The bone collector

Die irritatie van die franchise winkels kan je ook omdraaien. Een paar jaar geleden, toen ik nog student was, werkte ik in het weekend vaak in een videoland videotheek. Kreeg ik die vraag constant: moet ik nu terug een nieuwe klantenkaart laten aanmaken, ik ben al klant in vestiging X. En ook: nee, dat is niet de juiste klantenkaart, die is van vestiging X. Die systemen draaiden toen op een lokale pc, en niet op een server, er was dus geen enkele link tussen de vestigingen. Klantgegevens zou je m.i. perfect kunnen gebruiken, maar gespaarde punten, kortingen, enz, dat wordt moeilijker.

Ja, sorry, mijn laatste zin houdt geen steek. Dat bedoelde ik niet te zeggen, foute samentrekking. Niet meer zuurstofmoleculen, maar meer lucht in de cilinders, wat natuurlijk neerkomt op meer lucht door het filter bij een bepaald toerental.

Ik geloof wel dat het klopt, maar ik ben ook geen expert natuurlijk. Maar daarom moeten er niet meer zuurstofmolekuultjes door het filter heen, die gaan er al doorheen, het zal enkel de turbodruk zijn die verhoogt, waardoor meer lucht in de cilinders gaat. Het is dus enkel een spel van openen/sluiten van de wastegate waardoor de druk verhoogt in het inlaatcircuit en niet van de hoeveelheid aangezogen lucht.

Volgens mij zijn er dus 3 verschillende types: De atmosferische variant: zuigt gewoon een bepaalde hoeveelheid lucht aan, zonder enige meting, en verliest dus het meeste vermogen De turbo variant met enkel luchtmassameter: comprimeert de lucht en zal dus minder vermogensverlies kennen. De turbo variant met omgevingsdruksensor: ECU verhoogt de turbodruk (via wastegate) zodat evenveel zuurstof (= meer lucht) de cilinders wordt ingepompt (vergelijkbaar met tuning dus). Zeker ben ik niet helemaal hoor, het is een theorie op basis van mijn kennis

I Ik denk dat je wel moet opletten over welke motoren je spreekt. Waarschijnlijk zal de 1.2tsi wel een ECU gestuurde wastegate hebben. Aan de hand van de beschikbare zuurstof, kan het goed zijn dat de turbodruk iets verhoogd wordt, en je motor dus helemaal geen vermogensverlies kent. Je moet daar een beetje opletten met vergelijken met 'oudere' turbomotoren, die dit niet konden. Wat niet wil zeggen dat een vervuild brandstoffilter geen vermogensverlies kan/zal meebrengen. Maar het is kort door de bocht om te stellen dat dit op hoogte meer het geval zou zijn. Eenmaal je luchtfilter echt te weinig lucht zou doorlaten, krijg je onderdruk, en dan spreken we volgens mij direct van schade aan de turbo.

Ik tank aan 1.49 voor EURO95 (al is de officiële prijs in Belgie ook wel 1.65). Dat scheelt toch wel enkele euro's op een tank.

Dat ABT al jaar en dag een tuner is, en dat ze wilden voorzien in een behoefte van een klant geloof ik graag, ik beweer het tegendeel niet. Maar daarom zie ik het niet verkeerd. VAG/PON zijn volgens mij ingehaald door een trend op een bepaald moment, en dan zijn ze eerder verplicht geweest om in de gegeven situatie een strategie uit te stippelen. En dat zie je aan het feit dat ze eerst jaren echte tegenstanders waren. Maar dan wel op korte termijn, op lange termijn geloof ik nooit dat het de bedoeling was om op massale schaal auto's door derde partijen te laten tunen. Zie het lobbywerk van de grote constructeurs, en niet alleen op tuningvlak. Als het aan de contructeurs lag, mocht een derde partij nog geen herstelling uitvoeren zonder verlies van fabrieksgarantie. Europa reguleert dat gewoon. Bovendien moet een constructeur/invoerder voorzichtig zijn met de klanten. Als die massaal wil tunen, kan je daar moeilijk hard tegen optreden. Vandaag zijn ze beter gewapend, al spelen fiscale regels, imago en tegenvallende inkomsten waarschijnlijk ook wel mee.

Ik werk ook niet bij PON, D'ieteren of VAG, dus ik ken de strategie niet. Maar ze zijn jaren expliciet tegen motortuning geweest, tot ze het zelf begonnen aan te bieden. Welke aanbieder wil nu dat een derde aan zijn product begint te 'knoeien', maar veel keuze was er niet: De auto's op dat moment op de baan waren niet echt bestand tegen de huis tuin en keuken tuner, en dan hebben ze maar een alternatief aangeboden. Niet door het eigen dealernetwerk, die hadden hoogstwaarschijnlijk niet de kennis in huis. Maar ondertussen is VAG altijd keihard bezig geweest met het sluiten van die deur. Waarschijnlijk is het dus eerder een combinatie van factoren, de eigen dure tuning die niet aanslaat, het fiscaal aspect dat overal begint te spelen, en de strategie van VAG. Ook maar een theorie, natuurlijk.

Ik vrees dat er weinig verzekering checken aan zal zijn, hier in België. Tenzij Snelle een speciale aanvullende verzekering heeft genomen voor ruitschade, anders kan je het vergeten.

Welkom hier!

Vanuit het opzicht van PON (of de constructeur) wel te begrijpen, ze zijn volgens mij nooit voorstander geweest van al die 'aftermarket tuning', maar hadden op een bepaald moment niet al te veel keuze om er in te mee te gaan, en ondertussen een graantje mee te pikken.

Welkom!

En het grappige is, dat ze nog niet eens liegen (ook al komt het hen goed uit). Ook een dealer heeft niet de vrijheid om mee te doen met de pakketprijzen of niet. Als je Skodadealer bent, doe je mee, punt. Occasionele gevallen buiten beschouwing gelaten natuurlijk, uiteraard zouden ze dat ook wel aan een lagere prijs kunnen doen voor jou, zonder enig gevolg. Maar waarom zouden ze, iedereen weet gewoon dat dat de prijs is om daar bougies te laten vervangen, te nemen of te laten (als jullie die uitdrukking in Nederland gebruiken).

Ow, ik dacht dat hij Pausmobiel bedoelde

Eventjes minder leuk, maar je kan twee maand gratis rijden, dan doet het toch wat minder pijn.

Je kan weinig met deze resultaten natuurlijk, de steekproef is niet aselect. Verschillen, zelfs binnen VAG, kunnen even goed daar aan de wijten zijn. Of misschien is er een groter percentage leaserijders, gestresste jakkeraars, groter percentage TSI's, of groter percentage dieselmotoren onder de audi-rijders. Het is gokken, als je met een bedenkelijke statistiek zomaar wat populaire aandachtstrekkers wil scoren om je "autovakblad" te verkopen. En dat werkt natuurlijk.... "Jaja, gisteren stond het in de autoweek, Audi is onbetrouwbaar".

Voor een wagen van '99 ziet die er nog heel goed uit, de kilometerstand is natuurlijk ook nog niet echt hoog. De kilometers die je maakt zijn ook ideaal om de wagen in perfecte conditie te houden zonder dat je hem helemaal op rijdt. Wielen en banden zien er trouwens ook een super koop uit voor die prijs. In verband met de problemen. Ik zou beginnen met dat groot onderhoud. Een brandstoffilter, luchtfilter en nieuwe bougies (of een combinatie van de 3). Er is een kans dat je het probleem al meteen aangepakt hebt, en je hoeft er nog niet eens iets 'extra' voor te doen. Maar aangezien je al een foutmelding over de lambdasonde krijgt, is de kans ook wel reëel dat die het gewoon opgegeven heeft. De problemen die je beschrijft, komen perfect overeen. Die is ook perfect zelf te vervangen, trouwens.

Welkom!

Ik woon net aan de rand van de stad: dus het station, boodschappen e.d. beperken zich allemaal tot een paar kilometer (tussen de 2 à 5). Dat wordt dan gecombineerd met wat langere ritten (tussen de 15 à 40 km). Meestal tank ik zo om de 2 à 3 weken, wanneer de tank bijna leeg is. Dus dan zijn er wel een 40 à 50 van die mini-ritten gereden. Dat nerveuzere stuurgedrag op de autosnelweg stoort me nu niet in die mate dat ik meteen ingrijp, het went wel veronderstel ik.

Zo, gisteren voor de tweede keer getankt, zodat ik (eindelijk) kon zien hoeveel benzine de auto in werkelijkheid opslurpt. De BC gaf 6.4 l/100km aan, maar uiteindelijke bleek het 6.66l/100 km te zijn. 1 op 15 dus. Mijn verbruik wordt natuurlijk wel wat negatief beïnvloed door de vele korte afstanden die ik maak, en waarschijnlijk ook wel door de lage buitentemperaturen die we hier gehad hebben. 6.5 liter moet dus wel te doen zijn op lange termijn. In ieder geval lijkt het er op dat de brandstof mij ongeveer 10ct/km zal gaan kosten, terwijl het bij de Felicia niet meer dan 9ct/km was. Ik kan er wel mee leven. Voor het overige ben ik nog steeds heel tevreden over mijn aankoop. Ondertussen is de gewenning er al natuurlijk, het lijkt allemaal al niet meer zo spectaculair. Wat mij wel opvalt is dat snelwegrijden in feite iets minder relaxed gaat dan bij mijn Felicia. En daarmee bedoel ik dat het nerveuze sturen bij hoge snelheden meer aandacht vergt. Bij een Felicia moest je wel wat bijsturen, omdat die sneller wat gaan afwijken van de rechte lijn, maar daarbij gaf een kleine draai aan het stuur helemaal geen nerveuze reactie. Hetzelfde met de zijwind, een kleine windstoot zorgt al snel dat deze auto plots afwijkt, terwijl een Felicia die stoot ook wel krijgt, maar daarom helemaal niet van richting verandert. Misschien ligt het ook wat aan mij, moet ik dat nerveuzer gedrag nog wat gewoon worden, maar in ieder geval moet ik zeggen dat ik liever met de Felicia op de autosnelweg reed tot hier toe (al moet je het gebrul van de motor, waardoor je zelfs de radio niet meer kon horen, wel wegdenken).

Welkom!

Welkom!

Ziet er goed uit!

Het ziet er inderdaad niet al te vuil uit. Misschien is het nieuwe filter geen origineel filter van VAG? Niet dat het er toe doet, waarschijnlijk is er geen kwaliteitsverschil.

Maar als iedereen maar begint uit te rollen, kan het verkeer dan nog onderbrekingsvrij doorstromen? In ieder geval is er geen andere keuze, als we onder het nieuwe rijden willen vallen, moeten we. Want iemand die zich zo vrij waant om dat aspect niet toe te passen, kunnen we moeilijk onder de noemer 'nieuwe rijder' plaatsen.