Cordoba

Nog even wat updates nu over een weekje het circus weer begint. Allereerst het protest van Aston Martin (AM)tegen de diskwalificatie van Vettel. AM heeft aangegeven dat er aan het eind van de race 1,74 liter brandstof in de auto zat, maar dat door een kapotte brandstofpomp de brandstof niet uit de tank kon worden gepompt. De FIA heeft aangegeven dat die kapotte pomp weliswaar een feit was, wat niet bekend was bij de beslissing van de diskwalicatie, maar dat het kapotte pompje geen geldig excuus is. Als ik het goed heb begrepen, is er ongemerkt brandstof gelekt, bij het oppompen van 0,3 liter voor het verplichte 1 liter brandstofmonster. Ik neem aan dat het hier óf om de brandstofpomp in de auto zelf gaat, óf om een ander pompje van AM zelf. Als het een FIA-pompje was, zou AM volgens mij wel een geldig excuus hebben. Verder wordt er volop gespeculeerd over de racestoeltjes voor volgend seizoen, en als Bottas niet heel snel resultaten neerzet zal hij plaats moeten maken bij Mercedes. Deze 3 weken rust, zou gebruikt worden om een beslissing over Bottas te nemen, als er komende dagen geen nieuws is over een nieuw contract voor Bottas, kun je er zeker van zijn dat ie mag vertrekken. Ook voor Perez hebben veel mensen al vervangers bedacht, dus ook Chico moet aan de slag komende races. Naar aanleiding van de crashes van de laatste races heeft Mattia Binotto (teambaas Ferrari), aangegeven dat hij vind dat schade door ongelukken niet ten koste moet gaan van het budget van de eigenaar van de auto, maar dat het team dat de schade veroorzaakt (als er 1 duidelijke schuldige is, zoals Bottas en Hamilton de laatste races) het team van de schuldige dit van het eigen budget mag halen. Probleem is niet zozeer de rekening op zich, maar het feit dat alle teams een maximum jaarbudget hebben voor de auto, ontwikkeling en productie van onderdelen en het runnen van het hele team (inclusief de fabriek). Als je dan een budget hebt van 145 miljoen, en je bent meerdere miljoenen kwijt door crashes die door anderen veroorzaakt zijn, belemmerd dit dus ook de ontwikkeling van je auto. De auto van Max had bijvoorbeeld op Silverstone meer dan 1,8 miljoen schade, als ik het goed heb bleek er zelfs in Hongarije nog meer schade, waardoor het bedrag naar 2,4 miljoen ging en bovendien twijfel of de verse motor van Silverstone nog wel gebruikt kan worden (waar max. 3 motoren over het hele seizoen gebruikt mogen worden, iedere extra motor, versnellingsbak enz. kost je een gridstraf bij de race waar je deze onderdelen voor het eerst inzet. Eigenlijk pleit Binotto voor hetzelfde als wat ik al sinds Silverstone zeg. Overigens zag ik bij toeval vorig weekend een race op de Red Bull ring in Oostenrijk: winnaar een Red Bull met startnummer 33 (=start nr. van Max):

Begrijp ik helemaal Menno, maar door iemand een beetje op weg te helpen en wat te laten klooien, krijgt zelfs iemand die van nature niet zo handig is, toch handigheid. Overigens is mijn vader ook wel eens slachtoffer geworden van die opvoeding: de fiets van mijn moeder had een lekke band (ik denk op een woensdagmiddag) en ze had haar fiets nodig. Ik was er al snel achter dat het ventiel lekte, maar wist niet waar de ventielslang lag, en vond het ook een ongelooflijk geklooi om een ventiel van een vers slangetje te voorzien. Geen probleem: ik wisselde het lekkende ventiel gewoon uit met een ventiel uit mijn vaders fiets. Naderhand kreeg ik natuurlijk de vraag waarom ik het ventiel uit mijn vaders fiets gepakt had. Het antwoord van kleine Gert is nog steeds een klassieker in de familie: "je pakt toch altijd mama's fiets als je naar de tuin gaat, en je fiets wordt dus bijna nooit gebruikt, en mama had haar fiets nodig"

@MarcoO2 Je kunt ook gewoon 40 jaar gaan oefenen met 'net niet het juiste gereedschap'. 😁 Menno, Marco als je gewoon met simpele zaken begint, en dat geleidelijk uitbouwt naar wat lastigere klussen en ook geleidelijk je gereedschap opbouwt, dan is het te doen, en krijg je vanzelf handigheid. Mijn vader was ook handig, en als ie aan het klussen was, mocht ik vaak een handje meehelpen, en toen ik jaar of 10 was, leerde mijn vader hoe ik mijn fietsbanden moest repareren. Onder het motto dat het straks op de middelbare school wel handig zou zijn, als ik gewoon mijn band kon plakken op school en weer naar huis fietsen. (Middelbare school was zo'n 18 km fiets enenkele reis, dus lopen was geen optie) Ook bij andere zaken mocht ik vuile handen maken, alleen mocht ik niet alle gereedschap gebruiken (elektrische boormachine, scherpe beitels enz. waren verboden en zaten achter slot). Ik mocht wel sleutelen aan een oude afgedankte bromfiets die het niet meer deed, daar ben ik een paar maanden zoet mee geweest.

@Skoody Boo Had de verkoper geen wasmachine met OBD2 aansluiting, zodat je direct de foutcodes uit kunt lezen, en eventueel wat extra opties activeren? 😎

Toch niet bij Daf? @VAG-man Edit: misschien heb je toch gelijk, als ik het kenteken van die lichtblauwe 55 check, krijg ik als type 'Daf 55 C' te zien, waar de 'C' dan voor Combi zal staan.

Het zou best kunnen dat ik dat verwissel, maar de station zoals bij de Daf 55 had toch ook een aparte toevoeging in de naam, wat was dat dan?

Let op de bijzondere exemplaren: Daf 33 bestelwagen, de coupeversie en de poging tot Daf-combi en natuurlijke de Volvo 343. De Daffodil en de cremekleurige 33 lijken sterk op de eerste Dafjes van mijn opa. Hij had zijn eerste Dafje al in de garage staan, voor ie zijn rijbewijs had. Hij kreeg rijlessen in zijn eigen Dafje van de rijschool (omdat een automaat toen nog vrij bijzonder was), en af en toe kreeg ie 'bijles' van zijn zoons. In die tijd was het toegestaan om iemand rijles te geven als je minimaal 5? jaar je rijbewijs had.

Vanavond na het eten gaan fietsen en wat gespot waarvan ik geen idee had dat in mijn regio bestond, alvast een paar teasers ik post later deze week wel wat meer foto's. Wat foto's gemaakt en weer verder gefietst, en daar de volgende verbazing: Een 'lege' tuinderskas met daar een hele rij oldtimers in niet al te beste staat, vooral Dafjes (44,55, 66) en Nederlandse Volvo's (66, 340), een Amazon wat oudere VW's en wat materiaal dat buiten de verzameling lijkt te vallen.

Is niet mijn schatting, maar schatting van een journalist die geprobeerd heeft om uit te zoeken waar het fout gaat. Die 10.000 heeft ie geschat op basis van meldingen, wachttijd om verbinding te krijgen (als het lukt) met GGD, en hoeveel pogingen (met vaak meer dan 1 uur in de wacht) er nodig zijn om iemand aan de lijn te krijgen, en dat er dagelijks enkele honderden gevallen worden opgelost. Naar mijn idee is die 10.000 een veel te lage schatting, maar dat is meer gebaseerd op gevoel, en hoe dat bijvoorbeeld destijds met de vergoedingen voor kinderen op een kinderdagverblijf bij de Belastingdienst is fout gegaan. Daar waren de eerste schattingen ook dat het om enkele tientallen gevallen ging, en gaandeweg werden die getallen steeds groter.

Met betrekking tot de vaccinaties afgelopen week gezien dat er grote hoeveelheden mensen (schatting 10.000+ mensen), die al geruime tijd wel een volledige vaccinatie hebben, maar door problemen bij de verwerking van de data door de overheid (RIVM/GGD/ministerie van volksgezondheid) geen QR-code krijgen. Die mensen proberen op alle mogelijke manieren in contact te komen met de verantwoordelijke instantie, maar behalve loze beloftes dat het binnen enkele dagen opgelost is, geen verandering. Als de overheid zo graag wil dat veel mensen zich laten vaccineren, moeten ze dit ook wel goed regelen, omdat mensen anders continue gestraft worden (PCR-tests nodig) omdat de overheid zijn zaken weer eens niet op orde heeft.

Als Gerhard Schröder zijn eigen worst in de bedrijfskantine wordt geserveerd piept ie wel anders. 😁

Intercom (tussen de 20" en het huis)?

Zo te zien heeft je vrouw gelijk Frank, maar ik heb flink moeten zoeken voor ik de juiste raampartij op foto vond.

Gezien de eenvoudige ongeschilderde luiken, denk ik dat het iets is als een café, veerhuis of boerderij. De plakette en de versiering boven de ramen geven wel aan dat het niet zomaar een willekeurig oud pand is. Hmm, misschien een oude stationsrestauratie, gezien de vensterbanken blijkbaar oude spoorbielzen zijn.

Vrijdag in Gouda gespot, een Saab 96 waarbij ik me afvraag of dat ooit een originele kleur is geweest: Volgens kenteken een origineel Nederlandse Saab uit 1976, de onderkant van het portier lijkt behoorlijk rot, en ook de neus lijkt niet helemaal de juiste vorm te hebben (zie motorkap, naad tussen voorscherm en plaatwerk op de neus. De bumpers zijn

Lakdiktemeter heb ik zelf ook, maar zoals Captain Hook al aangeeft, hoeft dit niet altijd serieuze schade te betekenen. Ouderwetse kokerbalken zie je niet zo veel meer, maar bijvoorbeeld het dak van een auto is ook heel belangrijk voor de sterkte. Ooit een filmpje gezien van een BMW, waar de snede in het dak (scheiding nieuw/oud metaal) niet op de goede plek zat, ik kan alleen het filmpje niet terugvinden, maar volgens mij heb ik dat filmpje ongeveer een jaar terug bij de buren gezien.

Wat ik duidelijk wilde maken, is dat alleen een róntgenscan of iets dergelijks, gecombineerd met zeer specifieke kennis, een optisch netjes gerepareerde auto kan onderscheiden van een vakkundig gerepareerde auto. Dat is dus iets wat een gewone garage of autoschadebedrijf ook niet zomaar vast kan stellen, hoewel die wel de fabriekseisen voor vakkundig schadeherstel zouden moeten weten, of op kunnen zoeken. Ik zal nog wel eens kijken of ik dat filmpje nog ergens terug kan vinden, maar dat is wel heel verhelderend.

@Wasmachineman Helaas is niet iedere auto die ondeskundig is gerepareerd, met een simpele optische check en uitlijningscontrole te achterhalen. Zo heb ik ooit ook eens een demo-crashtest gezien, waarbij een op het oog perfect gerepareerde auto een crashtest onderging, en ter vergelijking een andere auto van hetzelfde type met vergelijkbare km-stand en zelfde bouwjaar. Waar bij de originele auto bij de crashtest (ik dacht bij ca. 40 km/u), de auto forse schade had opgelopen, maar inzittenden volgens de crashdummies zo uit konden stappen, zat de gerepareerde auto ongelooflijk in elkaar en zouden inzittenden levensgevaarlijk gewond geraakt zijn. Cruciaal in dit geval is dat het punt waar oud-plaatwerk aan nieuw plaatwerk werd gelast, niet de plek was waar de autofabrikant dit heeft goedgekeurd vanwege de sterkte, maar 5-10 van de plek die de autofabrikant heeft aangewezen. Overigens mijn vader kocht vroeger altijd schade-auto's, die ie dan liet zoeken door zijn garage. Als de auto in de garage stond, nog helemaal in de schade, of hooguit niet te redden onderdelen verwijderd, om de totale schade te kunnen beoordelen, ging mijn vader naar de garage toe, en besliste dan of ie de auto wilde kopen. De auto werd dan hersteld, en een aantal weken later kon mijn vader hem ophalen. Bij een dergelijke werkwijze, kun je (als niet-deskundige) toch een beetje beoordelen of je de schade inschat als goed te herstellen of niet.

Dat had ik ondertussen wel gezien, mijn vorige post was vooral uitleg wáárom er verschil is in prijs tussen een 'grijze import' auto en een origineel Nederlandse.

Heeft volgens mij vooral te maken dat het veel lastiger is om te achterhalen als een auto in het buitenland een flinke klap heeft gemaakt (en op het oog netjes gerepareerd), of dat er met de km-stand is gesjoemeld. Dan heb je nog dat (bij heel jonge auto's) een beroep op de garantie doen, lastiger is, omdat een importeur niet zit te wachten om garantie te verlenen op een auto die ie niet heeft geleverd. Daarnaast is een nieuwe auto buiten NL vaak goedkoper in aanschaf, en als de kop er af is, betaal je dus ook minder BPM en dergelijke als je die gebruikt invoert, zo'n auto heeft dus minder gekost dus is het niet vreemd dat ie als occasion ook minder opbrengt. Dan is er nog een reden: 4-5 jaar terug werden veel NL-occasions juist geëxporteerd naar het buitenland. Eën van de redenen dan NL-occasions in het buitenland gewild zijn, is dat NL vlak is (dus minder belastend voor de auto dan berggebied), en dat hoge snelheiden in NL nauwelijks mogelijk zijn. Nu kun je natuurlijk met een NL-auto gewoon in het buitenland rijden, maar een auto met NL-kenteken zal meestal toch veel kilometers onder NL-omstandigheden maken. Dat betekent dus omgekeerd, dat een niet-Nederlandse occasion juist wat meer belast is, dan een origineel NL-occasion, dus ook iets minder waard.

😴 Zo goed had ik dus niet gekeken naar je post.

Op zich is dit een bekend fenomeen binnen de Vag-familie, zo is het pas een paar jaar mogelijk om een Vag (VW, Audi, Seat of Skoda) met een elektrisch verwarmbare voorruit te bestellen, terwijl dit ongeveer in heel West-Europa wel kon, dat was dus zo'n typische Pon-beslissing. In die tijd is het ook wel gebeurd dat mensen in het buitenland hun auto bestelden, om zo toch die voorruitverwarming te kunnen kiezen.

Duidelijk @EdK Ik gok een voetbalverslaggever die dacht dat het in F1 net als bij voetbal werkt: als je protest aantekent wordt de straf automatisch opgeschort (maar dus niet in autosport).

Je bent en je blijft een koopman Frank. Overigens bij aankoop van 1e vaccin, 2e gratis 😉

Ik wil nog even ingaan op je vraag om een 100% effectief vaccin, en daarvoor wil een vergelijking maken met je eigen vakgebied (nieuwe auto's). Stel er loopt een klant de showroom binnen, want hij wil een nieuwe auto omdat ie een betrouwbare auto wil. De klant koopt alleen een nieuwe auto als ie 100% garantie krijgt, dat de auto die ie koopt nooit een probleem krijgt. Wat is jouw reactie dan? Als de auto binnen 4 jaar en 100.000 km een probleem krijgt, krijgt de klant het aankoopbedrag terug?