Cordoba

Gefeliciteerd @Leon-cupra 🏎️

Zijn Scania is toch al gedownsized? 🙄

@VAG-man het lijkt op foto zwarter dan in werkelijkheid, maar het filter zit er niet voor niets en ook het vervangen heeft een reden. Overigens staat volgens mij de officiele vervanging op 2 jaar/30k km, deze is vervangen na 1,5 jaar en zo'n 20k km. Nu doe ik het overgrote deel van mijn km's in/rond het spitsuur (uitstoot ander verkeer) en in de randstad, dus zal de lucht ook vuiler zijn dan gemiddeld. Dit is het gewone filter zonder koolstof.

Het lijkt er op alsof men de F1 de nek om wil draaien: door de beelden achter een betaalkanaal te stoppen, zal het aantal F1 fans (dus ook de bezoekers bij de races) gaan afnemen, en zullen ook de reclame-inkomsten teruglopen (want minder tv-kijkers). Je kunt je zoiets even veroorloven, maar na 5 jaar blijft er weinig of niets over van het aantal fans, een vergelijkbare fout als de superstille motoren van een paar jaar terug, en dat is ook na korte tijd weer wat teruggeschroefd. Ik had het nieuws over Ziggo al een paar dagen terug gelezen, hoewel er toen nog wel onzekerheden waren of het wel klopte.

Welkom Mathijs. Ik denk dat veel softwareproblemen vergelijkbaar zijn met die van de Octavia iV, en daar worden na updates wel regelmatig problemen opgelost. In een enkel geval krijg je met een update daar weer een ander probleem voor terug, dus misschien is het verstandig om nieuwe updates niet direct op de auto te (laten) zetten, maar even afwachten of er soms nieuwe problemen in de updates zitten.

Voor wie de trainingen in Monaco wil volgen: komende donderdag (zoals altijd in Monaco) zijn de eerste vrije trainingen, vrijdag rustdag en dan zaterdag/zondag het normale programma. McLaren rijdt dit weekend in speciale Gulf livery, waarbij niet alleen de auto en de pakken van de coureurs zijn aangepast, maar ook de helmen en zelfs de complete pittbox in deze kleurstelling wordt uitgevoerd.

Allereerst welkom hier Bram. Zoals ook EdK al aangeeft, ga eens kijken bij een bandenboer in je eigen regio. Aangezien de dealer aangeeft dat ie de auto niet op Michelin banden kan leveren, lijkt het mij redelijk dat ie de auto zonder banden aflevert en daarvoor 750 euro (voor de retourset) van de rekening haalt. Dan zou je in het uiterste geval zelf met de velgen naar de bandenboer moeten om de banden er op te laten zetten, maar ik denk dat de dealer eieren voor zijn geld kiest, en zijn standpunt herziet.

Andere optie is om injector(-en) te reviseren, soms vertonen afdichtrubbertjes bijv. slijtage en moeten vervangen worden. Ook dat is een flinke klus voor een specialist. Ik lees 'Eindhoven' dat triggert mij: misschien moet je niet bij de dealer zijn maar bij een echte deskundige zoals Vagtechniek in Nuenen (Eeneind).

Afgelopen 'winter' bij de onderhoudsbeurt/APK het interieurfilter niet laten vervangen, maar alleen een nieuw filter in de auto laten leggen. Het idee was, dat in de winterperiode met koude en soms veel vocht er veel vocht in het filter zou komen, waardoor een mooie voedingsbodem voor schimmel ontstaat. Daarom pas vandaag het filter zelf vervangen, nu de lage temperaturen een beetje achter ons liggen. Opvallend de vogelveertjes in het oude filter, maar vrij weinig restanten van boomblad ondanks dat ik op één van de werklocaties vaak onder de bomen sta geparkeerd.

Ik ben ook blij met mijn all seasons, die enkele dag dat het in NL dan ineens wit is, heb je tenminste niet net de zomerbanden eronder. Als je de Yeti ook vanwege veiligheid hebt gekocht, lijken mij een paar goede 4-seizoenenbanden er gewoon bij te horen. (ik denk dat het veiligheidsverschil tussen bijvoorbeeld een Citigo en Yeti kleiner is dan tussen goede en slechte banden)

Met maar 4000 km/jaar, moet de Yeti nog heel lang meekunnen, hopen dat er nog zolang benzine uit de pomp komt. 😉

Wat ik bedoel is wat ander kleurverschil Frank: binnen de gele cirkel is wat jij bedoelt, binnen de groene cirkels is wat ik bedoel:

Als detailer kijk ik wat anders naar auto's Frank, en inderdaad een auto van 10 jaar terug zonder gebruikssporen zou pas echt bijzonder zijn, maar als je deze auto een stuk netter wil hebben, is er nog wel wat winst te behalen, maar dan moet je er wel tijd en moeite in steken. Bijvoorbeeld de harde kunststofbekleding van het linker achterportier laat wat witte strepen van beschadiging zien (mogelijk gebeurd met iets groots vervoeren), met een melamine sponsje krijg je die strepen wel een stuk minder zichtbaar, volgens mij is Menno daar ook al eens mee aan de slag geweest.

Gefeliciteerd met de Yeti Frank. De kleur is capuccino beige? Wat me opvalt bij de foto's: wat is er met de voorbumper gebeurd? (kleur/glans van de bumper wijkt af, en de naden aan beide kanten tussen bumper en spatbord lopen scheef). Deukje in de spatbordrand (RA) is trouwens een gemene, die zal er waarschijnlijk niet uitgaan met 'uitdeuken zonder spuiten'.

Mercedes liet gisteren al zien dat ze bloedsnel waren op de gele band, dus vandaag niet echt een verrassing. Voeg daar de veel lagere tracktemperatuur van vandaag bij (Mercedes heeft veel meer een probleem met remmen/banden bij hoge temperaturen dan andere teams), en het is wel duidelijk hoe de kansen lagen vandaag. Bij de start liet Lewis wel zien waarom ie 7-voudig kampioen was: hij probeerde in bocht 1 niet met alle geweld een koppositie te forceren, maar accepteerde voor het moment zijn verlies. Als ie het niet had kunnen corrigeren had ie nog altijd voorgestaan in het kampioenschap, en maar een handvol punten verloren op Max, bij een crash in bocht 1 waren beiden klaargeweest voor vandaag, en had de rest veel van de achterstand in het kampioenschap goed kunnen maken.

En zelfs die 0,28 is gewoon vergelijkbaar met wat een andere autobouwer (Tatra) al zo'n 100 jaar terug bouwde.

Ik denk dat over 2 jaar de Scala geruisloos overgaat in de Fabia Combi met mogelijk dan al een lichte facelift voor de F4

Het nieuwe platform zal gebruikt worden om binnen VAG een besparing te doen, omdat dan het oude platform niet meer alleen voor de Fabia gemaakt hoeft te worden, verder zie ik eigenlijk alleen maar wat logische technische updates (zoals de Led-verlichting). Veel van de getoonde zaken zullen maar op een deel van de Fabia geleverd worden (zoals het panoramodak), en ook van de ledkoplampen vraag ik me af of dit ook voor het instapmodel is, of alleen voor de duurdere uitvoeringen of als extra optie. Hieronder de zaken die mij wel opgevallen zijn in het laatste filmpje: Opmerkingen: - ronde ventilatieroosters in dash enige ronde vorm in het interieur - knipperlichten niet dynamisch - ondergrill honingraat, bovengrill tralies, een klassieke stijlfout die bijvoorbeeld ook op de Octavia III al is gemaakt. - scherpe hoekige vormen (piramide punt) in de achterlichten, maken dat deze lichten zeer gevoelig zijn voor scheuren bij kleine ongelukjes, waar een rondere vorm zonder schade uit de strijd kan komen. - Ik zie her en der aan de buitenkant hoekige randen waarbij ik het idee heb, dat het vooral voor de styling moet, maar geen functioneel iets is. (kijk bijvoorbeeld de onderkant van de achterbumper/diffusor, en het onderste deel van de voorbumper vanaf de zijkant gezien) Voorlopig blijf ik de aankondigingen en ander nieuws van de Fabia 4 kritisch volgen. ☕

Mooi dat er toch nog plekken zijn, waar ze niet alleen kijken hoe snel ze je portemonnee kunnen legen.

Graag gedaan Frank. Dit circuit was het gebrek aan grip, gecombineerd met de op en neer lopende baan en veel blinde bochten, echt een lastig circuit, waar eigenlijk iedere rijder soms een foutje maakte. Als Perez zo mee kan blijven doen om de druk op Mercedes te zetten, kan het een leuk seizoen worden, verder veel teams die met elkaar echt om de punten kunnen strijden (Ferrari, McLaren, Alpine, en niet al te ver daarachter Alpha Tauri en Aston Martin, waarbij Gasly door ervaring het veel beter zal doen dan Tsunoda, en Vettel voorlopig ook nog het nakijken heeft bij Stroll.

Vandaag weer een mooie strijd, ondanks dat Mercedes duidelijk een tandje te snel is voor Red Bull en de andere teams. Tot de verrassing de eerste ronde zonder gele vlaggen, safetycars of andere grote incidenten, maar ronde 2 alsnog een SC doordat Raikkonen achterop zijn teammaat reed en zijn voorvleugel onder de auto schoof, en het voorwiel de grond niet meer raakte. Duidelijk een kwestie van alleen rechtdoor kunnen, tijd uitzitten en als de auto stilstaat uitstappen. Nadat de debris was opgeruimd, en de SC verdween, leek Bottas tot aan de startlijn te wachten met snelheid maken, maar een stukje voor de lijn ging ie alsnog op het gas, verraste teammaat Hamilton, en Max kon profiteren en pakte Hamilton doordat deze bij de herstart had zitten slapen. Perez was bij de gewone start al wat teruggevallen, en had moeite om de toppers van de subtop achter zich te houden, en moest aan de bak om zich weer naar voren te vechten. Ondertussen leek Max Bottas het vuur aan te schenen te gaan leggen, maar door een foutje van Max werd het gat te groot, had ie geen DRS meer, en even later kwam Lewis op het rechte stuk rustig langs fietsen, en was de volgorde vooraan weer gelijk aan de startgrid. Na een aantal ronden zag Hamilton kans om Bottas te passeren, en was het regelmatig hadden Bottas en Hamilton de snelste raceronde. Ondertussen vanaf plek 5 veel bandenwissels voor de auto's die op de rode band waren begonnen, waardoor ook de coureurs vooraan konden gaan wisselen zonder in de middenmoot vast te komen te zitten. Max was van de top 4 de eerste die naar binnen ging en wisselde de gele band voor de harde witte, om zo tot het eind van de race door te kunnen gaan, terwijl alleen Perez aan Max voorbij was gegaan bij die bandenwissel. Bij die bandenwissel remde Max ook ongelooflijk hard en laat om op tijd onder de 80 km/u te komen (direct flat spots op de oude banden), waarschijnlijk kreeg Max de call pas, toen bottas de ingang van de pit passeerde, om te voorkomen dat ie gelijk mee kon wisselen. Ondertussen was Bottas vanaf plek 2 ook naar binnen gegaan, en door een iets langzamere bandenwissel kwam Bottas vlak voor Max de pitt uit, maar wel met nog koude banden. Een paar bochten later had Max Bottas te pakken, en ging ook Lewis naar binnen voor een bandenwissel. Ondertussen lag Perez op kop (nog geen stop gemaakt), gevolgd door Lewis, Max en Bottas. Ondertussen werd duidelijk dat RBR van plan was om Perez lang buiten te houden, én om zo Lewis wat op te kunnen houden, waardoor Max hem weer kon aanvallen, maar ook om Perez naar de zachte band (tot het eind van de race) te kunnen laten wisselen en zo het bonuspunt voor de snelste raceronde bij Mercedes weg te kapen. Mooi bedachte strategie maar Mazepin zat blijkbaar weer aan de wodka te lurken toen ie blauwe vlaggen kreeg omdat Perez als raceleider hem in ging halen. Mazepin stuurde gewoon in op de racelijn, waardoor Perez vol in de ankers moest om een aanrijding te voorkomen, en gelijk vlakke kantjes op de banden had. Lewis pakte gelijk een seconde op Perez en doordat ie Perez nu op het rechte stuk tegenkwam kon ie er op vermogen makkelijk voorbij. Perez ging naar binnen voor (gebruikt) rood rubber en kwam terug op P4. Toen begon het spel om de snelste raceronde, na een paar rondjes opwarmen had Perez genoeg warmte in de banden en zette de snelste ronde, even later besefte Mercedes dat Bottas ook kon wisselen zonder positie te verliezen, en 3 ronden voor het eind kwam Bottas binnen voor hagelnieuw rood rubber, om die snelste rondetijd weer van Perez af te pakken. Bij Red Bull bedacht men dat door de bandenwissel van Bottas er ook voldoende ruimte was om ook Max op zacht rubber te zetten, en dat gebeurde dus ook 2 ronden voor het eind. Lewis kreeg te horen dat ie ook kon wisselen, maar zo laat in de race kon ie dan geen snelste ronde meer zetten, dus ging gewoon verder op zijn harde banden. Bottas zette ondertussen in de één-na-laatste ronde de snelste ronde tijd, en Max deed in de laatste ronde daar weer een aanval op. In bocht 14 ging Max iets wijd, maar zette wel een rondetijd in de 1.19 neer, dus de snelste. Na de finish werd de snelste rondetijd van Max afgepakt, omdat ie in bocht 14 wijd was gegaan, en dit volgens de laatste aanpassing van zaterdag niet mocht (Max dacht dat alleen bocht 15 niet mocht, maar 14 wel), en ging het punt voor de snelste ronde alsnog naar Bottas, maar gelukkig voor Max niet naar Hamilton. Al met al een mooie race, waarbij Perez duidelijk voldoende druk kon zetten op Mercedes om Max te helpen bij de kampioensstrijd, ondanks dat het door het foutje van Max, net niet helemaal lukte. Mazepin kreeg voor zijn actie met Perez 5 strafseconden en een strafpunt op zijn licentie. Verder een heel aantal rijders die een mooie prestatie hebben neergezet (Norris, Alonso, Ricciardo, Ocon). Tsunoda die al vroeg een waarschuwing kreeg voor track limits, en nog al eens moeite had om geen alternatief parcours te volgen, en Ferrari dat duidelijk aan de bak moet als ze als 3e team in de competitie willen eindigen. In de nieuwe tussenstand voor het kampioenschap volgt Max Lewis nu op 8 punten (was 1), en is de 3e plek op enige afstand voor Lando Norris, Bottas volgt hem weer op een handvol punten, dan LeClerc en Perez. In het constructeurskampioenschap leidt Mercedes met 101 punten, RBR 83, McLaren 53, Ferrari 42 en Alpine met 13 punten.

Welkom Jes, wel bijzonder dat een electrotechnisch ingenieur blijkbaar beter overweg kan met mechanica dan met electronica.

Bij de meeste VAG-auto's zit die tegen het schot naar het passagierscompartiment geklikt. Is een kwestie van multistekker loshalen en losklikken, als er geen problemen zijn (zoals vastgeroeste stekker) wissel je die in 2 minuten. De nieuwe ECU voorzien van de juiste software, of checken dat deze de juiste software heeft kost meer tijd. ECU zit in een metalen box ongeveer van het formaat van een ouderwetse 1-DIN autoradio. Overigens zijn er bepaalde motoren waar dit een bekend probleem is, en daar zijn software updates voor geweest (maar of die ook bij jouw auto is gebeurd?).

Welkom Whybe. Trekhaak is tegenwoordig vaak een probleem vanwege uitstoot, type erkenning of andere zaken waardoor je als je al een trekhaak hebt, een trekgewicht van 0 kg krijgt op kenteken (dus officieel alleen goed voor fietsdrager)

@NakHarry Ik denk dat er toch stiekem meer gesleurd moet worden dan je denkt. Hier in de gemeente hebben ze dat systeem ook gehad, maar zijn er weer van af gestapt: containers moesten op vaste plaatsen met een zekere tussenruimte geplaatst worden, dan kon de chauffeur vanachter stuur met de arm de container zo inhaken en automatisch legen. In de praktijk stonden de containers dan net te ver van de stoeprand, of net te dicht bij elkaar of er stonden (later) geparkeerde auto's in de weg waardoor de containers alsnog een aantal meters met de hand verplaatst moesten worden. Eerst ging er één vuilnisman mee om de containers goed te zetten voor de arm van de vuilnisauto, later twee. Uiteindelijk net zoveel mensen nodig per auto, en de leegsnelheid was fors lager, ook doordat het inhaken vanuit de auto redelijk wat tijd kostte in combinatie met de grote beweging (tijd) die nodig was om de arm vanaf de cabine de boog naar de bak te laten maken. Het was vanuit arbotechnisch oogpunt misschien wel beter, maar door de lage snelheid uiteindelijk erg duur. Tegenwoordig worden de bakken gewoon weer achter de auto in een beugel gehangen die dan de bak oppakt en omkiept. Dat betekent dus dat de bakken naar de auto en terug moeten worden gereden.