Cordoba

Jos Verstappen heeft zojuist bevestigd dat de ophanging van de motor was beschadigd, dus mogelijk dat na reparatie de motor gewoon bruikbaar is voor volgende races. Op dit moment druppelt het op het circuit, dus het zal er om hangen of het een officiele wet race wordt of niet. @EdK Ze kunnen natuurlijk ook Tsunoda tegen Hamilton aan laten rijden. 😁 Alleen die hoge snelheden worden niet gehaald op de Hungaroring.

Zatermiddag was weer een kwalificatie met wat bijzondere zaken. Schumacher had tegen het eind van de vrije training van zaterdagochtend de auto zijdelings in de bandenstapel gezet, met een forse schade als gevolg. Mick zelf was prima in staat om de kwalificatie te rijden, maar helaas was de Haas niet op tijd gereed. Nog even werd door de omgeving gedacht dat misschien aan het eind van Q1 de auto nog even een rondje zou kunnen doen, al was het maar om even wat zaken te checken op een correcte werking. Dit betekende dus dat er maar 4 afvallers waren in Q1 omdat Schumacher al bij voorbaat was afgevallen, en morgen van plek 20 of vanuit de pitstraat mag starten. De andere afvallers in Q1 waren Mazepin, beide Williams auto's, en verrassend genoeg ook Yuki Tsunoda die de Alpha Tauri niet verder naar voren wist te krijgen dan P16 en waar verschillende coureurs pas op het laatste moment uit Q1 wisten te ontsnappen. In Q1 heeft het hele veld op de rode band gereden (behalve Schumacher) en aan het begin van Q2 zijn beide Mercedessen en beide Red Bulls op geel naar buiten gegaan om zo te proberen Q3 te halen en morgen op de middelharde band te starten. Als je morgen bij de race langer door kunt rijden op de gele band, loop je niet het gevaar dat je bij de 1e bandenwissel klem komt te zitten in het veld met langzamere auto's, dus dat kan belangrijk zijn. Als Q2 zo'n beetje halverwege is, mist Sainz bij het opgaan van het rechte stuk de bocht en gaat zijdelings de bandenstapel in, probeert om weg te komen, maar staat met het rechtervoorwiel op zijn voorvleugel, en kan niet normaal rijden of sturen. Binnen no time hangt de rode vlag uit, en mogen alle rijders in de pit wachten tot het circuit vrijgegeven wordt. Voor Sainz een klein drama omdat ie nog geen tijd had staan in Q2, en dus morgen vanaf P15 mag starten, of als er teveel gerepareerd moet worden zelfs vanuit de pitstraat. Als Q2 verder gaat staat er nog 6:40 minuten op de klok, dus het hele veld gaat vrij kort achter elkaar van start. Bottas en Perez (op dat moment P7 en P8) lopen echt risico dat ze door langzamere auto's op de rode band uit Q3 gehouden worden, dus verwacht werd dat die op rood naar buiten zouden komen. Verrassend genoeg kwam Bottas opnieuw op geel naar buiten, en dat Max en Lewis op rood naar buiten kwamen was ook een verrassing. Bottas wist zijn tijd op de nieuwe gele band flink te verbeteren, en ook Perez verbeterde zijn tijd, en Max voltooide verrassend genoeg zijn snelle ronde, en zette een hele snelle 1:15,6 neer. Later verklaarde ie dat men bang was dat het op 0,1 of 0,2 seconden aan zou komen om mogelijk buiten Q3 gehouden te worden, en dat risico wilde men niet lopen. Hamilton was ook snel onderweg op rood, maar liet de laatste sector zijn gas los, waardoor het niet zijn snelste ronde was in Q2 en hij dus morgen op geel moet starten (bij een droge start). Ik heb nog het idee dat men bij RB sterk rekent op een natte start voor de race, en dan geldt het bandenregelement niet, en dat men daarom toch doorgegaan is op rood in Q2, als er toch een droge start is, staat Mercedes als enige op de gele banden, en hebben de andere teams een voordeel om bij de start beter weg te komen en meer grip in de eerste bochten te hebben. In elk geval eindigt de kwalificatie niet alleen voor Sainz in Q2 maar ook voor beide Alfa's, Stroll en opnieuw Ricciardo die duidelijk achterblijft bij teamgenoot Norris. In Q3 vertrekt het hele veld al snel om een snelle ronde neer te zetten, alleen Vettel blijft in de pit staan om het te proberen tussen de 1e en de 2e poging van de andere 9 rijders. Max zet in Q3 een snelste ronde van 1:15.9 neer, zo'n 0.3 seconde langzamer dan in Q2, volgens Max door een bandenset met wat minder grip (ondanks alle high tech, komt het vaker voor dat in principe identieke banden zich in de praktijk verschillend gedragen). Bottas zet een tijd van 0,2 seconde sneller neer, en ook Hamilton is behoorlijk sneller met 1:15,4. Perez weet de 4e tijd neer te zetten, ook al is ie een halve seconde langzamer dan Max. Als Vettel dan zijn tijd heeft neergezet en voorlopig op P8 staat, gaat de rest de box uit om nog een keer te proberen om hun startpositie te verbeteren. Bottas zit halverwege het rijtje auto's dat de pittstraat uit rijdt, met Hamilton en beide Red Bulls achter zich. Hierbij valt op dat Lewis extreem langzaam door de pitt rijdt, en zo beide RB's achter zich houdt (inhalen in de pitt is niet mogelijk/toegestaan). Op de foto zie je Max achter Hamilton en als je goed kijkt zit Perez pal achter Max. Vervolgens zie je dat Hamilton de hele outlap het tempo laag houdt, en net teveel in de weg rijdt dat Max er voor bij gaat. Bij de ingang van de pitstraat zie je dat Hamilton ongeveer in de parkeermodus gaat en op het laatste moment op het gas gaat zodat ie net op tijd de start is gepasseerd om nog een snelle ronde te mogen starten, Max kan ook nog net mee, maar Perez is net te laat en wordt afgevlagd op het moment dat ie aan zijn snelle ronde wil beginnen. Wat is Hamilton toch een sportieve gozer. Ondertussen loopt de laatste kwalificatieronde, Bottas ziet geen kans om zijn positie te verbeteren en ook Hamilton verbetert zijn tijd niet. Gasly heeft ondertussen de 5e tijd neergezet en laat Norris achter zich. LeClerc, Ocon en Alonso eisen plek 7, 8 en 9 op en plek 10 is voor Vettel. Max verbetert wel zijn Q3 tijd, maar blijft steken op 1:15.8 dus langzamer dan zijn Q2 tijd en langzamer dan beide Mercedessen. Overigens nog iets bijzonders over de nasleep van de Silverstone crash: de familie Verstappen (Jos en Max) hadden altijd regelmatig contact met Lewis Hamilton en Mercedes teambaas Toto Wolff. Sinds de crash geen enkel contact met uitzondering van een telefoontje van Lewis naar Max, en zelfs dat telefoontje schijnt pas gekomen te zijn, nadat Stefano Domenicali (CEO van de F1 group, dus het hele F1-circus) dit heeft opgelegd aan Hamilton. Volgens diezelfde bronnen hadden alle andere teams/rijders wel contact gezocht met Red Bull/Verstappen om naar de gezondheid van Max te informeren, alleen Lewis en Toto dus niet (Bottas dus mogelijk wel, maar dat durf ik niet met zekerheid te stellen). Als je dit optelt bij het gedrag tijdens de laatste kwalificatie is het niet vreemd dat Hamilton na de kwalificatie door het aanwezige publiek op een luid boe-geroep werd getrakteerd.

Allereerst een kort verhaal over de Hungaroring, die niet zelden als Mickey Mouse circuit wordt bestempeld, maar dat doet dit circuit echt tekort. De baan zelf is niet superbreed, en heeft veel bochten die vrij kort op elkaar liggen, als je een bocht niet goed aansnijdt, heb je vervolgens zomaar 2-3 bochten lang last dat je tijd verliest. Ook Max gaf deze week aan dat hij hier ook buiten de F1 graag komt, omdat het een echt technisch circuit is. Het rechte stuk met start/finish ligt halverwege op een bergrug (tribune ligt een stuk hoger), en het eerste deel met lastige bochten ligt ook hoog, om aan de achterkant vrij steil naar beneden te duiken, dan een vrij vlak deel met een aantal haakse bochten, om weer geleidelijk omhoog te gaan richting ingang pitstraat, waarbij zowel de bocht vóór als de bocht na de ingang van de pitstraat listige bochten zijn, waar nog wel eens een coureur de fout in gaat. De Hungaroring is van oudsher een echt rijderscircuit, waar het pure vermogen minder van belang is. Wat verder van belang is, is dat de invloed van achterblijvers vrij groot is: doordat het circuit vrij kort is, halen de koplopers al snel het achterveld in. Voordeel voor het publiek is wel dat de auto's veel vaker langs komen dan op een lang circuit (een F1 race gaat normaal over 300 km + 1 ronde). Rondom het circuit heb je heuvelruggen, en ook een flink deel van de auto's van het publiek staat geparkeerd op zanderige parkeerplaatsen. Als er een sterke wind staat, waait dat zand van de parkeerplaatsen dus makkelijk naar beneden het circuit op, en dat heeft invloed op de grip op de baan. Door de heuvels rondom, kan het weer soms snel veranderen en behoorlijk afwijken van het weer in Budapest zelf, en bij regen komt er door het hoogte verschil al snel van alles onder water te staan. Voor de kwalificatie van vandaag was een behoorlijke kans op regen voorspeld, maar dit is opnieuw niet uitgekomen, als er morgen wel regen valt bij de race (volgens de voorspellingen van vrijdag grote kans), wordt dit ineens een heel andere race. Ik zal kijken of ik nog wat eigen foto's van het circuit heb, om dit toe te voegen aan deze post. Edit: eigen foto's van Verstappen op de Hungaroring, maar wel wat oudere foto's Alvast de uitslag van de kwalificatie, vanavond schrijf ik nog wel de tekst en wat er voor morgen mogelijk is te verwachten: Pos No Driver Car Q1 Q2 Q3 Laps 1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:16.424 1:16.553 1:15.419 19 2 77 Valtteri Bottas Mercedes 1:16.569 1:16.702 1:15.734 18 3 33 Max Verstappen Red Bull Racing Honda 1:16.214 1:15.650 1:15.840 17 4 11 Sergio Perez Red Bull Racing Honda 1:17.233 1:16.443 1:16.421 16 5 10 Pierre Gasly AlphaTauri Honda 1:16.874 1:16.394 1:16.483 15 6 4 Lando Norris McLaren Mercedes 1:17.081 1:16.385 1:16.489 17 7 16 Charles Leclerc Ferrari 1:17.084 1:16.574 1:16.496 17 8 31 Esteban Ocon Alpine Renault 1:17.367 1:16.766 1:16.653 15 9 14 Fernando Alonso Alpine Renault 1:17.123 1:16.541 1:16.715 15 10 5 Sebastian Vettel Aston Martin Mercedes 1:17.105 1:16.794 1:16.750 15 11 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 1:17.664 1:16.871 13 12 18 Lance Stroll Aston Martin Mercedes 1:17.038 1:16.893 12 13 7 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing Ferrari 1:17.553 1:17.564 15 14 99 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Ferrari 1:17.776 1:17.583 12 15 55 Carlos Sainz Ferrari 1:16.649 DNF 5 16 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri Honda 1:17.919 8 17 63 George Russell Williams Mercedes 1:17.944 8 18 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 1:18.036 8 19 9 Nikita Mazepin Haas Ferrari 1:18.922 9

Dat had niets met het Janssen vaccin te maken, maar met een paar figuren die denken zelf een ondeskundige afweging te kunnen maken (lees voor paar figuren - kernleden kabinet Rutte). Zowel bij het testen als bij de versoepelingen heeft de regering niet geluisterd naar de deskundigen, en zoals ondertussen wel is gebleken onmogelijke versoepelingen geïntroduceerd op een moment dat dit nog niet kon. Wat effecten van vaccinaties op korte termijn die zijn echt wel bekend, vergeet niet dat in de testfases de vaccinaties al zo'n anderhalf jaar terug begonnen zijn. Middellange en lange termijn is inderdaad niet bekend, maar er zijn ook geen aanwijzingen dat het niet goed zou zijn. Als je wel op safe wil spelen, kun je eigenlijk alleen medische behandelingen ondergaan waar men 70 jaar terug mee is begonnen, dan heb je de lange termijn effecten goed in beeld, maar eerlijk gezegd denk ik niet dat er een zinnig mens is die alle medische ontwikkelingen van na de 2e wereldoorlog nog even in de ijskast wil zetten, voor ze toegepast worden.

Sinds een jaartje val ik ook in de risicogroep, dus afgelopen jaar voor het eerst de griepprik, en ik was dan ook heel blij dat ik snel gevaccineerd kon worden, zeker toen ik soms tot aan mijn middel in het corona-afval stond. Ondanks beschermende kleding, is dat toch gewoon een vervelende ervaring, zeker als je weet dat de beschikbare beschermende kleding lang niet 'waterdicht' was, en bijvoorbeeld maar 1 of 2 maten voldoende voorradig waren. Overigens hoef je helemaal niet echt zwak te zijn, om serieuze gezondheidsproblemen door covid of griep te krijgen. Beiden kunnen bijvoorbeeld ook op hartkleppen staan, en dan heb je echt een serieus probleem. Ook als je door bepaalde genen extra gevoelig bent, kun je van behoorlijk gezond zo maar doodziek worden. Voor de duidelijkheid: ik heb ook decennialang gezegd dat ik geen griepprik nodig had, en dat ik liever had dat mijn lichaam zelf een afweer opbouwde als dat nodig was. Covid is voor mij toch wat anders: je ziet momenteel ook dat er behoorlijke hoeveelheden jongeren en mensen in de kracht van hun leven (onder de 40 jaar en gezond) zo ziek worden van Covid dat ze in het ziekenhuis belanden, en niet zelden ook op de IC.

Vandaag zijn de eerste vrije trainingen op de Hungaroring geweest, en morgenochtend de laatste vrije training voor de kwalificatie. RB heeft vandaag de motor van de Silverstonecrash van Max gebruikt om deze te testen, de motor is door Honda goed bevonden voor de rest van het raceweekend. (Iedere motorwissel, versnellingsbakwissel enz. na het begin van de kwalificatie levert je direct een gridstraf op, als de motor nu niet in orde is, heb je nog voldoende tijd om morgen voor de laatste training de motor ingebouwd te hebben, zodat je ook kunt proefrijden met de motor die er dan in hangt. Bron officiele F1 site: Max heeft aangegeven dat het team veel heeft om naar te kijken, omdat in de 2e training in kwalificatietrim, de Mercedes van Bottas 0,3 seconde sneller was. In racetrim, lijken Mercedes en RB aan elkaar gewaagd. Perez is weer een zorgenkindje omdat ie vandaag in beide vrije trainingen te ver achterbleef bij Max. Hopen dat men wat weet te vinden om de RB's sneller te maken voor de kwalificatie, want de Hungaroring is een circuit waar inhalen niet heel makkelijk gaat, en de eerste paar bochten na de start zijn cruciaal om een goede race neer te kunnen zetten.

Het Covid-19 virus is net als griep een coronavirus, dus het is niet vreemd dat daar overeenkomsten in zitten, zoals het makkelijk en veelvuldig muteren van het virus. Ik ben al zo lang geleden gevaccineerd, dat ik langzamerhand in het gebied kom waar de vaccinatie volgens één bron minder effectief zou worden. Ik heb vanwege mijn werk in februari en maart al mijn Pfizer vaccinaties gehad, en volgens één onderzoek zou na een half jaar de beschermingsfactor van Pfizer teruglopen van 95 naar ruim 80%. Feit blijft dat je na volledige vaccinatie normaal gesproken veel minder ziek wordt als je toch besmet zou raken, dus het is de vraag of een jaarlijkse vaccinatie wereldwijd voor iedereen nodig is. De griepprik wordt ook elk seizoen aangepast aan de griepstammen waarvan verwacht wordt dat die het komende griepseizoen de meest voorkomende vormen zullen zijn, mogelijk dat je zoiets ook krijgt bij corona. Misschien worden jaarlijkse griepprik en een jaarlijkse coronaprik wel gecombineerd, zeker omdat de risicogroepen voor corona en griep ook voor een groot deel of misschien wel bijna helemaal samenvallen. Voorlopig is er nog heel veel onzeker over wat nodig is voor langdurige coronabestrijding, maar 2 jaar terug was er nog helemaal niets bekend over Covid-19.

Zal binnenkort wel omgedoopt worden naar MIA (Mercedes International Assistance)😉 Of misschien LIAR (Lewis International Assistance Rewards/Regulation)

Ik had begrepen dat je Citroén mocht verkopen, maar dat klopt dus niet? 😔

Schema voor komend weekend, zodat je kunt bepalen wanneer je de Olympische spelen kijkt, en wanneer je de F1 kijkt. Vrijdag 30 juli: 11:30 - 12:30 Eerste vrije training 15:00 - 16:00 Tweede vrije training Zaterdag 31 juli: 12:00 - 13:00 Derde vrije training 15:00 - 16:00 Kwalificatie Zondag 1 augustus: 15:00 - Race Dan het laatste nieuws: de stewards hebben het verzoek om opnieuw naar de straf voor Hamilton te kijken geweigerd. Dat de straf niet aangepast wordt is één ding, maar gewoon weigeren om de zaak serieus te behandelen is wel het toppunt van arrogantie. Zoals ik het zie, na jarenlange arrogantie van het Ferrari International Assistence, kan het niet anders dan dat binnen nu en 5 jaar de Formule 1 een lege huls is. De persconferentie voorafgaand aan de Hongaarse grand prix, ging vooral over de gebeurtenissen bij de GP van Silverstone.

Volgens mij heb je sowieso al een flinke uitdaging: hoe leg je een potentiele klant uit dat je als verkoper zelf voor een ander merk kiest, ook al is het van hetzelfde concern. (ik bedoel dus de Peugeot die je zou kiezen, terwijl je citroenen moet verkopen.)

De soap tussen Red Bull en Mercedes over de aanvaring tussen Verstappen en Hamilton is nog niet over. De schade aan de auto van Max was 1,5 miljoen euro, dus dat is één probleem voor Red Bull (gaat ten koste van het maximaal toegestane jaarbudget van Red Bull). Red Bull heeft ook bij de FIA om herziening van de straf voor Hamilton gevraagd. Red Bull en Mercedes zijn door de FIA opgeroepen voor een videovergadering donderdagmiddag voorafgaand aan de persconferentie voor de race op de Hungaroring. Het team van Max krijgt dan de kans om extra bewijs aan te leveren. Max zelf houdt zich hier niet mee bezig, hij heeft de volle focus op de komende wedstrijd. Overigens opvallend: volgens sommige critici gaf Max in de bocht onvoldoende ruimte aan Hamilton, en gaf LeClerc later in de race meer ruimte. Beelden vanuit de lucht maken duidelijk dat Max naar schatting zo'n 40 cm meer ruimte hield aan de binnenkant dan LeClerc, en ook dat Hamilton daar meer rekening hield met LeClerc. In elk geval komend weekend weer een traditioneel raceweekend op de Hungaroring, een circuit met flinke hoogte verschillen en allerlei bochtencombinaties, maar ook een relatief kort circuit. Dit is echt een mooi stuurcircuit voor rijders/teams die wat vermogen te kort komen, maar wel goede tractie hebben en serieus kunnen sturen. Persoonlijk één van mijn favoriete circuits, mogelijk ook omdat ik er een keer een F-1 weekend heb meegemaakt in de tijd dat de vader van Max hier rond reed.

Ik denk het wel, maar lastig te zien op de foto tegen de zon in. Het zou ook nog een Chevrolet Camaro Z06 kunnen zijn. Edit: achterste dakstijlen matchen niet met een Camaro.

Na het ophalen van de bestelde groene wielboutkapjes, moest ik ook de kapjes van de slotbouten nog in kleur. Als test ook een extra groen wielkapje meegespoten om het verschil met de standaard groene wielkapjes te bepalen. Het kleurverschil tussen een kapje met groene plastidip en nieuw groen kapje bleek vooral in de glans te zitten, en omdat de wielbouten dieper in de velg zitten, valt dit niet op. Dus besloten om alleen de kapjes van de slotbouten te spuiten. Resultaat op een (vuile) velg:

Volgens mij heeft van Mossel ook wel Vagdealerschappen, maar dan waarschijnlijk in een andere regio, ik dacht ergens omgeving Boxtel/Den Bosch dat ze daar wel Vag verkopen. Edit: ik zie dat het Waalwijk en Tilburg moet zijn, dus de andere kant van Brabant.

Nu verplicht een verse Peus Frank? Gefeliciteerd maar weer met de nieuwe job.

Door slijtage(bij het erop en eraf doen) van de kapjes over de wielbouten, was ik toch wat van die kapjes kwijt. Een poosje terug al eens gekeken, maar netjes in de kleur van de velg is niet mogelijk, dan wordt het een net-niet-kleur, zwart vind ik niets, dus dan maar iets wat lekker afsteekt. Bij een automaterialenshop liet een medewerker op het scherm zien welke kleuren leverbaar waren, en daar zat ook felgroen bij (kleur die ongeveer met het andere groen op mijn auto matched), maar dat was niet leverbaar voor maat 17. Een andere optie was iets donkerder groen, die waren wel in de juiste maat leverbaar, dus vorige week besteld, nu opgehaald.

Probleem is ook dat vaak allerlei subsidieregelingen opgetuigd worden voor bijvoorbeeld de energietransitie, maar dat dat eigenlijk nooit goed gaat: of ver binnen de looptijd is het beschikbare subsidiegeld op, of door trucs wordt het subsidiegeld uitgegeven aan iets dat door slimme trucs wel aan de regels voldoet, maar absoluut niet de bedoeling was toen de regeling werd opgetuigd. Wat biomassa betreft: er zijn gevallen bekend dat redelijk schone vorm van het opwekken van stroom (zoals aardgas) plaats moeten maken voor biomassa omdat dit door subsidies economisch interessanter is. Ik heb er niet zo'n probleem mee als pioniers van schone energie-vormen via subsidie ondersteund worden, zodat de techniek en eventueel benodigde infrastructuur kunnen verbeteren en groeien. Helaas zie ik de laatste decennia steeds vaker dat regelgeving niet goed doordacht is, omdat politiek meer een wedstrijd op social media is geworden, dan een vak waar serieus en gedegen over de toekomst wordt nagedacht. Als ze al een visie hebben, is dat bijvoorbeeld hoe je met mondkapjes je zakken kunt vullen.

Michael Masi heeft ook uitleg gegeven over de straf voor Hamilton. Masi stelt dat de stewards al decennia lang beoordelen en bestraffen op basis van de regels en de gemaakte fouten, en dat de gevolgen van een fout/overtreding bij de beoordeling niet wordt meegenomen. Mijns inziens een terechte opmerking van Masi, maar misschien moeten de regels eens onder de loep genomen worden. We hebben in het verleden ook al eens gezien dat een kampioenskandidaat door de teamgenoot van een andere kampioenskandidaat van de baan wordt gereden, en op die manier een kampioenschap zwaar beïnvloed kan worden. Stel dat Perez de volgende race Hamilton van de baan rost, dan kan Max weer lekker uitlopen in het kampioenschap, en is Max/Red Bull onschuldig. Misschien dat het een mooie regel zou zijn, dat als een auto door andere coureur naast de baan wordt gedrukt, dat geen enkele auto van het veroorzakende team hoger kan scoren dan de auto die van de baan is gedrukt. Ik heb overigens sterk de indruk dat niet alleen Mercedes, maar bijna de complete UK de afgelopen race in Silverstone een normale manier van racen vindt, en dat Max voor minstens de helft schuldig is aan het incident. Ik denk dat het incident op de lange termijn een heel negatief effect zal hebben op Hamilton/Mercedes, ze hebben veel sympathie/goodwill verspeeld afgelopen zondag. Dergelijk gedrag bij Hamilton is ook niet nieuw, bijvoorbeeld in de tijd dat ie met Rosberg om het kampioenschap vocht, heeft Hamilton ook heel wat strafpunten gekregen op zijn racelicentie. Overigens heeft Hamilton gisteren ook weer 2 strafpunten gekregen, waarmee hij op een totaal van 4 strafpunten komt. Haalt een coureur 12 strafpunten, is ie automatisch een wedstrijd geschorst, en mag het team een vervangende rijder inzetten.

De zondagsrace van Silverstone begon al met veel spanning, waarbij Christian Horner (teambaas Red Bull) al grapte dat ze het hele veld hadden gevangen tussen 2 auto's: Max aan kop en Checo aan de staart met start vanuit de pitstraat. Alle auto's staan op de gele mediumband behalve Perez die op de harde witte band van start gaat. 19 auto's doen de formation lap terwijl Perez in de pitstraat wacht tot het hele veld is gestart en de pitstraat voorbij is, en hij het groene licht krijgt. Bij de start is Max direct goed weg, probeert Lewis via slipstreamen en het rijden van andere lijnen toch de kop te pakken, waarbij het gevecht in diverse bochten op het scherp van de snede is, maar altijd netjes en binnen de regels. Bottas heeft bij de start direct zijn 3e plek al af moeten geven aan de Ferrari van LeClerc. Na het 1e rondje gaat Max over het rechte stuk bij start/finish met Lewis in zijn kielzog, gisteren lukte het Lewis niet om buitenom te passeren in de 1e bocht (Cops corner), nu probeert hij het binnenlangs, maar moet daardoor over het vuil (minder grip), en zoals iedere coureur weet kun je daar vanaf de binnenzijde niet volgas door de bocht. Max gaat met driekwart autolengte voorsprong de bocht in, en houdt aan de binnenkant ruimte voor Lewis, zodat die (op lagere snelheid) gewoon de bocht kan nemen. Lewis mist echter totaal het instuurpunt van de bocht (komt nooit op minder dan 1 á 1,5 meter vanaf de binnenkant) en ramt met het linkervoorwiel zo hard tegen het rechterachterwiel van Max dat dit direct afbreekt. Max maakt een enorme klap zijdelings in de bandenstapel. Lewis kan zijn weg vervolgen, maar ondertussen is LeClerc hem allang voorbij gestoken. De rode vlag gaat uit en de race wordt gestopt, het hele veld kan de pitstraat in, om te wachten op het vervolg. Max stapt uit en zwaait wat groggy naar de fans terwijl hij de ambulance inloopt. Het feit dat ie niet in de doktersauto van Alain van der Merwe stapt, maar in de ambulance geeft al aan dat er twijfels zijn over de impact van de klap. Die klap was dan ook 51g, dat betekent dat al je lichaamsdelen even 51 keer zo zwaar voelen als normaal, of dat de klap ruim 5 keer harder was dan een piloot in een g-pak met een F-16 voor zijn kiezen kan krijgen. Uit de beelden blijkt dat de rechterkant van de auto van Max in puin ligt, en de bandenrijen zijn ook een heel stuk naar voren gestuiterd door de klap. Stuitend is het gedrag van het 'sportieve' Engelse publiek wat luid applaudiseert als Verstappen met een enorme klap in de bandenstapels terechtkomt, dit zijn footballhooligans, een echte racefan zou bij zo'n harde klap nooit applaudiseren. Christian Horner is al snel te horen in een radiobericht naar de wedstrijdleiding, dat Lewis op geen enkel moment ook maar in de buurt van 'naast elkaar' was, en dat hij dus in de bocht ruimte had moeten geven aan Max, waar Lewis en Toto Wolff beweren dat ze naast elkaar zaten en Max geen ruimte gaf. Alle camerabeelden maken later duidelijk dat het verhaal van Mercedes complete b*llshit is. Terwijl de coureurs in de pitstraat wachten op de herstart, wordt de auto van Hamilton hersteld (met een safetycar had ie óf door moeten rijden met een beschadigde auto, of een aantal rondes achterstand opgelopen). Bij de herstart na een klein half uur, vertrekt het pak achter LeClerc aan voor een nieuwe formatieronde, die achter de safetycar wordt afgelegd. Max gaat ondertussen naar het ziekenhuis voor verdere controle. De safetycar gaat de pit in, en het veld gaat naar de grid, waar een nieuwe normale staande start komt, en waar LeClerc en beide Mercedessen van de rode vlag situatie gebruik hebben gemaakt om verse banden te monteren. Norris mag bij de herstart vanaf plek 4 beginnen. Bij de herstart is LeClerc goed weg en houdt de kop, Hamilton volgt wat voorzichtiger, en Bottas is weer slecht weg en verliest zijn plek aan Norris. Als de race net weer is herstart valt het verdict: Hamilton krijgt 10 seconden tijdstraf in te lossen bij de eerstvolgende pitstop, óf zonder pitstop wordt de tijd opgeteld bij zijn finishtijd. Dat is de middelste straf van de mogelijkheden: de andere mogelijkheden zijn 5 seconden tijdstraf, of een stop (10 seconden) and go penalty. Dat laatste houdt in, binnen 3 rondes verplicht de pit in, 10 seconden stilstaan bij je box en weer vertrekken, zonder dat er iets aan de auto gedaan mag worden, dat komt over het algemeen overeen met ongeveer 30 seconden tijdstraf. LeClerc weet Hamilton ver genoeg achter zich te houden, zodat Hamilton geen DRS krijgt, Na Hamilton volgt Norris op 3, Bottas op 4 en Ricciardo op plek 5. Ondertussen heeft Vettel een schuiver gemaakt en veel posities verloren, maar rijdt nog door. Ondertussen hier en daar positiewisselingen in het veld, en Perez is opgestoomd naar plek 12. Ondertussen ronde 15, LeClerc met zo'n anderhalve seconde voorsprong op Hamilton, en ineens het radiobericht van Charles naar het team, " de motor is uitgevallen, en weer opnieuw gestart, wat is er aan de hand, wat moet ik doen?" En Hamilton is dus goedkoop dichterbij gekomen, binnen DRS-afstand. Even later beginnen de pitstops en mag Hamilton zijn 10 seconden tijdstraf inlossen. Norris heeft een slechte pitstop waarbij hij ruim 6 seconden stilstaat, en heeft vrijwel direct Hamilton binnen DRS afstand op zijn staart zitten. Na de pitstops rijdt LeClerc aan kop gevolgd door Bottas met daar weer zo'n 10 seconden achter Hamilton die Norris dan al gepakt heeft. In rondje 40 gaat Perez naar binnen voor een bandenwissel en valt weer een stukje terug in het veld, een rondje later krijgt Bottas bevel om Lewis voorbij te laten, en gaat Lewis op jacht naar LeClerc die er dan zo'n 10 seconden voor rijdt, en Vettel wordt door het team definitief naar binnen gehaald voor deze race. Ondertussen sluipt Hamilton steeds dichterbij naar LeClerc, en krijgt Perez nog een keer nieuwe banden om de snelste raceronde bij Lewis weg te halen, en dat lukt terwijl Hamilton 3 rondes voor het eind LeClerc weet te verschalken. De uitzinnige Hamilton bij de podiumceremonie, laat bij velen de wenkbrauwen fronsen, en Verstappen die de beelden vanuit het ziekenhuis zit, wordt hier razend van. LeClerc wordt terecht als rijder van de dag gekozen, voor een auto met beperkte mogelijkheden heeft ie het maximale er uit gehaald, en voor veel fans was het fijn geweest als LeClerc de race had gewonnen.

Ik ben na de wedstrijd en nabeschouwing eerst even een stuk wezen fietsen, ik schrijf straks wel een verslag van de wedstrijd, en alle commentaar op de gebeurtenissen.

Ik zie dat je zelfs een bord patat hebt klaar gezet voor @EdK, moet ie alleen nog zelf een stoel en bestek meenemen. 😁

Ik krijg net berichtje binnen dat Russel een gridstraf van 3 plekken heeft gehad voor het incident met Sainz, waardoor Ocon, Sainz en Gasly dus een plekje naar voren schuiven, en Russel op de grid achter Sainz komt te staan (dus resp. plek 10 en 12). Ik had eerlijk gezegd verwacht dat dit zou worden afgedaan als een race-incident (dus zonder straf voor wie dan ook), maar heb niet alle beelden van het incident uitgebreid bekeken, en ik heb natuurlijk ook de data van de auto's niet ter beschikking. 😎

Heeft nu een voorsprong gelijk aan zijn startnummer (33). Wat er ook gebeurt, bij aanvang van de race in Hongarije (1 augustus) staat Max nog steeds bovenaan in het kampioenschap.

De eerste sprintrace ooit in de formule 1 is verreden. Bij de start zag je verrassend dat er een aantal coureurs voor de zachte rode band hadden gekozen (met het nieuwe format is er voor alle coureurs tijdens de sprintrace en de race vrije bandenkeuze). Bottas was van de coureurs op de rode band, degene met de beste startplek, verder naar achteren staan Alonso, Ocon en Raikkonen op de rode band voor de 17 rondjes sprintrace. Waarbij vooraf bij alle teams grote vraagtekens zijn, of de rode band het een hele sprintrace vol gaat houden. Dan de start, Lewis op pole, Max er naast en al voor de startlichten uit gaan zie op de on-board camera van Max een paar keer de vlammen uit de velg (remmen) komen van het linkervoorwiel van Max. Als de lichten uit gaan, is Max direct goed weg, Lewis komt langzaam op gang en heeft direct het nakijken. Ondertussen is Bottas op de rode band (daar is de band ook voor gekozen) een stuk beter weg dan Lewis, maar heeft niet de ruimte om Lewis direct te passeren en zit daardoor klem op plek 3. Verder naar achteren heeft Alonso een fraaie start en pak direct een aantal plekken voor bocht 1, door de volgende bochten en rechte stukken goed positie te kiezen en zo veel mogelijk snelheid mee te nemen in de bocht weet Alonso nog wat plekken te winnen zodat ie vlak achter Ricciardo op plek 8. Perez heeft bij de start zijn plek verloren aan Lando Norris, terwijl Mazepin in bocht 1 bezig is met Russisch roulette: hij rijdt weer eens tegen zijn teamgenoot aan, en komt zelf dwars op de baan te staan. In bocht 2 raken Sainz en Russel elkaar, dit incident wordt na de race beoordeeld, maar Sainz verliest veel plekken. Vooraan strijden Max en Lewis om de koppositie, maar na een rondje heeft Max al 1 seconde voorsprong zodat Lewis bij het inschakelen van DRS (vanaf ronde 3 ingeschakeld), dat niet kan gebruiken om Max te passeren, en Alonso is ondertussen opgerukt naar plek 5. Norris probeert ondertussen of ie Alonso kan passeren, waarbij Alonso op de rechte stukken steeds bezig is met 'weaven' (van links naar rechts en weer terug over de baan gaan), en later in de race krijgt Alonso daar ook een officiele waarschuwing voor. Dan opeens spint Perez, gaat in zijn achteruit de baan af, door de grindbak, en weet de auto weer op de baan te krijgen zonder de bandenstapels te raken, maar is wel teruggevallen tot P19, met alleen de gespinde Mazepin nog achter zich. Vooraan is ondertussen de strijd tussen Max en Lewis die beiden regelmatig een nieuwe snelste ronde neerzetten, ook al levert dat in de sprintrace geen punten op. Max bouwt gemiddeld steeds zijn voorsprong met iets van 0,1 seconde per rondje uit, terwijl Perez met veel moeite een plekje terug weet te winnen op Schumacher, maar daarna klem zit achter Latifi. Het eind van de sprintrace komt in zicht, en de finish volgorde vooraan lijkt overduidelijk, als er een boordradio van Mercedes naar Hamilton komt: "Max heeft last van blaren op zijn rechtervoorband". Antwoord van Lewis: "hier precies hetzelfde", dus ook de gele banden hebben het zwaar tijdens zo'n sprintrace op Silverstone. Een paar rondes voor het eind krijgt Max te horen "je hebt 3 seconden voorsprong op Lewis, blijf van de kerbstones om je banden niet onnodig te belasten, en laat Lewis maar ietsje dichterbij komen". Max doet dit ook, en Lewis blijft maximaal trappen en zet zelfs nog een snelste raceronde neer, wat hem helaas geen extra punt opleverde. Max heeft voor morgen de poleposition voor de start van de hoofdrace, en daarbij ook 3 punten verdiend. Mercedes heeft ook 3 punten verdiend: 2 voor Lewis, 1 voor Bottas. Alonso heeft veel plekken gewonnen en mag morgen vanaf plek 7 starten. Perez is in de eindfase naar binnen gehaald, zodat er meer aan de auto gesleuteld mag worden en ie van plek 20 i.p.v. plek 18 mag starten. Bij de sprintrace is er na afloop geen podium, maar worden de rijders geïnterviewd na afloop terwijl ze achter op een truck over het circuit rijden. Max kreeg tijdens dit ritje wel een lauwerkrans omgehangen, en dat is voor het eerst sinds 1985 dat er een lauwerkrans is gebruikt in de formule 1. Het publiek heeft vandaag al wel het Wilhelmus kunnen oefenen: bij de Formule 2 heeft vanmiddag Richard Verschoor zijn wedstrijd gewonnen, en ook hij reed van start tot finish op kop. De uitslag van de Sprintrace en dus de startgrid voor de race voor morgen (onder voorbehoud, o.a. vanwege het incident tussen Sainz en Russel waar nog uitspraak over moet worden gedaan): Pos No Driver Car Laps Time/Retired PTS 1 33 Max Verstappen Red Bull Racing Honda 17 25:38.426 3 2 44 Lewis Hamilton Mercedes 17 +1.430s 2 3 77 Valtteri Bottas Mercedes 17 +7.502s 1 4 16 Charles Leclerc Ferrari 17 +11.278s 0 5 4 Lando Norris McLaren Mercedes 17 +24.111s 0 6 3 Daniel Ricciardo McLaren Mercedes 17 +30.959s 0 7 14 Fernando Alonso Alpine Renault 17 +43.527s 0 8 5 Sebastian Vettel Aston Martin Mercedes 17 +44.439s 0 9 63 George Russell Williams Mercedes 17 +46.652s 0 10 31 Esteban Ocon Alpine Renault 17 +47.395s 0 11 55 Carlos Sainz Ferrari 17 +47.798s 0 12 10 Pierre Gasly AlphaTauri Honda 17 +48.763s 0 13 7 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing Ferrari 17 +50.677s 0 14 18 Lance Stroll Aston Martin Mercedes 17 +52.179s 0 15 99 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Ferrari 17 +53.225s 0 16 22 Yuki Tsunoda AlphaTauri Honda 17 +53.567s 0 17 6 Nicholas Latifi Williams Mercedes 17 +55.162s 0 18 47 Mick Schumacher Haas Ferrari 17 +68.213s 0 19 9 Nikita Mazepin Haas Ferrari 17 +77.648s 0 20 11 Sergio Perez Red Bull Racing Honda 16 DNF 0