Cordoba

Vorige week nog gedaan (zout eraf), en ik moet eigenlijk opnieuw Rain-X op de ruiten zetten, en een vers beschermlaagje voor de lak, maar voor mij wat te koud vandaag.

Ik denk dat Menno redelijk goed verwoord heeft wat ik bedoelde. Het gaat er niet om dat iemand niet duidelijk onder de maximumsnelheid mag rijden, maar meer dat er figuren zijn die tijdens de spits 25-30% zachter rijden dan toegestaan, waarbij er over grote afstanden door druk verkeer of bochtige weg niet of nauwelijks de gelegenheid is om veilig in te halen. Dan zijn er altijd figuren die blijkbaar geen werkende airco hebben, en oververhit raken en gevaarlijke inhaalmanoeuvres inzetten. Formeel gezien is in dergelijke gevallen óók de langzaamrijder fout, omdat hij niet met aangepaste snelheid rijdt. Een paar weken terug had ik op een haar na een frontale aanrijding door zoiets: langs een provinciale weg was tijdens de ochtendspits de vuilophaaldienst bezig om juist op dat moment vuilcontainers te legen van bewoners langs die weg, met naar ik later zag een file van ca. 3 km achter de vuilniswagen. Ik reed nietsvermoedend als eerste auto in een rijtje over deze provinciale weg, kom door een vrij scherpe bocht, en direct na de bocht komt er een auto recht op me af, die de stilstaande vuilniswagen vlak voor de bocht inhaalde. Dit is maar een voorbeeld hoe je door stommiteiten van anderen flink in de problemen kunt komen.

Een beetje een éénzijdig bericht wat gevaren en max. snelheid betreft, 20-30 km onder de maximum snelheid wekt veel ergernis op bij medeweggebruikers en lokt uit tot riskante inhaalacties (die op veel provinciale wegen ook al verboden zijn).

@NakHarry Mijn huidige Fabia komt ook bij het occasioncenter van TB vandaan, alleen zat dat 2,5 jaar terug in Etten-Leur. Ook hier de ervaring dat heel wat overredingskracht nodig is voor ze een garantieclaim ook uitvoeren, waarbij ik de bewuste monteur technische uitleg heb moeten geven. De twijfelachtige technische kennis en moeizame oplossing van garantieklachten, waren in combinatie met de afstand meer dan voldoende reden om er na afhandeling van de garantie niet meer binnen te stappen. Op het andere forum ook al eens aangegeven dat Vagcarservice in Bergschenhoek een goed alternatief is, zeker voor een auto die buiten de garantie zit.

Ik zie het nu ook. 🙁

Ik zit iets oostelijker, en als je in Zoeterwoude woont, dat heeft natuurlijk wel diverse kernen (Zuidbuurt, Rijndijk, Dorp plus de buurtschappen zoals De Weipoort, Gelderswoude) @JeSko Ik ben al een heel tijdje niet meer op BriSkoda geweest, maar heb er wel een account (met een iets andere nickname)

Verwisseling objectief en subjectief was me inderdaad al opgevallen, maar waarom niet gewoon in de oorspronkelijke tekst aangepast? (als je op de betreffende post gaat staan met de muis, zie je rechtsboven 3 puntjes, als je die aanklikt krijg je de optie "wijzig".)

Welkom hier Kaner. Ik woon overigens ook in een dorp bij Zoetermeer, maar volgens mij wel een ander dorp, maar herken het tankstation in Driemanspolder wel.

Wat ik veel opvallender vind in de tekst: Dat lijkt me heel bijzonder, dat de elektromotor dan andersom werkt, en dus als dynamo werkt ok, maar dat ie dan ineens andersom draait lijkt me bizar. Hierbij ga ik er gemakshalve van uit dat de auto zich niet omdraait bij het remmen en ineens achteruit gaat rijden.🙄

Welkom hier Frup, en zoals je waarschijnlijk al weet, woont Rosinfield tegenwoordig ook voor 100% in jouw provincie.

Welkom hier Jefrey, mooi dat je dit alternatief ook hebt gevonden.

😮 En ik maar denken dat het aanhoren van uitleg gewoon beroepshalve was, zodat mensen de trauma's kunnen verwerken door zich te uiten.

Welkom hier Tim. Het forum hier is een stuk rustiger dan bij de buren, maar misschien is dat over een paar weken wel anders. Hier is het in elk geval een stuk vrediger. Mijn nickname komt overigens niet van mijn eerste auto, maar wel van de auto die ik reed toen ik voor het eerst aan autoforums ging deelnemen, het is trouwens ook de auto die ik het langste heb gereden: zo'n 11 jaar.

Nee, er is een periode geweest dat de O2 alleen als hatchback leverbaar was, en dat je bij een combi de O1 kreeg (ik dacht 2005-2006, zoiets). Kijk maar eens als je een vroege O2 HB ziet op bijv. gaspedaal.nl, voor hetzelfde jaar vind je geen enkele O2 combi, wel een O2 HB, of een O1 combi.

Vanaf modeljaar 2023 zou je dan juist wel weer de combi kunnen bestellen, en dan straks een jaar lang niet. Het zou kunnen dat men in het ivoren VW-kasteel heeft bedacht, dat als er geen concurrent is in het B-segment met een combi, dat er dan ook geen mensen naar de concurrent gaan, 😒 maar misschien dat net als destijds bij de overgang van de O1 naar de O2 de oude generatie langer als combi leverbaar blijft, naast de nieuwe generatie als HB.

Wat ik eerlijk gezegd nogal bizar vind, is dat volgens een vergelijkbaar topic bij de buren de combi versie voorlopig nog niet vernieuwd wordt, maar tegelijkertijd zou de reden van de snelle vernieuwing de kosten van het handhaven van het oude PQ26 platform alleen voor de Fabia zijn. Door alleen de hatchback te vernieuwen, moet je dus het oude platform handhaven tot 2023 alleen voor de Fabia combi, dat lijkt me nog duurder.

Wat een marketing-onzin verhaal, bovendien was er een kleine eeuw terug al een auto van Tjechisch fabrikaat die een veel lagere luchtweerstandscoefficient had, en die had een gewone verbrandingsmotor (maakt het lastiger, door bijv. de hete uitlaat die niet tegen de carrosserie mag komen). Ik dacht even stapsgewijs de onzinclaims door te nemen, maar er staat zo weinig in wat kan kloppen, dat er vrijwel niets van het verhaal overblijft. Wat aerodynamica betreft is het verhaal ongeveer zoiets als iemand die van gesneden suikerbieten patat bakt.😞 Wat ik ook bizar vind: een speciale klep om de koeling te regelen, die maar liefst voor 7 km extra range zorgt, op een range van meer dan 520 km, oftewel een winst van 1,5%. Dat lijkt me akelig weinig voor een redelijk complex (dus extra kans op storingen) systeem.🙄

Leuk idee, maar durf ook te stellen dat het systeem niet in alle gevallen zal waarschuwen, bijv. als er 10 meter achter de auto een wegversmalling of ander obstakel is, en dan heb je bij velocipede, snorfiets, scooter e.d. te weinig tijd/ruimte om te reageren. Overigens zou het al een verbetering zijn, als het knipperlicht in de spiegel aangaat, zodra iemand de hendel van de deur beroert: passerend verkeer wordt dan in elk geval gewaarschuwd (ook al is de 'uitstapper' verantwoordelijk voor het veilig uitstappen).

Leasen is in principe geen lenen, maar lange-termijn-huren van de auto. Lenen gaat naar mijn idee als je als koper van een auto een lening aangaat met dealer/bank om een auto aan te schaffen, maar is misschien nog wel goedkoper dan leasen.

Voor de gein net even de leasetarieven even vergeleken met wat ik kwijt ben voor de Fabia, en de leasetarieven zijn dan nog exclusief brandstofkosten! Als ik een inschatting maak van mijn afschrijving (zolang je een auto niet echt verkoopt/inruilt blijft het een schatting) en de totale kosten, lijkt lease ongeveer het dubbele te kosten van gewoon een auto kopen en rijden. En dan heb je het nog niet eens over problemen als je iets wil veranderen aan een leasebak. (zoals groene strepen in de grill 😁)

Benieuwd hoeveel 'Skoda dealers van het jaar' er dit jaar zijn. Als ik zie dat de top 3 volgens dit bericht uit Heerenveen, Zwolle en Amersfoort komen, zijn er misschien iets minder bedrijven met het predikaat 'dealer van het jaar', in het verleden waren er zo'n 5 regio's met ieder een eigen dealer van het jaar.

De oude procedures waren prima voor de auto's van 40 jaar terug: dit was de eerste objectieve brandstofverbruiksmeting, die niet afhankelijk was van bijvoorbeeld de chauffeur. In de loop der jaren is het echte verbruik en het opgegeven verbruik steeds verder uit elkaar komen te liggen, maar ook de afwijkingen waren per auto erg verschillend. Mijn vorige Fabia (uit 2003) was bijvoorbeeld zo'n 10% zuiniger dan de officiele opgave, maar dat was volgens mij een uitzondering, mogelijk doordat ie geen turbo had: ik heb het idee dat bij turbomotoren de verschillen tussen werkelijkheid en meting veel groter zijn.

@PC-fre@k je hoeft de accu niet op te warmen via bronnen van de auto zelf, maar zou de auto bijvoorbeeld voorafgaand aan de test warmer kunnen parkeren, of een warme accu in de auto plaatsen. Als je een test met een EV doet bij 4 graden, zijn de resultaten toch anders dan wanneer je dat met 24 graden doet, ook al was dit maar een voorbeeld waar het naar mijn idee echt om gaat: wat je ook bedenkt, fabrikanten blijven de randjes van de regels opzoeken om hun producten beter uit de tests te laten komen. Het is een beetje het vóór- én het nadeel van het kapitalisme: mensen/bedrijven worden aangezet om beter te presteren/zaken te verbeteren, maar dat betekent ook dat ze aangemoedigd worden om de boel een beetje voor de gek te houden (en zo beter te lijken dan ze zijn).

Het zal wel liggen aan het wantrouwen dat bij mij is ingebakken, maar ik had het idee dat de RDE bedoelt is om te voorkomen dat autofabrikanten met slimme vondsten de WLTP-meting manipuleren, net als bij o.a. de VW's die de emissietest herkenden. Als een auto uitgerust is om de WLTP te herkennen en te beïnvloeden, zullen de resultaten bij de RDE flink af gaan wijken van de WLTP, en kan men maatregelen nemen om bedotten van de meting te bemoeilijken. Overigens ben ik ervan overtuigd over een aantal jaren we met elektrische voertuigen we een soortgelijk probleem krijgen. (Bijvoorbeeld door te rommelen met de batterijtemperatuur, om zo meer energie uit de batterij te halen.

Ook hier de ervaring dat de Front Assist vooral hinderlijk is, vooral op drukke turborotondes veel last van. Als ik op een rotonde afrij, en vooraf kijk of ik de rotonde op kan of snelheid aan moet passen, gebeurt het vaak dat ik met lagere snelheid doorrij de rotonde op, zodat een auto op de rotonde nog voor mij langs kan zonder dat ik hoef te stoppen. Front Assist schiet in zo'n situatie bijna altijd in de stress. Ook andere situaties, als er bijvoorbeeld voor mij verkeer afslaat en afremt, heb ik ingeschat dat als ik bijtijds wat afrem naar bijv. 40 km/u, dat ik er dan gewoon netjes achterlangs kan, maar FA begint direct te piepen. Ik heb het ook al eens gehad dat er bijna iemand achterop knalde omdat FA op een volslagen onlogisch moment in de remmen ging, dus als je gewoon goed oplet als chauffeur en niet met de telefoon bezig bent, is de kans op een aanrijding veroorzaakt door FA groter dan dat FA een aanrijding voorkomt.