Cordoba

Kun je dan een handje helpen met de juiste interpretatie? Overigens de menselijke anatomie, in combinatie met g-krachten, is een wetenschap op zich met legio variabelen. Ik schat dat ik een van de weinige studies heb gedaan, waar ik moest leren hoe hard je een mens 'kan laten stuiteren' waarbij ie het kan overleven. Maar als ik me goed herinner, over je werk, heb je daar vanuit je werk waarschijnlijk ook wel mee te maken gehad. De reden dat ik het moest leren was simpel: het is onzin om een voertuig zo sterk te maken dat het voertuig de impact van een ongeluk goed doorstaat, maar de inzittenden niet.

Een zeer opmerkelijke redenering. Je gaat er blijkbaar vanuit dat voetganger of fietser die geraakt wordt, niet gewond raakt, dat lijkt mij eerlijk gezegd een voorbarige conclusie. Overigens als het over files veroorzaken door lage snelheid op zomerbanden, daar heb ik toch andere ervaringen. Afgelopen winters juist gezien dat mensen met winterbanden en een auto met 4x4 looks (maar 2-wiel aangedreven) auto's, juist het verkeer ophouden. Die auto's zijn zwaar, en vanwege de 2-wielaandrijving in combinatie met gewicht en hoge zwaartepunt, lastiger in het spoor te houden, met mijn zomerbanden was het wachten tot er voldoende ruimte was, om er veilig omheen te komen, zodat ik weer met 'normale' snelheid verder kon.

En als je de Greenline inruilt in bijv. Duitsland? Kan wel zijn dat je dan ook nog wat BPM terugvangt (of zat dat niet op de GL versie??). BPM terug krijgen bij export van auto is naar rato van de periode dat ie hier heeft gereden: stel dat je tot de leeftijd van 5 jaar van de auto BPM kan terugkrijgen, krijg je bij een auto van precies 3 jaar dus 40% van de BPM terug: ((5-3)/5) * 100%

Stationair is wel met hoog toerental (bij mijn auto, geven ze het op voor 3750 tpm), en heb je dus veel meer speling en rammel, bij rijden zit de speling steeds aan één kant, dus minder 'rammel' waardoor je een wat lager geluidsniveau krijgt. Bovendien de plek waar je meet, kan wel eens bepalend zijn: bij stationair, wordt dat volgens mij vlak achter de uitlaat gemeten, maar ik geloof niet dat een RDW met de microfoon achter een rijdende auto aanrent, om het geluid te meten.

@EdK: ik ben geen deskundige, maar weet er wel meer van dan gemiddeld. Persoonlijk ben ik geen fan van Meguiar's: de meeste producten zijn kwalitatief goed, maar wel overdreven duur. Deze set lijkt me zo op het eerste gezicht heel redelijk geprijsd. Hoeveelheid klei in de set is ongeveer een kwart van wat in een normale kleiset zit, en de lube (bijbehorend smeermiddel) is ongeveer de helft van een normale set. Verder heeft Meguiar's nogal eens combi produkten die voor een onwetende consument heel handig lijken, maar in feite de boel gewoon verdoezelen. Mooi voorbeeld van het laatste is cleaner/polijstmiddel gecombineerd met glaze: Met het eerste wil de lak goed schoon krijgen, en dat moet je gewoon eerst controleren voor je de volgende stap doet. Als je een glaze toevoegt, verhul je de lakdefecten, en blijkt na een paar wasbeurten dat de lak er nog steeds niet uitziet. Mijn conclusie: een redelijke set voor een acceptabele prijs, vooral bedoeld voor consumenten die zich niet verdiepen in detailing en gewoon blind varen op merken zoals Meguiar's. Ultimate Compound heeft men een aantal claims aan gehangen die niet kloppen: volgens verhaal geen nabewerking nodig, maar verwijdert niet alleen swirls, maar ook krassen. Hier klopt iets niet: of er is nabewerking nodig (zeker bij een middel zoals UC waarvan de korrel niet afbreekt), of het pakt krassen nauwelijks aan.

EdK heeft gelijk, de kleiset van Mega-aars, bestaat uit: Quik Detailer Spray 473mlSmooth Surface Clay Bar 50 gram Probleem is inderdaad dat elke fabrikant zijn eigen termen gebruikt, en soms gebruiken 2 fabrikanten dezelfde benaming voor twee heel verschillende productsoorten.

Je kan de verjaardag ook in Alaska vieren: heb je een paar uur extra de tijd om het te regelen.

Met behulp van AED is het tegenwoordig erg simpel: als je het niet weet: kijken wat apparaat aangeeft/zegt. (afhankelijk van het model, niet alle modellen geven gesproken instructie)

Heb al eens gelezen dat filter verkeerd om gemonteerd kan worden (in- en uitgang verwisseld) en dat dat foutmeldingen geeft. Ik heb zelfs begrepen dat afhankelijk van het fabrikaat van oliefilter, dit net andersom gemonteerd moet worden, als je dus zonder te checken een nieuw filter domweg identiek (op het gezicht) aansluit als de oude, heb je kans dat het toch fout zit.

Philleuh, kun je mij dat kunstje ook leren? (om van een Fabia combi een Jetta te maken) Maar, veel plezier gewenst, en volgens mij zijn alle 1.2 en 1.4-tjes met rammelende kettingen, ondertussen wel onder het mes geweest.

@Fabje: bedrijf is uitzendbureau/detacheringsbedrijf of iets dergelijks?

Cyrus, gefeliciteerd.

Kantinefilmpje:http://www.youtube.com/watch?v=Jazrxe4tBFo (ik zie de mogelijkheid er niet bij staan om een filmpje direct te plaatsen, dus vandaar maar als link)

Bedankt voor de felicitaties Wasmachineman en Snelle. Overigens heb ik ze ook in grotere maten staan Snelle, zoals de Tourneé Generale, maar die heb ik juist een weekje terug al leeggedronken.

Welkom Pascal. Ook wat foto's van de Fabia?

Wat me nu opvalt bij het filmpje dat EdK in post #38 plaatst: hij zet steeds potten en flessen op de lak van de motorkap. Of is dat om de ene helft van de motorkap meer krassen te geven, zodat het aan de andere kant van de tape beter oogt? In elk geval een manier van werken waarbij de kans groot is dat je krasjes introduceert tijdens het 'poetsen'. Overigens is de motorkap blijkbaar niet zo glad, want het blijft er wel gewoon op staan.

Ha, Marco, dan heb je de foto dus gemaakt op de Oud-Reeuwijkseweg tussen Reeuwijk-Brug en de Tempel, en niet bij Reeuwijk Dorp. Overigens heten dat 'passeerplaatsen', ik rij die weg af en toe als er op de Nieuwdorperweg iets aan de hand is, en ik er niet door kan.

@Marco: Ik zit me af te vragen, waar nu de foto bij Reeuwijk-Dorp is gemaakt. (tot vorige week kwam ik dagelijks door Reeuwijk-Dorp onderweg naar mijn werk, vanwege afgesloten bruggen op mijn route voorlopig even niet) De foto is niet gemaakt bij de Tempel? Watertoren bij Bodegraafse Meije is ook een zeer opvallend en herkenbaar geval, maar toch het mooiste in de winterperiode met sneeuw en ijs.

Naar aanleiding van het bericht van Leo: is er ook naar de draagarmrubbers gekeken? De auto is nog vrij jong, maar een slecht draagarmrubber kan een vergelijkbaar probleem veroorzaken. De draagarm gaat dan bewegen in het horizontale vlak, waardoor ook het wiel (of als het aan beide kanten is, wielen) tijdens het remmen een andere sporing krijgt, door de beweging die een slecht draagarmrubber toestaat.

Meest logische gevolg is dan slinger of hoogteslag in de velg, en dus een onbalans. Als je voor en achterwiel wisselt, of aan de zijde waar het lager vervangen is (meest aannemelijk dat daar een stoeprand is geraakt) het wiel tijdelijk wisselt met een volwaardig reservewiel, is de trilling dan weg?

@MacManiac: constructie is bekend, maar sommigen zullen misschien denken dat niet alleen de band, maar ook de remschijf gaat slingeren bij hoogteslag. In de situatie die ik beschreef wordt de schijf ook aan één kant veel warmer, en dus ook niet alleen potentiele oorzaak voor onbalans, maar ook voor kromtrekken. Je dealer is Van Loon? Op de oude locatie heb ik er wisselende ervaringen mee gehad: soms goed, soms slordig, en soms zaken waar mijn broek ongeveer van af zakte. Mooi voorbeeld van het laatste: ik wilde eigenlijk een bepaalde motorisering in mijn Fabia, maar wilde daar wel eerst even mee proefrijden. Vervolgens krijg ik een auto mee voor een proefrit, waar de accu zo rot van was, dat de stuurbekrachtiging na een paar honderd meter rijden uitviel (probleem bleek achteraf bekend bij Van Loon). Overigens een kromme aandrijfas, blijft precies even lang. Aan beide zijden zitten 'scharnierpunten' dus de lengte veranderd niet. Wat je wel hebt, is dat de effectieve lengte fractioneel korter wordt, maar dat heeft geen invloed. Het echte effect van een kromme aandrijfas, zit in de onbalans, omdat het zwaartepunt van de as, bij draaien (rijden) gaat bewegen. Dit is te corrigeren door de auto 'dynamisch' te balanceren. De auto wordt dan gebalanceerd met de wielen erop, en voor de kromme aandrijfas wordt gecorrigeerd (dat betekent ook dat bij wisselen van wielen, de onbalans weer terugkomt).

Ik krijg de indruk dat men eigenlijk niet goed weet wat er aan de hand is, en een monteur met beperkte kennis/ervaring maar een beetje aanmoddert. Als er een hoogteslag in een wiel zou zitten, dan zou je alleen bij dat wiel eventueel effect verwachten, al zou ik niet weten hoe een velg met hoogteslag de remschijf kan beïnvloeden(tenzij in combinatie met remmen tot in ABS-ingreep). Toelichting: remschijf zit op de as, dus los van de velg, dus de blokken en de schijf maken onderling niet de hoogteslagbeweging. Wat wel kan, als je zo hard remt dat de ABS in gaat grijpen: door hoogteslag krijg je een repeterende verticale beweging van de auto, waardoor er tijdens iedere omwenteling even wat meer en even wat minder wieldruk is. Bij (even) minder wieldruk zal het wiel eerder blokkeren, en zal de ABS de rem iets lossen. Bij het deel met extra wieldruk kan je even wat meer remmen. Als je remt tot ABS-ingreep, heb je dus steeds op een bepaald deel van de schijf extra belast wordt en een ander deel minder, waardoor je dus wel makkelijk onbalans of kromtrekken van de schijven krijgt.

@Fabje: eigenaardig voor de Fabia I heet het in ELSA in ieder geval waterbak. Terwijl het dus dezelfde functie heeft, maar is het vanwege ander model of andere opsteller van een andere naam voorzien. Overigens wel losgehad bij mijn Fabia I, en daarom gelijk maar even schoongemaakt, maar eerlijk gezegd viel het reuze mee met de troep in de waterbak: wat kleine stukjes verdroogd blad (al aardig verpulverd) en wat minimale hoeveelheden zand/bagger, maar echt te weinig om de water afvoer te verstoppen.

Benaming is toch 'waterbak' i.p.v. waterkast? (ik neem aan dat je de ruimte onder de parafan bedoeldt)

Fabje: zoals je het beschrijft met knoppen resetten, herken ik van mijn '96-er Seat. Bij de luxere modellen kon dit inderdaad zonder Vagcom ofzo, gebeuren. Bij eenvoudigere uitvoeringen, waren andere tellerunits waarbij je benodigde knoppen/displays mist voor het resetten.