Cordoba

Ed, ik wéét dat Checco en Max die tow niet geoefend hebben, maar ik denk dat ik weet waarom ze niet geoefend hebben. Max is normaal iemand die alles oefent, en dat ook van zijn vader heeft geleerd. Dat alles oefenen is niet uit onzekerheid maar om te zorgen dat ie het beter doet zodra hij het gebruikt. Zo doet Max voor elke race flink wat rondjes op simulator voor elk circuit, tot vorig jaar deed Hamilton vrijwel niets op de simulator.

Ik weet niet of pole wel zo gunstig is: dat betekent dat Max weer vóór Lewis rijdt in de opwarmronde, en Lewis dus waarschijnlijk voor de (5e?) keer op rij een groter gat laat vallen dan toegestaan. Ik hoorde overigens vanmiddag dat Lewis al zoveel strafpunten op zijn licentie heeft gekregen, dat hij zelfs bij de minste reprimande automatisch een gridstraf van 10 plekken zou krijgen. Ik ben morgen bang Perez het Hamilton niet lastig kan maken, ondanks de zachte banden van Perez bij de start: Norris staat op P3 en heeft al aangegeven dat ie alleen maar achter Lewis en Max aan zal rijden en niet echt aanvallen. Perez kan daarom nog wel eens veel last hebben van Norris, zodat ie bij de start Lewis niet kan passeren. Max zal eerder een bandenwissel moeten doen omdat ie op zachte banden staat, waardoor ie in verkeer terecht kan komen, en Lewis misschien makkelijk de kop pakt, en bovendien op het laatst makkelijk op rood nog een snelle ronde neerlegt (zachtere snelle band, en dan lichtere auto). Ik ben pas gerust als Hamilton definitief uitgeraced is voor dit jaar, én achter Max is gefinished. Overigens voor de hulp van vandaag van Perez, die was meer dan prima, dat durfde Mercedes niet na te doen. Mijn inschatting is dat Max en Checco dit niet geoefend hebben, om het zo een verrassing voor Mercedes te laten zijn, en dat het te laat zou zijn voor Mercedes om een kopieeractie te regelen voor Bottas en Hamilton.

Als je in de garage een handige kabelhaspel aan de muur hangt, kost dat weinig moeite:

Ventilator lijkt me niet echt nodig, maar als er een waterpomp zou draaien lijkt me wel handig (tegenwoordig zijn er veel blokken met een klein waterpompje voor de nakoeling na een stevige rit, dus prima geschikt voor dit doel). Ik zou wel een extra beveiliging inbouwen, zoals bijvoorbeeld een relais dat bekrachtigd wordt via de netstekker, en de spanning naar de startmotor onderbreekt (dan kun je nooit starten en wegrijden, zolang de stekker er in zit). Dergelijke systemen worden volgens mij veel gebruikt voor brandweerauto's en ambulances, die vanaf de start direct het gas er op moeten kunnen zetten.

Ik ben misschien fan van Max, maar tot een half jaartje terug kon ik over het algemeen de acties van Lewis ook wel waarderen, en zo zijn er wel meer rijders met mooie acties die ik kan waarderen. Dat Lewis voor de zoveelste keer tegen Max aan is gereden, is een teken dat Max wel eens kampioen kan worden: ik zag deze week ook beelden dat Hamilton tegen Rosberg aan reed, en dat was de laatste die Lewis een kampioenschap heeft ontzegd.

Ik denk dat ze iemand zoeken om de FIA-stewards de regels uit te leggen. Ik schat dat ik sinds 1987 de Formule 1 al volg, dus al een paar jaar voordat RTL het uit ging zenden en Olav Mol alles netjes uitlegde, maar een race waarbij FIA, stewards, teams en coureurs geen van allen wist wat er aan de hand was, zoals afgelopen race, dát heb ik nog nooit gezien. Naar willekeur regels wel of niet toepassen, per race een ander beleid op overtredingen, gewoon een gigantische chaos. Ik denk als je de overtredingen van het Mercedesteam van afgelopen weekend bij elkaar pakt, dat je misschien nog wel boven de 50 plekken gridstraf komt. Ik weet nog niet of ik ga kijken komend weekend: ik ben bang dat ik me meer erger aan het amateurisme bij de FIA dan dat ik geniet van de race.

Ter info: bij mijn weten maakt Denon helemaal niets zelf, maar laten ze apparatuur bij bekende fabrikanten maken volgens hun eigen specificatie. Dat betekent dus dat je niet dezelfde apparatuur (technisch gezien) ook onder een andere merknaam ziet, maar wel dat alle gebruikte componenten (met uitzondering van de behuizing) ook bij andere merken gebruikt wordt. Luisteren en selecteren op de specificaties (er vanuit gaand dat die redelijk kloppen) zijn de enige echt belangrijke criteria (naast de prijs), maar in die wereld zijn er ook legio hardnekkige fabels over zaken die de kwaliteit sterk zouden verbeteren. Een paar van die fabels zijn bijvoorbeeld dat gouden connectoren veel beter zijn, of dat dikkere kabels per definitie beter zijn. In werkelijkheid zijn alle soldeerverbindingen naar dat goudlaagje op die connector veel bepalender dan dat goudlaagje, en als je polsdikke speakerkabels gebruikt, krijg je geen scherp signaal meer naar de speakers omdat het verloren gaat in de massa van de kabel.

Mijn oren zijn lang zo goed niet meer als een paar decennia terug, dus of ik het belangrijk vind of niet: ik hoor gewoon veel minder de verschillen. @Skoody Boo De clou bij een goede CD-speler is de DAC, al vaker gezien dat mensen bekende dure merken spelers aanschaffen (zoals bijv. Denon), maar niet kijken naar de specs en ook niet goed luisteren. Denon gebruikte vroeger de standaard Philips DAC, ik had toendertijd de topspeler van Philips, maar daar zat een andere DAC in, en zeker op beschadigde CD's maakte dat een wereld van verschil (ik leende in die tijd wel eens CD's in de bibliotheek of van een DJ/discotheek om een eigen digitaal bestand te maken).

Ik kan het niet helpen dat je zo traag leest Ed, misschien moet je de leesbril van Menno even lenen, kun je wat vlotter de letters ontcijferen. 😁

Gefeliciteerd Menno, en geniet nu het nog mag.

Bizar dat je iets ontwerpt/ontwikkeld in materiaal X, terwijl je weet dat het uiteindelijk met materiaal Y gemaakt wordt, en dat de verschillen tussen beide materialen zo groot zijn, dat wat je materiaal X ontwikkeld, niet zomaar in materiaal Y gemaakt kan worden. Dat modellen van producten in een bepaald materiaal gemaakt worden is niet nieuw, maar dat je vervolgens de vorm weer aan moet gaan passen aan het uiteindelijke constructie materiaal is gewoon onzinnig. Op het moment dat windtunnels meer de vorm van een auto gingen bepalen, was het heel normaal om het windtunnel materiaal in bijvoorbeeld hout of klei te maken, omdat dat materiaal makkelijk bewerkbaar is, en een wijziging aan het model dus makkelijk uit te voeren is. Het verhaal van de lampen komt bij mij een beetje over als je iets ontwerpt in staal, omdat het goedkoop materiaal is, maar vervolgens gaat produceren in een legering van lichtmetaal, waardoor je bijvoorbeeld grotere materiaaldikte (denk bijv. aan dakstijlen) nodig hebt, en het ontwerp weer aan moet passen.

Je weet het nooit @Skoody Boo ik had ook verwacht dat mijn Fabia III een behoorlijke afschrijving zou hebben, een poosje terug voor de aardigheid eens gekeken wat de huidige vraagprijs voor een vergelijkbaar exemplaar is, en dan zie ik vraagprijzen die 500-2500 euro lager zijn, dan ik meer dan 2 jaar ervoor heb betaald. Nu is dat natuurlijk nog niet de afschrijving (als je een auto inruilt gaat daar natuurlijk nog een flink bedrag vanaf), maar lijkt er op te wijzen dat de afschrijving voorlopig vrij laag is voor zo'n jonge auto.

Echt hard rijden kan tegenwoordig niet meer in NL, zowel vanwege het overige verkeer als vanwege alle controles. Vroeger wel eens ritjes gedaan met zeer hoge gemiddelde snelheden, topper was van mijn huis (toen in Eindhoven-Zuid) naar mijn ouders, binnen 45 minuten de Brienenoord over, en van deur naar deur in 63 minuten (135 km afstand). Tegenwoordig levert hardrijden over langere afstanden eigenlijk geen tijdwinst meer op, en vroeger bij mijn eerste auto (Golf D met 50 pk) gebruikte ik moderne Formule 1 filosofie: harder op langzame stukken levert de meeste tijdwinst op.

Overduidelijk dat de Mercedesmotor heer en meester was op dit circuit, geen enkele andere auto kon tippen aan de snelheid van Lewis op het rechte stuk. Eerlijk gezegd maakt het mij ook een tikkie achterdochtig: een paar jaar terug was Ferrari ook ineens veel sneller dan de rest, tot er serieuze geruchten over technisch gesjoemel waren, en zodra dat serieus werd onderzocht waren ze die snelheid ook gelijk weer kwijt, ik vraag me af of Mercedes hier ook een truc heeft uitgehaald die niet helemaal volgens de regels is. Volgende week wordt echt voor alle teams een nieuw circuit, gezien de snelle leercurve van Max kan dat een voordeel zijn, maar het circuit schijnt veel lange rechte stukken te hebben (voordeel voor Mercedes).

Nee 10e, Hamilton was gefinished als 5e, dus achter Perez, met 5 plekken gridstraf dus morgen als 10e van start.

Die aardgasversie heeft nóg een groot nadeel: elke 4 jaar moeten de gastanks een (grondige) inspectie hebben, dat is een wettelijke verplichting die een flinke bak geld kost. Zie ook het forum van de buren en de ervaringen van SteGo met zijn Citigo op LNG.

Zaterdag de sprintrace, met waarschijnlijk Hamilton achteraan de startgrid: DRS mag maximaal een opening van 85 mm hebben bij opengeklapte achtervleugel. Dat zou normaal diskwalificatie voor de kwalificatie op moeten leveren, dus achteraan starten voor Hamilton. Dat betekent dat Lewis dus morgen moet proberen om naar voren te komen in de sprintrace, en voor de race van zondag gaat ie dan nog 5 plekken terug voor de gridstraf voor zijn nieuwe motor. Dit weekend dus goede kans dat Max zijn voorsprong flink uit kan bouwen. Update: nu ook op de officiele F1-site

Misschien goed bezig, nu nog afmaken Frank. 😉

Gezien het bouwjaar 2015, kan het best zijn dat deze auto van na de sjoemelsoftware is, dus dat er nooit een terugroepactie is geweest. Als er wel een terugroepactie is uitgevoerd, moet er een sticker met het nummer van de terugroepactie te vinden zijn in de kofferbak (onder de mat, naast de bak voor het reservewiel). Ontsjoemelen kan best als gevolg hebben dat bepaalde defecten versneld optreden (denk aan problemen met EGR-systeem), maar niet jouw probleem voor zover ik weet. Er kan natuurlijk ook gewoon een stekkertje losgeraakt zijn in de versnellingsbak, of een kabelbreuk. Als het probleem in de DSG zelf zit (bijv. in de mechatronica), dan zal een dealer mogelijk ook terug vallen op TVS (ook bekend als DSG-dokter) in Lochem.

Dacht ik ook, vandaag begonnen met weekend houden. Vanmorgen de Faab voor jaarlijkse beurt en verse remvloeistof naar Bergschenhoek gebracht, en gelijk met de leenauto doorgereden om Gyeon Trim te halen bij CarClean: houd de kunststof delen mooi voor lange tijd (meer dan 1 jaar).

De site van Gerrit Speek geeft het volgende voor deze foutcode: Ik weet niet of er iemand geprobeerd heeft om de instellingen van bepaalde zaken aan te passen (via VCDS, OBD Eleven, Vagpro of iets dergelijks)

Lidl maar stond niet in de folder, betere foto:

Ik kwam vanmiddag bij het boodschappen onderstaande sleutelset tegen, en kon 'm niet laten liggen voor die prijs (€29,95) voor een steek-ringsleutelset van 25 stuks van maat 6 t/m 32. Ik zal 'm niet vaak gebruiken, maar als ik een keer een paar losse grote sleutels moet kopen ben ik al meer geld kwijt. Excuus voor de slechte telefoonfoto:

Staat er een bepaalde minimum leeftijd van de auto voor, of voor een bepaald bouwjaar Jefrey? In NL heb je nog de ouderwetse zwarte/blauwe kenteken platen, maar die mogen alleen op auto's met een bouwjaar dat de auto's origineel zo'n plaat hadden (dus bouwjaar voor 1979 of iets in die buurt).

@JeSko Ik zie af en toe ook een Belgische plaat die niet met een 1 of een 2 begint maar met een 0, hoe zit dat dan?