The bone collector

Ik zou de zaak nu ook niet gaan tutoyeren hoor.

Geruststellende woorden. Onzin verkopen is sowieso veel eenvoudiger dan altijd maar een Skoda bezitten.

Veel succes met je nieuwe baan, Isoman! En ook veel plezier met je nieuwe bolide natuurlijk.

Welkom!

Het kan volgens mij wel zijn dat je een verschil merkt bij nieuwe bougies. De kracht van de vonk neemt een beetje af door slijtage, nieuwe bougies kunnen er voor zorgen dat er een betere verbranding is en dus inderdaad wat meer vermogen. Het zou kunnen dat je dat voelt bij het indrukken van het gaspedaal. @Cyrus: Als een dealer zich niet aan de prijsafspraken zou houden, wordt hij zelfs niet op de vingers getikt volgens jou, want 'dat vindt de importeur echt niet interessant'. Maar als hij slecht scoort op een enquête volgen er sancties? Welke sancties? Verklaar.

Bedankt voor al je inzet, Wasmachineman (Isoman nu dus). En proficiat aan Marco!

Ik zei eerst 'een dealer die zich niet aan de afspraken houdt', en daarna herhaalde ik het omdat ik vind dat het geen aperte onzin is. Daarmee bedoel ik uiteraard niet dat er geen grijze zone is, zoals bij gecombineerde werkzaamheden, of om een goede klant een plezier te doen. Maar dat zijn individuele gevallen, zoals Skoody zegt. Dat zal dan bij de éne dealer al wat vaker toegepast worden dan bij de andere, maar dat zijn geen structurele afwijkingen. Zo vrij is de dealer natuurlijk wel. De leden die in dit topic het onderhoud lieten uitvoeren, krijgen toch wel tot op de eurocent de "adviesprijzen" aangerekend. Het zijn duidelijk prijsafspraken. Iedereen weet het ook, Cyrus noemt de merken die het toepassen. Dat wordt al meegedeeld van op het moment dat je bij de dealer bent om een auto te kopen. Een dealer is helemaal niet zo vrij om systematisch lagere prijzen aan te rekenen, en zo een concurrent te worden van een andere dealer in de buurt. Alle dealers binnen het netwerk doen gewoon mee. In de praktijk levert het waarschijnlijk ook weinig problemen op, waarom zouden de dealers niet meedoen met de afspraken? Maar iedereen denkt er het zijne van natuurlijk.....

Huizenprijzen zijn trouwens een algemene irritatie in België, vooral bij jonge mensen die een eerste keer een woning kopen. Tussen 2000 en 2010 zijn woningen hier verdubbeld in prijs (laatste jaren is de stijging wel veel beperkter) . Voor wie al een woning had is het niet zo erg, maar wie voor het eerst een woning koopt ziet wel duidelijk dat het veel bescheidener mag.

Leuk dat het allemaal gelukt is! Heel herkenbaar allemaal. Altijd is er wel een bout of in jouw geval filter dat niet los wil op de 'normale' manier en waar je tijd mee 'verliest' Dat van die slangenklem ken ik ook, terwijl ze die vaak perfect zouden kunnen plaatsen dat je er gemakkelijk bij kan, zitten die dingen meestal aan de kant waar je er net niet bij kan met een tang. Vaak helpt het wel om verschillende tangen te gebruiken. Weer veel rijplezier gewenst!

Welkom, Hans!

Heb het ook eens gehad met mijn eerste Felicia. Ik gebruikte die connector nooit, en toen iemand eens iets wou trekken met mijn auto, brak dat klepje natuurlijk. Heeft nog perfect een paar maanden zo gereden, zonder problemen. Nadien heeft mijn pa dan eens een volledig nieuwe connector geïnstalleerd, was maar 15 euro dacht ik, omdat hij toch dacht dat het op termijn problemen kon opleveren. Die is dan ook nooit meer gebruikt....

Proficiat, veel plezier ermee!

Dat zeg ik niet. In het topic over de dure bougies heb ik ook al gezegd dat een dealer occasioneel wat minder kan aanrekenen. Bij gecombineerd onderhoud of om een klant een plezier te doen. Daar zal de importeur ook niet over vallen, die zal het ook niet eens weten. Maar ga eens bij verschillende dealers langs om te vragen hoeveel een gewone 60k beurt kost. Ze zullen allemaal die standaardprijs aanrekenen. Hoewel het officieel om 'adviesprijzen' gaat, is het wel duidelijk dat het eigenlijk gewoon de standaardprijzen zijn. Een dealer die stelselmatig meer of minder aanrekent, zal daarvoor op de vingers worden getikt. Dat is net het concept: dat dealers van het netwerk elkaar niet gaan beconcurreren, ze tegelijk een mooie marge kunnen nemen en dat het ook toelaat een prijsstrategie voor het merk te bepalen (bijvoorbeeld geen Skoda dealer die BMW-prijsnormen gaat hanteren). Of verkoop ik nog meer aperte onzin, Moderator? Trouwens, serviceniveau en klantentevredenheid: ik weet niet echt over welke importeur je bezig bent, maar ik lees hier toch niet vaak dat ze dat bij Pon zelf zo hoog in het vaandel dragen, maar een ander er dan wel op 'afrekenen', zoals jij het noemt?

Sorry hoor, maar geloof je dat nu echt zelf? Een dealer die zich niet houdt aan de afspraken, wordt gewoon op de vingers getikt. De dealers zullen zich ook niet gaan verenigen tegen PON om te eisen dat ze minder mogen verdienen. Als ik zo nieuwsgierig mag zijn: waarom heb je die bougies eigenlijk betaald? We weten het nu allemaal, dat ze belachelijk veel kosten voor wat je krijgt. Maar om de één of andere duistere reden vertik je het om ze ergens anders te laten vervangen. Heb je dan ook zoveel geld te veel dat je liever de opmerking gaat maken bij dealer dan de moeite te nemen om ze goedkoop te laten vervangen?

@CH , volgens mij heeft het weinig zin om daar blijven op door te gaan. Het zit hem duidelijk niet in materiaal, en ook niet in werkuren. Neem een cursus economie en bekijk het onderwerp 'prijselasticiteit van de vraag'. De enige reden waarom die bougies zou duur zijn, is omdat jij ze hebt laten vervangen aan die prijs.

Welkom!

Interieurfilter ook, de lucht is toch schoner in de bergen. En als we nu gewoon overstappen op 2 takt, slopen we het oliefilter er ook uit. Meteen gedaan met al dat ge**** over vuile filters.

Welkom!

@Hobbel: Of er meer inlaatdruk is voor de motor, durf ik te betwijfelen. De turbo levert die druk. Bovendien moet het effect van verhoogde uitlaatgasdruk misschien niet overdreven worden. Kijk bijvoorbeeld eens naar het verschil in brandstofverbruik tussen een atmosferische variant en een turbo motor, heel beperkt: terwijl de uitlaatgasdruk ook wel verhoogd is bij gebruik van die extra pk's. Idem met tuning, verhoogde turbodruk resulteert niet per definitie in hoger verbruik. Al zal er natuurlijk wel een effect zijn als het extra vermogen aangesproken wordt (wat bij een vervuild luchtfilter per definitie dus gebeurt). Voor het overige, de te bewijzen punten van Hobbel verschuiven inderdaad wel een beetje. Geen probleem, vind ik. Ik vind dat beter dan eindeloos herhalen van dezelfde standpunten en na verloop van tijd terug vallen op reeds bestreden punten. We hoeven bovendien ook niet te pretenderen dat we het allemaal weten. Als je mij vraagt hoe je het slot uit de koffer van een Felicia haalt, dan zeg ik je dat in detail. Deze zaken zijn veel complexer en er zijn misschien keuzes gemaakt door de constructeur/ingenieur die je onmogelijk kan inschatten als je de software niet kan 'lezen'. Ga maar eens langs bij de dealer en vraag: als mijn luchtfilter vuil wordt, wat gebeurt er dan: · De ECU verhoogt, via meting van de druksensoren, de turbodruk. Hoeveel verbruik ik hierdoor dan meer en bij welke turbodruk gaat de auto in noodloop. · Is het eerder een combinatie van de 2: verhoogt de turbodruk tot een bepaald niveau en verlies ik daarna vermogen · Of verlies ik gewoon onmiddellijk vermogen omdat de motor minder lucht krijgtLet vooral op zijn uitdrukking….

Een verplichting bij winterse omstandigheden is natuurlijk wel zo goed als een algemene, misschien op wat gepensioneerden na. Hoewel ik zelf niet veel rijd, kan ik ook niet zomaar mijn auto laten staan elke keer het sneeuwt. Zaterdagavond nog, ik was op een feestje (in de thuisstad van Snelle dan nog), en toen we naar buiten gingen lag er plots 5à10cm sneeuw. Dan kan je je auto voor onbepaalde tijd achterlaten op een parkeerplaats en X keer per dag de taxi/openbaar vervoer gaan nemen om de parkeermeter bij te vullen. Ter plaatse winterbanden monteren is een andere oplossing. Lijkt me best dat Wathelet het onderzoek van het gevolg op de verkeersveiligheid afwacht, en dan eens grondig nadenkt.

Over visie op menselijk gedrag/tekort gesproken, ik heb net stad der blinden van josé saramago uit, vond ik wel goed. Soms moet je natuurlijk wel meegaan in bepaalde beslissingen die de personages nemen, en die misschien niet altijd volledig realistisch overkomen gegeven de situatie, de vrijheid die de schrijver heeft natuurlijk Het onzichtbare geluk van andere mensen lijkt me wel wat, ik zet het op mijn lijst.

Als ik nog even mag: @Hobbel, ga je er dan niet van uit dat je verder denkt dan de ingenieurs? Als de uitlaatgasdruk verhoogt door die turbo wat harder te laten werken, dan verhoog je de turbodruk toch gewoon nog een klein beetje zodat ook dat gecompenseerd is? Idem met een wat vervuild luchtfilter, de turbodruk verhogen kan elk vermogensverlies compenseren, of dat nu hier is of in de bergen. Het enige wat je dan overhoudt, is dat je met een proper filter de turbo een klein beetje spaart. Op een bepaald moment zal de turbodruk natuurlijk zo ver moeten oplopen dat de ECU de auto in noodloop zal doen gaan, en dan krijg je waarschijnlijk een melding over een vervuild luchtfilter. Dat moment zal in de bergen gewoon net iets eerder komen.

Welkom!

Weet jij zeker dat de wastegate gaat compenseren? Ik maakte maar een veronderstelling. Als ik nog een beetje verder mag filosoferen: Dus beginsituatie: we hebben een nieuw filter, de turbo draait met een bepaalde druk en krijgt 100% van de benodigde lucht, laat ons zeggen: 100 (fictieve waarde) Na een tijd is het filter vuil, bijvoorbeeld 5% verstopt, bij dezelfde turbodruk krijgt de motor dus minder lucht, in dit geval 95. We hebben al wat vermogensverlies. We gaan op vakantie in de bergen en daar heeft de motor meer lucht nodig voor dezelfde output aan vermogen, bijvoorbeeld 120. De sensoren meten dat en verhogen de turbodruk. Met een filter dat voor 5% verstopt zit, houden we 114 aan lucht over. Die 114 is in de bergen lager dan die 95 hier in de lage landen. En dat is wat jij bedoelt, het vermogen is dus meer beperkt in de bergen. Nog een stapje verder: De luchtmassameter in samenwerking met de ECU, 'merkt' dat er te weinig lucht door het filter komt in kubieke meter. Als de ECU de wastegate kan aansturen, kan het dus even goed zijn dat de turbodruk nog een beetje opgehoogd wordt, om meer lucht te zuigen. M.a.w. niet meer vermogensverlies, maar gewoon de turbo die nog harder draait om de benodigde lucht door dat vuile filter te trekken. Geen vermogensverlies dus, gewoon een harder werkende turbo. Pas op, ik zeg niet dat het zo is, ik maak veronderstellingen op basis van hoe het zou kunnen werken.

Dat is meestal niet meer dan een hoofdkantoor, die dan zelfstandige uitbaters zoeken voor de winkels. Meestal vrij negatief voor de franchise-nemers: zware investeringen om het concept (winkelinrichting, e.d) op te zetten, met een verplichting om alle producten aan te kopen via datzelfde hoofdkantoor. Dat is al wat off-topic, natuurlijk.