Cordoba

Zowel de pigmenten als de machine om de juiste samenstelling van de lak te maken kosten een flinke smak geld. Overigens met een DAP en goede middelen krijg je dit zelf ook wel behoorlijk onzichtbaar. (een kras weghalen is een beetje onmogelijk: een kras is een plek waar de lak al is verdwenen, en om nu de verdwenen lak te verwijderen hoort meer in het assortiment van ee goochelaar thuis). En natuurlijk een goede service/nette actie van de garage.

Om de simpele reden dat er een groep mensen is die je nooit op een autoforum ziet, tot ze een probleem hebben. Sommigen blijven daarna wel hangen, maar een forse groep zie je na het oplossen van het probleem (op welke manier dan ook, dus ook andere auto kopen) zelden of nooit meer terug op het forum. Er zijn ook mensen die een autoforum bezoeken om voor aanschaf zaken uit te zoeken, of om informatie te delen en anderen te helpen, maar dat is niet de meerderheid van de leden.

Geeft aan dat dergelijke activiteiten soms behoorlijke financiele risico's met zich meebrengen, waar bijna niemand zich van bewust is, tot het moment dat het fout gaat. Overigens wel triest, dat mensen die zich met geld en tijd inzetten om iedereen te vermaken (dat doe je toch als je naar een praalwagen in een optocht rijdt), op zo'n manier de rekening gepresenteerd krijgen.

Wat foto's van de uitwendige aanpassingen: mistlampen, Audi A3 Ambiente velgen, en folie op de achterste zijramen.

Nog wat pics zoals ie was: Middenroosters, zagen er oorspronkelijk zo uit (maar dan wel netjes in het dash):

Het aanmaken van een topic was er nog niet van gekomen, maar ik zal een begin maken. Ik rij een Fabia Combi 1.4 16V Creation uit 2003 (75pk versie, BBY-blok), en heb de auto een paar jaar terug gekocht met 97.000 km op de teller, inmiddels de 130k gepasseerd en ook aardig wat aangepast. Allereerst wat foto's uit de beginperiode zoals ik de auto heb gekocht:

Je zou 'r van in de put raken. Overigens vraag ik me wel af in hoeverre het toevallig is, dat dit veel vaker lijkt voor te komen in landen waar je je twijfels kunt hebben bij de kwaliteit van water- en rioolleidingen en de controle daarop. (de soort ondergrond zal zonder meer ook een belangrijke invloed hebben)

Snap ik helemaal PC-freak, maar aan de andere kant is het wel idioot, dat het zo moeilijk is om goede informatie te krijgen waar je wat aan hebt.

Corné gefeliciteerd jongen.

Link geeft interessante info, maar er ontbreekt ook een belangrijk aspect: er wordt gesuggereerd in de berekening dat 5 uur lang een lichtintensiteit van X hetzelfde oplevert als 1 uur lang een lichtintensiteit van 5X. Dat is in de praktijk absoluut niet zo, en per type zonnecel komt daar dus iets anders uit (zelfs voor dezelfde plek). Om het echt goed te doen moet je dus weten: - welk type zonnepanelen je gaat gebruiken, en wat de invloed van de hoeveelheid licht is, op de opbrengst - hoe de verdeling van de verschillende typen zonnestraling is, op de plek waar je de panelen gaat plaatsen Het lijkt heel simpel als je het zo leest, maar eigenlijk een bijna onmogelijke opgave. Het vermogen van zonnepanelen wordt gegeven bij een standaard lichtintensiteit, maar dat is maar van beperkte waarde voor de echte opbrengst, die standaardlichtintensiteit haal je in NL maar af en toe, meestal zit je daar behoorlijk onder (vergelijk het met de standaardverbruikscijfers voor auto's, die zijn onder standaard omstandigheden gemeten, maar zeggen weinig over het echt brandstofverbruik). Het andere punt is, dat heel moeilijk is te achterhalen hoe de opbrengst van zonnepanelen is, bij andere lichtomstandigheden. Bij lichtomstandigheden moet je niet alleen denken aan bewolkt/onbewolkt of direct/indirect zonlicht, maar ook de kleur van het licht is van belang (vanwege de coating die voor bepaalde golflengtes is geoptimaliseerd, én vanwege de energie die uit bepaalde golflengtes in een bepaald type cel kan worden omgezet in stroom). En nu heb ik het alleen nog maar over het eerste punt gehad. Het bepalen van het licht op de plaats waar je panelen gaat plaatsen, kun je natuurlijk gewoon meten, maar om een betrouwbare meting te hebben, moet je eigenlijk eerst een aantal jaren meten. Kortom tegen de tijd dat je alle gegeven op een rijtje hebt, is de ontwikkeling in de zonnecellen alweer zoveel verder, dat je 'optimale plaatsing en type zonnecel' alweer is achterhaald.

Moet je eigenlijk wel ontspiegeld glas in het raam zetten.

Verhaal klopt CH, alleen zijn er ook nog veel verschillen in thin film panelen, je hebt enkelvoudige, maar bijvoorbeeld ook dubbele of drievoudige. Bij de dubbele versie, krijg je van boven af gezien de eerste zonnecel, maar die is niet in staat om alle energie om te zetten en 'pakt' maar een deel van de golflengte, de cel daaronder pakt het restant aan zonnelicht dat door de 1e cel heen komt, en bij een triple zit er nog een 3e cel onder. Deze zonnecellen met dunne-lagen-techniek daar zit heel veel verschil tussen, maar zijn goedkoper in aanschaf dan de kristallijne, terwijl de beste exemplaren daarvan bijna dezelfde hoeveelheid energie leveren, en bij slecht licht soms zelf een stuk beter dan kristallijne cellen. Overigens vallen de dunne-film versies nog op te delen in de manier van opbouw (p-i-n, of omgekeerd n-i-p heeft te maken met de volgorde van de lagen en het type dope dat er inzit), daarnaast ook nog onderscheid in de kristalstructuur van de verschillende lagen: amorf, microkristallijn, multikristallijn, en soms ook nog verschillend voor de verschillende lagen, dus een echt 'door de bomen het bos niet meer zien effect'. Wat de hellingshoek betreft: ideaal is 22,5 graden, steilere stand heeft het voordeel dat sneeuw, vogelpoep en ander vuil er sneller vanaf glijdt/regent, (vuil/sneeuw op de cel, betekent geen licht dus ook geen opbrengst). Die 22,5 graden is gewoon wiskundig berekend, zonder rekening te houden met vervuilingseffecten. (jouw linkje werkt overigens niet PC-fre@k). Overigens zag ik ook iets van 30% staan, maar dat zou je dus even om moeten rekenen naar graden om te vergelijken. Ik heb jaren op de uni aan zonnecellen gewerkt, dus van de cellen zelf weet ik veel, maar de inverters weet ik weinig van.

Dan krijg ik pijn in m'n nek Dat soort klussen doe ik naast het huis (blinde muur) in de schaduw, en brede oprit naar garages en klein parkeerterreintje, dus kan het vanuit huis niet zien, of moet bij een van de buren binnen gaan zitten die wel zicht hebben op mijn 'poetsplekje'.

Ga er niet van over de rooie, maar ik genoot wel even iets minder van het mooie weer. Overigens had ik bij het wassen vooraf net zoiets: ik was klaar met soppen, en moest alleen even naspoelen en drogen, en loop even naar binnen om droogdoek te pakken. Ik kom terug bij de auto en begin het dak af te spoelen met de slang, zitten er een paar 'vogelplakkaten' op het dak, dus maar even wat extra water gebruikt om na te spoelen.

Mijn irritatie van de dag: gisteravond de neus van de Faab gekleid, gepolijst, en in de glaze en de wax gezet (de rest had ik al eerder gedaan) en toen ik vanmorgen instapte om naar het werk te rijden, stond ie al blinkend op me te wachten. Mooi ritje in het zonnetje naar het werk, al kom ik de laatste kilometers in een treintje te rijden, dat achter een brommobiel aan rijdt (weg is te smal om te passeren). De hele stoet rijdt langs een bootje dat bezig is om de vaart langs de weg uit te baggeren/wier te verwijderen, en bootje deponeert zijn 'vangst' in de berm en net op het moment dat ik als laatste auto passeer, besluit ie even goed te schudden met de bak met als gevolg dat de auto vol door de spetters geraakt wordt. Op het werk pak ik een sprayfles met water om de zooi er even af te spuiten, en zie dat er gewoon kluiten en stukken wier van een cm of 7 groot op mijn auto zitten. Na een aantal uren poetsen wordt je niet vrolijk van zo'n grapjas.

@PC freak: behalve schaduw en richting van je panelen, is ook de hellingshoek van belang voor optimale opbrengst. Als je nu al schaduwproblemen hebt, (terwijl de zon pas een week of 3 over het hoogste punt is), heb je over een maand of 2-3 nog veel meer schaduwproblemen. Dat de aanbevolen converters allemaal kleiner zijn dan het piekvermogen voor de panelen, geeft ook wel aan dat het piekvermogen niet erg reëel is, waarschijnlijk heb je dan ook kristallijne cellen. Ik weet niet of je panelen nog anders kunt plaatsen, bijvoorbeeld een paneel op het dak van de dakkapel (op frame onder een hoek) en dan paneel wat het meest in de schaduw ligt van de dakkapel laten vervallen (dus eigenlijk verplaatsen naar dak van dakkapel, om zo meer zon te vangen). Overigens ideaal in Nederland om optimale opbrengst te krijgen over het hele jaar gemeten: gericht op het zuiden, en een hellingshoek van 22 graden met het aardoppervlak.

Onder een pushbar versta ik toch iets anders, zoals deze uitvoering in het rood:

Schitterende plaatjes om over na te denken, maar eerlijk gezegd vind ik het maar beperkt met fotografie te maken hebben, meer met originele (kunstzinnnige) ideeën en fotobewerking.

Wat je ook zou kunnen doen, is een bandenspanning kiezen die het midden houdt tussen halfbeladen en volbeladen, dus bijvoorbeeld 2,3 voor, en achter 2,6. Ander punt: ik weet niet hoe vaak je de bandenspanning controleert en of deze dan veel afwijkt, als ie veel afwijkt, misschien vaker controleren. (Het te weinig controleren van de bandenspanning, en daardoor ook meer brandstof gebruiken door het rijden op te zachte banden, komt in NL behoorlijk vaak voor)

Een gewone krik: veel te gevaarlijk voor dergelijke klussen. Is alleen geschikt om wiel te wisselen langs de weg, of om auto op te krikken en dan te ondersteunen (op bijvoorbeeld bokken, assteunen of iets dergelijks) Overigens zijn er hier en daar nog DHZ-garages waar je gewoon een brug kunt huren.

Ook bij vorige werkgever met diverse Amerikaanse apparatuur gewerkt. Het zwaar uitvoeren, en dan op belangrijke punten juist veel te licht, schijnt synoniem te zijn met Amerikaans ontwerp. Gereedschapskoffers (kunststofversies) ervaring alleen prive, en bijvoorbeeld de Parat ken ik van externe monteurs die wel eens over de vloer komen. Voor mijn eigen werk alleen trolleys gehad om mijn gereedschap in op te bergen/te vervoeren.

Dikte van het materiaal is vaak geen goede vergelijking. Bij Amerikaanse fabrikanten zie je vaak, waar het direct zichtbaar is, enorme zwaar uitgevoerde onderdelen, en vervolgens wordt dit bij wijze van spreken met alumiunium-huishoudfolie of M3 boutjes bij elkaar gehouden.

Welkom hier Arnaud. Ik zat me ook al af te vragen waarom geen Mii, maar dat is hierboven al beantwoord. Overigens heb ik sterke twijfels bij het verhaal van de dealer dat de rand niet uitwisselbaar is van de Mii. Ik heb ook al foto's gezien van iemand die een compleet onderdashboard van een Citigo heeft laten vervangen door een lichte kleur van Up?

Was ff zoeken op de museumsite, op het Engelstalige deel stond het (nog) niet, maar in het Franstalige deel, terug te vinden dat het een Dodge uit 1942 is.

Je hebt ook 2 personen nodig voor die klus Fabje: één voor het echte werk, en één voor het camerawerk.