Cordoba

Systemen zonder batterijen zijn er voor brandmeldcentrales. Ik denk dat je óf om de paar maanden alle batterijen in de oplader moet stoppen, gewoon vaste routine zonder te wachten tot je een melding krijgt van (bijna) lege batterij. Andere optie is om een laadkabeltje te trekken naar alle melders en dan bijvoorbeeld 1 uurtje per maand de boel opladen via vast kabeltje zonder de batterijen er uit te halen.

Ik zie nu dat het belangrijke woordje 'niet' in bovenstaande zin/post is weggevallen.🙄

Max zegt dat ie nog niet in de simulator op Zandvoort heeft geoefend, dat ie zich eerst volledig op Spa-Francorchamps richt. Ik vraag me af of het waar is (Max heeft wel het voordeel dat lang niet alle coureurs ooit op Zandvoort (vernieuwde of oude circuit) hebben gereden in geen enkele klasse. Nu wordt er wel beweerd dat de mogelijke racelijnen op Zandvoort voor de F1 behoorlijk afwijken voor de lijnen die bijvoorbeeld toerwagens rijden, dus ook in de simulator (zonder data over bijvoorbeeld de grip van het asfalt in voorgaande races) is de vraag hoeveel je kunt winnen door vooraf goed op de sim te oefenen. Omdat van Hamilton bekend is dat ie lui is als het gaat over regelmatig zaken uitzoeken op de simulator, sluit ik ook niet uit dat de uitspraak van Max alleen bedoeld is om Hamilton in slaap te sussen. Tot dit seizoen deed Hamilton in een heel seizoen van alle circuits bij elkaar nog geen 20 rondjes in de sim (dus pakweg gemiddeld 1 rondje per race/circuit). Sinds Max hem het vuur aan de schenen heeft gelegd, doet ie nu regelmatig 20-40 rondjes per race!! op de sim. De cijfers van FP1 en FP2 zien er niet verkeerd uit voor Max, zeker als je nog wat meer gegevens hebt. Vanmorgen duurde het even voor Max in Spa de baan opging onder vochtige omstandigheden, maar zette op een harde band direct de snelste tijd, tot dat moment. Later kwam Bottas daar nog 0,164 seconde onder, maar wel op zachtere banden en iets later in de training. Dat later in de training, betekent zeker op een eerste training dat er meer rubber op de baan ligt en dat de baan sneller wordt in de loop van de tijd (tenzij heftige regen het rubber wegspoelt). Gasly zat pakweg 1/3 seconde achter Max en dan steeds kleine gaatjes naar de volgende. Ferrari op plek 4 en 5, Perez op 6 en ook Alpine niet verkeerd met plek 9 en 10. Helemaal achteraan beide Haas auto's en pal daarvoor Hamilton. Hamilton werd in zijn snelle ronde wel gehinderd door Latifi, maar gaf aan het eind van de dag ook aan dat ze nog worstelen met de afstelling van de auto. Hamilton bij Eau Rouge: FP2 (Free Practice 2) Als eerste ging LeClerc bij Malmedy in de fout, en veroorzaakte een rode vlag, toen er nog zo'n 20 minuten training over waren. De volgende die in de fout ging was Max die ook bij Malmedy slipte, en achterwaarts de bandenstapel in ging met nog een paar minuten training te gaan, dat betekende ook een rode vlag en direct het einde voor de sessie. FP2 was droog, en Max zette de snelste rondetijd op slechts 0,041 seconde gevolgd door Bottas en op 0,072 seconde gevolgd door Hamilton. Perez op ruim 0,9 seconde achter Max slechts op een 10e plek. Ik lees overigens net dat Perez ook een contract voor 2022 heeft gekregen bij Red Bull. Gezien het feit dat Bottas beter presteert dan normaal, heb ik het idee dat hij nog in onderhandeling is: bij Bottas heb ik al vaker gezien dat als zijn stoeltje ter discussie staat, hij ineens wakker wordt en beter gaat presteren.

Weer even een nieuwsupdate: Alonso heeft een nieuw contract getekend en blijft ook volgend jaar bij Alpine. Red Bull heeft aangegeven te vrezen voor grid penalties later in het seizoen omdat Honda heeft aangegeven dat zowel de 2e motor van Max voor dit seizoen door de crash met Hamilton is overleden, maar ook de 2e motor van Perez is gesneuveld bij de crash door Bottas. Dat betekent dat beiden de rest van het seizoen nog maar één motor ter beschikking hebben. Vandaag is het kort geding geweest over het doorgaan van de race op Zandvoort volgende week. De rechter heeft aangegeven alle belangen af te wegen, en dat emissie in een bodemprocedure worden bekeken, dus niet in een kort geding. Er is aangegeven dat de uitspraak pas na het weekend komt, dat betekent dat allerlei transporten dan al onderweg zijn naar Zandvoort, of er mogelijk al zijn als de uitspraak er is. Dan hoef je eigenlijk niet meer te raden naar de uitspraak. Dan de vooruitzichten voor Spa-Francorchamps, er wordt regen voorspeld, maar zoals altijd is het weer voor de race op Spa onvoorspelbaar: een deel van het circuit is vaak nat, terwijl een ander deel kurkdroog blijft. Het tijdschema voor Spa: vrijdag 11:30- 12:30 1e vrije training vrijdag 15:00- 16:00 2e vrije training zaterdag 12:00 - 13:00 3e vrije training zaterdag 15:00 - 16:00 kwalificatie zondag 15:00 - 17:00 race Veel plezier alvast, en benieuwd wat er gaat gebeuren.

Ik neem toch aan dat een seniorenmobieltje (om in geval van serieuze problemen te kunnen alarmeren) wel mee mag? 20 jaar terug (of iets langer) stonden er nog praatpalen langs de snelweg (ook al mag je daar volgens de regels niet komen), maar ook volop openbare telefooncellen. Die telefooncellen die er nog zijn, staan in een museum. Veel plezier Marco, en ik ben benieuwd of het goed gaat met navigeren. Overigens alleen kaarten, of ook een ouderwets analoog kompas? Tracking is leuk, maar (buiten Europa) niet altijd veilig. Twee jaar terug heeft mijn broer de Amsterdam-Dakar challenge gereden, toen moest verplicht de tracking uitgeschakeld worden binnen Mauretanie, en ook gebruik van mobiele telefoons was daar ten strengste verboden. Dat had te maken met bendes die westerlingen overvallen en beroven, en die westerlingen zijn makkelijk te vinden als ze via tracking of mobiele telefoons makkelijk op te sporen en te volgen zijn.

De motor is de Red Bull KTM (Oostenrijks merk) van Brad Binder, die daarmee de MotoGP won in Oostenrijk, en hij rijdt dus echt met startnummer 33, maar geen idee of dat toeval is dat ie hetzelfde startnummer heeft als Max.

Nog even wat updates nu over een weekje het circus weer begint. Allereerst het protest van Aston Martin (AM)tegen de diskwalificatie van Vettel. AM heeft aangegeven dat er aan het eind van de race 1,74 liter brandstof in de auto zat, maar dat door een kapotte brandstofpomp de brandstof niet uit de tank kon worden gepompt. De FIA heeft aangegeven dat die kapotte pomp weliswaar een feit was, wat niet bekend was bij de beslissing van de diskwalicatie, maar dat het kapotte pompje geen geldig excuus is. Als ik het goed heb begrepen, is er ongemerkt brandstof gelekt, bij het oppompen van 0,3 liter voor het verplichte 1 liter brandstofmonster. Ik neem aan dat het hier óf om de brandstofpomp in de auto zelf gaat, óf om een ander pompje van AM zelf. Als het een FIA-pompje was, zou AM volgens mij wel een geldig excuus hebben. Verder wordt er volop gespeculeerd over de racestoeltjes voor volgend seizoen, en als Bottas niet heel snel resultaten neerzet zal hij plaats moeten maken bij Mercedes. Deze 3 weken rust, zou gebruikt worden om een beslissing over Bottas te nemen, als er komende dagen geen nieuws is over een nieuw contract voor Bottas, kun je er zeker van zijn dat ie mag vertrekken. Ook voor Perez hebben veel mensen al vervangers bedacht, dus ook Chico moet aan de slag komende races. Naar aanleiding van de crashes van de laatste races heeft Mattia Binotto (teambaas Ferrari), aangegeven dat hij vind dat schade door ongelukken niet ten koste moet gaan van het budget van de eigenaar van de auto, maar dat het team dat de schade veroorzaakt (als er 1 duidelijke schuldige is, zoals Bottas en Hamilton de laatste races) het team van de schuldige dit van het eigen budget mag halen. Probleem is niet zozeer de rekening op zich, maar het feit dat alle teams een maximum jaarbudget hebben voor de auto, ontwikkeling en productie van onderdelen en het runnen van het hele team (inclusief de fabriek). Als je dan een budget hebt van 145 miljoen, en je bent meerdere miljoenen kwijt door crashes die door anderen veroorzaakt zijn, belemmerd dit dus ook de ontwikkeling van je auto. De auto van Max had bijvoorbeeld op Silverstone meer dan 1,8 miljoen schade, als ik het goed heb bleek er zelfs in Hongarije nog meer schade, waardoor het bedrag naar 2,4 miljoen ging en bovendien twijfel of de verse motor van Silverstone nog wel gebruikt kan worden (waar max. 3 motoren over het hele seizoen gebruikt mogen worden, iedere extra motor, versnellingsbak enz. kost je een gridstraf bij de race waar je deze onderdelen voor het eerst inzet. Eigenlijk pleit Binotto voor hetzelfde als wat ik al sinds Silverstone zeg. Overigens zag ik bij toeval vorig weekend een race op de Red Bull ring in Oostenrijk: winnaar een Red Bull met startnummer 33 (=start nr. van Max):

Begrijp ik helemaal Menno, maar door iemand een beetje op weg te helpen en wat te laten klooien, krijgt zelfs iemand die van nature niet zo handig is, toch handigheid. Overigens is mijn vader ook wel eens slachtoffer geworden van die opvoeding: de fiets van mijn moeder had een lekke band (ik denk op een woensdagmiddag) en ze had haar fiets nodig. Ik was er al snel achter dat het ventiel lekte, maar wist niet waar de ventielslang lag, en vond het ook een ongelooflijk geklooi om een ventiel van een vers slangetje te voorzien. Geen probleem: ik wisselde het lekkende ventiel gewoon uit met een ventiel uit mijn vaders fiets. Naderhand kreeg ik natuurlijk de vraag waarom ik het ventiel uit mijn vaders fiets gepakt had. Het antwoord van kleine Gert is nog steeds een klassieker in de familie: "je pakt toch altijd mama's fiets als je naar de tuin gaat, en je fiets wordt dus bijna nooit gebruikt, en mama had haar fiets nodig"

@MarcoO2 Je kunt ook gewoon 40 jaar gaan oefenen met 'net niet het juiste gereedschap'. 😁 Menno, Marco als je gewoon met simpele zaken begint, en dat geleidelijk uitbouwt naar wat lastigere klussen en ook geleidelijk je gereedschap opbouwt, dan is het te doen, en krijg je vanzelf handigheid. Mijn vader was ook handig, en als ie aan het klussen was, mocht ik vaak een handje meehelpen, en toen ik jaar of 10 was, leerde mijn vader hoe ik mijn fietsbanden moest repareren. Onder het motto dat het straks op de middelbare school wel handig zou zijn, als ik gewoon mijn band kon plakken op school en weer naar huis fietsen. (Middelbare school was zo'n 18 km fiets enenkele reis, dus lopen was geen optie) Ook bij andere zaken mocht ik vuile handen maken, alleen mocht ik niet alle gereedschap gebruiken (elektrische boormachine, scherpe beitels enz. waren verboden en zaten achter slot). Ik mocht wel sleutelen aan een oude afgedankte bromfiets die het niet meer deed, daar ben ik een paar maanden zoet mee geweest.

@Skoody Boo Had de verkoper geen wasmachine met OBD2 aansluiting, zodat je direct de foutcodes uit kunt lezen, en eventueel wat extra opties activeren? 😎

Toch niet bij Daf? @VAG-man Edit: misschien heb je toch gelijk, als ik het kenteken van die lichtblauwe 55 check, krijg ik als type 'Daf 55 C' te zien, waar de 'C' dan voor Combi zal staan.

Het zou best kunnen dat ik dat verwissel, maar de station zoals bij de Daf 55 had toch ook een aparte toevoeging in de naam, wat was dat dan?

Let op de bijzondere exemplaren: Daf 33 bestelwagen, de coupeversie en de poging tot Daf-combi en natuurlijke de Volvo 343. De Daffodil en de cremekleurige 33 lijken sterk op de eerste Dafjes van mijn opa. Hij had zijn eerste Dafje al in de garage staan, voor ie zijn rijbewijs had. Hij kreeg rijlessen in zijn eigen Dafje van de rijschool (omdat een automaat toen nog vrij bijzonder was), en af en toe kreeg ie 'bijles' van zijn zoons. In die tijd was het toegestaan om iemand rijles te geven als je minimaal 5? jaar je rijbewijs had.

Vanavond na het eten gaan fietsen en wat gespot waarvan ik geen idee had dat in mijn regio bestond, alvast een paar teasers ik post later deze week wel wat meer foto's. Wat foto's gemaakt en weer verder gefietst, en daar de volgende verbazing: Een 'lege' tuinderskas met daar een hele rij oldtimers in niet al te beste staat, vooral Dafjes (44,55, 66) en Nederlandse Volvo's (66, 340), een Amazon wat oudere VW's en wat materiaal dat buiten de verzameling lijkt te vallen.

Is niet mijn schatting, maar schatting van een journalist die geprobeerd heeft om uit te zoeken waar het fout gaat. Die 10.000 heeft ie geschat op basis van meldingen, wachttijd om verbinding te krijgen (als het lukt) met GGD, en hoeveel pogingen (met vaak meer dan 1 uur in de wacht) er nodig zijn om iemand aan de lijn te krijgen, en dat er dagelijks enkele honderden gevallen worden opgelost. Naar mijn idee is die 10.000 een veel te lage schatting, maar dat is meer gebaseerd op gevoel, en hoe dat bijvoorbeeld destijds met de vergoedingen voor kinderen op een kinderdagverblijf bij de Belastingdienst is fout gegaan. Daar waren de eerste schattingen ook dat het om enkele tientallen gevallen ging, en gaandeweg werden die getallen steeds groter.

Met betrekking tot de vaccinaties afgelopen week gezien dat er grote hoeveelheden mensen (schatting 10.000+ mensen), die al geruime tijd wel een volledige vaccinatie hebben, maar door problemen bij de verwerking van de data door de overheid (RIVM/GGD/ministerie van volksgezondheid) geen QR-code krijgen. Die mensen proberen op alle mogelijke manieren in contact te komen met de verantwoordelijke instantie, maar behalve loze beloftes dat het binnen enkele dagen opgelost is, geen verandering. Als de overheid zo graag wil dat veel mensen zich laten vaccineren, moeten ze dit ook wel goed regelen, omdat mensen anders continue gestraft worden (PCR-tests nodig) omdat de overheid zijn zaken weer eens niet op orde heeft.

Als Gerhard Schröder zijn eigen worst in de bedrijfskantine wordt geserveerd piept ie wel anders. 😁

Intercom (tussen de 20" en het huis)?

Zo te zien heeft je vrouw gelijk Frank, maar ik heb flink moeten zoeken voor ik de juiste raampartij op foto vond.

Gezien de eenvoudige ongeschilderde luiken, denk ik dat het iets is als een café, veerhuis of boerderij. De plakette en de versiering boven de ramen geven wel aan dat het niet zomaar een willekeurig oud pand is. Hmm, misschien een oude stationsrestauratie, gezien de vensterbanken blijkbaar oude spoorbielzen zijn.

Vrijdag in Gouda gespot, een Saab 96 waarbij ik me afvraag of dat ooit een originele kleur is geweest: Volgens kenteken een origineel Nederlandse Saab uit 1976, de onderkant van het portier lijkt behoorlijk rot, en ook de neus lijkt niet helemaal de juiste vorm te hebben (zie motorkap, naad tussen voorscherm en plaatwerk op de neus. De bumpers zijn

Lakdiktemeter heb ik zelf ook, maar zoals Captain Hook al aangeeft, hoeft dit niet altijd serieuze schade te betekenen. Ouderwetse kokerbalken zie je niet zo veel meer, maar bijvoorbeeld het dak van een auto is ook heel belangrijk voor de sterkte. Ooit een filmpje gezien van een BMW, waar de snede in het dak (scheiding nieuw/oud metaal) niet op de goede plek zat, ik kan alleen het filmpje niet terugvinden, maar volgens mij heb ik dat filmpje ongeveer een jaar terug bij de buren gezien.

Wat ik duidelijk wilde maken, is dat alleen een róntgenscan of iets dergelijks, gecombineerd met zeer specifieke kennis, een optisch netjes gerepareerde auto kan onderscheiden van een vakkundig gerepareerde auto. Dat is dus iets wat een gewone garage of autoschadebedrijf ook niet zomaar vast kan stellen, hoewel die wel de fabriekseisen voor vakkundig schadeherstel zouden moeten weten, of op kunnen zoeken. Ik zal nog wel eens kijken of ik dat filmpje nog ergens terug kan vinden, maar dat is wel heel verhelderend.

@Wasmachineman Helaas is niet iedere auto die ondeskundig is gerepareerd, met een simpele optische check en uitlijningscontrole te achterhalen. Zo heb ik ooit ook eens een demo-crashtest gezien, waarbij een op het oog perfect gerepareerde auto een crashtest onderging, en ter vergelijking een andere auto van hetzelfde type met vergelijkbare km-stand en zelfde bouwjaar. Waar bij de originele auto bij de crashtest (ik dacht bij ca. 40 km/u), de auto forse schade had opgelopen, maar inzittenden volgens de crashdummies zo uit konden stappen, zat de gerepareerde auto ongelooflijk in elkaar en zouden inzittenden levensgevaarlijk gewond geraakt zijn. Cruciaal in dit geval is dat het punt waar oud-plaatwerk aan nieuw plaatwerk werd gelast, niet de plek was waar de autofabrikant dit heeft goedgekeurd vanwege de sterkte, maar 5-10 van de plek die de autofabrikant heeft aangewezen. Overigens mijn vader kocht vroeger altijd schade-auto's, die ie dan liet zoeken door zijn garage. Als de auto in de garage stond, nog helemaal in de schade, of hooguit niet te redden onderdelen verwijderd, om de totale schade te kunnen beoordelen, ging mijn vader naar de garage toe, en besliste dan of ie de auto wilde kopen. De auto werd dan hersteld, en een aantal weken later kon mijn vader hem ophalen. Bij een dergelijke werkwijze, kun je (als niet-deskundige) toch een beetje beoordelen of je de schade inschat als goed te herstellen of niet.

Dat had ik ondertussen wel gezien, mijn vorige post was vooral uitleg wáárom er verschil is in prijs tussen een 'grijze import' auto en een origineel Nederlandse.