Cordoba

Ik weet nog dat ik als kind met een half oog naar de Formule 1 op Zandvoort keek, er op de (zwart-wit) tv was te zien dat er een auto in de brand ging met de coureur er nog in. Als kind vond ik dat vooral saai, steeds onderbrekingen en dan weer even beeld, maar voor mij als onwetend kind weinig spanning. (Dit moet het ongeluk van van Roger Williamson in 1973 geweest zijn). Later als tiener met vrienden regelmatig naar races op Zandvoort geweest (vooral Pinksterraces, hemelsvaartsdag, en Paasraces, en later de Marlboro racedag). Dat was leuk spectaculair, en zeer betaalbaar voor de plekken in het duingebied. Eind jaren 80 ging ik in Eindhoven werken en wonen, en keek vaak op zondagmiddag de Formule 1, op de zenders waar het zichtbaar was (vaak RTL-luxemburg, maar ook Duitse, Belgische en Engelse zenders), maar niet iedere wedstrijd was zichtbaar. Een aantal jaren later kwam ook RTL-Nederland met uitzendingen over de Formule 1, en door het commentaar van Olav Mol steeds meer bijgeleerd over de sport. Ook de BBC had een geweldige commentator in Murray Walker. Met toendertijd de Belgische coureur Thierry Boutsen die vaak andere coureurs frustreerde door ze er ondanks blauwe vlaggen, rondenlang achter te houden, de strijd tussen Alain Prost en Ayrton Senna, later Senna en Schumacher enzovoort. Voor mij steeds een combinatie van technologie, slimme strategie en goede coureurs. Zo herinner ik me ook een team dat een paar decennia terug voor het eerst een eigen (goedkope) windtunnel had laten bouwen, en met wat beelden van de windtunnelmetingen naar buiten kwam. Ik viel toen bijna van mijn stoel van ongeloof: ze zetten de auto's in de windtunnel, zonder draaiende wielen, waardoor je een totaal verkeerd beeld krijgt van de luchtstroming rond de auto (ik heb in mijn opleiding en stages in een stuk of vier verschillende windtunnels metingen gedaan, en ik schat zo'n 10 windtunnels van binnen gezien, dus ik weet er iets van). De jaren daarna kwam het team er ook achter, en na het wegsturen van de verantwoordelijke aerodynamicus, kwam het langzamerhand in orde. Vroeger Gijs van Lennep al een klein beetje als F1 coureur gevolgd, en vanaf Jos Verstappen eigenlijk alle Nederlandse F-1 coureurs ook gevolgd. Er zijn eigenlijk 2 sporten die ik serieus volg: langebaanschaatsen en Formule 1.

Deze race had al een bijzonder begin, niet alleen Tsunoda die door zijn crash in de kwalificatie uit de pitstraat moest starten, maar één van de Ferrari's onderweg vanuit de pitt naar de startgrid verremde zich in een bocht, en ging zelfs de rode zone(veel bandenlocatie) in, waarschijnlijk niet op de banden voor de race maar op banden die overwaren na de eerdere sessies. De start was zo spannend als verwacht, Lewis was goed weg bij de start en Max wist net als eerste bocht 1 in te gaan, om direct iets wijd te gaan, waardoor Lewis direct de kop pakte. Vervolgens een aantal ronden in de volgorde Hamilton-Verstappen-Bottas-Perez, waar de snelste ronden tussen de eerste drie wisselden en Perez wat achterbleef. En Bottas regelmatig de snelste rondetijd pakte, direct nadat Max die had gezet. Wat meer naar achteren was er wel strijd in de beginfase, en hier vielen met name de McLarens (Ricciardo en Norris) op, omdat ze het elkaar knap lastig maakten. Meerdere coureurs gaven in deze beginfase ook al aan dat de banden het korter vol zouden houden dan vooraf gedacht. Volgens deskundigen komt dit door de forse regenbui vóór de race waardoor veel rubber op het circuit weer was weggespoeld, én door auto's met lage downforce: beiden veroorzaken meer glijden van de banden in snelle bochten, waardoor de slijtage meer is dan wanneer er betere grip is. Behalve de McLarens, zorgden ook de Alpine (Alonso en Ocon) en Gasly voor aardig wat strijd op de baan. Ook Tsunoda wist in het begin na zijn start uit de pit aardig wat plekjes goed te maken. Na alle radioberichten met bandenklachten, begon Ferrari met de eerste bandenstop (als ik me niet vergis), kort daarna ging Max als eerste kanshebber naar binnen om de gele medium band om te ruilen tegen de witte harde band. Geen supersnelle wissel (2,3 seconden stilstand is gemiddeld voor RB), en door de gaten die in het veld gevallen waren wist Max ondanks dat deze pitt (max. 60 km/u i.p.v. 80 km/u zoals op de meeste circuits) veel tijd kost, toch weer als 4e de baan op. Bottas als volgende de pitt in, en een ronde later Hamilton. Hamilton zijn stop was een paar tienden korten, maar door slechtere pit-entry en pit-exit, won Max uiteindelijk ook in de pitt een paar tienden van een seconde. De ronde net vóór en net ná de bandenwissel van Max waren verschrikkelijk goed, alleen al in de laatste sector van het eerste rondje na de bandenwissel, won Max anderhalve seconde!! Dan ziet Max dat Lewis de pitt uitkomt, en heeft toen direct zijn batterij aangesproken om op volle snelheid direct Lewis voorbij te gaan. Dus ondanks dat Lewis korter stilstond, heeft Max toch tijd gewonnen door niet alleen een betere in-lap en out-lap, en iets betere pit-entry en pit-exit, maar ook door op het juiste moment de elektromotor aan het werk te zetten. Perez lag ondertussen met zijn oude banden op kop, met Max erachter en daarachter de Mercedessen. Lewis begon na een rondje te pushen om zo binnen de seconde van Max te komen, waardoor ie regelmatig via DRS in kon lopen op Max. Ondertussen begon Max dichterbij Perez te komen, en was de verwachting dat Perez zijn teamgenoot snel zou laten passeren (of zorgen dat Max DRS had, om iets makkelijker Lewis voor te blijven) en vervolgens Lewis wat ophouden en dan zijn bandenwissel zou doen. Tot ieders verrassing dook Perez eigenlijk net voordien naar binnen voor zijn bandenwissel, waarbij zijn banden dus zo'n 10 rondjes verser zouden zijn dan van de andere podiumkandidaten. Lewis wist nog een paar rondjes kort achter Max te blijven, om vervolgens toch langzaam los te moeten laten, waardoor Max een gaatje van een seconde of 7 achter zich had, met Bottas daar weer achter en Perez op 4. Twintig rondjes voor het eind ging Max ineens naar binnen voor een 2e bandenstop, hij ging naar gebruikte gele banden. Max viel terug naar plek 4 en begon direct snelle rondetijden neer te zetten (zo'n 2 seconden sneller dan beide Mercedessen en Perez) was ie al snel weer terug bij Perez die hem direct langs liet zonder tijdverlies. Mercedes had Max ondertussen zo dicht bij laten komen, dat ze beiden terug zouden vallen achter de RB's als ze nog een bandenstop zouden doen. Vanaf dat moment moest Max het gat naar Bottas dichtrijden (zo'n 15 seconden na de 2e bandenstop). Na enige tijd ging dat iets langzamer, maar ook Lewis vroeg continue naar de achterstand van Max, dus Mercedes was zenuwachtig. Toen Max bij Bottas kwam was het eventjes afhouden, maar dat hield Valteri niet lang vol met slechte banden. Ondertussen kwam ook Perez (op zijn 10 rondjes jongere banden) ook snel naar voren, en Max was op weg naar Lewis. Op een gegeven moment leek Lewis het gat op zo'n 5 seconden te kunnen houden, tot Lewis wat ver over de kerbs ging (en mogelijk de bodem beschadigde), toen liep Max weer snel in. Op 2 rondjes voor de finish wist Max Lewis te verschalken, en ook Perez slaagde er in om Bottas voorbij te gaan en snelle rondetijden neer te zetten. Volgens Perez was de race 2 rondes te kort, anders had ie ook Lewis het leven nog zuur kunnen maken. Voor het oranjekamp een geweldige race: poleposition, snelste raceronde, racewinst en driver of the day alleemaal voor Max. Red Bull wist verder uit te lopen op Mercedes voor het constructeurskampioenschap, Max verder uitgelopen op Lewis, en Perez zijn 3e plek in het kampioenschap verstevigd. Ferrari voor het eerst sinds tijden geen enkele auto in de punten, Norris en Ricciarde mooi op 5 en 6, Gasly op 7, Alonso (Alpine) op 8, en de laatste punten voor beide Aston Martins. Waar ik nog bang voor was: k was even bang dat Bottas op het eind naar binnen zou gaan voor verse banden, op het moment dat Perez hem voorbij was. Gelukkig niet gebeurd, dus punt voor de snelste ronde toch naar Max. Ik had van RB ook een call verwacht naar Perez op het moment dat ie kort achter Bottas zat "als Bottas naar binnen gaat voor nieuwe banden, direct meegaan, dan kun je het punt voor de snelste ronde bij Mercedes weghouden", maar zover ik weet is die call nooit gemaakt. Wat mij is opgevallen: Perez was de eerste helft van de race duidelijk langzamer dan Max en de Mercedessen, en in Baku was de eerste helft van zijn race ook al langzaam, om vervolgens bij beide races op het eind weer tijd goed te maken op de 'snelle jongens'. Ik durf niet te zeggen of Perez aan het begin van de race zijn banden meer spaart om op het eind toe te slaan, of dat Perez gewoon minder met een zware auto (volle tank) overweg kan. Ander punt: met name Bottas was al tijdens de race flink aan het mopperen over de 1-stop strategie van Mercedes. Hamilton was er ook niet blij mee, maar had dit snel geaccepteerd. Volgens Lewis zat het verschil in de rechte-lijn-snelheid van Red Bull, maar hij vergeet wel daarbij te melden dat RB daarvoor een kleinere achtervleugel heeft geplaatst, en daardoor dus ook minder downforce. Of zoals sommige analisten zeiden: dat is een rijderskeuze geweest, en die heeft uitbetaald voor RB. Ander beeld waar ik van heb genoten: "orkest 'Louis de Funes' dat het Wilhelmus moest spelen.

Ik zal vanavond nog even een samenvatting en analyse schrijven.

Max niet: hij hoopt op saaie races waar ie eenzaam vooraan rijdt. 😁

Allereerst een korte banden update: de kapotte banden van Stroll en Max hadden beiden een ringvormige schade en geen beschadiging door debris. Van Max heeft Red Bull aangegeven ook altijd redelijk ruim binnen de door Pirelli opgegeven limieten (bandendruk, aantal ronden per bandenset, ingesteld camber voor de auto) te zijn gebleven, van de auto van Stroll is dat niet duidelijk aangegeven, maar als Pirelli met alle data die ze van de teams hebben ontvangen niet zeggen dat ie buiten de randvoorwaarden was, mag je aannemen dat ook bij Stroll alles volgens de vooraf door Pirelli opgegeven voorwaarden zat. Pirelli schijnt in de rijdersbriefing wel aangegeven te hebben dat ze een fout gemaakt hebben, maar dat is niet openbaar, en verder zegt Pirelli doordat de teams geen temperatuur en druksensoren in de banden van de FIA hebben, dat ze niet weten of de gemeten waardes ook juist zijn (formeel correct, maar de teams hebben er geen voordeel bij om verkeerde waardes te meten, dus die afwijking zal zo klein mogelijk zijn). Waarom hadden juist Max en Stroll problemen met de banden en de andere coureurs niet? Ook dat kan ik verklaren als je tussen de regels doorleest, van de berichten van Pirelli. Het lijkt erop dat Pirelli de downforce op het circuit van Baku verkeerd heeft ingeschat, en bij iedere omwenteling op hoge snelheid (en downforce) vervormd de band iedere omwenteling tijdens het rijden. Hoe meer downforce, hoe meer vervorming, dus hoe meer het bandenkarkas (denk aan de cirkelvormige schade) voor zijn kiezen krijgt. Max heeft veel op kop gereden en dus weinig gebruik kunnen maken van DRS (dus meer met volle downforce gereden), en Stroll had vaak een flink gat voor zich, dus ook geen DRS. Lijkt mij dus een plausibele verklaring waarom juist Stroll en Verstappen slachtoffer waren. Dan een korte voorbeschouwing voor de race van zondag op Paul Ricard (Frankrijk). Max was vanaf de 3e vrije training op zaterdagmorgen heer en meester op het circuit, en heeft er een mooi pole position uit gesleept voor de race, met een flink gat naar de rest van het veld. Perez kwam lekker mee in de kwalificatie, alleen jammer dat beide Mercedessen zich toch tussen de Red Bulls wisten te dringen. (Als er in elk geval 1 Mercedes achter Perez had gestaan, had Perez morgen in de race de boel nog meer onder druk kunnen zetten, en helpen om de race te controleren. Voor de rest wist Yuki Tsunoda weer te doen wat er van hem werd verwacht: 3 minuten na de start van de kwalificatie stond ie achterwaarts in de banden, en waren er rode vlaggen, terwijl Tsunoda zelf nog geen tijd op de klokken had gezet, hij staat dus gewoon stijf achteraan morgen bij de start. Aan het eind van Q1 stond Mick Schumacher op P14, toen ie in een poging zijn tijd te verbeteren van de baan schoof en in elk geval één voorwielophanging door de klap was afgebroken, dus opnieuw een rode vlag met nog maar 22 seconden kwalificatietijd voor Q1, dus ook geen hervatting van Q1 meer. Hierdoor waren een paar coureurs de klos, en haalde Schumacher formeel Q2. In Q2 had ie geen rijdbare auto ter beschikking, dus uiteindelijk gekwalificeerd op P15. In Q2 bijna iedereen naar buiten op de middelharde band (geel), omdat de zachte band bij de start morgen al snel gewisseld zou moeten worden, en je achteraan het veld terecht zou komen, ook mede door de lage snelheid in de pittstraat (60 km/u i.p.v. 80 km/u). Alleen een enkeling die hoopte als verrassing Q3 te kunnen halen, probeerde het op rood. Ook opvallend in Q2: Max zet op geel 'even' een rondetijd van 1:31:080 neer, bijna even snel als in Q1 op rood. Verder opvallend dat Sainz zijn Ferrari op P5 mooi 2 plekken voor LeClerc weet te zetten, Alonso die teamgenoot Ocon achter zich houdt in de kwalificatie. Verder diverse coureurs die hun snelle rondetijden weer in mochten leveren door track limits, ook morgen kan dit nog wel eens mee gaan spelen. Ander aandachtspunt op Paul Ricard: er zijn 2 verschillende zones in de uitloopstroken, de blauwe delen met grof asfalt dat sterk vertraagd en ook een flinke aanslag op het loopvlak van de banden is, maar iets verder naar buiten heb je de rode zones met zeer grof asfalt, dat remt zeer goed af, maar is ook een aanslag op de banden. Vandaag al gezien dat bij stevig afremmen in de rode zone, de vellen letterlijk aan de banden hangen. Ook niet te vergeten de gele 'broodjes' langs de baan, als je daar over heen gaat (hoe minimaal ook), ben je bijna zeker dat je schade hebt aan de voorvleugel en de bodemplaat.

Afgelopen vrijdag een stukje van mijn laatste vakantiedag gebruikt om een kleine ergernis te verhelpen. De groene accenten op de trekhaakdop begonnen los te laten, en te barsten. Daarom eerst de trekhaak schoongemaakt met wat APC (All Purpose Cleaner speciaal voor auto's) en een oude tandenborstel. De oude plastidip was dik genoeg, dus makkelijk af te pellen: Vervolgens met een penseeltje nieuwe plastidip aangebracht, en met een mesje de overtollig plastidip weggehaald. Ook de andere groene accenten even bijgewerkt (zoals steenslag op voorste kentekenhouder).

Zoals ik al schreef netjes van het bedrijf ook naar de eigen medewerker, maar als klein jongetje wilde ik overal al de technische details over het hoe en waarom al weten, en dat zal wel nooit meer veranderen. (Ik heb last van 'technische nieuwsgierigheid)

👀 Sorry Jefrey, maar dat is net zo geloofwaardig als Leon-cupra die 5 jaar met dezelfde auto rijdt.😉

De VW 1600 Variant van mijn vader was een tijdgenoot, en had dus ook de luchtgekoelde motor onder een luik in de bagageruimte achter liggen. Voor zover mij bekend vielen bij VW de problemen met koeling mee, ook voor de vergelijkbare opvolgers. Alleen bij VW-busjes weet ik dat het kritisch was, zeker als daar veel krachtiger alternatieve motoren ingebouwd werden. Zo weet ik van een VW-busje waar een (luchtgekoelde) Porsche motor achterin gelepeld was, maar binnen een maand was het over met de pret, omdat het blok vastliep door onvoldoende koeling. (Met dat busje werden ook vaak stoplichtsprintjes gedaan, met redelijk potente auto's, dus het vermogen werd regelmatig aangesproken)

Netjes en jammer tegelijk Menno. Ik denk dat je met een goede uitleg, en eventueel opnieuw rollen net zo blij was geweest. In dergelijke gevallen wil ik altijd weten waar het probleem zit, en wat je er aan kunt doen.

Voor zo'n tegeltje heb je wel veel zitvlees nodig. 😁

Mijn ervaring bij Vagtechniek is dat ze altijd serieus op klachten ingaan, en er alles aan doen om dit te verhelpen en in de toekomst te voorkomen. Zelfs als indirect iets horen over ontevreden klanten, die ze kunnen identificeren, benaderen ze klanten om uitleg (niet agressief, maar puur als verbeterpunt voor henzelf, en om zo slechte reclame te stoppen, door de klager tevreden te stellen).

Kan voor VVT ook een leermoment zijn, bijvoorbeeld dat ze onder zomerse omstandigheden meer ruimte moeten houden tussen 2 metingen (afkoelen van de lucht in de meetruimte), of lucht direct van buiten aanzuigen, of op andere manier extra koelcapaciteit genereren. Dat betekent ook dat de auto's die ze zelf chippen met betere cijfers vertrekken. Aan de andere kant, denk dat veel tuners met een bank zelf wel weten dat metingen niet absoluut zijn, en dat de buitenwereld er zwaarder aan tilt dan de tuner zelf, die de rollenbank meer ziet als een stuk gereedschap om een goede tuning uit te voeren.

Ik heb ook wel eens Carrera gehad, en die was gewoon vergelijkbaar, alleen bijna de helft goedkoper. Deze Rayban heeft geloof ik officieel een prijs van ruim 220 euro, en in de outlet (Rosada, bij Roosendaal) ging er een leuke korting af, waardoor ie uitkwam op pakweg 185 euro. Toen ik nog een bril droeg, had ik inderdaad ook zo'n voorschuifding, maar wel polariserend. Voordeel van een losse zonnebril is wel dat je veel meer keuze hebt in kleur van het glas, en wel of niet verlopend. Bij een voorzetbril die je op je gewone bril klikt, kun je nog kiezen tussen wel of niet polariserend, en misschien 2 kleuren (bijv. bruin of grijs/zwart glas), maar dan heb je het wel zo'n beetje gehad.

Marco, de reden dat de andere bank bij de uitdraai een veel te laag vermogen opleverde is ook duidelijk, en de 1e metingen op diezelfde bank, gaven wel vermogens boven 250 pk, dus dan is het in mijn ogen meer dan 'wie geloof je'. De duw in je rug wordt bepaald door het vermogen, niet het koppel. Om zo snel mogelijk te accelereren, moet je dus boven de 4000 rpm blijven, ondanks dat je dan een iets lager koppel hebt. Bij mijn eerste auto een Golf Diesel van de 1e generatie, en zonder toerenteller, heb ik eens de moeite genomen om te bepalen wat de snelheden waren, waar ik direct na opschakelen even snel accelereerde als net voor het opschakelen (dat zijn dus de schakelpunten waarbij het vermogen in beide versnellingen gelijk is). Dat leverde in de praktijk wel een iets kortere 'sprinttijd' naar de 100 km/u op, dan volgens fabrieksopgave kon, maar dat zal de tellerafwijking wel zijn geweest. (dus niet de acceleratietijd naar 100 km/u maar bijvoorbeeld naar 98 km/u.

Ik was eigenlijk al een poosje aan het zoeken naar een zonnebril met polariserend glas, en het onderste deel lichter getint. Dat onderste deel minder getint vind ik heel prettig in de auto, omdat ik in zo'n zwart interieur zaken dan even makkelijker kan vinden met de zonnebril op. Dus dit weekend zo'n apparaat wezen kopen, hoewel de verkoopster eerst beweerde dat de combinatie van gradient en polariserend niet bestond:

Klapband van zowel Stroll als van Max, en dat dit op dit circuit al eens eerder is gebeurd, en ook vorig jaar de lekke band van Max in Imola, geeft wel aan dat Pirelli echt nog wel wat huiswerk heeft te doen, om te voorkomen dat raceuitslagen (en dus ook het kampioenschap) te veel een bandenloterij wordt. Hamilton had de juiste keuze voor de achtervleugel gemaakt, waardoor zijn auto toch mee kon doen voor de prijzen in Baku, Bottas durfde dat niet aan, en was ook alleen veldvulling tot Russell uitviel, reden Russel en Bottas bij elkaar. Max en zijn team hebben gewoon een goede race neergezet, maar banden van Italiaanse kwaliteit voorkwamen een 2e winst op rij. Perez heeft een hele goede race neergezet, en met Hamilton die zo'n 50 ronden lang aan het proberen was om Perez te verschalken heeft Perez, buiten een slechte herstart geen fout gemaakt, en bij de fout van Hamilton wel opgelet om zijn eigen auto heel te houden (en niet blind in te sturen) in de 1e bocht na de herstart, waardoor ie de winst ook verdiend had. Ook netjes dat Perez zich minstens 4 keer verontschuldigd heeft naar Max, al was 1 keer ook genoeg geweest. Vettel heeft door een combinatie van goede bandenstrategie en foutloos rijden, zijn podiumplek gewoon verdiend. Ik heb weer wat van de getalenteerde Vettel gezien die ik in zijn eerste jaren in F1 ook heb gezien. (en hiertussen in jarenlang iemand die met een breekijzer wedstrijden in één of twee bochten naar zijn hand wilde zetten). LeClerc en Norris hebben een redelijk resultaat geboekt: de Ferrari is misschien snel in één rondje, maar een hele race met een goede pace rijden, vraagt een gebalanceerde afstelling, zodat je niet alleen met een bijna lege tank en goede banden in staat bent om snelle ronden te rijden, maar dat je ook met hardere compounds en volle tank met de topteams mee kunt komen. Norris is nog steeds de betere coureur bij McLaren (tot spijt van Ricciardo), maar kun nu geen spectaculaire prestaties neerzetten. Alonso heeft met zijn 6e plek zijn beste prestatie in jaren in de F1 neergezet (wat dat betreft waren ook oud-kampioenen Vettel en Raikkonen aardig op dreef). Sainz liet dit weekend zien, dat ie net teveel pusht, waardoor ie foutjes maakt en uiteindelijk slechter scoort, zie ook zijn uitglijder bij de kwalificatie toen Tsunoda was gecrasht. Tsunoda heeft ook zijn beste raceresultaat neergezet, als ie iets meer zelfbeheersing kan tonen, kan het een goede coureur worden. Raikkonen is vandaag gewoon op de baan voorbij gegaan aan Bottas, dat zegt toch wel iets. Mazepin liet weer zien dat ie zowel qua snelheid als rijdersfouten eigenlijk (nog) niet in de F1 thuishoort, maar ja een vader met geld is ook in dit geval een goede reden. Het punt voor de snelste ronde is vandaag niet vergeven: de snelste ronde was van Max, maar omdat Max niet bij de 1e tien is geëindigd krijgt ie het punt niet. Door de fout van Hamilton (als ik het goed begrepen had, had ie de rembalans verkeerd staan bij de herstart) heeft Hamilton geen punten gescoord, en staat Max verrassend nog steeds 4 punten voor op Hamilton, gevolgd door Perez op de 3e plek, die weer op de hielen wordt gezeten door Lando Norris. Een stukje daarachter volgen de Ferrari-coureurs met Bottas daar tussenin. Voor het constructeurskampioenschap heeft RB nu een voorsprong van 26 punten op Mercedes, en voor het eerst in jaren is Mercedes zonder crash buiten de punten geëindigd. Ferrari staat nu 2 puntjes voor op McLaren, en de strijd om de 3e plek tussen Ferrari en McLaren die ik al had voorspeld, lijkt nu losgebarsten. AlphaTauri en Aston Martin strijden om de plekken 5 en 6. Alfa heeft nu 2 puntjes en Haas en Williams nog steeds zonder punten. Overigens een enorme blunder van Ziggo commentator Olav Mol, die na de rode vlag voor de race, aangaf te wachten op de beslissing van Charlie Whiting of de race nog herstart zou worden. Als je nagaat dat racedirector Whiting al voor de 1e race van 2019 is overleden, is dat wel een gigantische misser. De volgende race in Frankrijk is een heel ander circuit, dus kijken wat daar gebeurd.

Hier gisteravond 10 losse druppels gevallen verder niets. Mercedes was op de vrijdag slecht (buiten top 10) maar vandaag en morgen zullen ze toch wel weer serieus meedoen voor het podium. LeClerc vrijdag opnieuw de auto gecrasht, en Sainz die weer vooraan mee lijkt te doen. Kortom dit kan leuk worden met Red Bull, Ferrari, Lando Norris, en Mercedes als mogelijke podiumkandidaten, wordt het weer een beetje een echte strijd tussen meer dan 2-3 teams.

Er gaan geruchten dat de Formule 1 race van dit jaar op Spa-Francorchamps wordt vervangen door een speedbootrace:

Klopt, maar 40 jaar terug bestond dat nog niet, en ik heb me toen al aangeleerd om als bestuurder bij het uitstappen langs de weg de spiegel(s) te gebruiken.

@Benno De eerste twee foto's zie ik wel de overeenkomst met de Yeti, al vraag ik me af wat die rare rand op het dak net achter de voorruit is (is dit voor een open dak)? De laatste foto lijkt mij een heel andere auto (is dat een nieuwe generatie van de Kia Soul?)

Gelukkig heeft mijn autoportier een buitenspiegel, en daar zie je dus veel verder achter je dan bij door een 'kier' kijken. Zeker met de hedendaagse snelheid van elektrische fietsen en speed-pedelecs geen overdaad. Alleen voor de achterbank is dat een ander verhaal, maar daar kun je ook de stelregel hanteren dat degene op de voorstoel, de deur voor passagiers op de achterbank opent.

Misschien dat er bijv. in de garage slijpwerkzaamheden naast je auto geweest zijn, waardoor wat deeltjes in de sponning terecht zijn gekomen.

Kees, zitten de roestspikkels óp de lak, of ín de lak? Als de roest op de lak ligt, is het zogenaamde vliegroest, dat heb je ook van je remschijven en in de buurt van (gebruikte) rails, door ijzerslijpsel. Als het inderdaad vliegroest is, is het ideale stappenplan: - wassen - drempel/dorpel kleien - als het nog niet verdwenen is, behandelen met ijzerverwijderaar, eventueel met zachte kwast of spons opnieuw de ijzerverwijderaar activeren en afspoelen met water, zonodig herhalen - na de klus even iets van bescherming (bijv. wax) op de lak van de dorpel zetten, zodat de lak beschermd is. Klus is veel eenvoudiger dan veel mensen vooraf denken. Als je de spullen moet kopen: kleiset kost ca. 30 euro (afhankelijk van merk en aanbiedingen), ijzerverwijderaar (ook prima om je velgen schoon te maken) zal iets van 15 euro kosten.

Nog iemand op zoek naar een baan?