Cordoba

Wat de Fabia betreft: de 1e en de huidige (3e) generatie zien er goed uit, maar de 2e generatie vond ik er niet uitzien, te hoog op de poten, smal, en rondingen die absoluut niet sexy zijn. Voor mij destijds de reden om de 2e generatie over te slaan, even een paar jaar doorsparen en gelijk voor een Fabia 3 gegaan.

@Wasmachineman Je moet gewoon langere dagen maken Frank, dan hoef je niet veel heen-en-weer te rijden en hou je tijd over. 😉 Wat het oliewisselinterval betreft: ik heb besloten om bij mijn Fabia na zo'n 20k km de olie te wisselen, je hoort iets te veel verhalen van turbolagers die kaduuk zijn, omdat ze bij koude motor en oudere (vuile) olie onvoldoende gesmeerd worden. Misschien niet nodig, maar als zo een turbowissel uit kan sparen heb ik het snel terug verdiend, en dan heb ik het niet eens over de ergernis als je ineens op het meest ongelukkige moment je auto niet kan gebruiken en moet wachten tot er een verse turbo in zit.

Is de finish in Amsterdam bij "Bij Storm"? Foto's doen me daar in elk geval aan denken. Begin november zijn mijn broer en zijn dochters daar gestart voor de Amsterdam-Dakar challenge, daar reed ook onderstaande Skoda mee.

Ruim een week terug, een overblijfsel overgenomen uit een groepsaankoop van het Seatforum: schuimblusser, zodat je auto niet per definitie naar de schroot kan, onafhankelijk of je het brandje tijdig kunt blussen. Alleen nog een goede plek vinden (die zowel uit oogpunt van veiligheid, uit-de-weg, en nog bereikbaar na een kleine aanrijding een goed compromis is).

DSG is ook niet mijn ding, vroeger in de Caddy's van de zaak moest ik er af en toe wel mee rijden, maar vond het niet soepel rijden, al zal dat met de huidige DSG's wel beter zijn. Ander punt waarom ik geen DSG wil: te veel kans op hoge onkosten door problemen met de DSG voor een privé auto, ook omdat ik vaak lang met mijn auto's doe. Ik heb eerder regelmatig met automaat gereden, en vond dat redelijk te pruimen, in elk geval beter dan DSG. Ik heb bijvoorbeeld regelmatig gereden met de Chevrolet Lumina's van mijn broer: echt Amerikaanse bakken, waar je makkelijk zeeziek in kon worden, maar wel relaxte bakken (onderstaand een fotoke van zo'n Lumina).

Ed, ik dacht dat jij meer van de broekenruil was, zo van 'mijn string tegen jouw......' 😊

Klopt maar dat was ook echt de uitzondering die de regel bevestigt. Als je gaat kijken naar de laatste 10-20 jaar is eigenlijk wel duidelijk dat de Nederlandse clubs over het algemeen weinig in te brengen hebben in Europese wedstrijden, in elk geval onvergelijkbaar met de topclubs uit bijvoorbeeld Spanje en de UK (ook als je naar het budget kijkt).

Internationaal gezien is het niveau van de Nederlandse clubs toch pupillenniveau, dus welke éénoog dit jaar koning wordt in het land der blinden is eigenlijk niet zo interessant. Ik volg het voetballen ook niet zo: onvolwassen jongetjes die de grote meneer uithangen, maar niet de discipline op kunnen brengen om inderdaad wat te leveren voor hun te hoge salaris levert mij meer ergernis dan plezier op bij het kijken, dus pest ik mezelf niet, en kijk dus niet meer. Op dit moment is het PSV waar eens flink de bezem door heen moet, maar een aantal maanden terug was dat Feijenoord, en zo wisselt dat eigenlijk steeds. Ook het nationale elftal volg ik eigenlijk al jaren niet meer, ik kijk veel liever naar de leeuwinnen, misschien niet altijd goed, maar in elk geval wel de volledige inzet van de speelsters. Mensen die zich niet inzetten maar zich met een Jantje van Leiden van hun taak denken te moeten kwijten, daar kan ik me mateloos aan ergeren (dat geldt dus niet alleen voor voetbal, maar in het algemeen).

De kleur van de bougies wordt ik niet enthousiast van, maar verder onbreken er ook veel gegevens waardoor zelfs de beste specialist moet gaan raden (en ik ben die beste specialist niet). Juiste motortype (motorcode) zou helpen om het één en ander beter in te schatten, verder is een km-stand en leeftijd ook wel handig. (dit is blijkbaar een 3-cilinder, maar is dat met of zonder turbo) Bougies meet je met een voelermaat, als je ze elektrisch doormeet en het is niet goed, dat zijn ze echt extreem ver kapot. Ik krijg aan de hand van de foto het idee dat de bougies op zich wel meevallen (geen vervorming of elektrode die zover is afgesleten dat ie niet meer boven midden bougie komt), maar meer het idee dat er een forse roetaanslag op zit (waardoor een deel van de spanning wegloopt via de zwarte laag). Dat zwart wijst op een slechte verbranding, mogelijk door overmaat brandstof, door versleten injectoren (geen goede verneveling meer) of door slecht sluitende kleppen (bijv. door vervuiling). Op de rechter bougie lijkt een barstje in het porselein te zitten bij het punt waar bougiekabel/bobine aangesloten wordt, dat kan ook het weglopen van spanning veroorzaken, en is echt een probleem. Als je met zo'n bougie doorrijdt, kunnen er stukjes porselein afbrokkelen en tussen cilinderwand en zuiger terechtkomen...

Heeft niets met Seat of Skoda te maken, ik weet dat het op het Seat-forum al minstens een jaar of 7-8 regelmatig gedaan wordt, is dus een kwestie van een dealermedewerker die gewoon niet op de hoogte is van de mogelijkheden.

Denk ik ook Frank, maar zou toch wel eens willen zien of ook de verhoudingen veranderd zijn. Ik heb het idee dat het aantal Ups naar verhouding meer is gestegen dan de andere twee, en dat de Mii nog minder wordt verkocht dan in het verleden.

Ik ben ook wel benieuwd naar de cijfers voor de andere Skoda modellen, en ik zou ook wel eens de verhouding tussen Citigo, Mii en Up willen zien.

Volgens mij staan er verschillende automaterialenzaken bij die ik wel eens kom, waar geen bord op de gevel hangt, maar die wel in de lijst staan. Toch eens extra op letten als ik daar weer eens ben.

Dat je kentekenplaten (bijv. na aanrijding, of als je luxe i.p.v. gewone platen wil) moet inleveren om nieuwe te krijgen is mij bekend, en ook dat er dan qua registratie niets verandert. Er is immers geen kentekenplaat die gebruikt kan worden voor illegale zaken (er van uitgaand dat de degenen die de kentekenplaten maken/uitgeven/innemen voor 100% betrouwbaar zijn).

Ik dacht dat het een paar jaar terug veranderd was, dat je bij verlies van 1 plaat geen 1-tje krijgt, net als bij kwijtraken van wat nu geloof ik de overschrijvingscode heet, maar vroeger kopie deel III was. Doet me er aan denken toen deel III werd ingevoerd, en ik dat hoesje moest gaan plakken, en dat deel III mooi het gat tussen linker en rechter zonneklep kon dichten.

@EdK Beide platen weg, of alleen voor Ed? Heb je dan nu ook een extra '1' op je platen staan? @CaseyBasey Bij veel accufabrikanten kun je direct de productieweek van de accu zien, die staat dan ingeperst in één van de accupolen, anders vaak ook op de sticker op de accu te zien. Bij jouw accu is er mogelijk een accucel kapot gegaan, dan loopt de spanning vrij snel terug naar 5/6 van de normale spanning, doordat 1 van de 6 cellen dan geen spanning meer levert. Bij mijn Fabia I heeft de originele accu net niet de 12 jaar gehaald, omdat wat de tijd betreft niet zo uitkwam, zou ik 1 of 2 dagen later een nieuwe accu halen, maar dat was dus net te laat.😑

Ik heb inderdaad een beetje dezelfde voorkeur voor dierentuinfoto's: ik probeer ze zo te schieten (de foto's, niet de dieren), dat het er uitziet alsof je op safari bent geweest, of uren in een schuilhut hebt gezeten voor de perfecte foto. Dat betekent soms ook dat ik ervoor kies om bijvoorbeeld alleen een markante kop op de plaat te zetten, soms is zo'n deel veel interessanter als het geheel. Zo heb ik op de laptop als achtergrond een deel van een uilenfoto die ik ooit heb gemaakt, niet superscherp (naar mijn mening ook niet nodig voor een achtergrond), maar wel intrigerend.

Frank, waarom zet je de nieuwe extra grote tv niet gewoon voor het raam, hebben de buren ook wat te kijken. 😉

Danny, nog gefeliciteerd met je verjaardag, ook al was dat vorig jaar. 😳

Er is geen extra electronica nodig om wielen dezelfde snelheid te geven: normaal zorgt de auto als verbindend element daar al voor, en alleen bij gladheid en/of hoge vermogens is er electronica nodig, maar dat is precies dezelfde electronica als die nu voor ABS/ASR wordt gebruikt, dus die is ook nodig bij gebruik van 1 centrale krachtbron. En ook 'alle wielen dezelfde snelheid' is met een ouderwetse brandstofmotor al niet echt zo: verschillen in wielomtrek (bandenslijtage, bandendruk), het net niet helemaal rechtuit rijden enz. zorgt voor kleine verschillen in rotatiesnelheid van de verschillende wielen. Tegelijk heb je niet meer het probleem dat je die kleine verschillen op moet vangen met complexe mechanische constructies (homokineet, differentieel). Bij een hybride heb je trouwens geen sterke electromotor nodig, omdat je daarvoor nog steeds de brandstofmotor als hoofdaandrijving hebt. Als je dus een standaard auto met brandstofmotor en voorwielaandrijving hebt, kun je vrij makkelijk de achterwielen van een electromotor voorzien, en moet je nog zien waar je de extra accu's plaatst. Dat zou voor een deel ook onder de motorkap kunnen als je een iets kleinere brandstofmotor plaatst, en bijvoorbeeld de motoren van de achterwielen ook als generator gebruikt om de accu's bij te laden, maar zeker bij een auto als een Superb kun je ook wat kofferruimte opofferen aan de accu's. Het beste bewijs dat er geen ingewikkelde electronica nodig is, is een elektrische 4WD van Spyker van zo'n eeuw terug: ook die had al voor elk wiel een aparte electromotor, en enig idee hoeveel 'synchronisatie-electronica' daar in zat?

Dat is het negatieve effect van verjaardagen: hoe vaker je die hebt gevierd, hoe langer het herstel duurt. 😉

Frank van harte gefeliciteerd jongeman. 🍻

Mijn ervaring is juist dat je soms gewoon ruimte te kort komt voor bepaalde lenzen (matige telelens met vast brandpunt), dus niet verder weg kan gaan staan, maar ook dat je soms ongemerkt een shot wil maken (bijv. van spelende kinderen), en dan heb je toch ook een zekere afstand nodig. Dan zou je inderdaad in het laatste geval kunnen croppen, maar voor mij is dat meer een oplossing die bij een telefooncamera past, dan bij een goede spiegelreflex.

@Skoody Boo Waarom persé een vast brandpunt als portretlens? Die zijn inderdaad wat lichtgevoeliger, maar je hebt dan ook het probleem dat de brandpuntsafstand dan vaak net te kort of te lang is. Een zoomlens met beperkt zoombereik is ook redelijk lichtsterk en dan ben je iets flexibeler. De lichtsterkte van een dergelijke lens zou rond de F2.8 kunnen liggen, en dat is toch wel wat anders dan de F4.0 die veel lenzen met groter zoombereik hebben.

Als je het weet kun je aan de foto's goed zien, dat de Europese promotie in NL is gedaan. Wat mij wel blijft verbazen, is dat bij deze hybrides er steeds voor gekozen wordt om het elektrisch vermogen op de gewone aandrijflijn te zetten. Mijns inziens, zou je door op elk achterwiel een electromotor te zetten, prima een min of meer 4WD kunnen creëren, zonder dat allerlei speciale differentielen nodig zijn zoals bij een gewone 4x4. Met elektronica en door slim gebruik te maken van bijv. de ABS-sensoren, moet je volgens mij de boel prima aan kunnen sturen, en kun je steeds bepalen hoeveel vermogen er voor elk achterwiel nodig is. Daarnaast het voordeel dat je geen aandrijfas naar de achteras nodig hebt, alleen extra bekabeling, dus geen hoge middentunnel in de auto.