Er waren de afgelopen periode wat problemen met het posten van nieuwe berichten en het registreren van nieuwe accounts. Deze problemen zijn inmiddels verholpen! Excuus voor het ongemak.
Cordoba
-
Aantal items
2368 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
-
Dagen gewonnen
214
Inhoudstype
Profielen
Forums
Kalender
Downloads
Blogs
Galerij
Alles dat geplaatst werd door Cordoba
-
Dit gaat om een 2012 Fabia, dus een F2 daar ik heb ik geen ervaring mee, al zal het in grote lijnen niet heel anders zijn dan een F1.
-
Ik krijg het idee dat ergens een massa en een 12V aansluiting verwisseld zijn. Is er onlangs gewerkt aan de ruitenwissers of de ruitverwarming? (of is dit losgeweest voor een andere klus)
-
Gaat dit om de achterruit?
-
Nieuwe banden zijn per definitie stiller, dat komt omdat er meer profiel op zit, en de lucht tussen het profiel dus minder samengedrukt wordt tijdens het rollen. Naarmate de banden slijten, heb je minder profieldiepte en dus een hogere 'compressieverhouding' voor de lucht in het profiel, en dus meer geluid.
-
Deze stoelbekleding met stiksel in ruitpatroon, blijf ik heel fraai vinden.
-
Daarbij moet je wel selectief zijn: bij een 'handgranaat' zou ik geen 'try and error' methode aanbevelen.
-
Mmm, ik vraag me af of dat wel door verschil in trommels/schijven komt. Het kan ook goed met de rembekrachtiging te maken hebben (en hoe dat is ontworpen/afgesteld), als ik het goed heb kun je dat ook nog wijzigen, net zoals de respons op het gaspedaal. Ik dacht dat ertromp die remrespons voor een aantal leden bij de buren ook wel eens heeft veranderd. Ik krijg trouwens wel direct oude beelden op mijn netvlies: bij mijn allereerste rijles wilde ik bij de eerste kruising ook iets afremmen om te kijken of ik veilig over kon steken, ik dacht dat ik rempedaal gemist had, maar de rij-instructeur hing in de gordel, dus ik had toch op het rempedaal getrapt. Mijn 1e rijles was in een Volvo 244 met flinke rembekrachtiging, en ik had wel ervaring met landbouwtractoren (vakantiewerk) waarbij je hard op de rempedalen moest trappen om enig effect te hebben. Ander voorval: een oom (beroepschauffeur) had de auto van mijn vader geleend, en wilde wat afremmen voor een kruising. De auto van mijn vader was toen een VW1600 variant, en heel bijzonder voor een auto uit de 60-er jaren: met gordels. VW had destijds veel betere remmen dan veel concurrenten, en ook dit afremmen resulteerde in een soort noodstop waarbij de passagier dankzij de gordel niet in aanraking kwam met de voorruit. -
Voordeel van trommels is dat ze niet zo snel krom worden Daarnaast niet zo snel roest op het remsysteem zelf, maar wel als nadeel dat trommelremmen eerder wat blijven hangen/slepen, vooral als ze wat km's in gebruik zijn en er wat remstof in de trommels zit. Schijfremmen rondom is eigenlijk alleen noodzakelijk voor zeer sportieve rijders (of kortzichtige rijders die vaak de rem als noodstop moeten gebruiken).
-
Overigens is wit tegenwoordig bij Skoda een bijzondere kleur: na een periode dat pakweg de helft van de verkochte Skoda in de kleur Race Blue werd afgeleverd en nog steeds een groot aandeel zwart, zie je binnen de hele Volkswagengroep nu erg veel Quartz grey rondrijden. Beiden overigens fraaie kleuren, maar je ziet het gewoon teveel, mogelijk omdat er weinig bijzonders zit in het kleurenpalet waar je uit mag kiezen in Nederland. (Ik heb wel eens begrepen dat er in Tjechie veel meer kleuren geleverd worden)
-
Geen ervaring met de CVT in een Mitsubishi, maar van andere automerken vind ik het een irritant ding: op het moment dat je een beetje op snelheid wil cruisen zit je altijd vast aan een hoog toerental (en dus veel lawaai). Vandaar dat ook vanuit passagiers oogpunt een handbak of 'gewone' automaat prettiger vind: bij 130 km/u zit je niet per definitie vast aan 3000-4000 rpm.
-
Nee dit merk vind je eigenlijk alleen in de betere DHZ/gereedschapswinkels. Dit apparaat zou bij HBM in Moordrecht zo'n 145 euro kosten, bij de Bouwhof in Zoetermeer 132 (en bij groepsaankoop van 5 of meer 112 per stuk) en bij Kruis gereedschappen in Rotterdam Overschie 106 euro. Ik ben dus naar Overschie gereden, en daarna direct door naar Carclean voor betere pads, alleen waren die helaas in bestelling bij de fabrikant, dus nog even geduld. Ik heb van dit merk ook een Torx-set (in de vorm van een inbusset) en een behoorlijke doppenset.
-
Deze week een klein polijstmachientje gehaald voor de lastige hoekjes, betere pads dan de originele komen later nog (staan in bestelling bij de fabrikant). Foto's zijn zeer matig (snelle telefoonfoto's met matig licht):
-
Die achterbank had je volgens mij wel in de Fabia gewild @EdK. Ik heb de eerste 20 minuten van de review bekeken, en het ziet er uit als een serieuze review in een rustig en duidelijk tempo, met goede punten maar ook kritische kanttekeningen over de gemaakte keuzes.
-
Voorspoedig herstel @BigBoss
-
Steelgrey toch, of een andere kleur? @EdK heeft juist een paar foto's van een witte Karoq bij zijn dealer geplaatst, maar geen interieurfoto's. Zwarte hemelbekleding is normaal binnen de Vaggroep alleen voor speciale uitvoeringen.
-
"Skoda"- uitstapverlichting? Of lijkt dit maar zo?
-
Blijkbaar weer net ander bericht gelezen dan @EdK Ik had gelezen dat de Tesla vrachtwagen zonder lading in 5 sec. die 100 km/u zou bereiken, en met lading in 20 sec. terwijl in de tekst hierboven sprake is van mét resp. zonder oplegger. Ik vraag me af of men ook nog motoren onder de oplegger gaat monteren, met slechts een stekker inpluggen op de trekker moet dat een aardige verbetering geven van de tractie. Overigens wat de Cw waarde betreft: een langere auto is gunstig om een lagere Cw waarde te krijgen, daarnaast is de Cw-waarde wat anders dan de luchtweerstand. Voor de luchtweerstand moet je de Cw-waarde vermenigvuldigen met het frontaal oppervlak, en dat frontaal oppervlak zal van een truck een aantal malen groter zijn dan van een Bugatti Chiron. Hieronder wat plaatjes van de verschillende fabrikanten: Nikola: Tesla: Cummins:
-
Ik las juist dat de Tesla vrachtwagen officieel is gepresenteerd. Ik vraag me wel af of dit iets gaat worden, of dat het een poging van Tesla is om te overleven. Hun model 3 kunnen ze immers nog steeds niet als een normale serieproductie maken, maar wordt nog steeds als een soort voorserie gemaakt, waardoor er dit jaar maar enkele honderden worden afgeleverd, in plaats van vele duizenden model 3 auto's.
-
VCDS voor Octavia Combi III Greenline Businessline?
Cordoba reageerde op wgjvvenrooij's topic in VCDS, VAG Can Pro, VAS
@SkodaFrank EGR is aan de motorelectronica gekoppeld, dus dat doet Antera volgens mij per definitie niet. Voor het netjes wegschrijven van de EGR moet je volgens mij bij tuningbedrijven zijn, die het ook vaak als onderdeel van de tuning aanbieden. -
Ed shampoo bij een wasbox of wasstraat is eigenlijk altijd behoorlijk agressief voor wax en dergelijke, dus die haalt een flink deel van de aangebrachte wax weg. Overigens als je de velgen voorziet van een wax kun je ze gewoon met normale shampoo wasssen, en is velgenreiniger niet nodig. Eén of twee keer per jaar met velgenreiniger en dan een middel om ijzer te verwijderen (afkomstig van vooral de remschijven) en dan weer in de wax zetten is voldoende om ze makkelijk schoon te houden.
-
Van een Fabia 1 naar een RR naar een Yeti en nu weer Fabia 3
Cordoba reageerde op EdK's topic in Mijn Wagen
Ed, dus nog niet zo fanatiek dat je 'm zelf poetst in plaats van de poetser van de dealer? Ik heb geen idee hoe de poetskwaliteiten zijn bij jouw dealer, maar op Carclean lees ik nog wel eens gevallen waar de lak van de nieuwe auto door de poetser vooral wordt mishandeld (hologrammen in de lak door ondeskundig gebruik van een rotary). -
Klopt voor de Superb is het gewoon 120 Nm, maar er zijn een aantal auto's uit de VAG-stal die een hoger aantrekkoppel nodig hebben. Ik dacht eigenlijk dat alle 'vracht-modellen' dat hogere aantrekmoment hadden, maar blijkbaar zit ik daar fout (Amarok, Transporter en Crafter en vroeger de LT in elk geval wel, en ik dacht de Tiguan ook en voor de vergelijkbare modellen van de andere merken geldt hetzelfde)
-
Ik durf niet te zeggen dat het voor alle Skodavelgen geldt, het zou me niet verbazen als het voor de Kodiaq een andere waarde is. Veel auto's uit de Vaggroep (VW, Audi, Seat en Skoda) hebben hetzelfde aantrekmoment voor de wielbouten, maar sommige (zware) modellen zoals de VW Transporter, Caddy en ik dacht ook de Tiguan hebben een groter aantrekmoment.
-
Dat opvullen, vult misschien op het oog wel, maar qua sterkte blijft het kauwgum (als zo'n operatie al lukt). Standaard wordt in dergelijke gevallen een draad van een maat groter getapt, zodat je voldoende stevig 'vlees' hebt. Nu is een cilinderkop normaal gegoten materiaal, dus iets minder stevig dan het zelfde materiaal in gesmede vorm, maar als je gaat opvullen is het contact (structuur van molecuulrooster) gedeelte verstoord, en daardoor niet sterk.
