Cordoba

@CaseyBasey: je kunt twee kanten op redeneren, en de vraag is welke de beste is. De ene kant is: door geld te geven aan goede doelen, waar profiteurs bij betrokken zijn, zorg je er ook voor dat er meer profiteurs zich op de goede doelen sector richten, of zoals het ook wel eens gezegd wordt: die zichzelf als 'goed doel' zien. Aan de andere kant door goede doelen waar profiteurs bij betrokken zijn te boycotten, kun je het aantal profiteurs in de goede doelensector misschien beperken, en dat komt uiteindelijk de goede doelen ten goede. Persoonlijk denk ik dat geen van beide ideaal is, maar dat de laatste optie op de lange duur wel de beste is. Overigens zou ik graag zien, dat er ook een wet aangenomen zou worden voor dergelijke profiteurs. In gevallen dat overduidelijk is, dat ze tegen de regels (wet of richtlijn van het goede doel zoals in het eerder genoemde geval) handelen, dat ze alle onrechtmatig/onethisch verkregen middelen moeten terug betalen aan het gedupeerde goede doel daar bovenop een forse boete, die bijvoorbeeld gelijk mag zijn het fraudebedrag.

Ik begrijp je gedachte, maar of dat de werkelijkheid is? Meer budget voor onderzoek kán betekenen, meer onderzoek, grondiger onderzoek, betere apparatuur voor het onderzoek, allemaal positief. Helaas kan het ook betekenen, hoger salaris voor onderzoekers, en betrokken management/adviseurs, en vooral dat laatste heb ik een probleem mee: die dragen over het algemeen weinig tot niets bij aan het echte werk. Een geniale onderzoeker, die in een commercieel bedrijf veel meer zou kunnen verdienen, mag van mij best wat meer betaald krijgen, als hij het werk in overheidsdienst doet. Ik heb wel eens begrepen dat één van mijn opa's vroeger al principieel niet aan goede doelen gaf, omdat er veel te veel geld aan de strijkstok blijft hangen. De beste man is al meer dan 45 jaar terug overleden (ik was destijds te jong, om dat soort zaken te begrijpen), maar ik krijg steeds weer het gevoel dat de man het wel heel scherp zag.

Naar aanleiding van de opmerking van Marco zat ik al te zoeken waar ik het had gelezen. Ik had de post normaal gelezen, en bij het even snel checken dus niet goed gekeken, en op die manier de fout in gegaan (duidelijk een geval van niet meer echt wakker). Ik heb juist een bijna tegengestelde regel: zo vroeg mogelijk een klein beetje remmen. Het idee erachter is, dat je door vroegtijdig wat snelheid te verminderen, regelmatig kan voorkomen dat je stil komt te staan, waardoor je uiteindelijk minder energie nodig hebt om weer op kruissnelheid te komen. Je kunt het ook anticiperen noemen, maar iedereen verstaat daar net even iets anders onder.

Zoals al door anderen aangegeven, die verbruikscijfers heeft een autofabrikant niet zelf bedacht, maar is Europees vastgesteld. Als je geluk hebt, geeft een dealer mondeling nog wel info over het echte verbruik dat je kunt halen. Ook door Rosinfield genoemde Spritmonitor, is mijn favoriet als het gaat om het inschatten van het echte verbruik van een auto (met een bepaald type motorblok). Overigens heb je bij het aanmelden verkeerde info ingevuld: als je een Greenline hebt, heb je per definitie een Fabia II en geen I. (Fabia I loopt tot najaar 2006)

Na wassen (met overdosis shampoo), en kleien is de wax echt wel verdwenen, dit is de meest confronterende fase: alle foutjes en lakdefecten zijn zichtbaar (mits het licht goed is), en alle vuil is verdwenen. De stappen die dan volgens zijn bedoeld om alles er weer beter uit te laten zien.

Filmpje, dat maakt het denk ik het beste duidelijk:

Ik heb weinig of geen ervaring met producten van Chemical Guys, maar wat mij opvalt is dat de klei en glijmiddel (luber) wel aan de prijs zijn, maar weet niet wat de hoeveelheid is. Te harde klei, kan marring veroorzaken, dus gebruik liever een wat zachtere klei. De kleiset van bijvoorbeeld Mothers bevat eerste klas zachte klei (2x 80 gram), een spray (vergelijkbaar met de luber), en een behoorlijk goede microvezeldoek, en dat totaal kost je iets van 30 euro. Ook Monello heeft een vergelijkbare set en vergelijkbare prijs, met de Monello verde klei, die klei is tegenwoordig wit, ondanks de naam, bij de oude groene versie is een batch met problemen (marring) geweest.

Andere optie: over een paar maanden staat de nieuwe versie in de showroom, en moet de huidige versie de showroom uit. Zo'n showroommodel zit vaak vol opties, en kun je vaak met een flinke korting kopen. Je kunt natuurlijk kijken of er bij een dealer in de buurt een leuke Yeti in de showroom staat, en vast eens inlichtingen inwinnen/offerte vragen. Ik denk dat het in alle gevallen belangrijk is, hoe nieuw je auto moet zijn, of hoe oud ie mag zijn. Als een auto van 6 jaar en 140.000 km ook goed is, kun je aardig wat geld besparen. Als je een idee wil hebben hoe groot de waardevermindering is bij het passeren van de ton, gewoon 'ns kijken bij Yeti's dit te koop staan van 4 jaar oud en met een km-stand een stukje onder en een stukje boven de ton. (jouw Yeti zal ook ruim 4 jaar oud zijn als ie de ton passeert).

Allereerst een verwijzing naar een detailforum, waar je handleiding/methoden vind om je auto netjes te houden, te maken en vaak met filmpjes erbij: http://forum.carclean.nl/ Interieur sla ik vaak over, of doe het als eerste (dan is de straat nog droog), en doe dat meestal in een half uur tot maximaal een uur (laatste is inclusief behandelen van alle kunststoffen met o.a. Poorboy's World Natural Look. Maakt kunststof weer mooi donker, niet statisch en trekt dus geen extra stof aan zoals bijvoorbeeld cockpitspray wel doet. Voor het wassen, eigenlijk een beetje hetzelfde als Cyrus en Snelle, met dat verschil dat ik geen hogedruk reiniger heb. Voor een snelle wasbeurt ben ik ongeveer anderhalf uur kwijt, voor een uitgebreide wasbeurt 2-3 uur, waarbij ik dan soms ook het velgbed aan de achterkant van de velg meepak. Voor het wassen gebruik ik 2 emmers met gritt, een microvezel spons (i.p.v. washmitt), velgborstel, tuinslang met verstelbaar mondstuk, en een paar droogdoeken (zeker in de winter is één doek nogal krap), shampoo die ik gebruik is Poorboy's World Super Slick & Suds. Een poosje terug ook de Born to be mild van Dodo Juice gekregen, maar nog niet gebruikt. De velgen was ik met de velgenborstel gewoon mee (wel als eerste i.v.m. het spetteren van de borstel). Een paar keer per jaar ook een detailbeurt. Begint altijd met kleien, tot nu toe Mothers Gold Clay gebruikt, maar pas ook de Monello Verde klei gekocht, omdat ik die bij hoge temperaturen toch iets prettiger vind werken. Na het kleien, indien nodig een polijstbeurt handmatig of machinaal, anders een paint cleaner, hoewel dit vaak ten onrechte een polijststap wordt genoemd (je verwijdert hier absoluut geen lak mee, dus daarom geen polijststap). De volgende stap is een glaze (voeding voor de lak), om de glans te verbeteren en kleine lakdefecten te maskeren, hiervoor gebruik ik Poor Boy's Black Hole (voor donkere lakkleuren), en tenslotte een wax/sealant tot nu toe Poor Boy's Ex-P gebruikt, ik wil binnenkort een andere wax gaan proberen: Collinite 845 insulator wax. De velgen krijgen af en toe extra aandacht: extra reinigen met velgenreiniger, verwijderen van ingebrand remstof met Iron-X, eventueel nog polijsten, en als de velgen schoon en droog zijn, inspuiten met wheel wax. Wheel wax is wat steviger dan gewone wax, waardoor het niet zo snel van de velgen verdwijnt (velgen worden warm door remmen, waardoor gewone wax snel verdwijnt). Dit helpt ook om de velgen na een winterperiode weer snel en makkelijk schoon te krijgen. Onbehandelde kunststof aan de buitenkant af en toe behandelen met Poorboy's Trim Restorer, om het mooi zwart te houden/krijgen, en natuurlijk de ramen. Soms met gewoon ruitenwasmiddeltje, indien nodig met insectenmiddel, en soms met Auto Finesse Crystal Clear - dat is een reinigingsmiddel op alcoholbasis, dus ook in de winter goed te gebruiken tijdens de vorst. Tijd voor een detailbeurt is sterk varierend, van een uur of 6 (inclusief wassen) tot 20 uur (verdeeld over meerdere dagen). Wat het wordt is afhankelijk of ik de hele auto doe of een deel, de toestand van de auto (vervuiling, krasjes enz) de beschikbare tijd en het weer (ik moet het buiten doen). Overigens is het ook aan mijn auto te zien: met zijn 10 jaar glimt ie harder dan veel bolides van 10 weken oud. Vooral nadat ik 'm de eerste keer gepolijst heb, is de glans met sprongen vooruit gegaan, doordat de swirls vrijwel verdwenen zijn. (swirls zijn waskrasjes in de lak, vooral als een auto in de volle zon staat, is dit soms zichtbaar als een soort spinneweb wat op de lak lijkt te liggen).

Welkom Arno. Ik denk dat de Superb je wel gaat bevallen, maar nog 12 jaar met een auto van nu 4 jaar oud rondrijden, ik twijfel of dat gaat lukken, en of je dat wil. (auto van 16 jaar oud, en stevige km-stand tegen die tijd, betekent ook reparaties/vervangen van onderdelen).

Mooi verslag Frank.

Welkom Rik. Ik zit me wel af te vragen: is de Skoda nu de oorzaak van de sleet bij jou, of ben jij de oorzaak van de sleet op de Skoda? Gert

Bij dealer/garage in NL moet je rekenen dat je 150-200 euro kwijt bent, dus het kan nog altijd de moeite zijn om ervoor naar Apeldoorn te rijden. (ik durf niet te zeggen wat een dealer/garage in Belgie rekent voor deze reparatie)

Welkom Jos. Ik zie eigenlijk pas dat je Audi-rijder bent. Vraagje: ben je met je garage eigenlijk gespecialiseerd in de VAG-merken, of heb ik dat verkeerd?

Philleuh, van harte gefeliciteerd jongen. :bier:

1e foto is een glazen tafelblad? (kleur lijkt het typische groen van loodglas), 2e foto rand van het glas en de voet van de rosé (denk ik), en de laatste zal een knoop van je lounge set zijn.

Welkom Marc. De Golf was dat een variant of een 'gewone'? (omdat er verder alleen station in je lijstje staan)

Het is misschien in Madame Tussaud, maar welke helft van welk duo het is?? Edit: kabouter Plop is toch geen half duo?

Helemaal juist CH.

OK, ik zie nu pas dat ik de gelukkige ben, zal zaterdag een nieuwe plaatsen. Mogelijk is het verschijnsel veroorzaakt door reflectie in het gat, waardoor het licht wat wordt verspreid onder het krukje, hoewel ik dan toch niet zo'n rechthoekig licht met echt vierkante hoeken had verwacht. Ik kreeg een ingeving en gelijk maar even doorgezet, het gaat om het evenement, wat is dit?

Dat was ook mijn verbazing, dat het bij elektrisch scheren bij bepaalde modellen een bloedbad werd. Bij nat scheren echt heel incidenteel (denk aan enkele keren per jaar bij de ouderwetse enkelvoudige mesjes, later bij de dubbele mesjes echt heel zelden. Overigens bij natscheren nooit echt voorzichtig, mooi voorbeeld in militaire dienst moest er op een gegeven moment op oefening nat geschoren worden, en voor gasmaskertest vooraf op de kazerne ook. Andere dienstplichtigen die voor het eerst nat stonden te scheren waren super voorzichtig en hadden lang werk (en een bloedbad) ik stond gewoon op de muziek te springen tijdens het scheren, en geen krasje te zien (en bij de gasmaskertest ook geen last dat er traangas binnenkwam).

Mijn ervaring is dat de BC dezelfde afwijking laat zien als de snelheidsmeter, bij de afwijking zijn eigenlijk gewoon de km's te kort. Bij mijn vorige auto was een km maar 930 m lang (en ook alle BC gegevens waren daarop gebaseerd, net als de snelheidsmeter), bij mijn huidige auto is een km 960 meter lang. Overigens is dit een oud verhaal: een dikke 20 jaar terug, waren de tellers nog veel nauwkeuriger, maar door klachten is daar weer meer marge in gekomen. Zo heb ik in 1991, (net na de invoering van de regel dat 50 km te hard, betekent rijbewijs inleveren) een bekeuring gehad voor een snelheid van 165 km/u (na correctie) terwijl ik op de teller 167 reed. (ik heb namelijk achteraf precies het moment gezien dat de snelheid in de achtervolgende politieauto werd afgelezen. Rond 1990 waren de tellers bij diverse automerken erg zuiver, en sommigen gaven zelfs een iets lagere snelheid aan, dan de werkelijke snelheid (met de originele bandenmaat). Sinds ik CC heb gebruik ik het volop, maar CC geeft meer snelheidsvariatie dan ik vroeger met het voetje.(tegenwoordig gebruik ik de CC, dus ben het niet meer zo gewend).

Ik vind het allemaal niets die grasmaaiers tegen je hoofd. In de tijd dat ik bij Philips werkte ook een aantal weken proefpersoon geweest voor de scheerapparaten: men zocht natscheerders, die een aantal weken wilden testen. Behalve de toen gebruikelijke Philipsapparaten, en een aantal gemodificeerde apparaten ook apparaten van de concurrentie getest. Reden dat men natscheerders zocht voor de test: die hebben een dunnere huid, doordat steeds het bovenste laagje er af geschraapt wordt bij het scheren. Resultaat: de apparaten met roterende scheerkoppen als Philips had je na het scheren net zo'n baard als na nat scheren na een halve dag tot een dag. Apparaten zoals Braun waarbij de 'rasp' achter een dun metaalfolie zat, gaf een iets gladder resultaat als je geluk had, en als je pech had dan beet ie. (vals kreng) Door de dunnere huid ging er net wat meer huid door de sleufjes in het folie, en dat werdt er dan mooi door het apparaat 'afgehakt'. Bij een weekje met zo'n Braun scheren vloeide er meer bloed dan bij een jaar nat scheren. Lijkt me duidelijk dat ik weer terug gegaan ben naar nat scheren.

Het is een photoshop : in het krukje zit een langwerpig gat midden in de zitting, maar onder het krukje op de vloer zie je een vaag rechthoekig licht wat 90% gedraaid is t.o.v. de sleuf in de zitting.

Duidelijk iemand die het hogerop gezocht heeft, de onderste treden zijn duidelijk leeg. Andere optie is dat het een visualisatie is van de Nederlandse overheid en/of de zorginstellingen: topzwaar, en door financiele tekorten niemand meer om het werk te doen, alleen de managers zijn nog aanwezig, de rest is wegbezuinigd.