Cordoba

Het minder naar de zijkant van de stoel gedrukt worden in een bocht, kan ik eigenlijk alleen verklaren doordat de auto blijkbaar veel minder overhelt in de bochten, want aangenomen dat je de bochten met dezelfde snelheid neemt als gewoonlijk, blijft de middelpuntvliedende kracht gelijk. ....😲 Hoewel na enig nadenken is er nog een optie: door het hamsteren van anderen heb je de laatste weken zo weinig kunnen eten dat je flink gewicht (ondanks dat je toch al geen overgewicht had) bent verloren, en daardoor minder zijdelingse kracht voelt in de bochten.

Ik moet eigenlijk foto's uit een paar hoeken zien om het behoorlijk te kunnen beoordelen Menno. Als je dan ook kun beschrijven wat je precies hebt gedaan (welke techniek, welk oppervlak (dus gehele lip, alleen beschadigde deel, of alleen ergste schadedeel). Ik denk dat het nog beter kan, en dat het je ook lukt, maar dan moet ik wel de status quo helder hebben.

Graag gedaan Menno.

Sponsje is toch redelijk stug, en is een heel fijn schuurmiddel, ik heb het bij mijn Fabia gebruikt om de portierbak weer toonbaar te krijgen. Toen ik de auto kreeg had ie forse beschadigingen op de rand van de portierbak. Eerst het ergste voorzichtig weggehaald met een fijn vijltje en met een stanleymes, en vervolgens met een melamine sponsje de beschadiging egaal gemaakt. De hele kunsstof wordt dus ook doffer van het melaminesponsje, en door de voeding komt de glans weer terug. Absoluut niet op de lamp gebruiken, dat geeft alleen ellende, ik zal eens denken hoe je dat het beste op kunt lossen (en ook niet met alcohol op je lampglas komen: daar krijg je scheurtjes van, dat is een redelijk nieuw fenomeen voor de Vaggroep).

Met de hand kun je zeker wat verbetering krijgen, maar moet je niet verder gaan dan middelgrof polijstmiddel. Als je niet zo ver weg zou wonen, had ik gezegd ik kom wel een keer langs met mijn spullen. Ik denk dat je eerst even moet richten om de zwarte kunststof, op het moment dat die schade minder opvalt, valt de rest ook minder op, en kun je altijd nog besluiten om met de hand te polijsten. Voor de kunststof heb je nodig een melamine sponsje: (linkje) Met een melamine spons maak je eerst de beschadiging egaal (dus de opstaande randen weg, en diepe kerven minder opvallend), als dat is gelukt kun je met een trim restorer (voedend middel voor kunsstof) aan de slag. Voorbeelden van dat product: - Poorboys World Trimrestorer, heb ik zelf ook jarenlang gebruikt, klein flesje (sample) kun je echt een aantal jaren mee vooruit. - Auto Finesse Revive, deze gebruik ik tegenwoordig, maar ik heb nog de oude formule, de nieuwe schijnt veel minder goed te zijn. - Nanolex Trim Rejuvenator, hier heb ik van betrouwbare detailers goede berichten van gezien, dus waarschijnlijk de beste keus. Voor het aanbrengen van dit middel heb je een padje nodig, ook wel applicator genoemd, die kosten typisch iets van 1,00 tot 2,50 euro, hieronder een plaatje uit een andere shop omdat ie bij Carclean blijkbaar uit het assortiment is (plaatje is een Meguiar's exemplaar, de Monello heeft mijn voorkeur omdat die geen plaknaad heeft, maar die is niet meer te vinden) De meeste middelen voor trims schrijven voor dat je na aanbrengen en even wachten (10-20 min) het weer af moet nemen met een microvezel doek. Als je geen kracht gebruikt, kun je gewoon een redelijke mf-doek van de Action nemen, bijvoorbeeld hun blauwe microvezel dweil (kost iets van 0,85 euro) is bijvoorbeeld een geschikte doek daarvoor. Voor de duidelijkheid: natuurlijk voor je aan de slag gaat in elk geval dit deel van de auto en ruim er omheen even wassen, zodat je geen vuil/zandkorrels meer hebt die krassen veroorzaken als je aan de slag gaat.

Bij veel VAG-auto's kun je eventueel ook die onderste zwarte rand vernieuwen, bij bepaalde Seatmodellen heet dat bijvoorbeeld een 'Cupra-lip'. Het kan zijn dat je voor pakweg 25 euro een andere lip hebt, en dan valt het nog veel minder op. Wat ook helpt om het oppervlak gladder te krijgen is polijsten (maar dat is in dit geval een lastige klus, én een gebogen vorm én kunststof dus gevoelig voor verbranden van de lak). Als je geen nieuwe bumperlip wil, kun je deze ook fatsoeneren, door met een melamine spons de kerven en uitstekende randjes te lijf te gaan. Daarna met een voedingsmiddel voor kunststof trims voeden, en het ziet er echt stukken beter uit.

Welkom Jan. Alleen voor diesel gegaan vanwege het brandstofverbruik? Je S80 zal waarschijnlijk iets van 1:11 lopen, een Yeti op benzine ongeveer 1:13 en een diesel Yeti iets van 1:15. (gegevens van spritmonitor.de)

Welkom Arjan. Die voorloop-Fabia is elk geval al een stuk beter voor je rug: met zo'n V70 moet je iedere bocht stoppen en uitstappen om de auto weer in de juiste richting te zetten, een V70 gewoon door een bocht sturen schijnt niet te kunnen. Wat de kwaliteit van de V70 betreft: mijn broer is ook zzp-er en rijdt ook al jaren Volvo's van meer dan 15 jaar oud, maar eigenlijk gaan ze nooit langer dan 2 jaar mee, dan moeten ze vanwege serieuze mankementen weer vervangen worden.

Vinny, bedoel je nu dat EdK die 999 uit zijn duim zuigt? 😉

Heb je de eigenaar van de koffer al om de sleutel/nummercode gevraagd?

Gisteren na de bierruilbeurs in Valkenswaard op de thuisreis even bij de Makro in Best binnengestapt. Hoewel dit niet was wat ik zocht toch een handige kleine Bahco meegenomen (mijn ervaring is dat mijn huidige Bahco bij weinig sleutelruimte vaak net een te lange steel heeft): Deze lampen op statief was één van de zaken waar ik voor was gekomen, en de kwaliteit van het statief vond ik verrassend goed (voor een totaalprijs van 60,50 incl. BTW), en ook de bekabeling was echt loodzwaar. De bedoeling is om deze lampen te gebruiken als ik aan het detailen ben (en dan voornamelijk binnen). Helaas was het ultrasoonreinigingsapparaat uitverkocht, dat is ook typisch zo'n ding dat je pas volop gaat gebruiken als je het hebt.

Ik ga er van uit dat de dealer info flink achter loopt ten opzichte van wat bekend is op de productielijn, zoals de dealer-info eigenlijk altijd achter loopt. Zo kan bij wijze van spreken vorige week het laatste voorradige multimediadisplay geplaatst zijn, maar blijven dealers toch vasthouden aan de oude planning.

De wachttijd is vaak ook afhankelijk van de opties die je hebt gekozen, zo zijn er bijvoorbeeld bij verschillende modellen lange wachttijden ontstaan voor de exemplaren met panoramadak, waar de exemplaren zonder pano-dak (maar wel met gewoon stalen dak) soms maar een kwart of de helft van die levertijd hadden. Als er leveringsproblemen zijn met bepaalde onderdelen, kan het soms een aantal maanden schelen als je een andere configuratie maakt. Als er in jouw Fabia geen Chinese onderdelen zitten, zul je die dus waarschijnlijk in april op kunnen halen.

Elektrische vrouw dan? Kun je de stekker er uit trekken als het niet goed gaat.

Ik denk niet dat als Ed weer eens last heeft van zijn rug, dat ie onder de Fabia kruipt om de schroefset hoger te zetten. 😁

Waar moet dat eindigen met die Ed.😁

Zowel mijn (4-cilinder 1.2) als die van Ed (3-cilinder 1.0) hebben de software die gelijk is aan wat origineel bij hetzelfde blok in een Polo zit, dus binnen de marges van VAG. Je kunt ook een standaard exemplaar kopen en zelf de heropvoeding regelen, dan weet je tenminste wat er voor software in zit (en kun je ook bepalen). Ik bedoelde vooral dat je voor niet te veel geld toch wat meer vermogen kunt hebben, zonder dat dit ten koste van de techniek hoeft te gaan.

@Skoody Boo Ik ben ook iemand die lang met zijn auto's doet: de Fabia I heb ik bijna 8 jaar gehad (gekocht toen ie 7 jaar was) en de Cordoba daarvoor heb ik 11 jaar gehad en die is alleen weggegaan omdat er een slOpel letterlijk op de motorkap landde. Km-standen van 3 ton haal ik niet, maar kom wel rond de 2 ton. Een andere manier om flink op de afschrijving te besparen, is om geen nieuwe auto te kopen, maar een jonge occasion.

Ibiza ST was ook kleiner in de kofferbak. Ik heb bij de laatste Fabia getwijfeld, maar de kofferbak van de Ibiza was voor mij net 2 cm te klein. Overigens heb ik het al verschillende keren gehad dat er mensen bij mij in de auto stapten die de Octavia (O2 en O3 pre-facelift) kennen, en óf dachten dat ze in een Octavia stapten, of zeiden dat de ruimte en alles vergelijkbaar was met de Octavia. Van mij hoeft een auto er ook niet groot uit te zien (ik hoef geen lichamelijke tekortkomingen te compenseren met extra auto), dus vind het niet belangrijk zolang alles wat ik mee wil nemen op een rit er maar in past. @Skoody Boo Wat de motor betreft: die van mij heeft ook een heropvoeding gehad, vergelijkbaar met die van EdK.

Wat de Fabia betreft: de 1e en de huidige (3e) generatie zien er goed uit, maar de 2e generatie vond ik er niet uitzien, te hoog op de poten, smal, en rondingen die absoluut niet sexy zijn. Voor mij destijds de reden om de 2e generatie over te slaan, even een paar jaar doorsparen en gelijk voor een Fabia 3 gegaan.

@Wasmachineman Je moet gewoon langere dagen maken Frank, dan hoef je niet veel heen-en-weer te rijden en hou je tijd over. 😉 Wat het oliewisselinterval betreft: ik heb besloten om bij mijn Fabia na zo'n 20k km de olie te wisselen, je hoort iets te veel verhalen van turbolagers die kaduuk zijn, omdat ze bij koude motor en oudere (vuile) olie onvoldoende gesmeerd worden. Misschien niet nodig, maar als zo een turbowissel uit kan sparen heb ik het snel terug verdiend, en dan heb ik het niet eens over de ergernis als je ineens op het meest ongelukkige moment je auto niet kan gebruiken en moet wachten tot er een verse turbo in zit.

Is de finish in Amsterdam bij "Bij Storm"? Foto's doen me daar in elk geval aan denken. Begin november zijn mijn broer en zijn dochters daar gestart voor de Amsterdam-Dakar challenge, daar reed ook onderstaande Skoda mee.

Ruim een week terug, een overblijfsel overgenomen uit een groepsaankoop van het Seatforum: schuimblusser, zodat je auto niet per definitie naar de schroot kan, onafhankelijk of je het brandje tijdig kunt blussen. Alleen nog een goede plek vinden (die zowel uit oogpunt van veiligheid, uit-de-weg, en nog bereikbaar na een kleine aanrijding een goed compromis is).

DSG is ook niet mijn ding, vroeger in de Caddy's van de zaak moest ik er af en toe wel mee rijden, maar vond het niet soepel rijden, al zal dat met de huidige DSG's wel beter zijn. Ander punt waarom ik geen DSG wil: te veel kans op hoge onkosten door problemen met de DSG voor een privé auto, ook omdat ik vaak lang met mijn auto's doe. Ik heb eerder regelmatig met automaat gereden, en vond dat redelijk te pruimen, in elk geval beter dan DSG. Ik heb bijvoorbeeld regelmatig gereden met de Chevrolet Lumina's van mijn broer: echt Amerikaanse bakken, waar je makkelijk zeeziek in kon worden, maar wel relaxte bakken (onderstaand een fotoke van zo'n Lumina).

Ed, ik dacht dat jij meer van de broekenruil was, zo van 'mijn string tegen jouw......' 😊