Cordoba

Fijnstofproductie door extra bandenslijtage (zwaardere auto) en aan de wegen (ook door zwaardere auto), lijkt me duidelijk een nadeel van de elektrische auto, het regenerend remmen (via electromotoren, of via dynamo) kan een voordeel zijn voor de elektrische auto. Nu is het wel zo, dat gewone moderne auto's onder druk van de emissie-eisen ook steeds vaker deels regenererend remmen. Bijvoorbeeld door een grotere dynamo te plaatsen die dan vooral 'aan het werk moet' tijdens remacties, waardoor ie minder hoeft te doen als de motor de dynamo moet aandrijven. Overigens het 'afgeschoten' onderzoek, ging over zogenaamde TCO's (Transparant Conductive Oxydes), waarbij een systematische fout in de fabricage van de testlagen was gemaakt. Die fout had te maken met een specifieke eigenschap van dergelijke lagen, waardoor de reproduceerbaarheid nog een extra complicatie heeft. De bewuste onderzoeker kende die speciale eigenschap niet, en behandelde het materiaal net als een andere coating. Ik had in een eerdere job ongeveer eens in de 6-8 weken een dagje dergelijke materialen gemaakt, en kende die eigenschap wel, omdat ik dat had geleerd van een oude rot in het vak. Overigens is het belangrijkste dat je moet leren om kritisch te kijken naar onderzoeken: niet kijken of het mogelijk is, maar kijken of het fout kan gaan, en zoja hoe en waar. Dat lijkt misschien een negatieve instelling, maar dat is niet zo: als je de zwakke punten kent, kun je daar rekening mee houden en op anticiperen om problemen te voorkomen. Tenslotte denk ik net als Marco dat onaangepast gedrag van veel bestuurders van hybride/elektrische auto's een flink deel onnodige emissie veroorzaakt.

Ik heb het onderzoek zelf niet gelezen/gezien, dus daar geef ik geen oordeel over. Wél heb ik vragen/kanttekeningen, overigens ben ik niet te belabberd om een onderzoek in een paar minuten onderuit te halen. In de tijd dat ik bij de Universiteit Utrecht werkte, bij het eerste werkoverleg van de vakgroep ooit in een kwartiertje tijd een half jaar onderzoek naar de prullenbak verwezen. Dat was voor de meeste aanwezige academici/promovendi even schrikken, en zij hadden zo hun twijfels over mijn uitleg. De prof zelf, was eigenlijk de eerste die mijn uitleg accepteerde en na een poosje bleek mijn verhaal ook wel te kloppen met de feiten.

Het kan goed zijn dat feitelijk alleen benzinewagens met elektrische wagens zijn vergeleken, en het stukje over de diesel er bij gehaald is om het perspectief te verbreden, dat is niet ongebruikelijk bij academische studies. Overigens is het hele onderzoek bij voorbaat zeer suggestief: elektrische auto's worden bij voorbaat 'gestickerd' met uitlaatgasemissie nul, in werkelijkheid moet die elektriciteit toch ergens vandaan komen, dus moet je niet alleen de auto bekijken, maar de hele keten: productie, gebruik, afvalverwerking/sloop, maar ook de toevoer/opwekking van de energie. Een ander punt dat mij verbaast: Grotere slijtage van de remmen? daar heb ik mijn vraagtekens bij. Elektrische auto's zijn zwaarder, dus dat veroorzaakt inderdaad meer slijtage van remmen, banden en wegen, maar tegelijkertijd hebben vooral hybride en elektrische auto's de mogelijkheid om een flink deel van de remvertraging te gebruiken om elektrische energie op te wekken (via welke route is hier even niet interessant). 'Elektrisch' remmen, spaart de remblokken, remschijven (en eventueel remtrommels/remvoeringen), dus zou mijns inziens minder fijnstof op moeten leveren.

Welkom Larry, de hatchback, of de combi versie?

Marco, zo te zien heeft de pontbaas weinig vertrouwen in de electronica van de Alfa. (of is het toeval dat de foto op de pont, pontificaal een brandblusser laat zien)

Worden er straks in grote aantallen kentekenplaten van elektrische auto's gejat.

Allereerst moet je zoiets beperken tot auto's die alleen maar electrisch kunnen rijden (en dus exemplaren met een aggregaat op fossiele brandstof, of hybrides uitsluiten). Overigens is de vraag of het wel goed is voor de vervuiling in de binnensteden: je kunt voor de vervuiling beter een electrische auto stil zetten in de file, dan een auto op fossiele brandstof. Pas als zo'n regel voldoende mensen overhaalt om niet voor een auto op conventionele brandstof maar een volledig electrische auto te kiezen, zal het milieu-effect (misschien) positief zijn. Dat misschien staat er niet voor niets: bijv. bij de productie van de accu's voor elektrische auto's wordt het milieu flink belast. Over de wijze waarop de electriciteit wordt opgewekt, de verliezen in het electrische netwerk, en het leeglopen van een accu tijdens stilstand heb ik het dan nog niet eens. Stel je voor: je gaat een maand weg (vakantie, werk maakt niet uit) per vliegtuig en komt na een maand terug. Als je dat je electrische auto met bomvolle accu's hebt geparkeerd, kunnen die na een maand stilstand zo goed als leeg zijn. Bij een gewone auto, zou je het onacceptabel vinden als je de auto met volle tank parkeert, en na een paar weken is de inhoud van de tank 'verdampt'.

Steek 5 x 100?

Ik vermoed dat drugs ook een belangrijke rol spelen op de gevaarlijke stukken: het is wel heel toevallig dat de weg Maastricht-Luik en Assenede-Antwerpen er zo bovenuit steken, ik heb het idee dat op die wegen veel drugsrunners actief zijn. Overigens op de weg Antwerpen-Breda ook, maar daar zit zoveel 'normaal' verkeer tussen dat het de cijfers waarschijnlijk minder beïnvloedt. Behalve de snelheden en rijstijl, kun je drugsrunners volgens mij over het algemeen ook niet beschuldigen van veilig weggedrag zoals de gordel omdoen. Bij de ring rond Brussel zijn er allerlei verklaringen te bedenken waarom die onveilig is, maar wat in dat geval nu de juiste reden is (of zijn er meerdere)? Overigens eigenaardig dat er in Belgie zoveel doden vallen op de snelwegen: als ik het goed heb zijn in Nederlan juist de snelwegen al decennia lang, juist de veiligste wegen, en provinciale/regionale wegen de gevaarlijkste: daar is geen scheiding tussen rijrichtingen en kruisend verkeer, maar wel hogere snelheiden dan in de bebouwde kom.

one size fit all, voldoet niet? Foto van de huismus is echt gaaf Marco: zo mooi qua scherpstelling.

Volgens mij heeft Van Gils Automotive in Nootdorp een paar Fabia's staan, da's vlak bij. Ik gok dat het om een Fabia I gaat, gezien de foto (Fabia II kan net niet passen) Linkje om zelf Fabia's om de sloop te zoeken, wel zoeken op demontage auto's, schadeauto's zijn auto's met schade die in zijn geheel verkocht worden.

Rommelen aan de zekeren, met contact aan kan een dergelijke storing veroorzaken. Het beste is om dit even te laten resetten bij de dealer: het staat zo slordig als je er pas tijdens een aanrijding achterkomt dat de airbags niet werken.

Nu alleen nog een Superb vinden die tussen de velgen past.

@hobbel de bobbel : ik denk dat we het in grote lijnen hetzelfde zien. Wat ik bedoelde is dat de 'dagopbrengst' in de winterperiode niet zo snel een probleem zou zijn, doordat er meer (eigen) vraag is, en minder opbrengst door de kortere dagen en langere nachten. In de zomerperiode zul je veel eerder met een productieoverschot aan stroom zitten. Overigens zouden energiebedrijven veel positiever op zonnecellen kunnen reageren: die leveren namelijk energie als er de meeste vraag, doordat de grote verbruikers (bedrijven) vooral dan actief zijn, en 's avonds niet. Door de verspreide productie van netstroom via zonnecellen, hoeft er minder energie over het grid (netwerk) vervoerd te worden, en hoeft er dus minder geïnvesteerd te worden in het netwerk. (kortere vervoersafstanden, leveren op veel punten dus minder energie op die getransporteerd moet worden, dus is er minder capaciteit nodig).

@IBV er zitten een paar foutjes in: - ik denk dat je velgbreedte '7J' bedoelt, en niet 'breedte 70' - De hoogte van de band zal 55% zijn (55% van de breedte van 205, dus 113mm, bandhoogte 55 zou 27% hoog zijn)

Warmwater behoefte is ook beperkt, zeker in de zomer als je veel licht-uren hebt (dus veel dag-opbrengst van de zonnepanelen). Maar zeker in de winter kun je overwegen of je water voor bijvoorbeeld een boiler wat al is voorverwarmd door een zonnecollector (wat jij W-cel noemt) nog extra na verwarmen met overschot aan opbrengst van de zonnepanelen. Eventueel kun je ook in de winter het cv-water eventueel (deels) elektrisch verwarmen met de zonnepanelen. Mijns inziens blijf je met name in de zomer zitten met dagen dat je echt een overschot aan energieproductie van je zonnepanelen hebt, waar je lastig een goede opslagmethode (of alternatief gebruik) voor kunt vinden.

Ik zie dit verhaal nu pas, maar dit heeft wel erg veel weg van een Perpetuum Mobile. Een zonnecel die vooral licht doorlaat, terwijl een zonnecel juist is om licht om te zetten in electriciteit. Ik weet het: er staat in het niet zichtbare deel van het spectrum wordt het licht wel omgezet, maar het langgolvig spectrum (het infrarood) bevat niet zoveel energie, en met alleen het UV-licht (dat ook door de dampkring aardig gefilterd wordt) hou je een beperkte hoeveelheid energie over om om te zetten. Ik vrees dat de genoemde 1% efficiency ook geldt voor het gebruikte spectrum, dus als je het betrekt op het volledig spectrum, dat er dan alleen achter de komma nog iets over blijft. Eigenlijk vergelijkbaar met de bio-zonnecellen van een decennium terug: die kwamen ook met efficiencies van 40%, maar nadere bestudering van hun definitie bleek dit gebaseerd op één golflengte waar de cel goed presteerde, de echte efficiency was minder dan 0,5%. Overigens moet er ook op thuisniveau nog wel iets te knutselen zijn als energieopslag: doe het plan Lievense op huisformaat. Pak een grote regenton en plaats die op zolder, leg een leiding naar de begane grond en plaats daar ook een evengrote waterton. Vervolgens kun je overdag met de opbrengst van je zonnepanelen het water naar de ton op zolder pompen, en 's avonds kun je het water weer terug laten lopen via een klein waterrad, dat dan weer energie levert. Het laatste is dus eigenlijk een ouderwetse watermolen in mini-formaat die dan een dynamo aandrijft (en via converter weer 230V 50Hz levert). Het is natuurlijk even puzzelen, maar als je onderzoek aan een dergelijk systeem gaat doen, is er goede kans dat dit op een gegeven moment rendabel is.

Zoals ik al aangaf in post#3 de draad die van de lichtschakelaar naar het dash loopt om het lampje aan te sturen al gecheckt?

Blijft de vraag of het inderdaad aan het ledje ligt (of de soldering), of dat bijvoorbeeld de draad die het ledje aan moet sturen de boosdoener is (draadbreuk, losgekomen uit multistekker of iets dergelijks)

Het laatste stukje van je reactie begrijp ik niet helemaal @Skoody Boo. Bedoel je dat een wetenschapper met economie als vakgebied wel goed is? Mijn reactie was vooral gebaseerd op afgestudeerde economen met allerlei functies in zakenleven, bankwezen, overheid enz.

@Skoody Boo: het idee van de scharrelvarkens aan de worteltjes is niet verkeerd, alleen kun je er bij voorbaat al vanuit gaan dat het misbruikt gaat worden. Er zullen beslist figuren opduiken die worteltjes met subsidie tegen 'veevoer-prijzen' opkopen, en diezelfde worteltjes vervolgens in de schappen van een supermarkt laten belanden als 'gewone worteltjes'. Dit maakt weer eens duidelijk hoever de maatschappij is verpest door zakenmensen en 'economen'. Economie is bij mijn weten ook de enige 'wetenschap' die kennis omtrent het eigen vakgebied zeer groots heeft bewezen (crisis in 2008), maar nog steeds pretendeert 'kennis van zaken' te hebben.

Het lijkt éénvoudig 'aan de vraag-kant andere keuzes maken', maar of het ook éénvoudig is? De mensen in een hongerlijdend dorp in Afrika, kunnen er niet voor kiezen om de wortels van de boer in Biddinghuizen te kopen tegen bijvoorbeeld de oogst- en vervoerskosten: als je dat organisatorisch al voor elkaar krijgt, krijg je het financieel niet rond. Ook de gewone Europese consument, die heeft misschien geen honger, maar wordt door de grote spelers op de markt beperkt in zijn keuzes. Een mooi voorbeeld zijn bijvoorbeeld de pinda's: rond de eeuwwisseling was er een hoop heisa over genetisch gemanipuleerde pinda's, en was er het idee om deze te gaan boycotten ten faveure van de normale pinda's. Grote opkopers/handelaars/producenten zijn vervolgens begonnen met alle partijen natuurlijke pinda's te mengen met genetisch gemanipuleerde varianten, waardoor het onmogelijk is geworden om daar een keuze in te maken. Wat je ook kiest/koopt aan pinda's je hebt er altijd genetisch gemanipuleerde pinda's tussen zitten. Dit is een overduidelijk voorbeeld, maar eigenlijk overal zie je, dat zodra er een grote groep wil kiezen voor een natuurlijk/biologisch/milieuvriendelijk product, dat dit product vervolgens op grote schaal gemanipuleerd wordt, zodat de consument uiteindelijk opgezadeld wordt met de variant die ie eigenlijk niet wil, alleen is die variant dan vaak voorzien van een gemanipuleerd 'stempel' (ander voorbeeld 'groene stroom' en 'grijze stroom')

Er is geen enkele wettelijke plicht of controle op onderhoud, dus in principe kan een auto van 4 jaar oud ook compleet afgeragd en versleten zijn, en nooit enig onderhoud hebben gehad. Er zijn ook auto's van 4 jaar oud die er al een paar ton op hebben staan, dus dan is een keuring al niet meer zo vreemd: behalve versleten banden en kapotte verlichting, kan een DPF of kat aan vervangen toe zijn, enz. Dat jouw auto met zorg wordt behandeld, en netjes zijn onderhoud krijgt, wil niet zeggen dat dit voor iedere auto geldt.

Ik denk dat het echte verschil niet in de prijs zit, of in de service, maar in het keuren zelf. Veel op papier goedkope APK-keuringen blijken nog wel eens een klein drama te zijn: behalve dat zaken die op de grens zitten, soms afgekeurd worden door garages die denken daar op binnen te lopen, zijn er soms ook 'ineens' gebreken die 5 minuten van tevoren er niet waren. Je kunt er natuurlijk bovenop gaan zitten, en proberen te voorkomen dat je een oor aangenaaid wordt, maar ik zou de voorkeur geven aan een adres waar je vertrouwen in hebt: de rust die dat geeft is meer waard dan die 5 euro verschil in APK-kosten.

Volgens mij een Italiaanse aansteker (of zelfontbrander).