Cordoba

Een stuiterende powerboat kan toch wel wat anders zijn. Ik heb geen ervaring, maar wel eens begrepen dat vrijwel iedereen wel eens een keer zeeziek kan worden met verkeerde maaginhoud en verkeerde golffrequentie in combinatie met geen zicht op de horizon. Narrow escape voor Max met (weer) een scheur in een witte Pirelli achterband? Ik schrijf vanavond nog even een wedstrijd verslag.

Nog even wat info voor de race: Max bereidt zich al jarenlang voor iedere race voor op de simulator van Red Bull. Hamilton heeft dit eigenlijk nooit gedaan, maakt niet meer dan enkele tientallen rondjes per jaar op de Mercedes simulator in de UK. Deze week heeft Hamilton uitgebreid getest op de simulator, en geprobeerd of ie een afstelling kon vinden waarmee ie beter uit de voeten kon op de Red Bull ring. Hij dacht die afstelling gevonden te hebben, en heeft die bij de eerste vrije trainingen afgelopen vrijdag ook gebruikt, maar het bleek toch niet goed te werken, waardoor men al snel de boel weer verbouwd heeft naar 'normale' afstellingen. Voor Mercedes misschien verrassend, voor mij minder: als je bijna geen simulatorrondjes rijdt, heb je ook geen goed beeld hoe de simulatorrondjes zich verhouden ten opzichte van het echte circuit. Doe je dit jarenlang wel, kun je de simulator aanpassen, zodat ie steeds meer overeenkomt met het echte werk op het circuit, en kun je dus ook beter dingen uitzoeken op de simulator. Mercedes doet nu of Red Bull zomaar even het topteam is geworden, maar in werkelijkheid zit daar jarenlange noeste arbeid en bevlogenheid in.

Vettel heeft voor zijn 34e verjaardag een gridstraf van 3 plekken gekregen (of was het toch voor het hinderen van Alonso?). Ook heeft hij een strafpunt op zijn licentie gekregen, en dat is strafpuntnummer 6 (max. 12 toegestaan voor je automatisch een race uitgesloten wordt). Het verweer van Vettel was, dat ie net voor bocht 9 en 10 ingehaald werd door 2 auto's die vervolgens bij bocht 9 en 10 (waar vanwege veiligheidsredenen juist niet langzaam gereden mag worden) vertraagden voor ze aan hun snelle ronde begonnen. De stewards vonden dit excuus onvoldoende vandaar de straf van Vettel. Het verhaal van Vettel zal echt wel kloppen, 1 auto is op de on-boardcamera van Vettel te zien, maar via het datasysteem en alle camerabeelden is het verhaal van Vettel zo gecheckt door de stewards. De top 3 op de grid morgen: En het andere oranje petje: De startgrid voor morgen: Rij 1: Verstappen / Norris Rij 2 Perez / Hamilton Rij 3: Bottas / Gasly Rij 4: Tsunoda / Russell Rij 5: Stroll / Sainz Rij 6: Vettel (na gridstraf) / LeClerc Rij 7: Ricciardo / Alonso Rij 8: Giovinazzi / Raikkonen Rij 9: Ocon / Latifi Rij 10: Schumacher / Mazepin

Ik heb geen plannen meer Frank: de kaartjes op Zandvoort zijn eigenlijk net zo idioot duur als de kaartjes voor Spa-Francorchamps, en het (tijdig) bereiken van het circuit wordt niet makkelijk. Ik geef dan de voorkeur aan circuits waar de toegangsprijzen wat redelijker zijn (ook al is dat met reizen, hotel enz. uiteindelijk net zo duur). Misschien dat ik wel op donderdag of vrijdag die kant op ga om te kijken of ik nog iets van de sfeer en het gebeuren buiten het circuit mee kan pikken. Lijkt me een tof programma voor 5 september Frank, dan wel niet via het strand vanaf Noordwijk naar Zandvoort, maar met zo'n powerboat lijkt me ook een belevenis. Alleen hopen dat je niet zeeziek aankomt in Zandvoort.

De laatste vrije training vanmorgen was al bijzonder: bijna alle auto begonnen op geheel zwarte banden, dat zijn banden die door Pirelli zijn ontwikkeld om vanaf Silverstone te gebruiken, en hebben een karkas waarvan de wangen versterkt zijn, en die op iets lagere bandendruk mogen rijden, dus de 'reparatie' van het Pirelli debacle in Baku. Deze banden zouden oorspronkelijk alleen op de vrijdag gebruikt mogen worden, maar mochten vanmorgen toch in de vrije training worden gebruikt. Dan de vrije training zelf: Max die gewoon een half uur wacht voor ie naar buiten gaat, terwijl alle concurrenten toch binnen de eerste 20 minuten op de baan waren. Max doet op rode banden zijn out lap, direct een veel snellere ronde dan de rest, rijdt nog een paar rustige rondjes en gaat naar binnen. Vervolgens zie je de rest stuk voor stuk overschakelen naar de banden voor de race (dus niet meer de totaal zwarte), ze komen wel dichter bij de tijd van Max, maar blijven toch minstens op een kwart seconde afstand. Max wacht het rustig af in de pit, en 10 minuten voor het eind gaat ie naar buiten doet nog een snel rondje en zorgt dat alles klaar is voor de kwalificatie. Verslagje van de kwalificatie voor de GP van Oostenrijk, de 2e week op rij op de Red Bullring. De afloop is bijzonder, met 2 oranje petjes in de top 3 en een behoorlijk ontevreden Max. De kwalificatie begon eigenlijk normaal, met een paar oranje tribunes, en die waren al van grote afstand te traceren door de oranje rook boven die tribunes. Max zette direct in Q1 een sterke tijd neer en ging weer naar binnen. Opvallend dat Ocon niet in staat was om een goede ronde af te leveren, Gasly ontsnapte pas laat uit Q1 en Ricciardo die ternauwernood Q2 wist te halen, waar zijn teammaat gewoon in de bovenste regionen van de lijst verkeert. Oud-kampioen Raikkonen redt het ook niet, terwijl Giovinazzi het net wat beter deed en ook Raikkonen en LeClerc achter zich wist te houden in Q1. Q2 begon ook de strategie voor de race mee te spelen: wie Q3 (top tien) weet te halen in Q2 moet in de race op dezelfde bandenset starten als waar de snelste Q2 -tijd op is neergezet. De top teams, en de teams die denken dat te zijn reden in Q2 dus op de gele band, omdat de zachte rode band een handicap is als startband in de race: dan moet je door slijtage snel banden wisselen en val je terug ergens in het veld, en moet je dus weer inhaalacties gaan doen. Max zette ook in Q2 direct een snelle tijd (onder de 1:04 min)neer op geel, en Mercedes, Norris en nog een aantal coureurs probeerden daar bij te komen. Opvallend dat Giovinazzi in Q2 zo'n 0,3 seconde langzamer was dan in Q1, en dan ook als 15e eindigde. Ricciardo verbeterde zich wel maar bleef ver achter bij zijn teamgenoot. Ferrari zette een tijd neer op de gele banden die direct al te langzaam was om de top 10 te halen, normaal gesproken kiest een team dan op de 2e poging op de zachte rode band te doen, om in elk geval Q3 te halen, echter niet Ferrari, zij gingen nogmaals op geel naar buiten en piesten buiten de pot. Alonso was goed onderweg om een top-tien tijd neer te zetten, toen ie Vettel tegenkwam die op een gedeelte waar dit absoluut niet was toegestaan heel langzaam reed, en de ronde van Alonso om zeep hielp. De jarige Vettel verontschuldigde zich direct bij Alonso met handgebaren vanuit de cockpit. Achteraf gaf Alonso aan dat er een heel rijtje auto voor hem te langzaam reed (voor ze aan hun snelle ronde wilden beginnen), en op beeld is er inderdaad voor hem ook een langzame auto te zien. De crew van Aston Martin had Vettel voor Alonso moeten waarschuwen (Alonso kon het zelf niet tijdig zien), en Vettel probeerde de overlast te beperken (ging direct op het gas toen ie Alonso kon zien, en maakte ruimte), maar dit zal beslist nog een gridstraf voor de jarige Vettel opleveren. Alonso dus gepiepeld in Q2, waar Stroll mazzel mee had, daardoor haalde hij net Q3. Dan Q3, Max zijn eerste tijd in Q3 is opnieuw een paar tienden sneller, maar ook Lando Norris zit daar maar pakweg 0,1 seconde achter, waar de Mercedessen en Perez duidelijk achter moesten blijven. Ook de Alpha Tauri's, en Aston Martin's deden duidelijk niet mee voor de podiumplaatsen. George Russel wachtte even tot de rest weer naar binnen kwam voor ie naar buiten ging, en wist een nette 9e plek te scoren met de Williams. Dan de 2e stint, Max gaat als 1e de pitstraat uit, waar de rest volgt. De eerste sector is geel voor Max (betekent niet zijn snelste sectortijd in de sessie), ook de 2e sector is geel, waar diverse coureurs even paars (snelste sectortijd in de sessie van het hele veld) pakten in de eerste 2 sectoren, de laatste sector van Max is paars, en hij verbetert zijn rondetijd met enkele honderdsten van een seconde, terwijl Lando Norris op 0,068 seconde van Max eindigt. Perez weet zijn tijd ook te verbeteren en scoort P3, en als Lewis P4 scoort gaat er een gejuich op, op de oranje tribunes. Tijdens de uitloopronde begint Max al te mopperen op het team dat ze hem nooit en te nimmer meer als eerste van het pak de baan op moeten sturen. En team is enthousiast over de volgende pole, maar Max ziet de gemaakte foutjes. Ook die 2 gele sectortijden in zijn snelste rondje, hadden een reden: bij bocht 3 remt Max een fractie te laat, waardoor ie ongeveer een halve meter van de binnenkant van de bocht blijft, en dus de APEX van de bocht mist, ook het rechte stuk en de bocht daarna heeft ie daar last van, en dus ook geel in sector 2. Ook Lando Norris was bezig met de foutjes die ie had gemaakt, en was verbaasd dat ie op de voorste rij mag starten. Hamilton was overduidelijk een beetje de kluts kwijt dat ie na de kwalificatie niet naar de persconferentie hoefde, en bleef een poosje in zijn auto zitten, waar de lichaamstaal meer dan duidelijk was. De startgrid voor morgen is nog even afhankelijk van de straf voor Vettel, maar Russell zal in elk geval opschuiven naar plek 8.

Voorafje voor de kwalificatie: Hamilton heeft zijn contract met Mercedes met 2 jaar verlengd. Persoonlijk denk ik dat Max/Red Bull de boel bij Mercedes aardig onder druk heeft gezet ook invloed heeft gehad op het snel willen tekenen van het nieuwe contract. Ander punt wat ik nog niet heb kunnen verifiëren: het schijnt dat Max voor het 'kwispelen' bij de finish van de laatste race een officiele waarschuwing heeft gehad. Ook daar is al weer volop commentaar op geweest, dat de F1 steeds meer gedomineerd wordt door 'boekhouders' in plaats van raceliefhebbers.

Mazzelpik met je kaartjes voor 5 september. Mogelijk komen er nog wel wat kaarten op de markt: ik weet van 2 (oudere) mensen dat ze kaarten hadden, maar zijn ondertussen overleden, en zo zullen er nog wel meer mensen zijn die door het uitstel van 16 maanden niet meer kunnen komen.

Goede reis nog voor het laatste stukje Frank. Heb je de familie niet kunnen overtuigen om een dagje Red Bull ring te doen? Ze hebben vandaag weer de eerste vrije trainingen gedaan voor de GP van Oostenrijk (dus zelfde circuit als afgelopen week)

Ik gebruik de site en live-timing al jaren, maar nog steeds niet de moeite genomen om de app te installeren. Het beloofde stukje over DRS: Uitleg over het DRS (Drag Reduction System). Drag is eigenlijk aerodynamic drag oftewel luchtweerstand, de luchtweerstand voor een auto wordt bepaald door het frontaal oppervlak en een coëfficient voor de vormgeving, vaak genoemd als cd (drag) of cw (wind)-waarde. De uiteindelijke luchtweerstand is een vermenigvuldiging van de coëfficient met het frontaal oppervlak. Je kunt de Drag dus op twee manieren verminderen: óf door de vormgeving te verbeteren, óf door het frontaal oppervlak te verminderen, DRS doet beiden. Het verminderen van het frontaal oppervlak kun je mooi zien bij beelden recht vóór of recht áchter de auto: je ziet dan ineens een rechthoek waar je gewoon door de achtervleugel heen kunt kijken, doordat de achtervleugel plat wordt gelegd. In onderstaande foto zie je op de voorgrond een auto waarbij de DRS is geactiveerd en meer op de achtergrond een auto waar dat niet zo is. Je ziet dat het frontaal oppervlak kleiner is, maar tegelijk verkleind het zog (=luchtweerstand) achter de auto omdat de lucht rechtdoor kan door de achtervleugel in plaats van omhoog gestuurd te worden door de achtervleugel. Die lagere drag zorgt ervoor dat de auto sneller een hogere snelheid haalt, maar door de veel lagere downforce is het ook lastiger om een bocht te nemen en hard af te remmen. DRS wordt door de wedstrijdleiding alleen geactiveerd (enabled) in 'standaard'omstandigheden, dat wil zeggen pas na 2 volle rondes na de start, en niet tijdens safetycars (of 2 rondes na einde safetycar), bijzondere natte omstandigheden of andere zaken waar DRS gevaarlijk/onwenselijk kan zijn. DRS kun je alleen activeren als dit door de wedstrijdleiding enabled is, én je minder dan 1 seconde achter een voorganger zit op het meetpunt. Per circuit verschilt het aantal DRS-zones (1-3) en de lengte van de zones. Ook de invloed van DRS verschilt per circuit, je kunt je voorstellen dat op een kort en bochtig parkoers zoals Monaco de invloed van DRS beperkt is, waar het bijvoorbeeld in Baku met lange rechte stukken weer heel veel invloed heeft. Voor de Grand Prix van Oostenrijk hoeven we geen herhaling van deze week te verwachten, de bandencompounds zijn een stapje zachter dan vandaag (C1 t/m C3), dus dat betekent ook meer bandenslijtage en misschien wat meer 2-stoppers. Dus wat deze week de medium gele band (C3)heette, is volgende week de witte harde band, wat deze week de zachte rode was (C2) is volgende week de gele medium, en de C1 die deze week niet is gebruikt, wordt de zachte rode band, en volgende week blijven de compounds C4 en C5 dus ongebruikt. Ook is het de vraag welk weer het volgende week wordt, regen of minder warm weer kan ook een heel andere race betekenen. Veel teams zullen de race van dit weekend uitgebreid bestuderen, om te voorkomen dat ze eenzelfde fout maken als deze week.

De eerste race op het Red Bull circuit dit jaar. Vooraf hoge percentages opgegeven met kans op regen tijdens de race, maar daar werd ook al een kanttekening bij gemaakt: door de bergen is het op de Red Bull Ring voorspellen van regen net zo lastig als op Spa-Francorchamps. Dan de race, aan het eind van de 'formation lap' zie je dat Hamilton probeert een flink gat naar Max te laten vallen, zodat Max lang stilstaat voor de start, en zijn banden en remmen verder afgekoeld zijn, Max vangt dit op door als ie halverwege de grid is, heel langzaam te rijden en steeds even kort aan te zetten en te remmen om extra temperatuur in banden en remmen te krijgen. Dan gaat het veld van start, Max en Lewis zijn goed weg, Max steekt over om Lewis te blokken zodat ie er bij de 1e bocht achter zit, en zij gaan netjes door bocht 1. Op de 2e startrij tussen Norris en Perez is het al meer echte strijd, maar ondanks dat beiden op een zachtere compound staan dan rij 1, geen kans om het Lewis of Max lastig te maken. Verder naar achteren is het op verschillende plekken dringen, waarbij LeClerc probeert om Gasly te verschalken, maar als dat niet lukt, en hij Gasly moet laten gaan, stuurt ie te vroeg naar rechts waardoor ie zijn eigen voorvleugel kapot rijdt en de achterband van Gasly. Gasly krijgt dan ook nog een tik van Giovinazzi, die probeert buitenom Gasly te rijden maar dan te snel instuurt, waardoor ie tegen de voorvleugel van Gasly rijdt. Gasly rijdt op de lekke band wat te hard terug naar de pitt, waardoor de wielophanging breekt (door onbalans kapotte band). De race van Gasly is dus al snel over. Norris weet Perez en Bottas de eerste ronden netjes achter zich te houden, en zet een nette prestatie neer. Ook Russell weet zijn Willams op plek 8 te krijgen, terwijl LeClerc en Latifi ver terugvallen door de malaise van het eerste rondje. Het middenveld zit steeds kort bij elkaar, en dat is eigenlijk de enige plek op het veld waar je echte gevechten om plaatsen ziet. Dan na een rondje of 10, klaagt Ricciardo ineens via de radio over 'low-power' en in een mum van tijd is ie 4 plekken kwijt, voordat het vermogen weer terug is. Een paar rondjes later is het Norris die ineens de snelheid kwijt is, en komen Perez en Bottas hem voorbij. Mogelijk een vergelijkbaar probleem als Ricciardo, al geeft Norris bij een interview na de wedstrijd aan, dat dit het verschil is tussen een McLaren en een Mercedes of een Red Bull. Ondertussen is de wedstrijd een rondje of 15 onderweg, en begint men naar elkaar te kijken of er al coureurs op rode banden naar binnen gaan voor een wissel, en rond ronde 20 beginnen de radioberichten over slechte grip, versleten banden enz. Rond de 25e (van 71) rondes heeft Hamilton een moment, waar ie met een achterband even in het grind zit, en ondanks een forse zwabber de schade beperkt weet te houden. Russel komt binnen voor een bandenwissel, en een eerder wat geheimzinnig radiobericht lijkt te gaan over een pneumatisch probleem: er wordt tijdens de stop ook perslucht in de auto gepompt, dat is normaal als er een probleem is met de pneumatische bediening van de versnellingsbak. Dit kost Russel een tiental extra seconden en hij valt dan ook een stuk terug in positie. Ook Perez komt binnen in ronde 27 om zijn banden te wisselen, waar Bottas net daarvoor al naar binnen was gegaan. Helaas loopt de bandenwissel van Perez niet lekker en in plaats van zo'n 2 seconden, staat ie 4,6 seconden stil. Bottas doet direct in de volgende ronde zijn stop, en door zijn stop van 2,5 seonden zit ie na het verlaten van de pitt, een paar seconden voor Perez, en dat verschil is net te groot om door beter opgewarmde banden (al 1 rondje gedaan) Bottas direct terug te pakken. Vervolgens komt Hamilton binnen en daarna ook Max. Russel is ondertussen uitgevallen de extra perslucht heeft er niet voor kunnen zorgen dat ie serieus de strijd aan kon gaan met de concurrentie. Voor de wissel naar de harde band had Max een voorsprong van een seconde of 5 op Lewis, na de bandenwissel zo'n 4,5 seconden. Lewis begon vervolgens wat tijd goed te maken op Max, waar Max het radiobericht kreeg 'Lewis loopt iets in, maar laat hem maar even, deze banden moeten nog 42 rondjes mee'. Met andere woorden, laat Lewis zijn banden maar oproken, hij houdt dit toch niet vol tot het eind van de race (en er was bekend dat er geen nieuwe set witte of gele banden meer was voor Lewis). In de tussentijd was Perez niet in staat om Bottas onder dtuk te zetten, zo als ik vorige week al schreef, lijkt het er op dat Perez moeite heeft om snelle tijden neer te zetten met een zware auto. Verder naar achteren op de baan binden een paar Ferrari motoren de strijd aan met elkaar. LeClerc en Raikkonen zijn volop in gevecht, en LeClerc tikt nu met zijn achterband de voorvleugel van Kimi aan, waardoor de wing-end-plate van Kimi het luchtruim kiest. Ondertussen her en der in het middenveld groepjes die de strijd aan gaan voor posities. Rond lap 50, staat nog steeds de snelste ronde op naam van Hamilton, een stukje daarachter rijdt Bottas en daarachter Perez die eindelijk een klein beetje inloopt op Bottas, en een heel stuk daarachter pas Norris. Perez wordt binnengehaald om op een nieuwe gele band de snelste rondetijd weg te halen bij Hamilton, en kan dat doen, omdat ie na de stop nog ruim voor Norris zit. Perez zit na zijn 2e bandenwissel zo'n 22 seconden achter Bottas, en lijkt nu eenzelfde scenario te krijgen als Max vorige week, maar nu gaat het om plaats 3 en is het tussen Bottas en Perez. Perez weet direct de snelste rondetijd te pakken, om die het rondje daarna al weer te verbeteren, en loopt ondertussen snel in op Bottas met nog een rondje of 15 te gaan. Als de voorsprong van Valteri is teruggebracht naar 10-12 seconden, stokt het inhaalproces een beetje, Checo Perez pakt nog maar een paar tienden per rondje. Ondertussen aan kop is het gat tussen Lewis en Max gegroeid naar een seconde of 8, en is het duidelijk dat Lewis geen kans heeft om Max bij te halen op eigen kracht. Dan 2 rondjes voor het eind gaat Lewis naar binnen om een setje rode banden te halen, en zo alsnog het punt voor de snelste ronde te kunnen pakken. Ook deze taktiek is van Red Bull gejat: Max kan dan niet meer naar binnen, omdat ie dan een ronde te kort komt om de snelste rondetijd neer te zetten, en als Max eerder gegaan was, was Lewis doorgereden en had het hoogste treetje op het podium opgeëist. Kortom weer een race waarbij taktieken tussen verschillende teams worden gekopieerd, en waarbij Max onbedreigd de overwinning opeiste. Opvallend dat LeClerc ondanks dat ie 2 auto's heeft aangereden door te kort achter/voor de auto in te voegen, toch 'driver of the day'. Perez bleef uiteindelijk op anderhalve seconde achter Bottas steken. Bij de finish gaf Max nog een kleine show weg, door extra langzaam naar de finish te rijden, en dan het laatste stukje flink op het gas te gaan, zodat ie nog even strepen trok naar de finish waarbij de kont van de Red Bull nog even van links naar rechts zwabberde door de wielspin. Hamilton wist het extra punt voor de snelste ronde te pakken, terwijl Bottas kans zag Perez voor te blijven. Norris eindigde op een verdienstelijke 5e plek, terwijl Sainz onopvallend maar stabiel de 6e plek veroverde voor Ferrari. Het lukt Charles DeVlerk niet om de auto's van Stroll en Alonso te beschadigen, maar hij pakte wel de 7e plek. Dat is al weer even geleden dat we 2 Ferrari's in de punten zagen finishen. Stroll reed een vrij kleurloze maar goede race met plek 8, plek 9 voor Alonso en Yuki Tsunoda wist het laatste punt voor Alpha Tauri te pakken (Gasly was al door DeVlerk uitgeschakeld).

Ik zal vanavond een verslag schrijven, en wat later zal ik DRS écht uitleggen. Het Wiki linkje bevat tekst van iemand die als een papegaai herhaalt wat 'm vertelt wordt, maar geen idee heeft hoe het nu echt zit.

Bottas had al vóór de kwalificatie een gridstraf van 3 plekken te pakken, door zijn 'oefening straatje keren' (vanaf ca. 50 sec. in de video). Zoals verwacht zat het veld vanmiddag bij de droge kwalificatie kort bij elkaar zat. Alleen beide Haas-auto's (team zou omgedoopt moeten worden naar 'Turtle'), lukt het niet om het snelste rondje van de kalender binnen 66 seconden af te raffelen. Ook Lafiti die na Q1 klaar was, was geen verrassing, maar Ocon, en Raikkonen die in Q1 bleven steken, was minder vanzelfsprekend en ook Ricciardo die ternauwernood wist te ontsnappen, terwijl teamgenoot Norris de strijd aanging met Red Bull en Mercedes. Ook Russel liet trouwens mooie tijden noteren voor een Williams auto. In Q2 begon het bandenspel: wie is snel genoeg op de hardere band om door te dringen tot Q1, en wie weet te verrassen en tot Q3 te komen? Mercedes en Red Bull durfden op de gele band te starten bij Q2, terwijl de langzamere teams op voorhand al veroordeeld waren om op de rode band te rijden, om een kansje te maken om de top tien te bereiken. Russel en Norris wisten in de beginfase weer een nette ronde af te leveren, waar de Ferrari's, Ricciardo en de Aston Martins aan het worstelen waren, en ook Alonso had het niet makkelijk in de Alpine. Tsunoda en Gasly wisten Alpha Tauri ook goede zaken te doen, waardoor ze vooraan meededen met het middenveld. Na de eerste stint in Q2, werd Perez op de zachte banden naar buiten gestuurd om zijn tijd aan te scherpen, zodat ie tenminste mee mocht doen aan Q3. Verschillende coureurs die al een toptijd in Q2 hadden staan, voelden zich niet safe door de kleine tijdsverschillen op deze baan, en waren in de eindfase van Q2 naar buiten gekomen op de zachte band, zodat ze hun tijd konden verbeteren als dat nodig was, maar ook het gas los konden laten als duidelijjk was dat ze met hun eerdere tijd al safe waren. Op deze manier kunnen ze dan toch op de hardere gele band starten, omdat je in de top tien (behalve bij regen) op de band moet starten waar je je snelste tijd in Q2 op hebt gezet. Perez was op zijn zachte banden uiteindelijk de snelste in Q2, maar Verstappen, Hamilton en Bottas? moeten morgen op de gele band starten, de rest van de top 10 op rood, en vanaf plek 11 is het vrije bandenkeuze voor de race. Dan Q3, opvallend dat Hamilton vroeg de baan opging, terwijl Mercedes en Red Bull normaal de laatste zijn die in een kwalificatie de baan op gaan. Door een fout van Hamilton was zijn eerste tijd niet al te snel, en de rest van de coureurs ging hem al snel voorbij of zat hem qua tijd op de hielen. Max ging iets later naar buiten en zette direct een wereldtijd neer van ruim 63 seconden. Hamilton deed uiteindelijk 3 pogingen (normaal maar 2) om de snelste tijd neer te zetten, maar het lukte hem niet. Bottas wist zich op de 2e plek te kwalificeren, en was tijdens de kwalificatie aan het schelden op Tsunoda omdat ie in de weg reed. In werkelijkheid reed Tsunoda aan de buitenrand van de baan, en kon ie door een hoogteverschil(bult) in de baan, Bottas niet op tijd achter zich zien, en was Tsunoda ook niet op tijd gewaarschuwd door zijn team. Tsunoda bleef mooi aan de buitenrand van de bocht rijden, omdat alsnog oversteken naar de binnenkant volgens hem (en bijna iedereen) veel gevaarlijker was, met grote kans op een aanrijding. Helaas krijgt Tsunoda wel 3 plekken gridstraf dankzij het gemekker van Bottas, alleen krijgt Tsunoda maar 1 strafpunt op zijn licentie terwijl Bottas 2 strafpunten voor zijn vrijdag actie heeft gekregen. Max dus opnieuw op pole, Bottas op 0,2 seconden als 2e gekwalificeerd, maar door gridstraf start ie als 5e. Hamilton de hele kwalificatie achter Bottas, dus ook in Q3, maar door de gridstraf van Bottas staat ie morgen naast Max op de eerste rij. Lando Norris wist weer een fantastisch rondje neer te zetten met de McLaren en start vanaf plek 3, Perez schuift door de straf van Bottas op naar plek 4, dus normaal gesproken moet ie mee kunnen doen met het spel om de knikkers morgen. Op plek 5 dus Bottas, met naast hem Gasly die ook een nette kwalificatie neerzette. LeClerc wist het tot plek 7 te schoppen, en staat dankzij de gridstraf voor Tsunoda morgen naast Alonso. Stroll schuift op naar plek 9 en staat naast George Russell die vrije bandenkeus heeft, omdat ie niet in de top 10 heeft gekwalificeerd. Tsunoda mag op plek 11 starten naast de Ferrari van Sainz. Op 13 een teleurstellende Ricciardo die naast Vettel staat. Nu zijn de weersvoorspellingen dat er morgen 90% kans is dat het (flink) regent tijdens de race, in dat geval heeft het hele veld vrije bandenkeus tussen Intermediates of Full wets (of de droog-weer-band die ze anders zouden gebruiken). Door de hoogteverschillen op de baan kunnen er bij regen 'riviertjes' op de baan ontstaan, en dat kan voor rare situaties zorgen. Ook door de spray van voorgangers bij een regenrace, kan de race morgen wel eens aardig op zijn kop gezet worden.

Vanmiddag was de kwalificatie voor de Grand Prix van Stiermarken, zoals dit seizoen de eerste race op de Redbullring heet. Eigenlijk bijzonder dat een team dat niet van een automerk is (zoals Ferrari of Honda (Suzuka)), toch eigenaar is van een circuit. (vervolg komt zo)

Zowel bij irritatie als op vakantie kan Azaron uitkomst bieden.😉

Pils/bier is minder ongezond dan veel mensen denken. Er zit vrijwel geen zout in (als je de biersoort Goose niet meetelt), weinig suiker invergelijking met bijvoorbeeld frisdrank, weinig calorieén. Het is niet voor niets dat (slap) bier al eeuwen terug werd gedronken als veilig alternatief: tijdens het brouwproces wordt alles gekookt, waardoor bacterien gedood worden, alleen na het afkoelen moet je wel de hygiéne in acht nemen. En bedenk als je er maar genoeg van binnenkrijgt is alles dodelijk, zelfs water.

Ik zag het toevallig ook @NakHarry Nu weet ik dat druiven (en vruchten als bramen en frambozen) vaak onder allerlei restanten van bestrijdingsmiddelen zitten: het komt bij druiven in de tros tussen de druiven, en bij bramen/frambozen een vergelijkbaar probleem, en doordat het middenin zit, spoel je het er ook niet zomaar uit/af. Na de oorlog werden bestrijdingsmiddelen alleen maar gezien als oplossing voor een probleem, maar in de loop der jaren is men zicht steeds meer bewust geworden dat er ook negatieve kanten aan (chemische) bestrijdingsmiddelen zitten.

Ik denk als we in de keuken teruggaan naar ouderwetse spullen (geen pannen met anti-aanbaklaag, geen plastic vershouddozen enz.) dat je al een aardig stuk op weg bent. Als je dan ook gebruikers en verstrekkers van medicijnen (en ontwikkelaars) er van bewust laat worden dat medicijnen niet in het niets verdwijnen op het moment dat ze in een lichaam (menselijk of dierlijk) zitten. Grootste probleem is dat we zo economisch mogelijk de wereld om zeep helpen.

Kreeg je maar alleen medicatie binnen die je bewust inneemt. Als je ziet hoeveel medicijnresten er in rioolwater en rivierwater zit, en ook drinkwater is niet meer gegarandeerd vrij daarvan, al helemaal niet als je dat wereldwijd bekijkt. Het zelfde met microplastics, en weekmaker (uit plastics) er zijn gewoon zo idioot veel voedingsmiddelen die vervuild zijn met troep. Zelfs als je op een onbewoond eiland ergens in de oceaan je eigen groenten gaat verbouwen, krijg je nog steeds allerlei troep binnen. Nog even dan zijn mensen bewegende poppen van Tupperware.

Welkom hier Wim, en als je dan bedenkt dat nieuwere versies met een 1 literblokje met 3 cilinders wordt geleverd.

OK, ik dacht (niet specifiek Enyaq) verkeersbordherkenning tegenwoordig puur op basis van camera-beelden werkte, en dat 'herkenning' op basis van positie op de kaart een verouderd stuk techniek was, wat niet meer gebruikt wordt. Ik begrijp uit jouw reactie dat de Enyaq beide combineert, ik vraag me dan wel direct af welk van de 2 methodes leidend is, als camera en kaart bijvoorbeeld een verschillende maximumsnelheid doorgeven. Overigens ben ik helemaal niet zo blij met die automatische 'hulp'-systemen, mijn ervaring is ook bij simpele zaken als front assist, dat deze door onterechte ingrepen de kans op een ongeluk eerder vergroten dan dat ze ongelukken voorkomen.

Verkeersborden herkenning via de navigatiekaart is toch geen verkeersbordenherkenning? Echte verkeersbordherkenning werkt volgens mij via een camera, met software voor de herkenning van de borden. Alleen gaat dat vaak niet goed, doordat onderborden niet 'gelezen' worden door het systeem. Bijvoorbeeld bij de borden met de max. snelheid van 100 km/u tussen 7 en 19 uur, wordt het onderbord niet meegenomen, dus voor de auto is het 'altijd' max. 100 km/u. Probleem is ook dat veel onderborden geen standaardtekst hebben, en de verschillende talen, waardoor het gewoon niet goed werkt.

Doornbos verkoopt toch 'bejaardenstoelen'? 😁

Ik weet nog dat ik als kind met een half oog naar de Formule 1 op Zandvoort keek, er op de (zwart-wit) tv was te zien dat er een auto in de brand ging met de coureur er nog in. Als kind vond ik dat vooral saai, steeds onderbrekingen en dan weer even beeld, maar voor mij als onwetend kind weinig spanning. (Dit moet het ongeluk van van Roger Williamson in 1973 geweest zijn). Later als tiener met vrienden regelmatig naar races op Zandvoort geweest (vooral Pinksterraces, hemelsvaartsdag, en Paasraces, en later de Marlboro racedag). Dat was leuk spectaculair, en zeer betaalbaar voor de plekken in het duingebied. Eind jaren 80 ging ik in Eindhoven werken en wonen, en keek vaak op zondagmiddag de Formule 1, op de zenders waar het zichtbaar was (vaak RTL-luxemburg, maar ook Duitse, Belgische en Engelse zenders), maar niet iedere wedstrijd was zichtbaar. Een aantal jaren later kwam ook RTL-Nederland met uitzendingen over de Formule 1, en door het commentaar van Olav Mol steeds meer bijgeleerd over de sport. Ook de BBC had een geweldige commentator in Murray Walker. Met toendertijd de Belgische coureur Thierry Boutsen die vaak andere coureurs frustreerde door ze er ondanks blauwe vlaggen, rondenlang achter te houden, de strijd tussen Alain Prost en Ayrton Senna, later Senna en Schumacher enzovoort. Voor mij steeds een combinatie van technologie, slimme strategie en goede coureurs. Zo herinner ik me ook een team dat een paar decennia terug voor het eerst een eigen (goedkope) windtunnel had laten bouwen, en met wat beelden van de windtunnelmetingen naar buiten kwam. Ik viel toen bijna van mijn stoel van ongeloof: ze zetten de auto's in de windtunnel, zonder draaiende wielen, waardoor je een totaal verkeerd beeld krijgt van de luchtstroming rond de auto (ik heb in mijn opleiding en stages in een stuk of vier verschillende windtunnels metingen gedaan, en ik schat zo'n 10 windtunnels van binnen gezien, dus ik weet er iets van). De jaren daarna kwam het team er ook achter, en na het wegsturen van de verantwoordelijke aerodynamicus, kwam het langzamerhand in orde. Vroeger Gijs van Lennep al een klein beetje als F1 coureur gevolgd, en vanaf Jos Verstappen eigenlijk alle Nederlandse F-1 coureurs ook gevolgd. Er zijn eigenlijk 2 sporten die ik serieus volg: langebaanschaatsen en Formule 1.

Deze race had al een bijzonder begin, niet alleen Tsunoda die door zijn crash in de kwalificatie uit de pitstraat moest starten, maar één van de Ferrari's onderweg vanuit de pitt naar de startgrid verremde zich in een bocht, en ging zelfs de rode zone(veel bandenlocatie) in, waarschijnlijk niet op de banden voor de race maar op banden die overwaren na de eerdere sessies. De start was zo spannend als verwacht, Lewis was goed weg bij de start en Max wist net als eerste bocht 1 in te gaan, om direct iets wijd te gaan, waardoor Lewis direct de kop pakte. Vervolgens een aantal ronden in de volgorde Hamilton-Verstappen-Bottas-Perez, waar de snelste ronden tussen de eerste drie wisselden en Perez wat achterbleef. En Bottas regelmatig de snelste rondetijd pakte, direct nadat Max die had gezet. Wat meer naar achteren was er wel strijd in de beginfase, en hier vielen met name de McLarens (Ricciardo en Norris) op, omdat ze het elkaar knap lastig maakten. Meerdere coureurs gaven in deze beginfase ook al aan dat de banden het korter vol zouden houden dan vooraf gedacht. Volgens deskundigen komt dit door de forse regenbui vóór de race waardoor veel rubber op het circuit weer was weggespoeld, én door auto's met lage downforce: beiden veroorzaken meer glijden van de banden in snelle bochten, waardoor de slijtage meer is dan wanneer er betere grip is. Behalve de McLarens, zorgden ook de Alpine (Alonso en Ocon) en Gasly voor aardig wat strijd op de baan. Ook Tsunoda wist in het begin na zijn start uit de pit aardig wat plekjes goed te maken. Na alle radioberichten met bandenklachten, begon Ferrari met de eerste bandenstop (als ik me niet vergis), kort daarna ging Max als eerste kanshebber naar binnen om de gele medium band om te ruilen tegen de witte harde band. Geen supersnelle wissel (2,3 seconden stilstand is gemiddeld voor RB), en door de gaten die in het veld gevallen waren wist Max ondanks dat deze pitt (max. 60 km/u i.p.v. 80 km/u zoals op de meeste circuits) veel tijd kost, toch weer als 4e de baan op. Bottas als volgende de pitt in, en een ronde later Hamilton. Hamilton zijn stop was een paar tienden korten, maar door slechtere pit-entry en pit-exit, won Max uiteindelijk ook in de pitt een paar tienden van een seconde. De ronde net vóór en net ná de bandenwissel van Max waren verschrikkelijk goed, alleen al in de laatste sector van het eerste rondje na de bandenwissel, won Max anderhalve seconde!! Dan ziet Max dat Lewis de pitt uitkomt, en heeft toen direct zijn batterij aangesproken om op volle snelheid direct Lewis voorbij te gaan. Dus ondanks dat Lewis korter stilstond, heeft Max toch tijd gewonnen door niet alleen een betere in-lap en out-lap, en iets betere pit-entry en pit-exit, maar ook door op het juiste moment de elektromotor aan het werk te zetten. Perez lag ondertussen met zijn oude banden op kop, met Max erachter en daarachter de Mercedessen. Lewis begon na een rondje te pushen om zo binnen de seconde van Max te komen, waardoor ie regelmatig via DRS in kon lopen op Max. Ondertussen begon Max dichterbij Perez te komen, en was de verwachting dat Perez zijn teamgenoot snel zou laten passeren (of zorgen dat Max DRS had, om iets makkelijker Lewis voor te blijven) en vervolgens Lewis wat ophouden en dan zijn bandenwissel zou doen. Tot ieders verrassing dook Perez eigenlijk net voordien naar binnen voor zijn bandenwissel, waarbij zijn banden dus zo'n 10 rondjes verser zouden zijn dan van de andere podiumkandidaten. Lewis wist nog een paar rondjes kort achter Max te blijven, om vervolgens toch langzaam los te moeten laten, waardoor Max een gaatje van een seconde of 7 achter zich had, met Bottas daar weer achter en Perez op 4. Twintig rondjes voor het eind ging Max ineens naar binnen voor een 2e bandenstop, hij ging naar gebruikte gele banden. Max viel terug naar plek 4 en begon direct snelle rondetijden neer te zetten (zo'n 2 seconden sneller dan beide Mercedessen en Perez) was ie al snel weer terug bij Perez die hem direct langs liet zonder tijdverlies. Mercedes had Max ondertussen zo dicht bij laten komen, dat ze beiden terug zouden vallen achter de RB's als ze nog een bandenstop zouden doen. Vanaf dat moment moest Max het gat naar Bottas dichtrijden (zo'n 15 seconden na de 2e bandenstop). Na enige tijd ging dat iets langzamer, maar ook Lewis vroeg continue naar de achterstand van Max, dus Mercedes was zenuwachtig. Toen Max bij Bottas kwam was het eventjes afhouden, maar dat hield Valteri niet lang vol met slechte banden. Ondertussen kwam ook Perez (op zijn 10 rondjes jongere banden) ook snel naar voren, en Max was op weg naar Lewis. Op een gegeven moment leek Lewis het gat op zo'n 5 seconden te kunnen houden, tot Lewis wat ver over de kerbs ging (en mogelijk de bodem beschadigde), toen liep Max weer snel in. Op 2 rondjes voor de finish wist Max Lewis te verschalken, en ook Perez slaagde er in om Bottas voorbij te gaan en snelle rondetijden neer te zetten. Volgens Perez was de race 2 rondes te kort, anders had ie ook Lewis het leven nog zuur kunnen maken. Voor het oranjekamp een geweldige race: poleposition, snelste raceronde, racewinst en driver of the day alleemaal voor Max. Red Bull wist verder uit te lopen op Mercedes voor het constructeurskampioenschap, Max verder uitgelopen op Lewis, en Perez zijn 3e plek in het kampioenschap verstevigd. Ferrari voor het eerst sinds tijden geen enkele auto in de punten, Norris en Ricciarde mooi op 5 en 6, Gasly op 7, Alonso (Alpine) op 8, en de laatste punten voor beide Aston Martins. Waar ik nog bang voor was: k was even bang dat Bottas op het eind naar binnen zou gaan voor verse banden, op het moment dat Perez hem voorbij was. Gelukkig niet gebeurd, dus punt voor de snelste ronde toch naar Max. Ik had van RB ook een call verwacht naar Perez op het moment dat ie kort achter Bottas zat "als Bottas naar binnen gaat voor nieuwe banden, direct meegaan, dan kun je het punt voor de snelste ronde bij Mercedes weghouden", maar zover ik weet is die call nooit gemaakt. Wat mij is opgevallen: Perez was de eerste helft van de race duidelijk langzamer dan Max en de Mercedessen, en in Baku was de eerste helft van zijn race ook al langzaam, om vervolgens bij beide races op het eind weer tijd goed te maken op de 'snelle jongens'. Ik durf niet te zeggen of Perez aan het begin van de race zijn banden meer spaart om op het eind toe te slaan, of dat Perez gewoon minder met een zware auto (volle tank) overweg kan. Ander punt: met name Bottas was al tijdens de race flink aan het mopperen over de 1-stop strategie van Mercedes. Hamilton was er ook niet blij mee, maar had dit snel geaccepteerd. Volgens Lewis zat het verschil in de rechte-lijn-snelheid van Red Bull, maar hij vergeet wel daarbij te melden dat RB daarvoor een kleinere achtervleugel heeft geplaatst, en daardoor dus ook minder downforce. Of zoals sommige analisten zeiden: dat is een rijderskeuze geweest, en die heeft uitbetaald voor RB. Ander beeld waar ik van heb genoten: "orkest 'Louis de Funes' dat het Wilhelmus moest spelen.