wordt dit gebruikt bij bijvoorbeeld boorplatforms, zo worden omliggende delen die geleidend (via metaal dus) verbonden zijn, beschermd tegen roest.

Het gaat niet alleen om Hamilton, maar ook om de veiligheid van de stewards en dergelijke en de impact op de totale F1. Door een neuspiercing of ieder andere piercing kan ten eerste onnodige open wonden veroorzaken (besmettingskans voor mensen die hem mogen helpen na een crash), en een (onnnodig) bloederige foto van zijn kop, is bepaald geen reclame voor de F1 (of een foto van zijn kop zonder bloed wel reclame is, doet hier niet ter zake), en kan bijvoorbeeld sponsorcontracten flink beïnvloeden. Het is gewoon een officiele FIA-regel, waar Hamilton zich blijkbaar niet aan hoeft te houden.

Weer wat bijzonders met Hamilton: hij heeft de kwalificatie gereden met opnieuw zijn neuspiercing in. Alleen krijgt ie geen straf omdat ie één of andere vage doktersverklaring heeft dat het met het oog op infecties beter is om de piercing niet steeds in en uit te doen. Alleen het team van Mercedes heeft wel een boete gekregen: het team had verklaard dat ie zonder piercing reed, en dat bleek dus niet waar, daarom 25.000 boete voor het team.

Voorlopig serieuze kans op regen morgen tijdens de race, dus behoorlijk onvoorspelbaar. Checo zit er wel mooi bij met P2, dus Ferrari kan niet flierefluiten.

Overigens voor wie het niet weet, even een uitleg wat de verschillende kleuren betekenen, zowel voor de sectortijd als de rondetijd (en op ieder circuit is een ronde verdeeld in 3 sectoren): - paarse sectortijd: de snelste sectortijd die in deze sessie (training 1, training 2, training 3, kwalificatie, race, sprintrace) is gereden - groene sectortijd: de persoonlijk snelste sectortijd (maar er is dan dus minstens 1 persoon sneller geweest op deze sector in deze sessie) - gele sectortijd: langzamer dan dezelfde coureur eerder in deze sessie - voor de rondetijden geldt dezelfde kleurcode als hierboven, maar heb je ook nog een 'witte rondetijd' en dat betekent dat het de laatste/actuele rondetijd is.

Vandaag een grote tactische misser van het Red Bull team in de kwalificatie: - met nog een minuut of 2 te gaan breekt Max zijn snelle ronde af (had paarse sectoren in 1 en 2, dus op weg naar poleposition) - de volgende ronde was Max iets langzamer in sector 1 (gele sectortijd), en groen in sector 2, dus goed op weg voor een snelle kwalificatietijd (ondertussen waren er al weer nieuwe snelste tijden door de opdrogende baan), en halverwege sector 3 wordt Max binnengeroepen - Max gigantisch over de rooie op de boordradio, omdat ie nu van P8 moet starten - oorzaak dat het team hem binnenriep was volgens Sky dat er onvoldoende brandstof over was om én de snelle ronde af te maken én voldoende over te houden voor het verplichte brandstofsample voor de FIA. Gewoon een tactische misser van RB dus, en dat is zeldzaam.

Vandaag de verjaardag van Max, en RB dat niet supersterk oogt. Max, Perez en het team geven aan dat ze verschillende set ups getest hebben en dat het maken van de veranderingen aan de auto's meer tijd kostte dan vooraf gedacht waardoor ze minder hebben kunnen rijden. Oh, en Stroll heeft de muur onderzocht op stevigheid en Gasly is uitgestapt omdat zijn 'stoelverwarming' op hol was geslagen. Mijn verwachting is dat Rudy van Buuren vannacht veel werk in de simulator heeft te doen, en dat RB er morgenochten met FP3 weer goed bij zit.

Welkom Mandine, heb je al een idee wat je zoekt voor Skoda? (Nee, ik ben geen autoverkoper, en hoop nog een poos met mijn eigen Fabia rond te sturen).

Verschil in kofferbak inhoud is in dit geval nietszeggend: als de kleinere kofferbak een praktischer vorm heeft, kan ie in gebruik groter lijken dan de auto met een grote (onpraktische) kofferruimte. Die range bij EV's, is wel echt een ding: bij sommige auto's klopt dat heel aardig, bij andere EV's mag je blij zijn als je de helft van de opgegeven range haalt. Dat lijkt me in elk geval de moeite om te achterhalen wat in de praktijk de echte range is (en of dat ook in de winter is te doen).

Geen idee, er had moeten staan "ik weet niet", dus precies het tegenovergestelde.

De Telegraaf (en meer bronnen) melden dat Nyck de Vries volgend jaar bij Alpha Tauri de vervanger is voor Pierre Gasly. De Telegraaf is qua autosport vaak beter op de hoogte dan bijvoorbeeld de NOS, dus ik ga er vanuit dat het klopt. Voor mij verrassend dat Nyck naar een Honda-team mocht. Vaak hebben coureurs niet alleen een contract om in een bepaalde klasse/bepaald team één of meer seizoenen te rijden, maar hebben ze ook nog een soort paraplu-contract waarbij een organisatie coureurs langdurig begeleidt en zorgt voor een racestoeltje. Zoals Max vanuit Alpha Tauri al vrij snel van team mocht wisselen met Red Bull (beide teams worden gesponsord door RB), zo had Nyck de Vries een contract met Mercedes waar ie na zijn formule 2 avonturen door mocht naar de formule E, en recent reserverijder voor o.a. Mercedes. Nyck heeft dus een enorme Mercedes historie (met bijbehorende contacten enz.), dus als je zo'n rijder inhuurt terwijl hij nog een paraplu-contract met Mercedes heeft, loop je de kans dat ie na bijvoorbeeld een jaartje verdwijnt als Mercedes zelf plek heeft in zijn F1 team, en dan ook allerlei kennis meeneemt naar de concurrentie. (ik weet niet hoelang het paraplu-contract van Nyck bij Mercedes nog doorloopt, maar omdat er al een poosje aan Toto Wolff wordt gevraagd waar Nyck volgend jaar mag rijden, kun je de conclusie verbinden dat dat contract nog doorloopt.

@Skoody Boo Ik hoor vaker advies rond de 250.000 km de distributieketting te vernieuwen, dus ik zeg niet dat het niet klopt. Vroeger had je wel eens een auto die heel veel km's had gemaakt en die begon dan weer op 0 km (dus na 99.999,9 km), dus in die tijd was een distributieketting voor een autoleven lang. Wat een ID3 betreft: zojuist eens op Gaspedaal.nl gekeken en daar staan er meer dan 400 te koop, de goedkoopste voor pakweg 25.000 euro en dat loopt door richting 50.000 voor een nieuwe voorraad auto. Heel veel 45 en 58 kWh versies maar vanaf 46k euro ook 77 kWh.

Helaas is er heel veel afgeschermd door de fabrikant, officieel om diefstal te bemoeilijken, maar bijvoorbeeld het toevoegen van een paar achterspeakers kan bij deze units ook niet meer zonder dit vrij te geven in de ECU.

Ik denk dat de Blues het apparaat was dat ik onder de naam 'Bolero' probeerde te vinden. Hou er rekening mee dat je de juiste onderdelen kunt monteren, maar dat het dan nog steeds niet werkt, of binnen 24 uur stopt met werken. Bij deze generatie is het zo dat de 'radio' aangemeld moet worden in de ECU en daar ook vrijgegeven worden. Dat vrijgeven van de 'nieuwe' radio is een specialistische job, waar bijvoorbeeld Rainesh (regio Den Haag) erg goed in is. @EdK Deel ín het handschoenenkastje is volgens mij alleen bij de Amundsen (met navigatie), mijn Swing heeft dat in elk geval niet, en heeft SD-slot voor muziek voor de versnellingspook bij de 12V aansluiting.

Wat voor scherm had je auto eerder @Toni9140? Had je ook navigatie (Amundsen), of had je zo'n klein display (Bolero als ik me niet vergis, in NL niet of nauwelijks geleverd), of een Swing. Voorbeeldpic Swing: Amundsen: Bolero: Hier kan ik even geen foto van vinden, maar is een veel kleinere unit met een knop in het midden (en opbergbakje om het gat op te vullen als ik me niet vergis).

Scherm dat Vag-man linkte, lijkt van een Swing te zijn ik weet niet wat voor systeem jouw Fabia heeft? Dat zou iets kunnen verklaren, of jouw scherm komt niet uit een Fabia III maar bijvoorbeeld uit verkeerde generatie Polo of iets dergelijks.

Dit weekend opvallend veel Ferrari kopstukken in de paddock, ik weet het, deze race was in Italie, maar toch. Het zou me niet verbazen als er voor de volgende race 'personele aanpassingen' in het Ferrari-'team' komen. Ik begreep ook van diverse bronnen dat Max zowel bij het interview als op het podium uitgejouwd werd door de tifosi, maar dat dat geluid door het F1-tv-team werd weggedraaid. Ik snap dat je als fan op het circuit een race niet achter de safetycar wil zien eindigen, maar Max had hier geen enkele rol in. (Soms proberen coureurs wel eens de wedstrijdleiding te beïnvloeden, maar Max heeft zich daar op geen enkele manier mee bezig gehouden, hij heeft alleen gevraagd of ie tijdens de SC een 'free stop' kon maken voor de rode banden.)

Nyck de Vries mag met de auto van Albon rijden, dus kan ie eindelijk laten zien wat ie waard is in de F1. Gisteren al even in de Aston Martin van Vettel gereden (maar wel met de verkeerde vleugel, terwijl Vettel in de 2e training wel met de nieuwe vleugel mocht rijden), maar heeft ie toch al vast wat aan het circuit kunnen wennen. Vandaag in de Williams van Albon die wegens blindedarmontsteking dit weekend niet van de partij is. Vanmorgen was ie nog 0,1 seconde langzamer dan Latifi, het zou leuk zijn als ie Latifi vanmiddag al 'outqualified' .

Ik zag het nu ook bij overzicht gebruikte motoren dat Max nu op 5 staat (F1 bij FP1).