Cordoba

Als teams twijfelen over de juiste strategie, of denken dat er een aantal SC's komen is dat niet ongebruikelijk. Door op verschillende banden te starten, spreiden ze de risico's, en als er een SC komt, zitten beide auto's vaak te kort op elkaar om beiden onder de SC de banden te wisselen (als het hele veld na een rondje al achter de SC rijdt, wil je dat niet meer, omdat je dan achteraan de grid terecht komt).

Sainz stond volgens mij ook op harde banden bij de start waar Leclerc op medium is gestart.

Als Max inderdaad door een brandstofprobleem stil kwam te staan, zoals geopperd werd, heeft Honda mogelijk echt een probleem: in de eerste race 3 auto's stilgevallen, het stilvallen van Albon in de kwalificatie was brandstof gerelateerd (mogelijk zelfde issue?) en dan Max in de race. Leclerc is met Ferrari megasterk, en lijkt dit seizoen recht op het kampioenschap af te gaan. Dan de banden: het blijft vreemd dat dit weekend C2, C3 en C5 zijn gebruikt dus het compound tussen Soft en Medium is niet gebruikt, dat wordt nog vreemder als je ziet dat de gele band dit weekend (de C3) veel last had van wat vroegtijdige slijtage in de race. Ik krijg steeds sterker de indruk dat niet alleen een aantal teams hun auto niet op orde hebben, maar ook dat Pirelli zijn banden niet op orde heeft. Ik kan me niet herinneren dat er ooit een tussenliggend compound niet gebruikt is, en Pirelli heeft in de loop der jaren regelmatig de plank misgeslagen met de banden. Andere voorspelling: dit is het laatste seizoen van Hamilton, met Russel naast zich speelt ie echt 2e viool en ik geloof niet dat ie een goede violist is. 😁 Ik denk ook dat een aantal coureurs zich nu al zorgen mogen maken over hun stoeltje, Stroll en Latifi maken veel fouten en door het beperkte budget en weinig reserveonderdelen hebben hun teams daar veel last van. De missers van Vettel schrijf ik voorlopig nog even op het gebrek aan ervaring met de 2022 auto, dit was tenslotte zijn eerste raceweekend dit jaar, en hij heeft maar weinig rondjes kunnen rijden dit weekend.

Wat een kwalificatie vanmorgen vol met incidenten. Aston Martin moest vol aan de bak om te proberen beide auto's rijdend te krijgen vóór het eind van Q1. Het lukte uiteindelijk om de auto van Stroll net op tijd klaar te krijgen, maar de auto van Vettel leek niet op tijd klaar te zijn met nog maar een paar minuten te gaan voor de finishvlag van Q1 zou vallen. Dan rijden Latifi en Stroll achter elkaar in een opwarmronde en lijkt Latifi ruimte te maken voor Stroll (maar dat was voor een Alfa een stukje daarachter bezig met een snelle ronde. Stroll passeert en maakt zich klaar om wat verder op aan een snelle ronde te beginnen en stuurt (zoals gewoonlijk) blind in bij de eerstvolgende bocht. Latifi wil echter zijn plek op de baan weer terug en ziet het gat dat Stroll laat aan de binnenkant van de bocht, en wil zo weer passeren. Alleen Stroll is al begonnen met insturen, beiden raken elkaar, het voorwiel van Stroll staat scheef, de Williams van Latifi is een wrak, veel puin op de baan dus direct code rood. Dat was geluk voor Vettel, daardoor krijgen zijn monteurs de tijd om zijn auto nog voor het eind van Q1 op de baan te krijgen, en kan ie met slechts één opwarmrondje (in Australie doen veel coureurs 2 of 3 opwarmrondes voor de eerste snelle ronde) aan een snelle ronde beginnen. Dat levert 'm de 18e plek op. Hammond weet net uit Q3 te ontsnappen, op naar Q2. Linkje naar filmpje met Stroll/Latifi. Q2 was voor veel rijders lastig om een complete goede lap neer te zetten en ook veel rijders die klaagden over verblinding door de zon, en een begin wat nog vertraagd werd doordat eerst de auto van Albon (eind Q1 gestrand) nog van het circuit gehaald moest worden. Bottas leek in Q1 weer Q3 te kunnen halen, maar dat lukte deze keer niet, en ook Gasly strandde in Q2. Dan Q3, met beide Mercedessen, dat is al weer even geleden dat beiden Q3 hebben gehaald. Het spel voor pole leek weer te gaan tussen Red Bull en Ferrari, en de RB's en Leclerc hadden al een mooie 1.18 gescoord in Q3 toen Alonso aan een supersnel rondje bezig was, wat makkelijk een plek op een van de eerste drie rijen leek op te gaan leveren. Leek want bij het terugschakelen voor een snelle bocht, wilde de Alpine niet terugschakelen, waardoor Alonso de bocht miste en zijn auto kapot reed met losvliegende stukken dus weer code rood. Helaas voor Sainz want hij was tientallen meters voor de finish bezig met een snelle tijd, op het moment dat de rode vlag viel (iets achter Leclerc) en kreeg dus geen tijd. Alonso had op dat moment de snelste tijd voor sector 2 gezet, dus was echt snel op het moment van de crash. Nadat Q3 weer herstart was gingen de Mercedessen in slagorde de baan op, om langzaam de banden op te warmen waar Russel klaagde dat Lewis vlak voor hem te langzaam reed. Ondertussen ging ook de rest naar buiten om een snelle tijd neer te zetten, het lukte Max om de snelste tijd neer te zetten, maar Leclerc was direct daarna sneller, Perez zat 0,001 seconde achter Leclerc, en Sainz maakte een fout in bocht 6 waardoor hij opnieuw geen snelle tijd neerzette en als 9e eindigde. Beide Mercedessen (5 en 6) mooi ingeklemd tussen beide McLaren's die weer snelheid hebben gevonden, en Alonso die aan het eind van de sessie nog steeds de snelste sectortijd voor sectie 2 had. Aan het eind van de kwalificatie dus 4 auto's te repareren: Alonso, Russel, Latifi en de auto van Vettel zal ook nog wel beter afgesteld worden voor de race (en dan dus starten uit de pitstraat).

Vettel heeft vandaag een boete van $5000 gekregen, voor het rijden op een scooter, OK het was nadat ie de Mercedesmotor van zijn auto had geblust en even terug reed naar de pitstraat (de andere raceauto's waren in de pitstraat, dus het gevaar viel mee. En de coureurs hebben nogmaals te horen gekregen dat piercings tijdens het rijden niet toegestaan zijn (was al jaren zo), iemand een idee welke coureur hier een koekje van eigen zeurdeeg krijgt?

Krijg het idee dat deze autojournalist de Fabia III compleet gemist heeft, en vergelijkt met de Fabia II.

Is dat qua ruimte redelijk te doen met 2 kids achterin? Veiligheid is wel een dingetje bij een Zoe.

Officieel 45 liter, met als ik 'm via de truc met de ontluchtingsnippel in de tankopening echt vol gooi zal het wel ruim 50 liter zijn (en dat had ik ook gedaan). Zonder bijvullen had ik misschien de 1000 km gehaald, maar toch minstens in de buurt. (Ik wil de tank niet volledig leeg rijden om te checken, om dan ergens stil te vallen)

Die lage fiscale waarde snap ik wel: met alles wat in zit zwart, zal er ook wel zwart geld in zitten. 😉 Trouwens wel een zuipschuit op diesel: vanmiddag begon de Fabia te piepen dat ie naar de pomp wou: dat was ook al 1013 km geleden en hij had nog 95 km actieradius. (moet er wel bij zeggen dat ik wel een reservetankje met 5 liter E5 had bijgevuld tussendoor).

Ik weet niet wie er HARDE crashes had voorspeld, maar toch wel wat crashes tijdens de race: - Latifi - Albon en Stroll en volgens mij ben ik er nog vergeten. Probleem is dat op deze baan bij de minste geringste versperring er te weinig ruimte over is om veilig te racen, vandaar ook alle safetycars deze race.

Constructeurskampioenschap: Pos Team PTS 1 Ferrari 78 2 Mercedes 38 3 Red Bull Racing RBPT 37 4 Alpine Renault 16 5 Haas Ferrari 12 6 Alfa Romeo Ferrari 9 7 AlphaTauri RBPT 8 8 McLaren Mercedes 6 9 Aston Martin Aramco Mercedes 0 10 Williams Mercedes 0 Ferrari heeft duidelijk baat gehad bij de beslissing om vorig jaar al vroeg niets meer aan hun auto te ontwikkelen maar alles te richten op de 2022 auto.

Ricciardo heeft 3 plaatsen gridstraf gekregen voor het hinderen van Ocon, en zijn team McLaren een boete van 10.000 dollar omdat ze Ricciardo niet gewaarschuwd hadden dat Ocon er aan kwam in een snelle ronde. Over het 'gevaarlijk' verlaten van de pitgarage hoor ik niets meer, dus dat zal geen straf opleveren. Schumacher mag inderdaad niet starten, en dat betekent dat de rest van het veld naar voren schuift, waarbij de coureur Jammerhout van plek 14 mag starten, Stroll van 13 en Zhou Gyanyu van 12 en Ricciardo dus van 15.

Voor de race van morgen ben ik allerminst gerust: - in Bahrain zat het probleem in de door de FIA verstrekte brandstofpomp!! Ik begrijp dat ze alle teams dezelfde pomp voorschrijven, omdat je zo de brandstofstroom naar de motor tijdens de race kan monitoren, zonder dat teams daar makkelijk mee kunnen rommelen. (zowel de totale hoeveelheid verbruikte brandstof tijdens de race is beperkt, maar ook de maximum flow op een bepaald moment (om zo het motorvermogen te beperken) als je als FIA de brandstofflow de hele race van iedere auto op dezelfde manier kunt monitoren, is het lastiger om de boel te bedotten). Een voorgeschreven product moet wel goed en betrouwbaar zijn, maar helaas is dat niet altijd het geval (zoals bijvoorbeeld ook bij de Pirellibanden meermaals is gebleken). - in Bahrain had Max ook last van een gebroken stang in de stuurinrichting, waardoor ie lastig kon sturen. Het team denkt dat de stang is gebroken bij het weer op de grond zetten (of laten vallen) van de auto bij de laatste pitstop, hopelijk gaat dat dit weekend goed, of heeft men iets aangepast. Daarnaast verwacht ik 1 á 2 safetycars, want er zullen beslist coureurs de wand raken tijdens de race. Tijdens de trainingen lukte het beide Ferrari's al om in dezelfde sessie schade tegen de muur te rijden, waar bij een close up te zien was dat de linkerstuurstang van de Ferrari van Sainz zo'n 5 cm buiten de body van de auto was gekraakt/gebroken. SC's kunnen de race natuurlijk flink opschudden en nadeel of voordeel bezorgen tijdens pitstops, maar ook opgebouwde voorsprong kan zomaar verdwijnen.

Lewis had een hele slechte auto, daarom heeft Russel ook gewoon Q3 gehaald. 😇 Bij het interview met Sky (tijdens het opruimen van de brokstukken van de auto van Schumacher) was Lewis ook heel timide en stil, zijn dubbelganger die als marshall de rotzooi bij de crash aan het opruimen was, had een heel andere lichaamstaal. Klasse van Checo, en Max had door de crash van Mick gewoon (te) weinig tijd om in de 2e run de banden goed op temperatuur te krijgen. Sainz had het ook over een mooie race morgen: Ferrari en Red Bull gemixed vooraan op de grid, en auto's en coureurs aan elkaar gewaagd. De crash van Mick was ongelooflijk heftig, ondanks dat de auto's van 2022 15% meer impact moeten kunnen hebben dan de voorganger, bleek de auto bij het optakelen in tweeën gebroken, versnellingsbak en achteras bleven op de grond liggen. Mick bleef heel lang in de auto zitten en is met stoeltje en al uit de auto gehaald (gehoord in commentaar, niet gezien omdat ik rondliep)en dat is echt heel lang geleden dat een F1-coureur in zijn stoeltje uit de auto is gehaald. Gezien de impact zal ie morgen ook zeker niet mogen rijden, en het team zal in die tijd geen nieuwe auto (chassis, motorblok, versnellingsbak) op kunnen bouwen, en zelfs als ze dat zou lukken zou een vervangend coureur uit de pit moeten starten (reservecoureur heeft geen tijd gezet). Ricciardo zal nog 1 of 2 gridstraffen krijgen (wegens blokken van Ocon in een snelle ronde, en mogelijk ook vanwege unsafe release in de pitstraat), en Schumacher die niet zal starten zal Lewis waarschijnlijk 2 startplekken naar voren opleveren.

Komend weekend de race in Jeddah (Saudi Arabie), waar Pirelli één stap zachtere banden heeft geselecteerd dan afgelopen weekend in Bahrain. Die zachtere banden kúnnen betekenen dat Mercedes iets minder last heeft van het porpoising probleem, ik ben benieuwd. Verder is de vraag in hoeverre teams problemen van het afgelopen weekend op hebben kunnen lossen, met slechts een week tussen de races en de benodigde ontwikkeltijd, productietijd en het transport van nieuwe onderdelen zullen er slechts minimale updates mogelijk zijn. Ik verwacht over ruim 2 weken in Australie eigenlijk pas de eerste serieuze verbeteringen aan de auto's.

Probleem zit volgens het team in de brandstofvoorziening van de motoren. Het lijkt er op dat men bij de kwalificatie en de tests dus meer brandstof aan boord had, dan aan het eind van de race, en men dus niet alle brandstof uit de tank kan gebruiken. De stuurproblemen van Max zouden mogelijk veroorzaakt zijn door een stang die gebroken is toen de auto bij de laatste pitstop weer op de grond werd gezet.

Er zijn inderdaad veel meer gevechten op de baan, maar de kans is groot dat RB volgende week een vergelijkbaar probleem heeft in de race.

Gevarengeld is een oud maar geaccepteerd begrip in de salariëring, dat de huidige F1-coureur een veiliger beroep is dan bijvoorbeeld vrachtwagenchauffeur, geeft aan dat dit argument tegenwoordig is achterhaald. Het andere argument van zeldzaam talent blijft van kracht, blijft de vraag hoeveel de gek voor die zeldzaamheid betaalt. Dit soort discussies heb je overal, ook bij het voetbal zoals je al noemde, maar moet je voor de lol eens kijken als er weer een tv-programma is waar bekende Nederlanders aan mee doen, hoeveel ken je er, en hoeveel heb je nog nooit van gehoord?

@EdK Dat F1 coureurs vorstelijk betaald krijgen heeft een aantal redenen: - oorspronkelijk was het een zeer gevaarlijk beroep, waarbij ieder seizoen weer coureurs zware crashes kregen en zwaar gewond of gedood werden. Als ik me niet vergis zijn er jaren geweest dat er iets van een kwart van de rijders in een seizoen omkwamen of gehandicapt raakten. Dit risico was destijds (zeg maar 50 jaar terug) een reden om ze vorstelijk te betalen. - echt goed talent, dat hun coureurstalenten ook heeft ontwikkeld is redelijk schaars, en schaarste levert nu eenmaal hogere prijzen op in een kapitalistische wereld. Ik vindt trouwens ook dat het best iets minder kan voor de topcoureurs, veel mensen zeggen dat het ze niet uitmaakt, maar beseffen niet dat zij uiteindelijk die salarissen op moeten hoesten (bijvoorbeeld doordat sponsoren hun prijzen verhogen, om zo het sponsorgeld op te kunnen brengen).

Max heeft al aangegeven dat het niet zo belangrijk is hoe de teams er met de eerste race voor staan, maar vooral hoe snel ze ontwerpfoutjes aan kunnen passen gedurende het seizoen. (Hij gaat er vanuit dat bij alle teams de nodige verbeteringen mogelijk zijn)

Vandaag was de laatste testdag voor de echte start van het seizoen, opvallend dat tot vandaag de zachtste band (C5) eigenlijk niet gebruikt is, maar toen het donkerder (en koeler) werd toch verschillende mensen op deze C5-band, die overigens volgende week bij het raceweekend op dit circuit niet beschikbaar is. Max zette op de zachtste band ruimschoots de snelste tijd, maar het is volledig onduidelijk of die snelle tijd aan de zachtere band, meer rubber op het circuit, of aan een goede auto ligt. Russel was veel sneller dan Hammond, maar of dat komt omdat ie beter met de nieuwe auto uit de voeten kan, of door andere omstandigheden durf ik niet te zeggen. Het zou me niet verbazen als Mercedes en met name Hamilton aan het sandbaggen is geweest. Vettel was met de Aston Martin behoorlijk rap in tegenstelling tot Stroll, benieuwd of zoonlief tijdens het seizoen nog een beetje op snelheid komt.

Opnieuw welkom Henk. Plaats hier eens wat foto's als je de verse RS hebt.

Ik zit nu even naar het testen te kijken via een linkje van Totalsportek Ik ga op die manier ook de races bekijken dit seizoen.

Zijn deze ook in een Enyaq geleverd (gezien de plaats van je topic, neem ik aan dat het voor een Enyaq is).

Tsja, succes kent vele vaders, mislukkingen zijn vaak weeskinderen.